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16 septembre 2012 7 16 /09 /septembre /2012 16:11

Chief Test Pilot VBS armasuisse flies Gripen EF test aircra

 

14.09.2012 Par Marc-Henri Jobin lematin.ch (Newsnet)

 

Ueli Maurer lui-même cite la «coopération stratégique» pour motiver le choix du Gripen comme nouvel avion de combat. La Suisse et la Suède viseraient en fait le même but: sauver leur industrie d’armement.

 

Alors que le débat ne retombe pas sur les raisons qui ont conduit la Suisse à faire le choix du Gripen comme nouvel avion de combat, d'autres considérations se font jour qui semblent avoir pesé lourd dans la balance. La Basler Zeitung lève vendredi un pan du voile en affirmant que le groupe Saab ( 19.85 17.11%) se serait engagé à reprendre à terme les activités de Ruag Aviation.

 

On savait déjà que l'avenir de Saab Aviation était suspendu à la décision de l'Armée suisse d'acquérir ou non l'avion de chasse suédois. Il apparaît aujourd'hui que la Confédération a des objectifs peu éloignés de la Suède. A en croire le quotidien bâlois, elle a voulu de même assurer, avec le Gripen, l'avenir des départements Aviation et Défense du groupe d'armement Ruag, dont elle est seule actionnaire.

 

Maintenir Ruag à flot


Car sans être dans une situation aussi difficile que Saab Aviation, le groupe Ruag s’inquiète des effets du recul annoncé des commandes de son principal client: l'Armée suisse. Celle-ci va être réduite à 100'000 hommes alors qu'elle en a compté jusqu'à 600'000. Le budget annuel de la défense doit être réduit à 4,4 milliards, alors qu'il est de plus de 6 milliards de francs actuellement.

 

Ruag, qui occupe 7739 personnes et dégage un chiffre de 1,78 milliard de francs (chiffres à fin 2011), a diversifié son activité. Mais les contrats civils qu'elle décroche ne lui permettent pas de compenser totalement l'impact de la réforme de l'armée.

 

Les divisions Ruag Aviation et Ruag Défense surtout sont tributaires des contrats d'armement. D'où l'intérêt de la «coopération stratégique» qu'Ueli Maurer a lui-même évoqué à l'appui du choix du Gripen comme nouvel avion de combat.

 

Location d'une escadrille intermédiaire


Les 44 millions de francs par année, que la Suisse prévoit de payer pour la location à titre transitoire d'une première escadrille de Gripen de type ancien, pourrait être aussi le reflet des exigences de Saab pour une reprise à terme de Ruag Aviation, renchérit la Basler Zeitung.

 

Selon le quotidien bâlois, une solution du même type pourrait être envisagée pour le Ruag Défense, dans le cadre du renouvellement du système de défense antiaérienne. La société Rheinmetall Defense, qui fait partie du groupe Oerlikon-Contraves, se serait déclaré prête à reprendre des parties de la division Défense de Ruag, qui craint d'être en surcapacité à partir de 2013.

 

Saab, Rheinmetall et Ruag entretiennent d'ores et déjà des liens, aussi bien dans les systèmes d'armement qu'en termes de participations, relève la Basler Zeitung.

 

Accord cadre signé


Les projets de coopération entre la Suisse et la Suède ont fait partie des entretiens menés à fin juin à Meiringen (BE) par Ueli Maurer avec la ministre suédoise de la Défense Karin Enström. Ceux-ci ont débouché sur la signature à fin août d'un accord-cadre entre les deux gouvernements. 

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16 septembre 2012 7 16 /09 /septembre /2012 07:55

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

15 Sep 2012 By Gerald Howarth, MP for Aldershot and former Minister for Security Strategy at the Ministry of Defence - telegraph.co.uk

 

Britain’s aerospace industry is one of our most successful manufacturing industries, employing around 300,000 people.

 

 

It provides some of the most important defence equipment for our Armed Forces, from Typhoon combat jets, aircraft carriers and nuclear submarines to revolutionary unmanned vehicles and is a major source of export earnings. Thus, its future is critical to our economic and security interests.

 

With the almost universal reduction in defence budgets around the world, defence companies have been working hard to adjust, not least in the UK where BAE is overwhelmingly defence orientated, having disposed of its interest in Airbus a few years ago. A merger between BAE and the Franco-German-Spanish EADS would therefore create the world’s second-largest civil/military company, with all the potential advantages of a diversified product portfolio and economies of scale.

However, huge strategic issues need to be addressed. First, BAE has a substantial interest in the US and has worked hard to win the confidence of the US authorities regarding both jobs and security. Maintaining the relationship with the US is of great importance to the UK.

 

Secondly, we need to ensure that the intellectual property generated in the UK is fully protected and not diluted for political reasons. There is reason to believe that concerns on that score can be resolved because we already have a potential template in the very successful European missile company, MBDA, in which BAE, EADS and Finmeccanica of Italy are shareholders.

 

Thirdly, we need to ensure that in any cross-border European corporate entity of the kind proposed, UK jobs are safeguarded. It would be unacceptable if British jobs were to be sacrificed because it is more expensive to fire people on the continent.

Fourthly, there is the risk that such a massive multinational would limit competition not only in the UK but also across Europe, effectively holding governments to ransom for their defence equipment. The Coalition’s White Paper earlier this year made clear that the MoD will not be afraid to buy off the shelf and there are plenty of defence companies in the US, as well as the emerging economies, to provide the necessary stick to drive down costs.

 

Consideration will also need to be given to the potential impact on other aerospace companies like Thales of France, whose UK portfolio includes the former Shorts Brothers missile business in Northern Ireland, or Finmeccanica, which owns the Westland helicopter business as well as the Selex electronic business in Edinburgh. Would the creation of this titan of a company squeeze them out and thus damage the competitive marketplace?

 

These are early days in the debate which follows news of this proposed merger, but a full debate there must be as the decision by the governments concerned and the competition authorities will have a significant impact upon the economy and security interests of the UK as well as our relationship with our key ally, the USA.

 

However, providing we can meet the tests I have set out above, there is a chance that it could work.

 

* Gerald Howarth is MP for Aldershot and was formerly Minister for Security Strategy at the Ministry of Defence

 

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16 septembre 2012 7 16 /09 /septembre /2012 07:50

EADS BAE

 

15 Sep 2012 Kamal Ahmed, Richard Blackden and Helia Ebrahimi - telegraph.co.u

 

The Government has raised a series of national security concerns over plans for a £30bn merger between the defence and aviation giants BAE and EADS and signalled that if they are not resolved it will block the deal.

 

In the first detailed explanation of the Coalition’s position on the controversial deal between the British BAE and the Franco-German EADS, senior Whitehall sources told The Sunday Telegraph that BAE has been given a list of “red line” issues focusing on UK defence contracts. The fact that such a list exists will increase concerns that the deal could hit insurmountable political hurdles and not be completed.

 

More political pressure was heaped on the deal this weekend when the former defence minister, Gerald Howarth, raised concerns about the merger and the possible threat to jobs, intellectual property rights to sensitive defence technology and competition in the defence industry.

 

A spokesman for the House of Commons defence select committee also revealed that the group of MPs, led by the Conservative James Arbuthnot, is considering launching a Parliamentary inquiry.

The Government has made it clear it will insist its red-line issues are dealt with before lifting the threat of using its “golden share” to halt the merger. It is likely that the French and German governments, which both hold a 22.5pc stake in EADS, will make similar representations.

 

In Britain, there are also concerns that 10,000 jobs connected to the EADS Airbus operations in Bristol and north Wales could be put at risk by the merger as the new headquarters of the defence giant is likely to be in France and the new chief executive is set to be Tom Enders of EADS.

One source said that the Government also wanted reassurance on the maintenance of BAE’s UK defence capabilities and research skills in the UK. The source said that the two sides were still a “good distance” apart and at this stage the Government was not in a position to back the deal.

 

“If it was offered as a deal as it is at the moment, then the merger probably wouldn’t happen,” the source said.

EADS is so concerned that David Cameron and George Osborne could scupper the merger they are willing to consider some form of investment and employment guarantee to ease the passage of the deal. “It would be based on the political and economic environment remaining stable,” a figure close to the negotiations said.

 

Mr Howarth, who was minister for international security strategy at the Ministry of Defence before the recent reshuffle, said although the merger would create the world’s second-largest aviation and defence company, “huge strategic issues need to be addressed”.

 

“BAE has a substantial interest in the US and has worked hard to win the confidence of the US authorities regarding both jobs and security,” Mr Howarth says in a Sunday Telegraph article. “Maintaining the relationship with the US is of great importance to the UK.

 

“We [also] need to ensure that in any cross-border European corporate entity of the kind proposed UK jobs are safeguarded.”

 

Although BAE is confident that its merger with EADS will win US approval – even though the combined company will be bigger than its American rivals – others advised that the Pentagon is notoriously cautious about dealing with newly-formed foreign entities.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 21:07

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

15/09/2012 leprogres.fr

 

Aéronautique. Un rapprochement entre les deux géants bouleverserait le ciel européen, obligeant les autres industriels de la défense à repenser leur stratégie.

 

Un « big bang ». La fusion annoncée mais pas encore effective entre l’Européen EADS et le Britannique BAE Systems agite les secteurs de l’aéronautique et de la défense. Si ce projet était mené à bien, il changerait inévitablement la donne pour les autres industriels – à commencer par le Français Dassault -, qui devraient reconsidérer leur stratégie pour éviter l’isolement.

 

« Cette fusion, si elle se concrétise, marquera un début de consolidation européenne. Comme elle se déroule sur trois pays (Allemagne, France et Royaume-Uni), le projet interpelle les différents acteurs à s’interroger sur leur marché en Europe », estime Jean-Pierre Maulny, directeur adjoint de l’Institut des relations internationales et stratégiques (IRIS).

 

Depuis l’annonce mercredi du projet de fusion, les principaux industriels Dassault, Thales, Safran… n’ont pas souhaité s’exprimer officiellement. « Trop tôt pour analyser les conséquences, dossier trop sensible, opération pas finalisée », les commentaires sont invariablement les mêmes. Et les risques potentiels minimisés. « Les acteurs devront nécessairement bouger. Il est évident que s’ils ne le font pas, ils seront en difficultés face à des super- puissances économiques industrielles », souligne Loïc Tribot la Spière, délégué général au Centre d’étude et de prospective stratégique.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 18:29
Are More Mergers Ahead? BAE-EADS Talks Could Spark More Tie-ups

 

Sep. 15, 2012 - — Defense News

 

Pierre Tran in Paris, Andrew Chuter in London, Tom Kington in Rome and Zachary Fryer-Biggs in Washington contributed to this report.

 

For several years, defense contractors on both sides of the Atlantic have been biding their time, building up cash and reviewing possible combinations, awaiting the start of a consolidation wave that will reshape the global military industrial landscape in the face of sharp spending cuts in Europe and the U.S.

 

On one side, U.S. companies are waiting for the conclusion of presidential elections and the resolution of the budget battle in Congress that will determine the future of defense spending before making their move.

 

But on the other side, Europe’s not waiting.

 

The cannon blast that started the consolidation race went off Sept. 12 when BAE Systems and EADS confirmed talks to unite into a $96 billion giant that would be the world’s leading defense and aerospace titan.

 

The new company, already nicknamed “BEADS,” would be listed on the Frankfurt, London, Madrid and Paris stock exchanges, with EADS holding a 60 percent stake and BAE 40 percent. The combined firm would boast a formidable array of commercial and defense products, including fighter, transport and trainer aircraft; rockets and satellites; missiles and precision weapons; armored vehicles; unmanned systems; radars; command, control and communications gear; networks and cyber capabilities; ship repair and naval products; as well as intelligence and space services units.

 

The transaction is the brainchild of EADS CEO Tom Enders, who took office in June, to expand his company’s defense product line and balance its military-commercial business base, improve access to the U.S. and other key global markets such as India, and use the deal to change the company’s governance structure that now allows the French, German and Spanish governments to exert influence on EADS, allowing it to move toward a wholly commercial structure.

 

For BAE, the deal is a chance to boost its civil activity and balance its civil-defense mix.

 

The announcement prompted Boeing Chairman and CEO Jim McNerney to quip that EADS was trying to look more like Boeing by better balancing its defense-commercial product mix.

 

The two companies have until Oct. 10 to announce a deal, and while it’s unclear whether it will secure antitrust, financial, security and tax approval from regulators in five governments as well as the EU, companies will have no choice but to review their options.

 

“All mergers can succeed or fail, and BAE and EADS still need eight months to wrap it up and 18 months to see if it works,” one senior retired European executive said. “But other CEOs cannot afford to wait that long to see if it succeeds, and they will all be looking around right now to see how they should react.”

 

Indeed, hours after the two giants confirmed their interest in merging, speculation swirled about who might be next.

 

And just as an EADS link with BAE would tap the all-important U.S. defense market that remains the world’s largest despite spending cuts, U.S. companies are exploring linking with European firms.

 

“There is a huge amount of change going on in our sector with budget pressure and other issues. There will be a lot of activity over the next five years, but what direction it will take is unclear,” one senior British executive said. “Whenever you get a shift like this, it forces people to think. It has the potential to be a game changer in terms of scale and geographic footprint.”

 

Not a Done Deal

 

But before that happens, the would-be European partners have some high hurdles to surmount.

 

The British executive added that the deal won’t get out of the starting blocks as long as governments can exert influence in the new company, as they do in EADS.

 

“The important thing to consider is not their shareholding itself, it’s about the block voting rights. Before this deal can go ahead, at an absolute minimum those will have to be dissolved, dismantled and cease to exist,” he said. “If any shareholder has a share in the new company, all they will have are normal rights and nothing else. Unless the block rights are dismantled, this transaction cannot proceed.”

 

At issue is how that government shareholding could affect BAE’s lucrative North American business, with sales of some $15 billion annually, including across highly sensitive intelligence and other operations.

 

Since starting its acquisition of U.S. properties in the 1990s, BAE has operated them independently and under strict security guidelines to protect American technology. While that’s customary for all foreign companies that own or operate units in the U.S. that do business with the Pentagon, the British giant benefited from greater access to technology, thanks to the special defense relationship between London and Washington.

 

“If France and Germany maintain political control over EADS, this will be viewed poorly in the U.S., but I see it as unlikely that France would abandon EADS,” the retired European executive said.

 

Then there are the regulatory approvals that could prove challenging for the companies. The British, French, German, Spanish and U.S. governments would have to approve the deals, as well as EU regulators.

 

Steven Grundman, the defense industrial analyst at the Atlantic Council in Washington who oversaw defense mergers and acquisitions at the Pentagon during the Clinton administration, added that while governments should rightly view the new company as a trans-Atlantic industrial bridge, the combination still will face scrutiny on both sides of the Atlantic, including from competition authorities.

 

“Recall that the European Commission rejected the proposed merger of General Electric and Honeywell on a theory of ‘portfolio effects’ that took issue not with horizontal overlaps or vertical integration, but the supposed unfair challenge to competitors of the resulting conglomerate’s scale and scope,” Grundman said.

 

Antitrust regulators will solicit the views expressed by customer governments — the two companies do compete against one another for business worldwide — as well as take account of competitors who may attempt to argue the combination could materially disadvantage them.

 

Still, Grundman said he anticipates relatively few traditional antitrust problems on either side of the Atlantic, adding that security issues loom larger for the Pentagon. On the one hand, he said, DoD already supervises industrial security programs at both companies' U.S. businesses. At the same time, the Pentagon is sure to scrutinze closely the changing ownership of BAE’s U.S. assets.

 

Lockheed Martin Chairman and CEO Robert Stevens, however, told a Morgan Stanley investor conference in New York the merger could be a test for the Pentagon’s policy of not supporting any more consolidation at prime level.

 

DoD leaders have said that while they are open to consolidation on a case-by-case basis, they don’t want leading firms to unite.

 

“It might be an early test of whether the unfavorability of consolidation at that tier would in fact be changing or evolving,” he said.

 

Fight or Join

 

With or without the BAE-EADS merger, the deal pipeline is bulging, but anxiety over sequestration in the U.S. has acted as a brake on mergers and acquisitions.

 

With U.S. and European defense markets headed into a downturn, large prime contractors are expected to spin off units, offering targets for tier one and two equipment makers and service specialists.

 

“People are getting ready,” a U.S. industry executive said. “They’re standing [by], but they’re not yet ready to pull the trigger.”

 

In Europe, managers in aeronautics, space and electronics must decide whether to fight or join the planned mega-group.

 

“Other companies will need to think whether it is better to be integrated into the new behemoth, or to look to other alliances or mergers to get a countervailing strength,” said Nick Witney, senior research fellow at the European Council on Foreign Relations think tank.

 

The proposed EADS-BAE merger is a highly specific, large-scale project, but if a deal is done, it could clear the way for further moves in a fragmented European defense industry hobbled by budget cuts.

 

“If the BAE-EADS merger goes ahead, it will lead to medium and long-term rationalization in other segments of defense industry in Europe,” said Loic Tribot La Spiere, deputy director of think tank Centre d’Etude et Prospective Stratégique.

 

Thales and Finmeccanica executives are likely watching the deal closely.

 

“If this initiative goes through, it will lead other big actors Thales and Finmeccanica to question their future,” said Jean-Pierre Maulny, deputy director of think tank Institut des Relations Internationales et Stratégiques.

 

“Thales and Safran will almost certainly merge,” the retired European executive predicted.

 

In France, the deal potentially puts Dassault, maker of the Rafale fighter and Falcon business jet, on the defense sidelines.

 

“And naturally, this will concern Dassault, the industrial shareholder of Thales, which will see a regrouping of two of its competitors in Eurofighter, and its partner in UAVs, BAE Systems, linking up with the German actor in this sector, EADS Cassidian,” Maulny said.

 

While on the presidential campaign trail, then candidate François Hollande criticized the previous administration for “bowing” before “private and financial interests,” a remark widely understood to refer to the 2008 choice of Dassault as industrial shareholder of Thales.

 

For Witney, the French government appears to be backing EADS in its merger plan, leaving Dassault to deal with the consequences.

 

“If Dassault takes a hit, it takes a hit,” Witney said.

 

EADS owns 46 percent of Dassault, a stake formerly held by the French state.

 

In Italy, Finmeccanica reacted positively to the merger plan, rebutting concerns it is threatened by the new company.

 

Finmeccanica “has established consolidated partnerships with both companies in the industrial, technological and commercial field, which will continue with the combined entity,” the company said in a Sept. 13 statement.

 

“There would be no short-term consequence for Italy, although it would require Finmeccanica to accelerate its focus on its core business,” said Michele Nones, head of the security and defense department at the Istituto Affari Internazionali, a Rome think tank partly funded by the Italian Foreign Ministry.

 

The retired European executive was not convinced.

 

“Italy could now find it has a minor role, or is excluded completely, from the next big European program, like a UAV,” he said. “When it was just the U.K. and France talking about UAVs, Italy could talk to Germany, but that is no longer the case.

 

“The Italian government can either now ask if Finmeccanica could enter the merger, but it would be the smallest and arrive uninvited, or it could look to France for an alliance or to the U.S. And all are difficult.”

 

One investment banker in London said much of the mergers and acquisitions activity could center on the growth of tier-one and aspiring tier-one companies such as Thales, Cobham and Rheinmetall as they pick up operations being shaken out by the prime contractors, as well as consolidating the supply chain by acquiring niche operators.

 

Investment bank Espirito Santo said in a market report issued following the BAE announcement of merger talks that “accelerating consolidation bodes positively for defense-centric plays in the U.K. like Chemring, QinetiQ and Ultra Electronics.”

 

Financial crisis is driving the expected mergers and acquisitions flow, as industry battens down the corporate balance sheet.

 

“We have expected consolidation in defense globally, because of a flattening and reduction in defense spending,” said Scott Thompson, U.S. leader of PriceWaterhouseCooper’s aerospace and defense practice.

 

“I don’t expect that there will be other consolidation amongst the other global primes,” he said. “In that sense, this may be an anomaly. But in terms of consolidation of defense, we absolutely expect that.”

 

The consolidation, however, is not expected this year until there is clarity on sequestration and the level of defense spending.

 

Mergers and acquisitions in aerospace and defense dried up this year, with about $5 billion in deals in the first half of the year, after a record 2011, which saw $43.7 billion in deals, Thompson said.

 

If suppliers — industry — are able to reorganize, that puts pressure on the customer — government — to be more rational, namely converge requirements and adopt more joint programs, Witney said. But that is another chapter in the defense book.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 17:56
BAE - EADS : questions pour une fusion géante

 

14/09/2012 Par Véronique Guillermard – Lefigaro.fr

 

Cette opération entraînerait un examen du portefeuille d’activités avec, sans doute, un impact sur l’emploi et l’outil industriel.
• Une fusion BAE-EADS pour quoi faire?

Depuis sa naissance en 1999, EADS, issu du regroupement des activités du français Aerospatial, de l’allemand Dasa et de l’espagnol Casa, souffre d’un déséquilibre entre ses activités civiles - Airbus - et militaires - Cassidian. Airbus a représenté, certaines années, plus de 100% des profits et, régulièrement entre 60 et 70% du chiffre d’affaires. Une situation dangereuse en cas de retournement du cycle aéronautique. Ces dernières années, la demande en avions neufs ne s’est pas démentie mais un revirement ne peut pas être exclu. La montée en puissance dans la défense a toujours été une priorité. En 2007, EADS formalise cet objectif dans le cadre du «plan 2020». «La fusion avec BAE, c’est le plan 2020 dès 2013», résume Marwan Lahoud, directeur général délégué à la stratégie et au marketing d’EADS.

 

De son côté, BAE effectue, avec beaucoup de pragmatisme, un virage à 180 degrés en revenant dans l’aéronautique civile dont il était sorti en 2006 en cédant à EADS sa participation de 20% dans Airbus. BAE estime que sa stratégie de «pure player» dans la défense a atteint ses limites. L’objectif des deux groupes est donc le rééquilibrage de leurs activités. Et cela de façon parfaitement complémentaire, puisque BAE est ancré dans la défense, là où EADS est relativement faible, et qu’EADS est leader mondial de l’aéronautique civil avec Airbus.

• L’environnement est-il favorable?

Oui. Pour plusieurs raisons. L’impératif d’assainissement des comptes publics a un impact direct sur les dépenses militaires en Occident. États-Unis et Europe réduisent leur budget de défense. Les industriels - américains et britanniques principalement - ne peuvent plus compter sur «le marché» des troupes engagées en Irak ou en Afghanistan puisque leur retrait a débuté. Conséquence: le Pentagone prévoit de réduire ses dépenses d’au moins 500 milliards de dollars dans les dix ans à venir.

 

En Europe, la Grande-Bretagne et la France, les deux grandes puissances militaires du continent, coupent aussi dans leurs dépenses. Les groupes d’armement vont devoir vivre avec moins de commandes nationales. D’où une féroce bataille commerciale qui s’annonce sur les marchés exports (acheteurs en Asie, Amérique du Sud ou encore dans le Golfe).

 

L’environnement est propice à une nouvelle vague de concentrations et de coopérations. À l’instar de celle déclenchée après la chute du mur de Berlin qui avait vu, quelques années plus tard, la création de géants. Aux États-Unis, Mc Donnell Douglas a été avalé par Boeing, Martin Marietta est tombé dans l’escarcelle de Lockheed, tandis que Grumman ou TRW basculaient dans le camp de Northtrop. De son côté, l’Europe donnait naissance à EADS.

• À quoi ressemblera le nouvel ensemble?

Si les négociations aboutissent, BAE et EADS donneront naissance au leader mondial de l’aéronautique et de la défense avec, selon les calculs d’Exane BNP Paribas, un chiffre d’affaires de près de 80 milliards d’euros en 2013 et un bénéfice net de 3,33 milliards d’euros. La super-entreprise compterait 226.615 salariés dans le monde et serait capable de déployer une gamme de produits très complète, des avions de lignes, aux lanceurs spatiaux en passant par les satellites, les sous-marins, les porte-avions ou encore les blindés, la guerre électronique et la cybersécurité.

Dans le seul secteur de la défense, BAE-EADS bousculerait la hiérarchie mondiale en dépassant Lockheed Martin (42,8 milliards de dollars de ventes en 2011) avec 49,4 milliards de dollars de chiffre d’affaires. Le nouvel ensemble deviendrait un fournisseur complet de matériels militaires destinés aux trois corps d’armée: terre, air et mer. L’activité du géant européen serait répartie quasi à parité entre le civil et le militaire ainsi qu’entre les États-Unis et l’Europe.

• Quelles synergies attendre?

Toute fusion entraîne un examen du portefeuille d’activité avec, souvent, pour conséquence un impact sur l’emploi et l’outil industriel. Dans le cas de BAE-EADS, il n’y a quasiment pas de doublons tant la complémentarité entre les deux groupes est réelle. En outre, les deux entreprises se connaissent bien et coopèrent déjà au sein de programmes dans les missiles, au sein de MBDA, et dans les avions de combat, au sein du consortium Eurofighter.

Les économies de coûts concerneront surtout Cassidian, l’actuelle filiale défense d’EADS, ainsi que les activités de BAE hors États-Unis, Grande-Bretagne et Arabie saoudite, ses trois marchés clefs. Les analystes d’Exane BNP Paribas estiment les économies entre 300 et 450 millions d’euros.

 

La force de frappe commerciale du nouveau groupe devrait lui permettre de mener une politique de prix agressive. «Ce colosse mondial aura une puissance de tir sans égal en termes d’approche commerciale. Pour Finmeccanica ou Thales, il sera beaucoup plus difficile de (le) concurrencer», estiment plusieurs analystes.

• Qui dirigera le nouvel ensemble? Avec quelle organisation?

Cette question est délicate. Les équipes des deux groupes se sont mis d’accord sur une valorisation qui constitue une base de travail: les actionnaires d’EADS détiendront 60% du nouvel ensemble et ceux de BAE, 40%. Le mariage BAE-EADS «serait mis en œuvre par la création d’une nouvelle structure juridique à double cotation, au sein de laquelle les deux entreprises fonctionneraient comme un seul groupe», a déjà expliqué BAE dans un communiqué. Il est également prévu de conserver une séparation stricte de certaines activités de défense aux États-Unis pour garantir que leur sécurité nationale ne sera pas compromise. De même, les activités sensibles (dissuasion) britanniques et françaises seront isolées du reste du groupe.

 

Quant à la future gouvernance du groupe, que ce soit au niveau de l’actionnariat ou de la répartition des postes, rien n’est à ce jour totalement arrêté. Les négociateurs de BAE et d’EADS devront éviter de cadenasser leur futur champion mondial dans un pacte d’actionnaires trinational qui graverait dans le marbre une égalité à tous les étages, du conseil d’administration jusque dans la plus petite filiale, entre anglais, français et allemand avec un zeste d’américain et d’espagnol.

 

Le retour d’expérience d’EADS, créé sur la base d’un pacte d’actionnaires franco-allemand qui permettait aux États allemand et français de peser sur la stratégie via les actionnaires privés de référence (Daimler et le Groupe Lagardère), devrait inciter à la mise en place d’une «gouvernance normale». En évitant de doublonner les postes avec deux présidents du conseil et deux présidents exécutif notamment. On se rappelle que la guerre des chefs déclenchée en 2005 a failli faire imploser EADS.

 

Pour Thomas Enders, le président exécutif d’EADS qui apparaît en position de favori pour prendre les rennes du futur géant, le mariage avec BAE offre une opportunité historique de libérer EADS de son pacte, de faire sortir les actionnaires historiques dont l’État français tout en faisant entrer des représentants de BAE. Cela, en permettant aux États de protéger leurs intérêts (dissuasion nucléaire notamment) et le groupe de toute attaque hostile grâce à la création d’action spécifique (golden share).

• Quel rôle pour les États et les actionnaires historiques?

Les États sont en position de faire réussir ou échouer le projet. Celui-ci n’aurait jamais pu avancer aussi loin - les premières négociations ont débuté en mai - sans «le feu vert» d’Angela Merkel, la chancelière allemande, et de François Hollande, le président français qui ont été mis dans la confidence mi-juillet. Certes, les commentaires publiques de Paris et de Berlin «manquent d’enthousiasme», selon l’expression d’un proche du dossier. Mais les deux gouvernements sont soucieux d’apparaître comme les garants de l’emploi et des intérêts nationaux auprès de la population et des salariés. Car la fusion concerne deux entreprises stratégiques dont l’activité relève de la souveraineté nationale et qui portent sur la dissuasion. Les États associés au capital veulent tout à la fois obtenir la meilleure valorisation possible et faire respecter leurs droits tout en protégeant leurs intérêts. À cet effet, il est prévu la création d’action spécifique (golden share) qui n’implique pas nécessairement la sortie de l’État français, qui détient directement 15% d’EADS du futur groupe.

 

La fusion va cependant entraîner une dilution mécanique de chaque actionnaire. La part de l’État français tombera à 10% environ, tandis que celle du groupe Lagardère devrait passer de 7,5 à 5% environ. De son côté, le bloc allemand (Daimler et le consortium bancaire Dedalus) devrait passer de 22,35% à 12,5%. Il n’est pas certain que les actionnaires historiques d’EADS sortent immédiatement. «L’État français restera au capital», estime un bon connaisseur du dossier. Quant aux actionnaires de BAE - majoritairement des fonds et des assureurs dont le français Axa - ils sont soucieux d’obtenir le meilleur prix pour leur titre.

• La parité retenue est-elle la bonne?

La valorisation retenue - 60% du capital seraient détenus par les actionnaires d’EADS et 40% par ceux de BAE - ne fait pas l’unanimité. À Londres, on juge la valorisation retenue pour BAE «historiquement faible» et on s’étonne de devoir verser une soulte de 200 millions de livres aux actionnaires d’EADS.

 

Mais la plupart des analystes estiment que la parité retenue est «très favorable à BAE». Avant l’annonce du projet, les analystes interrogés par Reuters estimaient plutôt cette parité à 75-25 compte tenu des perspectives beaucoup plus positives sur le titre EADS. D’autres analystes fixe la parité à 70-30% en faveur d’EADS.

 

Pour Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities, «la parité 60-40 se justifie si l’on regarde les résultats des deux sociétés attendus pour 2013. En revanche, sur un horizon à 4-5 ans, en prenant en compte l’accélération de la génération de cash d’EADS, la parité ressort plutôt à 75-25».

 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. EADS pèse près de 50 milliards d’euros de chiffre d’affaires; BAE près de 24 milliards. Tirées par le dynamisme d’Airbus, les perspectives d’EADS sont prometteuses, notamment en termes de progression des bénéfices tandis que, freinées par la baisse des dépenses militaires, celles de BAE sont plus sombres. En Bourse, EADS vaut 24,5 milliards et BAE 13,3 milliards. Cette «prime» accordée à BAE est souvent à la charge de l’acheteur. Elle pourrait aussi être consentie en contrepartie de l’accès au marché américain de la défense, selon un analyste.

 

Tom Enders et Ian King, président exécutif de BAE, auront donc fort à faire pour convaincre leurs actionnaires. Un «road show» pourrait être organisé en octobre à cet effet.

• Quel calendrier?

Depuis que l’affaire a fuité sur la place publique, BAE et EADS ont 28 jours ,soit jusqu’au 10 octobre, pour finaliser leur fusion. Ils y sont contraints par la réglementation boursière à Londres. Mais ils peuvent obtenir un délai. Ce qui semble probable compte tenu de la complexité de l’opération.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 13:14

Europe Flag

 

sept 15, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)

 

Alarme de décrochage ! L’appel qu’a lancé Claude-France Arnould, la directrice de l’Agence européenne de Défense, au Berlin Air Show, jeudi (13 septembre), pour une action urgente en Europe dans le domaine des futurs systèmes aéronautiques (future air systems FAS), équivaut cette « alarme d’incidence » – comme disent les pilotes – qui retentit dans les avions en phase de décrochage. « L’industrie aéronautique européenne est menacée ». Son sous-financement a atteint un niveau critique. « D’importantes capacités industrielles sont en train de s’éroder. Sans une action concertée supplémentaire, la situation va bientôt devenir critique par exemple pour le développement de l’avion de combat futur (avion classique ou UAV) et les hélicoptères d’attaque. »

 

Pour cela elle s’appuie sur une étude réalisée par 30 industriels européens parmi les plus importants (BAE, Eurocopter, Cassadian, Dassault, Westland,…). L’industrie représente aujourd’hui environ 200.000 personnes, souvent avec des capacités technologiques de pointe, et a un chiffre d’affaires de 45 millions d’euros. Or le moindre investissement de défense va obliger l’industrie à se restructurer avec pertes de compétences à la clé. L’étude montre que le risque de perte de compétences est particulièrement « significatif » et rapide, « entre aujourd’hui d’ici 2020 ». Selon l’étude, les industriels « perdent des compétences, mois après mois ». Cela a plusieurs conséquences. Tout d’abord, dans un avenir proche, l’Europe n’aura plus la capacité de produire certains équipements, comme par exemple « les avions de combat ». Quand une capacité et des connaissances se perdent, il est extrêmement difficile de les récupérer. Reformer de nouvelles équipes est extrêmement dur. Et souvent la perte est définitive.

 

UAS : un marché à saisir… ou pas

 

La conséquence est aussi très économique. Dans une économie concurrentielle, « l’Europe risque de perdre des parts significatives (de marché) dans la compétition mondiale sur les capacités UAS », drones et autres systèmes aériens inhabités. D’ores et déjà, elle dépend largement des Etats-Unis et des Israéliens – sont les deux plus gros producteurs du marché – notamment pour les systèmes et sous systèmes. Un monopole qui n’est pas inné. « Ils ont su investir dans le passé », précise John Mattiussi expert analyste de l’agence européenne de Défense, dans un entretien à B2.  Le marché est important non seulement au niveau militaire mais aussi général, par exemple pour la surveillance maritime, les frontières… » Ainsi si l’impact des opérations en Afghanistan et en Irak a joué un facteur décisif pour ce développement aux Etats-Unis, avec un intérêt majeur – ne pas risquer la vie des militaires (*) ; c’est aussi l’identification comme un marché d’avenir qui a joué. « Et on peut se demander Où est l’Europe ? » Une Europe qui a quasiment tout misé et mise encore sur les avions de chasse. Un domaine où « il y a trop de capacités » et un potentiel de restructurations. « Nous avons 5 entreprises compétentes, qui se tuent entre elles. Mais personne sur le marché de l’UAS… ».

 

Des lacunes graves

 

L’étude a identifié plus de 100 facteurs de dépendance, dont 12 présentent de « grands risques »  : les matériaux composites (une production dominée par Japon et les Etats-Unis) ; le titanium (provenant de Russie en majorité) ; les circuits composés ; les semi-conducteurs ; les technologies de positionnement et de navigation ; les technologies de cryptage ; les minerais rares ; les senseurs d’UAS ; les mesures d’auto protection ; les modules transmission / réception à large bande… ; les capacités furtives…

 

Achat sur étagère… non sans risques

 

Dans ces temps de difficultés financières, la tentation peut être grande de faire un « achat sur étagères », donc en général auprès des alliés américains. Mais cette solution repose sur différentes inconnues qui peuvent être politiques, administratives ou industrielles. Le dispositif de contrôle des exportations américains peut avoir des conséquences, y compris lors d’opérations, par exemple pour avoir les pièces de rechange nécessaires. Autre « exemple concret de ce que la dépendance produit » explique-t-il. Faute de fournisseur européen, il faut 72 mois pour avoir un nouvel hélicoptère lourd Chinook. Une situation qui ne risque pas de s’améliorer dans le futur avec le gel du projet franco-allemand d’hélicoptère lourd.

 

Moment critique

 

« Nous sommes effectivement à un moment critique » confirme John Mattiussi expert analyste de l’agence européenne de Défense. « L’effet se fera sentir dans 3, 4, 5 ans. Et on aura des difficultés importantes pour remonter la pente. C’est le dernier moment pour réagir. » L’Europe ne pourra peut-être même plus espérer devenir un sous-traitant des USA. « Les États-Unis peuvent se tourner vers les Européens comme un partenaire ; mais si ce partenaire n’existe plus, ou n’a plus les compétences, ils chercheront ailleurs. D’autres acteurs — Russes, Coréens, Chinois, Indiens, Brésiliens… — cherchent à avoir une présence technologique là où les Européens baissent la garde. » 

 

Tout n’est pas perdu

 

Pour autant, tout n’est pas perdu. « Dans l’aéronautique ou l’espace, en étant plus intelligent, on peut facilement prendre la tête. Regardez ce qui s’est passé pour l’aviation civile. Avant l’arrivée d’Airbus, on disait que la bataille était perdue face à Boeing. Le marché était dominé par les entreprises américaines (trois entreprises essentiellement). Aujourd’hui 2 des 3 principales entreprises Us de l’époque ont disparu. Airbus s’est affirmé comme un des principaux constructeurs et principal concurrent de Boeing. L’Europe a changé la face de l’aviation commerciale » en travaillant ensemble et en raisonnant en logique de marché.

 

« Si on construit des synergies civiles et militaires, on peut déclencher un gros marché. Aujourd’hui le marché actuel est fragmenté, et trop limité. Et il manque de l’argent pour la recherche. » Mais l’Europe a un potentiel d’ouvrir le marché, important. Et il existe des budgets de recherche qui pourraient être débloquées (du coté de la Commission européenne). On aurait ainsi le contraire de ce qui se passait dans le passé – où un investissement militaire débouchait sur des applications civiles -. Aujourd’hui, on aurait un investissement civil débouchant sur des applications militaires. Encore faut-il que ce renversement de sens de la recherche soit accepté par les financeurs européens.

 

(*) Critère décisif pour Israël, avec l’objectif de permettre une surveillance discrète, en économisant au maximum la vie des pilotes de chasse (ressource rare au plan humain) et obligeant à une récupération délicate en cas de perte.
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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 12:30

EADS BAE

 

14/09 par David BARROUX Rédacteur en chef – LesEchos.fr

 

Dans la vie, il vaut mieux se marier par amour. En affaires, il faut parfois accepter un mariage de raison. En confirmant cette semaine qu'ils pourraient s'unir, EADS et BAE Systems, les deux champions européens de l'aéronautique et de la défense, font preuve d'un redoutable pragmatisme. En théorie, ces groupes aux cultures et activités relativement différentes ne sont guère faits pour s'entendre. Comment imaginer qu'un couple franco-allemand régulièrement soumis à de fortes pressions politiques puisse être en symbiose avec un anglo-saxon employant plus de salariés aux Etats-Unis qu'en Grande-Bretagne ? Et y a-t-il de réelles complémentarités entre un groupe dont plus des trois quarts de l'activité provient de l'aéronautique civile et un autre industriel obnubilé par la défense ?

 

Tant pour des raisons conjoncturelles que structurelles, cette union qui s'annonce politiquement et économiquement complexe semble néanmoins prometteuse. La crise des finances publiques poussant les pays occidentaux à revoir à la baisse leurs budgets de défense, les industriels de l'armement n'ont plus guère le choix. Pour pouvoir continuer d'innover et ainsi survivre, les BAE, Cassidian (la branche défense d'EADS), Dassault, Finmeccanica ou autres doivent s'unir pour mutualiser leurs budgets de recherche. Les barrières technologiques sont si élevées qu'il devient également indispensable pour ces industriels d'être adossés à un groupe civil offrant aux innovations conçues pour l'armée des retombées auprès du grand public. Il faut plus de moyens pour la R&D en amont et plus de débouchés en aval.

 

Si EADS et BAE partagent ce constat, c'est aussi que, paradoxalement, leurs différences leur permettent d'être particulièrement complémentaires. Sur un plan produits, les doublons entre les deux groupes sont faibles. Le nouvel ensemble sera ainsi un groupe équilibré réalisant une moitié de son chiffre d'affaires dans le civil, une autre dans le militaire. Sur un plan géographique, la complémentarité est également évidente puisqu'elle permettra au tandem d'être à la fois un acteur incontournable en Europe tout en étant un poids lourd sur le marché américain.

 

Pour l'Europe, la naissance de ce champion, qui pèserait bien plus lourd que Boeing, est aussi une bonne nouvelle. Car, dans le sillage de cette union industrielle européenne, ce sont des emplois qualifiés et des exportations qui se dessinent.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 12:25

Poland MoD

 

September 14, 2012 defpro.com

 

On Thursday, September 13, Polish Minister of National Defence Tomasz Siemoniak participated in the ceremony of signing European Space Agency Accession Agreement held in Copernicus Science Centre in Warsaw. The Minister of Economy Waldemar Pawlak and Jean-Jacques Dordain, ESA Director General signed the document.

Ratification of the document is planned for November 16 in order to enable Poland to participate in autumn talks on Agency's budget.

The Ministry of National Defence supports Poland's accession to ESA as it can see the prospects of using space technology by Polish Armed Forces. Poland's office of ESA will be subordinate to the Ministry of Economy. Representatives of Ministry of National Defence will join its structures as the majority of ESA activities are connected with security and defence.

Poland's membership in ESA will facilitate developing enterprises that have already started: building national capabilities within image reconnaissance and communication for public administration and uniform services, developing new armament and defence systems concerning observing the surface of the earth, command support and imaging of the battle field.

Poland's presence in ESA will also simplify cooperation within international projects that have already started e.g. - satellite defence agreement with Italy or participation in Multinational Space-based Imaging System for Surveillance, Reconnaissance and Observation (MUSIS).

Poland has been an ESA European Cooperating State since April 2007. At the moment there are 19 members of ESA: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Ireland, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland, Romania and the United Kingdom. Canada takes part in some projects under a Cooperation agreement.

For more information about ESA, please go to: http://www.esa.int/esaCP/index.html 

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 12:05
Retour sur les Universités d’été de la Défense

14/09/2012 Mer et Marine

 

 

Les 10 et 11 septembre, Brest accueillait les 10ème Universités d’été de la Défense. Initiées par Guy Texier, ancien président de la Commission de la Défense de l’Assemblée nationale, ces rencontres sont devenues incontournables pour tous les acteurs du milieu, qu’ils soient politiques, industriels et militaires. Et, cette année, elles avaient une importance toute particulière, au moment où débutent les travaux sur le nouveau Livre Blanc de la Défense, qui servira de base à l’élaboration de la future loi de programmation militaire couvrant la période 2014/2019. Près de 500 universitaires, dont des parlementaires européens venant d’une douzaine d’autres pays, ont donc planché durant deux jours sur de nombreuses problématiques. Il a notamment été question des enjeux de la maritimisation, de la priorisation des fonctions stratégiques, de l’avenir des forces nucléaires, de la cyber-défense, de l’évolution des équilibres géostratégiques ou encore des capacités industrielles souveraines. « Après un renouvellement du Parlement, un changement de majorité, l'Université était très attendue par l'ensemble des acteurs de la Défense. Alors que viennent de commencer les travaux sur le Livre Blanc, c'est un rendez-vous important. Ces débats de l'ensemble des acteurs du secteur, que ce soient les industriels, les personnels et, bien sûr, les parlementaires, seront un apport à cette commission du Livre Blanc », explique Patricia Adam, présidente de la Commission de la Défense de l’Assemblée nationale.

 

Mutation du contexte géostratégique

 

Depuis le dernier Livre Blanc, en 2008, le contexte géostratégique a bel et bien changé, nécessitant une mise à jour des enjeux de défense pour la France. L’ « Arc de crise », tel qu’il avait été défini il y a quatre ans, a évolué. Cette zone de risque s’est étendue géographiquement à l’Est et au Sud, mais elle est aussi de plus en plus diffuse. Certes, le Moyen-Orient et le Proche-Orient continuent d’être en proie à l’instabilité, avec les tensions persistantes entre l’Iran, Israël et leurs voisins, mais aussi l’éclatement de la crise syrienne et la fragilité du nouveau régime égyptien.

 

Le retrait américain d’Irak, qui sera suivi rapidement du désengagement en Afghanistan, posent également de nombreuses questions et suscitent des craintes quant à l’avenir dans ces pays. Le développement de la nébuleuse terroriste en Afrique, où des pans entiers de territoires, comme le Sahel, échappent désormais au contrôle des Etats, fait par ailleurs peser une nouvelle menace aux portes du sud de l’Europe. Il faut aussi tirer les leçons du printemps arabe, mouvement imprévisible qui a surpris par sa soudaineté et son ampleur la communauté internationale ; tout comme il faut tenir compte du recentrage américain vers la zone Asie/Pacifique, désormais centre de gravité de l’échiquier mondial. Et puis il y a les effets de la crise sur l’économie européenne et, in fine, sur la souveraineté financière du « Vieux Continent », sans oublier les menaces virtuelles, dont les conséquences potentielles peuvent être catastrophiques.

 

Anticiper les nouvelles menaces

 

En quelques années, la donne stratégique a sensiblement évolué, au sein d’un monde où, à l’instar de la communication, le temps s’accélère. Face à des évolutions toujours plus rapides et violentes, au développement de menaces moins identifiées mais plus diffuses, sans pour autant exclure la résurgence d’une crise majeure, l’outil de défense doit s’adapter. Et c’est un véritable défi puisqu’il s’agit d’un édifice particulièrement complexe dont la construction réclame du temps, des moyens, de la volonté politique et surtout des choix engageant sur le long terme, alors même qu’il est aujourd’hui bien plus difficile d’anticiper les évolutions futures et l’éclatement soudain de crises.

 

La situation est d’autant plus complexe que les menaces ne sont plus seulement « physiques », mais aussi virtuelles. Durant les Universités d’été, il a été notamment question de la Cyber-défense, un sujet qui commence, enfin, à s’inviter sur le devant de la scène. L’attaque de certains réseaux informatiques étatiques, notamment en Europe et aux Etats-Unis, comme les menaces pesant sur les réseaux financiers et même ceux de la défense, font prendre conscience de la vulnérabilité d’une société qui repose aujourd’hui sur des moyens de communication dont la sécurisation est, aux dires des spécialistes, très loin d’être optimale.

 

Les armées sont donc aujourd’hui engagées sur tous les fronts traditionnels, auxquels se sont ajoutés de nouvelles missions et l’élargissement du champ de bataille à l’espace et au cyberespace. A la lumière des engagements récents, la nécessité de renforcer les moyens de renseignement, par exemple spatiaux, afin de nourrir la connaissance et l’anticipation, une fonction stratégique, fait également consensus, tout comme la nécessité de sécuriser les réseaux. « Nous puisons dans l’espace et les moyens de communication une grande partie de nos moyens de communication et de notre supériorité technologique. Mais c’est aussi notre talon d’Achille », reconnait un général.

 

Des moyens adaptés à une nouvelle donne

 

La maîtrise du renseignement est en effet fondamentale pour anticiper l’évolution d’une situation, l’apparition d’une menace potentielle, la préparation et la réalisation d’une action militaire ou encore la sécurité d’une intervention. Mais c’est aussi un outil de souveraineté puisque le pays qui maîtrise son renseignement donne au pouvoir politique la capacité de juger seul du déroulement d’un évènement et de l’opportunité d’une action. L’exemple de la guerre en Irak, en 2003, serait de ce point de vue parlant. Des pays disposant de moyens de renseignement autonomes auraient, dit-on dans les milieux autorisés, su très rapidement que certains documents, présentés comme des preuves de la présence d’armes de destruction massive sur le territoire irakien, étaient falsifiées. De la parfaite connaissance d’une situation peut donc dépendre l’engagement ou non d’un pays dans un conflit.

 

Face aux menaces diffuses, par exemple le terrorisme ou les cyber-attaques de grande ampleur, qui pourraient paralyser le fonctionnement d’un Etat, les armées doivent disposer de moyens souples et réactifs, conjugués aux meilleures technologies. Et dans un format cohérent avec la dispersion géographique des menaces. Mais il faut bien sûr tenir compte du contexte budgétaire difficile et, autant que faire se peut, recourir à des moyens adaptés et peu coûteux. Pour la marine, par exemple, nul besoin d’une frégate de premier rang ultrasophistiquée pour mener des actions de lutte contre le narcotrafic ou la piraterie. Des patrouilleurs hauturiers simples, robustes et économiques, équipés d’une plateforme hélicoptère et de bons moyens de détection et de communication, sont largement suffisants.

 

Les moyens lourds demeurent essentiels

 

Pour autant, il ne faut pas négliger le haut du spectre, car les dernières crises montrent que les armées ont toujours besoins de moyens lourds et des capacités pour les projeter, avec une forte tendance à l’accélération du caractère interarmées des opérations. On pense évidemment à l’Afghanistan, à la Libye ou encore au Liban, où l’aviation et les hélicoptères, les blindés et l’artillerie, tout comme le porte-avions, les bâtiments de projection, ainsi que les frégates de premier rang et les sous-marins, demeurent essentiels. D’où l’intérêt des grands programmes permettant de moderniser les armées, comme les avions de combat Rafale Air et Marine, les hélicoptères NH90 et le Tigre, les VBCI (Véhicules Blindés de Combat d’Infanterie) et PVP (Petits Véhicules Protégés) ou encore le canon Caesar, et pour la marine les nouvelles frégates multi-missions (FREMM) et les sous-marins nucléaires d’attaque du type Barracuda, qui mettront notamment en œuvre des missiles de croisière offrant une capacité de dissuasion conventionnelle tout en permettant des frappes terrestres en profondeur. Dans un conflit moderne, ces outils technologiquement avancés donnent un avantage certain et leurs capacités accrues, comme leur polyvalence, permettent souvent de réduire les coûts de possession tout en compensant la réduction des formats. Le succès de leur emploi passe, en outre, par une organisation et une capacité de projection souples et réactives permettant de répondre aux crises actuelles. Géographiquement, il est important de conserver des forces pré-positionnées dans les zones sensibles (moyens navals, bases terrestres et aériennes), afin d’améliorer la réactivité de l’armée, même si le maillage actuel mérite sans doute d’être réexaminé.  Il convient, enfin, de rappeler que les matériels, si performants soient-ils, n’ont aucune utilité sans le savoir-faire des hommes qui s’en servent. L’effort consenti dans la préparation des forces et la qualité de leur entrainement demeurent fondamentaux pour assurer la disponibilité de l’outil militaire et son efficacité.

 

La pertinence de la dissuasion nucléaire

 

La dissuasion nucléaire a, aussi, été au programme des Universités d’été de la Défense. Si cette composante militaire ne sera pas remise en cause puisque le nouveau président de la République a décidé de son maintien, il convient d’expliquer pourquoi. Au-delà du fait que la force océanique et les forces aériennes stratégiques (FOST et FAS) viennent juste d’être modernisées ou sont en cours de modernisation (comme les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins), ce qui ferait d’un renoncement une ineptie financière et opérationnelle, le maintien de la dissuasion constitue, simplement, une question de bon sens. Certes, la guerre froide est terminée depuis longtemps et, ces deux dernières décennies, le monde a surtout été marqué par des crises régionales de faible intensité (en dehors de l’Irak). Certes, on parle beaucoup de menaces de type terrorisme et cyber-attaques, contre lesquels un SNLE ou des avions de combat paraissent inutiles. Certes, en Europe, les populations jouissent depuis près de 70 ans de la paix - qui a d’ailleurs sans doute été acquise grâce à la dissuasion nucléaire, sans laquelle les deux blocs se seraient probablement affrontés au cœur de l’Europe – et pour lesquels la résurgence d’un conflit majeur semble impensable. Mais la réalité est que, dans les prochaines décennies, il serait très étonnant que le monde ne connaisse pas de guerre de grande ampleur. Or, si l’Europe semble préservée durablement des conflits sur son territoire, les citoyens ont probablement une fausse impression de quiétude. Car la mondialisation des échanges implique que ce qui se passe à l’autre bout de la planète peut, directement, impacter la vie quotidienne des Européens. Sans l’arme nucléaire, les Occidentaux ne pourraient, par exemple, pas dissuader aussi fortement l’Iran de miner le détroit d’Ormuz, par lequel passe plus de 30% des approvisionnements mondiaux de pétrole. Et, chacun en convient, mieux vaut éviter par la simple menace un conflit conventionnel qui serait très coûteux humainement et financièrement. Considéré comme l’assurance vie de la nation, la dissuasion a plusieurs facettes. Elle permet, c’est son origine, de dissuader un Etat de s’en prendre aux intérêts vitaux de la nation, puisque la riposte nucléaire serait automatique et trop coûteuse pour l’agresseur. Mais aujourd’hui, elle sert aussi à dissuader les pays soutenant le terrorisme ou menaçant d’employer des armes chimiques ou bactériologiques.  Ce fut le cas pour le régime de Saddam Hussein pendant la guerre du Golfe, où les Américains avaient très clairement annoncé la couleur, et c’est sans doute aussi vrai aujourd’hui pour la Syrie. On peut en tout cas se poser la question quand on entend le ministre français des Affaires étrangères menacer Damas de « réponse massive et foudroyante » en cas d’emploi d’armes chimiques.

 

Enfin, et c’est un point très important pour les années qui viennent, la dissuasion nucléaire met à priori la France à l’abri d’agressions, notamment liées à des prétentions territoriales. Car, dans la mesure où le format des forces conventionnelles a été considérablement réduit depuis 20 ans, cette « faiblesse » pourrait, sans la menace d’une frappe nucléaire, donner des idées à certains pays, par exemple sur les territoires ultra-marins, qui seront de plus en plus convoités en raison des richesses naturelles qu’ils abritent.

 

Les pays n’ont plus la capacité de tout faire seul

 

Le nucléaire demeure donc une assurance vie et un outil de puissance pour la France, mais c’est évidemment une capacité destinée à n’être utilisée qu’en dernier recours. Avant cela, le pays doit pouvoir proposer des réponses graduelles en fonction des situations, ce qui suppose un large éventail de solutions et de moyens conventionnels qui, contrairement à l’arme atomique, ont vocation à être utilisés en permanence. Mais la situation économique fait qu’aujourd’hui, même les grandes armées européennes, comme celles de la France et de la Grande-Bretagne, ont bien du mal à maintenir toutes les capacités requises. Parlementaires et militaires sont, d’ailleurs, convaincus pour la plupart qu’il n’est plus possible de « tout faire tout seul ». Et la crise va précipiter ce constat, en imposant des priorités. « Il faudra faire des choix », a ainsi prévenu Jean-Yves Le Drian, ministre français de la Défense. C’est pourquoi les coopérations initiées depuis de longues années seront amenées à se renforcer. Elles vont d’ailleurs dans le sens de l’histoire puisque les interventions purement nationales deviennent très rares, la nécessité opérationnelle et politique, ainsi que le cadre légal, imposant la plupart du temps des actions en coalition, comme ce fut le cas en Libye. Dans cette perspective, les militaires attirent l’attention du politique sur l’enjeu que représente l’interopérabilité des moyens avec des forces étrangères, non seulement au sein de structures traditionnelles, comme l’OTAN, mais également avec d’autres puissances émergeantes dont les standards peuvent être différents. « Le degré et la nature de l’interopérabilité nous positionnera au cœur ou à la périphérie des coalitions », prévient un général. De même, il convient sans doute de mieux intégrer la démultiplication des acteurs impliqués dans le dénouement des crises, qui ne sont pas uniquement des affaires militaires, mais nécessitent également des actions politiques et économiques, seules garantes d’une stabilisation durable. « La solution à toute crise  est ailleurs, c’est un problème de gouvernance, de développement, de société, de sécurité. Il s’agit d’une démarche globale qui doit être mise en œuvre immédiatement et nécessite un effort de structuration au niveau interministériel et national ».

 

L’Europe de la Défense avance

 

Dans les années qui viennent, la construction de l’Europe de la Défense sera, par ailleurs, totalement incontournable. S’il est vrai que cette nécessité est martelée depuis des années et que, malgré les grands discours, elle est confrontée à une forte inertie, la situation pourrait bien, désormais, évoluer rapidement. Malgré les problématiques de souveraineté et le protectionnisme des Etats membres envers leurs industries - pour des questions politiques et socio-économiques - l’Union Européenne a déjà fait de grands progrès dans ce domaine. La Politique Européenne de Sécurité et de Défense (PESD) contribue, ainsi,  à la mise en place des concepts et des structures politico-militaires au sein des institutions européennes, mais aussi au déploiement des opérations sur le terrain. Côté structures, l’Agence Européenne de Défense (AED) a pour but d'améliorer les capacités de l’UE, notamment dans le domaine de la gestion des crises, de promouvoir la coopération européenne dans le domaine de l'armement, de renforcer la base industrielle et technologique de défense de l'Union et de créer un marché européen des équipements de défense qui soit concurrentiel. Enfin, elle a pour mission de favoriser la recherche, en vue de renforcer le potentiel industriel et technologique européen dans le domaine de la défense.

 

Ces dernières années, de nombreux programmes européens ont vu le jour, comme l’hélicoptère NH90 et l’avion de transport A400M. Même s’il parait crucial, à la lumières des déboires rencontrés par ces programmes, d’homogénéiser les spécifications des nouveaux matériels pour éviter la démultiplication des versions suivant les désidératas de chaque pays (ce qui entraine des surcoûts et rend souvent les projets plus complexes, provoquant ainsi des difficultés d’intégration et des retards), il est évident que, sans cette coopération européenne, les Etats n’auraient pas eu les moyens de développer et réaliser seuls ces outils.

 

La crise pourrait faciliter les rapprochements

 

Et ce sera d’autant plus vrai avec la crise et les difficultés budgétaires, qui sont finalement vues par un certain nombre de parlementaires et de militaires comme une opportunité pour renforcer l’Europe de la Défense. « Les Européens n’ont plus le choix, ils vont être obligés de mutualiser et de partager des capacités », affirment un député et un officier général. Reste à savoir lesquelles. Actuellement, on pense évidemment aux capacités qui font défaut, comme les drones, ou encore les avions de transport et de ravitaillement. Mais ces perspectives suscitent encore des réticences au sein d’Etats membres, qui craignent de perdre la maîtrise de capacités stratégiques et, par là même, d’un pan de leur souveraineté. Néanmoins, force est de constater, à la lumière des dernières opérations, notamment en Libye, qu’aucun pays européen ne dispose plus, en permanence, de tous les moyens nécessaires pour répondre à une crise lointaine de moyenne ou forte intensité. Et même en se réunissant au sein d’une coalition, certaines capacités, comme on l’a vu en Libye, manquaient aux Européens, imposant une dépendance évidente vis-à-vis des Américains. « On dit qu’on ne veut pas partager la souveraineté mais j’ai d’énormes doutes sur le fait que nous ayons encore cette souveraineté. La question est plutôt de savoir comment recouvrer cette souveraineté », a ainsi lancé à Brest, devant les universitaires, un haut responsable européen.

 

L’UE a toutefois, et c’est une bonne nouvelle, démontré qu’elle pouvait mettre en œuvre des forces militaires cohérentes et sur la durée. C’est actuellement le cas avec l’opération Atalante de lutte contre la piraterie, qui mobilise depuis bientôt quatre ans d’importants moyens aéronavals dans le golfe d’Aden et l’océan Indien. Contribuant significativement à la protection du trafic maritime et donc des approvisionnements européens, l’action de cette force, qui travaille en coopération avec d’autres moyens internationaux (OTAN, Russie, Japon, Chine…) présents sur zone pour les mêmes raisons, est un succès et a obtenu des résultats tangibles contre les pirates. Mais Atalante, si importante soit-elle, ne constitue finalement qu’une « action de l’état en mer » à l’échelle européenne. Pour les opérations militaires majeures, l’Europe de la Défense n’a pas encore fait la démonstration de ses possibilités, passant même à côté de la crise libyenne, un conflit se déroulant pourtant aux portes mêmes de l’Union. A défaut d’entente entre ses membres, l’UE a donc laissé la gestion de la crise à l’OTAN, qui a assuré le commandement d’une opération dont l’essentiel des moyens étaient européens, avec une prédominance de la France et de la Grande-Bretagne.

 

L’OTAN et l’Europe de la Défense complémentaires

 

Ceci dit, pour beaucoup, l’OTAN et l’Europe de la Défense ne sont en fait pas concurrents mais parfaitement complémentaires. L’Alliance dispose notamment de structures de commandement dimensionnées pour les engagements majeurs et beaucoup estiment qu’il serait stupide de ne pas s’en servir. De même, l’OTAN permet aussi de mutualiser des moyens, comme c’est le cas avec un consortium de 14 pays assurant l'affrètement d’avions de transport dans le cadre de la solution intérimaire pour le transport aérien stratégique (SALIS). Il ne tient ensuite qu’aux Européens de s’accorder pour mieux faire valoir leurs intérêts au sein de l’Alliance et, ainsi, jouir d’une position plus équilibrée par rapport aux Américains. Ceux-ci n’y sont d’ailleurs pas forcément hostiles puisque, s’ils aiment logiquement conserver un leadership et faire valoir leur industrie, les Américains considèrent également, aujourd’hui, que les Européens doivent pouvoir assurer leur propre sécurité. Il est donc aussi dans l’intérêt des Etats-Unis, au moment où ceux-ci se recentrent sur la zone Asie/Pacifique et qu’ils sont comme les autres confrontés aux difficultés budgétaires, que l’Europe de la Défense devienne une réalité.  

 

La nécessaire entente politique

 

Malgré les difficultés, l’Europe de la Défense devrait donc amplifier sa marche, un mouvement inéluctable qui passera d’abord par des programmes d’équipements communs, des regroupements industriels (par exemple le projet de rapprochement annoncé cette semaine par BAE Systems et EADS), des mutualisations de moyens puis des partages de capacités, d’abord non souveraines, puis de plus en plus critiques. A terme, c’est toujours la construction d’une armée européenne qui est en ligne de mire, mais cette perspective ne pourra voir le jour que si les conditions politiques sont réunies. Car l’armée est un outil souverain par excellence et certaines capacités ne peuvent dépendre que d’un seul et unique exécutif. L’intégration de l’ensemble des capacités européennes passerait donc obligatoirement par la constitution d’une Europe fédérale avec à sa tête un exécutif unique. Cette approche se heurte encore à de nombreuses difficultés et réticences, chaque pays ayant sa culture et ses intérêts propres. Il faudra donc encore du temps avant d’en arriver là, de convaincre les opinions publiques et d’apprendre à édifier une Europe politiquement unie. Si elle se produit, cette évolution ne se fera d’ailleurs probablement pas à 27, mais d’abord au sein d’un noyau restreint d’Etats dont les visions, les intérêts  et les structures sont les plus proches. Pour l’heure, il s’agit encore de fiction, mais l’idée fait son chemin, renforcée par les déséquilibres géostratégiques et les coups de boutoir budgétaires liés à la crise. Et même si beaucoup d’Européens restent logiquement attachés à l’indépendance de leurs pays, ils sont de plus en plus nombreux à prendre conscience que, sans un nécessaire rapprochement, l’Europe sera condamnée au déclassement sur la scène internationale, avec toutes les conséquences politiques, économiques et sociales que cela suppose.

 

Car le monde n’attend pas après les dissensions et questionnements de l’UE pour muter et même, éventuellement, profiter de la naïveté européenne, bercée par un faux sentiment de sécurité lié à 70 ans de paix sur son territoire, par une croyance erronée en l’autosuffisance économique et le mirage historique des années de grandeur où les grands pays européens dominaient le monde. La réalité est bien différente et les pays émergeants poursuivent leur montée en puissance, qui se caractérise notamment par le développement des outils militaires. C’est le cas  de la Chine, du Brésil et de l’Inde, mais on constate aussi la volonté russe d’investir massivement dans le renouvellement de ses moyens militaires. Ces dernières années, on a constaté le renforcement de l’Asie du sud-est comme nouveau point de gravité de la géostratégie mondiale. Alors que la Corée du nord demeure très surveillée, les tensions se sont amplifiées entre la Chine et ses voisins, avec en toile de fond, la plupart du temps, des revendications territoriales sur des espaces maritimes.

 

La mer, enjeu majeur du XXIème siècle

 

Les Universités d’été de la Défense ont, d’ailleurs, très largement mis l’accent sur les enjeux maritimes, ce qui constitue une nouveauté en France. La communauté de défense et une part croissante des parlementaires semblent, enfin, prendre conscience de l’importance et des opportunités que représente la mer. Il s’agit, en premier lieu, d’assurer la protection des flux maritimes, vitaux pour le commerce international (90% des échanges passent par la mer) dont font par exemple partie, en dehors des biens de consommation, les approvisionnements en hydrocarbures, gaz et matières premières. Or, ces flux sont soumis à de nombreuses menaces, à commencer par celles pesant sur la liberté de navigation dans les passages stratégiques. Ainsi, un simple minage du détroit d’Ormuz, qui relie le golfe Persique à l’océan Indien, suffirait à couper la principale station service mondiale, déstabilisant du même coup toute l’économie. Dans cette perspective, la « diplomatie navale », s’appuyant sur la capacité de déploiement et de frappe d’une flotte, est souvent un outil crucial pour dissuader de potentielles actions touchant le commerce maritime. Il faut, aussi, compter avec le développement du terrorisme et de la piraterie, qui mobilisent de très nombreux moyens en océan Indien, au nord duquel transitent justement les navires marchands ravitaillant l’Europe et acheminant ses exportations en Asie. Les marines doivent également lutter contre le narcotrafic, dont les acteurs utilisent abondamment la mer pour alimenter le « marché » européen via la Méditerranée, l’Atlantique et les Antilles. Les flottes sont, par ailleurs, en première ligne devant la pression migratoire, qui ne cesse de s’accentuer entre le sud et le nord, sans compter les nombreuses missions de service public et d’action de l’Etat en mer qui leur sont dévolues. Sauvetage de personnes, assistance aux navires en difficulté, lutte contre la pollution, police des pêches… Tout cela représente, en France, environ un tiers de l’activité de la Marine nationale.

 

Ces missions, bien que cruciales, ne sont toutefois pas nouvelles, même si certaines ont une importance croissante, qui évolue au rythme des menaces inhérentes. Ainsi, avec le développement considérable et en augmentation constante des richesses transitant au large des côtes, la piraterie sera sans doute une problématique récurrente dans les prochaines années, non seulement au large de la Somalie, mais également en Afrique, en Amérique latine et en Asie.

 

Un potentiel de richesse considérable

 

 Ce qui est en revanche plus nouveau, c’est l’apparition, aux yeux de tous, du gigantesque potentiel économique que recèlent les mers et océans. D’abord, les énergies liées à la mer, qu’il s’agisse d’éoliennes offshores, d’hydroliennes, d’énergie houlomotrice, d’énergie thermique des mers et même, comme le propose par exemple DCNS, de centrales nucléaires immergées. Ce secteur, en plein développement, donne progressivement naissance à de nouvelles filières industrielles, pourvoyeuses de technologies et d’emplois. Le tout en répondant à la nécessité environnementale de diversifier le bouquet énergétique avec, notamment, des énergies renouvelables.

 

Et puis, il y a surtout les incalculables richesses que les fonds marins abritent en termes de produits énergétiques et de minerais. L’évolution de la technologie autorisera l’exploitation de gisements sous-marins toujours plus profonds, qu’il  s’agisse de réserves pétrolières, gazières ou minières, sans oublier le problème crucial des ressources halieutiques. Cela, au moment même où les ressources se raréfient à terre. L’enjeu est donc stratégique et il faudra protéger ces richesses, qui font l’objet de convoitises. Ainsi, quelques 77 pays, dont la France (notamment sur le plateau de Kerguelen, dans l’océan Austral), réclament aux Nations Unies une extension de leurs Zones Economiques Exclusives. Espace historique de liberté, la mer fait l’objet d’une territorialisation sans précédent et la course aux richesses marines provoquera inévitablement des conflits. Déjà, en Asie, les revendications sur la souveraineté d’îles et des ZEE afférentes sont une source croissante de disputes et d’incidents entre la Chine, le Japon et le Vietnam. Et cela ne fait que commencer, en Asie comme ailleurs dans le monde… 

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 08:00

Europe parlement logo.svg

 

14.09.2012 Source : © European Union, 2012 - EP

 

The SEDE subcommittee will examine the draft report on the political and operational dimensions of the EU's mutual defence and solidarity clauses by the rapporteur Ioan Mircea Paşcu (S&D).
When : 18 September 2012, 10:00-12:30   Where: Brussels, room ASP 5G2   

Further information  meeting documents
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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 07:55

Hargfang pic12 source FB Armee de l Air

 

14/09/2012 DGA

 

Á la suite des rencontres entre le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian et son homologue allemand, Thomas de Maizière, le 22 juin dernier, et conformément à la déclaration d'intention du 14 juin 2012, la France et l'Allemagne entendent renforcer leur coopération dans divers secteurs de l’armement.

 

Dans le domaine des drones MALE, les deux nations se sont mis d’accord sur un ensemble commun de besoins opérationnels clés en vue d’une possible solution européenne.

 

Grâce à cet accord, la France et l'Allemagne sont en mesure de favoriser une coopération pour la réalisation d'un drone MALE. Les deux nations évalueront également la possibilité d’une coopération opérationnelle comme étape intermédiaire.

 

La France et l'Allemagne s'efforceront d'harmoniser les structures et les processus nécessaires afin de permettre aux deux pays de lancer la réalisation de ce projet. La France veillera à ce que ce travail soit pleinement cohérent avec les engagements pris entre la France et le Royaume-Uni sur ce sujet dans le cadre du traité de Lancaster House.

 

La France et l'Allemagne ont pour objectif d'approfondir les possibilités de coopération européenne.

 

Une déclaration a été signée, le 12 septembre 2012, par le secrétaire d'état allemand Beemelmans, le délégué général pour l'armement Collet-Billon, et les chefs d’état-major des armées, le général Wieker et l’amiral Guillaud.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 07:55

EADS BAE

 

14 Sep 2012 By Graham Ruddick - telegraph.co.uk

 

The former chief executive of BAE Systems has said the British defence company’s proposed merger with EADS is its “last chance saloon” and shareholders have “no alternative” but to back the deal.

 

Mike Turner said BAE should have pursued a merger in America after his departure in 2008. But the company left it “too late” and must now strike the £30bn deal with EADS or face long-term decline.

 

“I think it is last chance saloon time for them,” said the City grandee. “There is no alternative. I am supportive [of the deal], it is now the right thing for BAE and EADS.”

 

Mr Turner led BAE from 2002 to 2008, driving its expansion into America and cyber crime-fighting business Detica.

 

However, he said on Friday that the company now faces decline in the face of shrinking European defence markets and should have sought to expand further into America.

 

Mr Turner worked for BAE and its predecessor British Aerospace from the formation of the company in 1977. He is now chairman of two of Britain’s FTSE 100 industrial companies, component maker GKN and engineering support services group Babcock International.

Shares in BAE and EADS stabilised on Friday after tumbling on Thursday. BAE rose 9.9, or 4pc, to 347p after a 7pc drop the previous day, while EADS shares increased 0.64pc to €25.305.

 

Ian King, now chief executive at BAE, and Tom Enders, his counterpart at EADS, have spent the past 24 hours reassuring investors over the deal and are set for further talks over the weekend.

 

However, the companies must win approval from the British, French and German governments before a formal proposal can even be put to shareholders.

 

France and Germany each control 22pc of the shares in EADS, while Britain has a golden share in BAE that allows it to veto the merger. BAE is understood to be demanding that all political influence is removed from EADS or it will walk away from a deal. This means removing the French and German government’s right to board representation, their block voting and influence over strategic decisions.

 

EADS has been riddled by political infighting between Paris and Berlin since the company’s inception in 2000 and it has been blocked from joining the defence trade body in America because of the government representatives on its board.

 

Reports in France say the government does not want to sell its stake, while Germany – whose stake is officially held by car maker Daimler – is yet to comment.

 

It is understood BAE is prepared to accept the governments retaining stakes in EADS, as long as they have only the same rights as other shareholders.

 

The British government is thought to be supportive of the proposal, but is trying to secure guarantees that plane maker Airbus, which is owned by EADS, will continue manufacturing wings at its plant in Wales.

 

The new merged company will have about 50,000 employees in Britain, including 15,000 EADS employees.

 

BAE is making no commitments over protecting jobs, despite concerns from MPs with plants in their constituencies. But figures in the Government are thought to see the merger as an opportunity to secure the long-term future of Airbus’s plants, some of the most advanced in the country.

 

There have been fears for years in government that Airbus could move production of its wings to Spain.

 

As well as approval from European governments, the US must agree to BAE’s American arm remaining a key supplier to the Pentagon despite the change in ownership. Last night, the boss of US rival Lockheed Martin said BAE and EADS faced a “very public review”.

 

The complex nature of the proposed merger means that sources working on the deal believe it could take nine months to complete.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 07:55

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

14.09.2012 Vincent Lamigeon, grand reporter à Challenges - Supersonique

 

Comme tous les séismes de cette ampleur, la fusion entre EADS et BAE Systems, si elle aboutit d’ici à la date butoir du 10 octobre, génèrera inévitablement des répliques. Cette fusion géante  est le plus gros événement dans le secteur aéronautique-défense depuis la fusion qui a donné naissance à EADS : le nouveau groupe serait un mastodonte de 94 milliards de dollars de chiffre d’affaires, loin des 68,7 milliards de dollars de ventes de Boeing en 2011 et des 46,5 milliards de Lockheed Martin. Quel sera le coup d’après ? Revue de détail des scénarios possibles.

 

         - L’intégration de MBDA, voire Eurofighter

 

EADS et BAE, qui contrôlent 37,5% chacun du deuxième missilier mondial, se retrouveront en position de force au sein du capital de MBDA, avec 75% contre les 25% de l’italien Finmeccanica. Celui-ci a deux choix : essayer de vendre au plus cher sa part pour éponger une partie de sa dette ; ou se contenter d’être un actionnaire minoritaire dormant. Une absorption pure et simple de MBDA par EADS-BAE fragiliserait la position de Dassault et de son Rafale, armé par le missilier européen : EADS détient 46% du consortium Eurofighter, qui développe le chasseur Typhoon (photo copyright Eurofighter, Marcel Wenk), concurrent du Rafale ; et BAE collabore à la fois au Typhoon et au F-35 américain, autre rival du chasseur français.

 

Le nouveau groupe pourrait aussi être tenté d'intégrer totalement l'activité chasseur en rachetant, là aussi à Finmeccanica, ses 21% dans le consortium Eurofighter.

 

         - Finmeccanica isolé

 

« Petit minoritaire, petit couillon, gros minoritaire, gros couillon », aime à dire Albert Frère. Le groupe italien Finmeccanica, très endetté et englué dans des affaires de corruption à répétition, ressemble de plus en plus au profil-type. Minoritaire chez MBDA (25%) et Eurofighter (21%), il va se retrouver bien seul face à un concurrent européen quatre fois plus gros que lui. Trois solutions semblent possibles : un, le gouvernement italien tente d’intégrer le groupe au périmètre de la fusion EADS-BAE, ce qui complexifierait encore une opération déjà ardue, et semble donc peu probable. Deux, Finmeccanica se cherche un allié, comme le français Thales, de taille comparable, ce qui donnerait un groupe de 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires environ. Encore faut-il que le groupe, dont l’actionnaire Dassault est réputé peu europhile, accepte de fusionner avec un groupe loin de la forme olympique. Trois, le groupe italien est démantelé par appartement : sa perle est AgustaWestland, grand concurrent d’Eurocopter (EADS) sur le segment des hélicoptères, que ce dernier pourrait être tenté d’intégrer.

 

         - Thales et Dassault marginalisés ?

 

Que changerait la fusion EADS-BAE pour Dassault ? L’avionneur français est habitué à être de taille bien inférieure aux géants du secteur (3,3 milliards de chiffre d’affaires 2011 contre 49,1 milliards à EADS…). Mais la fusion géante le toucherait directement : Dassault travaille sur le segment des drones avec BAE, et est opposé au groupe anglais dans le segment des avions de chasse. Une fusion EADS-BAE rendrait probablement les campagnes commerciales de l’Eurofighter Typhoon plus efficaces, même si le chasseur européen est en très grande difficulté du fait de la perte probable du contrat MMRCA indien, qui semble promis au Rafale.

 

Côté Thales, il y a une certaine ambivalence : le groupe français se verrait menacé par un géant sur ses marchés domestiques français et britannique ; dans le même temps, il pourrait apparaître comme la seule alternative à ce mastodonte, dont les Etats pourraient être effrayés par la puissance et la faculté à ne plus les servir en priorité. D’aucuns évoquent déjà le retour d’un projet de fusion avec Safran, ce dernier semblant plus intéressé que Thales et surtout Dassault.

 

        - Une fusion aux Etats-Unis ?

 

Déjà confrontés à la baisse des budgets de défense aux Etats-Unis, comment peuvent réagir les Boeing, Lockheed Martin et autres Northrop Grumman à la fusion EADS-BAE ? « J'ai une foi assez profonde et durable dans la force de notre entreprise, donc je ne vois pas ceci comme quelque chose qui peut nous menacer fondamentalement », assure le PDG de Boeing Jim McNerney. Une réaction possible serait une contre-offre d'un géant américain sur BAE Systems, ou une fusion entre eux.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 07:50

EADS

 

14 septembre 2012 USINE NOUVELLE - Avec Reuters, Marc Angrand

 

C'est ce qu'a annoncé un porte-parole du gouvernement, ce vendredi 14 septembre.

 

La maison mère d'Airbus et BAE ont annoncé mercredi avoir engagé des discussions en vue d'une fusion qui créerait un nouveau géant de l'aéronautique et de la défense dépassant Boeing par le chiffre d'affaires.

 

Un article de presse selon lequel Berlin a déjà approuvé le projet a été démenti par des sources industrielles et politiques.

 

La chancelière Angela Merkel a déclaré jeudi que le gouvernement était en train d'étudier le projet de fusion.

 

La banque publique allemande KfW devrait reprendre au groupe industriel privé Daimler 7,5% du capital d'EADS.

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 21:06

EADS BAE

 

14 septembre 2012 Par Hassan Meddah – USINE NOUVELLE

 

Christian Mons, président du GICAT, le groupement des industries françaises de défense terrestre, réagit à la fusion EADS/BAE. Pour le secteur, il y voit un véritable exemple à suivre et une question de survie.

 

L'Usine Nouvelle - Que pensez-vous du projet de fusion entre BAE et EADS ?

 

Christian Mons - Je dis "Bravo !". Créer un géant de cette taille, c’est créateur de richesses. C’est l’exemple à suivre pour les autres industries de défense :  le naval, le terrestre. Tom Enders réussit un coup magnifique. Sans la création du groupe EADS, cela aurait été impossible : l’Europe peut aussi remercier celui qui en est à l’origine, Jean-Luc Lagardère.

 

Quelles sont les répercussions pour le reste de l’industrie ?

 

Il y a aura forcément un impact. La création de ce géant multinational rend "sous-critique" pas mal d’entreprises même celles qui ont une taille confortable. A l’échelle d’un BAE-EADS, même les principales entreprises d’armement terrestre allemandes, comme Rheinmetall et Krauss Maffei, ne font pas le poids. Il y a un facteur taille de 3 à 10. Avec Nexter, l’écart est encore plus criant. Or BAE en fusionnant avec EADS, aura un accès simplifié aux marchés français et allemands, qui lui étaient relativement fermés avant, les Etats privilégiant leurs constructeurs nationaux. Cette barrière va sauter. BAE sera un redoutable concurrent.

 

De quelle façon ?

 

Il y a un risque de marginalisation par la capacité d’investissement. Dans nos industries, les moyens d’investissements sont proportionnels à la taille de l’entreprise. 5 % du chiffre d’affaires sont investis environ dans la recherche. Plus l’entreprise est importante, plus ses produits seront compétitifs. On ne pourra pas suivre BAE qui est numéro mondial de l’armement terrestre. Qui plus est, BAE est fortement présent sur le marché américain et dispose d’une partie de sa R&D financée par le Pentagone et la DARPA (Defense advanced research projects agency, agence du département de la défense aux Etats-Unis, en charge de la recherche et développement - NDLR).

 

Quelles options restent-ils aux Européens ?

 

Les petits acteurs devront soit sortir du marché soit se spécialiser. Cela va provoquer des regroupements entre Allemands, Français et Italiens. Dans les cinq ans qui viennent, si nous ne bougeons pas, nous sommes morts. Si les entreprises françaises se rapprochent (Nexter, Renault Trucks Défense-Panhard), cela constituerait un ensemble de l’ordre de 1,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires qui pourra jouer un rôle dans une future consolidation européenne.

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 20:24

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

14/09/2012 Par Sébastian SEIBT - france24.com

 

Une éventuelle fusion entre le géant de l’aéronautique européen EADS et le numéro 3 mondial de la défense BEA créerait un mastodonte européen capable d’aller à la conquête des États-Unis. Mais encore faut-il régler le problème de gouvernance.

 

Il y a des turbulences dans l’air... L’annonce faite par le géant européen de l'aéronautique EADS et le spécialiste britannique de la défense BEA, mercredi soir, d’une éventuelle fusion entre les deux groupes a soulevé un tonnerre de réactions. Il y a de quoi y perdre son latin... ou plus précisément son allemand. L'Allemagne étant, en effet, l’un des principaux actionnaires d’EADS.

 

À Berlin, le gouvernement indiquait jeudi, en milieu de journée, émettre “de forte réserves sur la faisabilité de ce projet”. Un peu plus tôt, des sources proches du gouvernement avaient simplement évoquer des “discussions constructives” avec EADS, alors que mercredi matin le quotidien économique allemand "Handelsblatt" assurait que Berlin “avait donné son aval à une telle fusion”.

 

La France, l’autre grand actionnaire publique d’EADS, ne voulait de son côté “faire aucun commentaire” sur un tel rapprochement. À Londres, le ministère britannique du Commerce s'est contenté d'indiquer, jeudi, "vouloir s'assurer que les intérêts britanniques étaient bien protégés".

 

Bergerie américaine de la défense


Ces réticences peuvent surprendre. Le nouvel ensemble - dont EADS détiendrait 60 % et BEA 40 % - serait en effet le leader incontesté du secteur de l’aéronautique en Europe. Un nouveau mastodonte de l'aéronautique et aussi de l'équipement militaire. Il serait, ainsi, mieux armé pour chatouiller Boeing, le rival historique américain du constructeur de l’Airbus.

 

Car EADS entend bien venir chasser sur les terres américaines de Boeing. “Les rapports historiques entre le gouvernement britannique, actionnaire de BEA, et le gouvernement américain peuvent faciliter la tâche du nouvel ensemble et donc d’EADS pour décrocher des contrats auprès du Pentagone”, précise à FRANCE 24 Marc Ivaldi, spécialiste en économie industrielle à l’École d’économie de Toulouse.

 

BEA a déjà un pied dans la bergerie américaine puisqu’il est un partenaire commercial privilégié du Pentagone (programme de chasseurs F-35). Washington dépense environ 550 milliards de dollars par an pour assurer sa défense, “ce qui équivaut à deux fois la totalité des budgets européens de défense”, rappelle, jeudi, le quotidien économique L’"Usine nouvelle".

 

Cet accent mis sur le secteur aéronautique de la défense est l’un des objectifs du plan de route d’EADS “Vision 2020” qui avait été établi en 2008 par Louis Gallois, le prédécesseur de Tom Anders, l’actuel PDG du géant de l’aéronautique. Le Français estimait alors que le groupe franco-allemand souffrait d’une trop forte dépendance à l’aviation civile, qui était davantage soumise aux aléas économiques. “Il est vrai que les dépenses militaires, notamment pour des grands pays comme les États-Unis, sont plus stables puisqu’ils sont décidés par les États eux-mêmes”, confirme Marc Ivaldi.

L’autre avantage, juge ce spécialiste, est de mettre en place un “ensemble européen plus efficace face à la concurrence”. “Il y a clairement des complémentarités de métiers entre les deux groupes. Ce qui leur permettrait de proposer des armes et des systèmes de défense moins coûteux”, explique Marc Ivaldi.

 

Mic-mac de la gouvernance


Mais au-dessus de cet ensemble, d’apparence plus fort et plus beau, plane l’ombre du mic-mac de la gouvernance de l’éventuel nouveau groupe. C’est à cet aune qu’il faut comprendre les déclarations et non-dits des différents gouvernements impliqués. “Il y a probablement actuellement d’intenses négociations et chacun pousse ses pions. Il ne faut donc pas prendre les déclarations des uns et des autres au pied de la lettre”, estime Marc Ivaldi.

 

Pour lui, par exemple, la France pourrait très bien jouer la carte britannique pour essayer de faire baisser l’influence allemande dans EADS. En outre, “ce n’est pas facile de dépasser l’organisation symétrique franco-allemande (un même nombre de postes pour allemands et français) et de créer une vraie entreprise européenne. L’une des manières peut être de taper dans la fourmillière et de faire entrer le loup britannique dans cet ensemble”, analyse ce spécialiste de l’économie industrielle.

 

Les investisseurs aussi reconnaissaient, jeudi, qu’en raison des activités sensibles des deux groupes, la fusion ne serait probablement pas pour demain. “Des longues négociations vont avoir lieu pour savoir qui fera quoi dans l’éventuel nouvel ensemble”, a, ainsi estimé la banque Citigroup. Conséquence : le cours de l’action du titre EADS était en baisse de 10 % sur les marchés financiers européens.

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 20:15

Hargfang pic12 source FB Armee de l Air

 

14 septembre 2012 (Tradingsat.com)

 

La France et l'Allemagne se sont mis d'accord "sur un ensemble commun de besoins opérationnels clés en vue d'une possible solution européenne" dans le domaine des drones MALE (Moyenne altitude longue endurance), apprend-on dans un communiqué du ministère de la Défense.

 

Les deux nations affirment être en mesure de "favoriser une coopération pour la réalisation" du drone de défense, et prévoient d'"évaluer la possibilité de coopérer de façon opérationnelle comme étape intermédiaire". Cet accord a donné lieu à la signature d'une déclaration par le secrétaire d'état allemand Beemelmans, le délégué général pour l'armement Collet-Billon, et les chefs d'état-major des armées, le général Wieker et l'amiral Guillaud. Il s'inscrit dans le projet plus vaste d'un renforcement de la coopération de la France et l'Allemagne dans divers secteurs de l'armement.

 

"La France et l'Allemagne s'efforceront d'harmoniser les structures et les processus nécessaires afin de permettre aux deux pays de lancer la réalisation [d'un drone MALE]", a déclaré le ministère de la défense. "La France veillera à ce que ce travail soit pleinement cohérent avec les engagements pris entre la France et le Royaume-Uni sur ce sujet dans le cadre du traité de Lancaster House". Lors du sommet franco-britannique de Londres en 2010, le Président Nicolas Sarkozy et le Premier ministre du Royaume-Uni, David Cameron, ont en effet décidé que les drones de future génération construits par les deux pays ("Telemos") entreraient en service en 2020.

 

Jean Yves Le Drian doit donc sélectionner un drone pour faire la soudure entre 2013 – date de fin de vie des drones Harfang d'EADS et 2020- date d'entrée en service prévue des drones franco-britannique. Le ministre devait prendre une décision avant le 14 juillet. Selon un article des Echos daté du 4 septembre, le ministre serait favorable à une commande des drones de surveillance du modèle Predator de l'américain General Atomics, adaptés par Cassidian, la filiale d'EADS. D'autant que le général Jean-Paul Paloméros, dont La Tribune cite aujourd'hui les propos, estime qu'il serait intéressant d'acheter dans la zone dollar, compte tenu des cours actuels.

 

Toujours est-il que le chef de l'état-major de l'armée de l'air semble impatient de trouver une solution au dossier brûlant des drones, "le feuilleton des drones n'[ayant] que trop duré", indique-t-il dans les colonnes du quotidien en ligne. Selon lui, "il est urgent de renouveler les drones qui, acquis dans les années 90, sont en voie d'obsolescence, notamment au regard de leur système informatique, dont la puissance équivaut à un dixième de celle d'un iphone".

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 16:40

Gripen EF Photo Stefan Kalm - saabgroup.com SKA0070 355x236

 

Sept. 14, 2012 defense-aerospace.com

(Source: Saab Gripen International blog; posted Sept. 12, 2012)

 

According to a news report in the Swedish daily Business World, Saab’s Head of Gripen Exports Eddy de la Motte says that Saab’s goal is to export at least 300 Gripens within the next ten years.

 

“If this objective is achieved, Saab will have 10 percent of the available market,” he added.

 

Eddy de la Motte also said that Saab’s visions include the establishing of Gripen NG as the world’s leading single engine multirole combat fighter, and to launch a Sea Gripen version for selected markets, within a joint development programme.

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 12:45

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sept 14, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)

 

S’exprimant mercredi (12 septembre) à Strasbourg devant le Parlement européen, José-Manuel Barroso, le président de la Commission européenne a brossé dans les grandes lignes le futur de l’Europe et notamment une «union politique ».

 

Certes ce discours sur « L’Etat de l’Union » reste très vague sur de nombreux points et ressemblait davantage à un vaste fourre-tout d’idées dans lequel chacun peut picorer ce qu’il entend. Mais on peut dégager quelques idées forces, au moins dans le domaine qui nous intéresse : la politique étrangère et de défense. Car paradoxalement, le président de la Commission européenne ne s’est pas cantonné à une analyse de la crise de l’euro ou de la crise politique. Il est allé sur d’autres terrains. Certains esprits chagrins pourront dire : il sort de sa compétence. Nous ne le pensons pas. Pour lui, l’Union politique ne signifie pas uniquement une réforme interne. Elle signifie « aussi faire plus pour remplir notre rôle dans le monde ». « Un partage de la souveraineté en Europe, c’est être plus souverain dans un monde globalisé ».

 

Porter des valeurs dans le monde…


« Dans le monde d’aujourd’hui, la taille… et les valeurs font la différence » a-t-il ajouté. « Plus que jamais nos citoyens et le nouvel ordre mondial ont besoin d’un actif et influent en Europe. Ce n’est pas seulement pour nous, pour le reste du monde, il est important que nous réussissions. (Il faut) une Europe qui se tient à ses valeurs. Et une Europe qui défend sa conviction que les droits de l’homme ne sont pas un luxe pour pays développés mais doivent être considérés comme des valeurs  universelles ».


…nécessite de planifier ensemble les capacités militaires


« Le monde a besoin d’une Europe qui soit capable de déployer des missions militaires pour aider à stabiliser la situation dans les zones de crise. Nous devons lancer un réexamen complet (comprehensive review) des capacités européennes de défense et commencer vraiment à faire une planification collective de défense. Nous devons renforcer notre politique étrangère et de sécurité commune et une approche commune des questions de défense car, ensemble, nous avons le pouvoir, et l’échelle de façonner un monde plus juste, fondé sur des règles de droit et respectueux des droits de l’Homme».


Face à la Syrie, ne pas rester assis le c… sur notre siège


« La situation dramatique en Syrie nous rappelle que nous ne pouvons pas nous permettre là assis à regarder. Une nouvelle Syrie démocratiqu doit émerger. Nous avons une responsabilité commune pour cela. Et devons travailler avec ceux dans l’ordre mondial qui veulent orienter également leur coopération vers cet objectif. »


Commentaire : Barroso a raison d’aborder ce sujet, même s’il n’est pas directement dans ses compétences. Cependant il manque un mot dans sa proposition de réexamen en commun des capacités de défense : le mot « immédiatement ». On sait effectivement que le sujet « défense » est programmé pour le Conseil européen de décembre … 2013. C’est un peu tard. Même très tard. A ce moment, nombre d’armées européens auront déjà subi 2 plans d’austérité (pour les plus chanceuses), 4 -5 pour les moins chanceuses. Certains pays n’ont aujourd’hui plus que la peau sur les os. Et leur armée juste un paravent à une impuissance générale. Et les « pertes » s’accumulent à un point qui va devenir, très vite, irréversible… Il y a urgence !

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 12:20

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

14/09/2012 Le Point.fr

 

EADS et BAE Systems ont dévoilé mercredi être en discussions en vue d'une fusion qui créerait le numéro un mondial de l'aéronautique.

 

Les mastodontes de l'aéronautique et la défense EADS et BAE Systems ont engagé une course contre la montre pour réaliser la plus grosse fusion de l'histoire du secteur, une "opportunité historique" selon le patron du groupe européen vue jeudi avec scepticisme par les marchés. "Ensemble, nous créerions un groupe d'envergure internationale dans l'aérospatiale, la défense, et la sécurité", a affirmé le P-DG du groupe européen Tom Enders dans une lettre aux employés.

 

Si le dirigeant se montre prudent en évoquant des "discussions non encore achevées", il écrit dans ce courrier daté de mercredi dont l'AFP a obtenu une copie que "le rapprochement (...) constituerait une bonne nouvelle tant pour les employés que pour les actionnaires, car le groupe ainsi constitué serait nettement plus fort face aux mouvements et exigences des marchés internationaux".

 

Les réserves de Berlin

 

Après avoir annoncé mercredi les discussions, EADS et BAE ont jusqu'au 10 octobre pour annoncer une transaction ou y renoncer, selon la réglementation boursière de Londres. Selon un collaborateur de Tom Enders, les discussions avec les gouvernements sont en cours depuis le mois de juillet et "sont en bonne voie". "Ce délai est tenable", renchérit une source proche du dossier. "De toute façon, il faut aller vite", a-t-elle dit, car plus le temps passe, plus le dossier risque de se compliquer avec l'intervention possible d'autres industriels. "Les deux groupes se sont entendus sur la philosophie générale. Les grandes lignes du projet ont été acceptées par les deux parties industrielles", a-t-elle fait valoir.

 

Reste l'assentiment des politiques, EADS comptant parmi ses actionnaires les États français, allemand et espagnol tandis que le gouvernement anglais dispose d'une action de préférence dans le capital de BAE. Si à Paris, le silence est de rigueur jeudi pour des "raisons de confidentialité" entourant une opération qualifiée de "géostratégique", à Berlin, des sources proches du gouvernement ont jugé les "discussions constructives avec l'entreprise". Mais l'agence de presse allemande DPA a fait état de réserves à Berlin qui craindrait que son influence ne diminue au sein d'un tel ensemble. "Il est douteux que le projet puisse susciter un accord", lui a ainsi déclaré une source proche du gouvernement. Selon le collaborateur de Tom Enders, EADS et BAE proposent aux gouvernements une action spéciale avec des droits limités et la garantie que la majorité du conseil d'administration soit composée de personnalités européennes.

 

Le groupe Lagardère, qui détient 7,5 % du capital d'EADS, a annoncé qu'il ne donnerait son aval qu'après avoir examiné "toutes les conditions" d'un éventuel rapprochement. Le nouvel ensemble serait détenu à 60 % par les actionnaires d'EADS et à 40 % par ceux de BAE.

 

Les syndicats inquiets

 

Sur les marchés financiers, la nouvelle a été fraîchement accueillie : à la clôture des Bourses de Londres et Paris, les titres EADS et BAE cédaient respectivement 10,20 % et 6,44 %. Pourtant, les agences d'évaluation financière Fitch et Moody's ont jugé que l'opération serait positive pour la notation des deux groupes. "Les marchés ont une vision de court terme", a estimé Philippe Plouvier, responsable du secteur aérospatial et de défense au cabinet conseil Roland Berger. Selon lui, c'est "le coup parfait". "EADS ne pouvait pas espérer mieux car il avait trois objectifs très clairs : rééquilibrer son portefeuille, aller auxÉtats-Unis et se renforcer dans l'électronique de défense où Cassidian est mis à mal au niveau international". Pour BAE, la fusion comblerait son déficit dans l'activité aéronautique civile. M. Plouvier voit ainsi "un potentiel de croissance énorme et une excellente nouvelle pour l'industrie européenne toute entière extrêmement compétitive", qui va pouvoir se développer aux États-Unis. Selon lui, en ces temps de restrictions budgétaires, les Américains ne peuvent que voir d'un bon oeil l'arrivée d'un acteur introduisant plus de concurrence sur le marché. Enfin, il ne voit pas de veto de Bruxelles, les activités des deux groupes n'étant pas redondantes, à l'exception de l'électronique de défense.

 

Côté syndical, la nouvelle a été accueillie avec un peu d'inquiétude au sein de la branche défense d'EADS. Fabrice Brégier, le P-DG d'Airbus, s'est voulu rassurant en affirmant que la fusion "ne devrait pas affecter Airbus et ses employés dans leurs opérations quotidiennes".

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 12:10

HMS-Ambush.jpg

 

Sep 14, 2012 ASDNews Source : Ministry of Defence (United Kingdom)

 

Ambush, the second of the Royal Navy's Astute Class attack submarines, is today preparing to leave her builder's yard to begin sea trials.

 

In the next few days, the 7,400-tonne submarine will leave the BAE Systems shipyard in Barrow-in-Furness in Cumbria, where she was built, and sail to Her Majesty's Naval Base Clyde in Scotland.

 

The seven Astute Class boats planned for the Royal Navy are the most advanced and powerful attack submarines Britain has ever sent to sea.

 

They feature the latest nuclear-powered technology, which means they never need to be refuelled and can circumnavigate the world submerged, manufacturing the crew's oxygen from seawater as they go.

 

Minister for Defence Equipment, Support and Technology Philip Dunne said after viewing the submarine, touring the shipyard and meeting the workforce:

 

"This is my first visit to one of the UK's most advanced defence industries, and I am hugely impressed with what I have seen at Barrow-in-Furness. Ambush is a very sophisticated and potent vessel and I look forward to her departure from the shipyard here for the sea trials that will prepare her for her planned entry into service with the Royal Navy next year.

 

"Ambush and her sisters are the most powerful and advanced attack submarines ever ordered for the Royal Navy; they are needed by the fleet and they will play a vital role in the future defence of the UK.

 

"The completion of Ambush is a tribute to the hard work and commitment of the thousands of people employed in this country's world-class submarine industry."

 

The Astute Class is quieter than older submarines and has the ability to operate covertly and remain undetected in almost all circumstances despite being 50 per cent bigger than the Royal Navy's current Trafalgar Class submarines.

 

The boat's Commanding Officer, Commander Peter Green, said:

 

"We are grateful to all the people who have worked hard to construct this vessel. The crew cannot wait to start sea trials and take this magnificent vessel a step closer to beginning operations.

 

"It is now time to start putting Ambush through her paces on sea trials and prove that this amazing piece of equipment is ready for operations."

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 11:50
EADS merger could harm BAE, investors warn

 

14 Sep 2012 By Helia Ebrahimi, and Graham Ruddick- TheTelegraph

 

Leading investors in BAE Systems have warned that a potential £30bn merger with Franco-German rival EADS risks harming the long-term interests of the British defence giant and its shareholders.

 

Shares in BAE fell more than 10pc as investors balked at news of the merger, which must win the backing of the British, US and European governments before shareholders can vote on the deal.

 

Investors are concerned about the level of political interference in the new company, given that 50.14pc of EADS is effectively controlled by the French, German and Spanish governments.

 

“It is not clear that this is in the best interests of shareholders,” said one top 15 investor. “Under the combined structure you are replacing institutional shareholders with large stakes held by the French and German governments. This is not a good outcome because often big stakes are used to influence companies to behave in a way other than for commercial reasons.”

 

Another major institutional shareholder said the deal remained “half-baked”, with doubts about how the management team would be structured and how investors in the two companies would be merged.

 

Analysts said the proposals put BAE in play as a bid target for US defence groups such as Boeing or Northrop Grumman. “BAE management have shown an openness to ideas,” said Edmund Salvesen at Brewin Dolphin.

Talks over the merger of BAE and EADS are understood to have begun as early as April after the failure of the Eurofighter Typhoon consortium, which the companies control, to win a multi-billion pound contract to sell the fighter jet to India.

 

At a meeting in Munich, BAE chief executive Ian King and Tom Enders, the boss of EADS, discussed greater co-operation between the companies as a way of boosting the Typhoon project. A feasibility study was then launched by internal strategy teams at BAE and EADS, and talks about a full-blown merger began in the summer.

 

The deal would offer BAE the revenue growth of plane maker.

 

Airbus, and EADS would secure a route into the US defence market. BAE management is understood to be seeking guarantees there would be no political interference in the new company.

 

“What we don’t understand is that overnight BAE’s board seems to be suggesting that being a defence company is a doomed strategy,” said a third investor, of the planned drive into civil aerospace. “If it was a problem, what has the board been doing for the last five years?”

 

Sources close to the deal believe David Cameron and the Coalition are supportive of the proposal, despite concerns from trade unions over jobs.

 

Philip Dunne, the new minister for defence equipment, support and technology, said: “At this stage we are in the very early days of discussions with both companies about conditions the government would place [on a deal].”

 

However, there are greater fears about whether France and Germany will back the deal.

 

The deputy leader in Angela Merkel’s CDU party said that Mr Enders must lead the enlarged group, while there are fears in France over job losses.

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 11:45

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

13 Sep 2012 By Alistair Osborne, Business Editor - TheTelegraph

 

No £30bn merger is simple. But rarely has a planned corporate tie-up faced as many potential minefields as the one being hammered out by EADS and BAE Systems.

 

Tom Enders, chief executive of the Franco-German led EADS, may well have been gunning for the British defence giant for yonks – 14 years, in fact, since as a director of German aerospace group DASA he saw a planned merger go pop. But getting BAE’s chief executive Ian King to the negotiating table is only half the battle.

 

Just about everywhere you look, political and regulatory obstacles loom. And that’s before you get into the nitty-gritty of who runs the show. Or the corporate structure, which looks worryingly reminiscent of those grand European projects that frequently prove unworkable.

 

All that, too, before squaring off the shareholders, particularly those at Airbus-owner EADS, who are already fuming that BAE gets as much as 40pc of the enlarged group. Since BAE’s bombshell announcement on Wednesday afternoon, EADS investors have seen the company’s market value plunge by £3.2bn. “EADS needs BAE like a hole in the head,” was the view of EADS investor Barry Norris, the founding partner of Argonaut Capital Partners.

What chance, then, of making this deal fly? Here are the main obstacles.

US Government

If the US decides to ground the deal, it’s over. As Brewin Dolphin analyst Edmund Salvesen says: “Our main concern is what BAE’s main customer, the US government, thinks about it all.”

More than 40pc of BAE’s business is in the US, where it is by far the biggest non-American approved military supplier. EADS, by contrast, only has about 12pc of its revenues in America. King must convince Washington that no secrets will leak to EADS – a company controlled by France, Germany and Spain.

 

As Salvesen points out, the putative merger partners “will need to address US sensitivities about technology transfer, which has become a major concern over the years, especially regarding the transfer of intellectual property”.

 

They are proposing a ring fence. But as Edward Stacey, an analyst at Espirito Santo points out, the Pentagon holds “an effective veto, especially because the main strategic logic of the deal is for EADS to gain access to the US market. In the past the Pentagon has been viewed by the financial market as a potential obstacle to EADS being allowed to acquire US assets.”

 

BAE and EDS say they have begun conversations with the US government, but there is some way to go judging by the comments from Pentagon spokesman Lieutenant Colonel Elizabeth Robbins. “We have not been formally notified about a merger but we will review such a merger if and when it is proposed,” she said.

Other governments

The two companies have discussed their proposed deal with David Cameron’s coalition – as well as the strategic shareholders in EADS that control 50.14pc of the company. Germany holds 22.35pc via Daimler, which said on Thursday it might use the deal to exit. France owns 22.35pc via state holding company Sogepa and conglomerate Lagardere, while Spanish state-holding company SEPI owns 5.45pc.

 

To get round some concerns, BAE said certain “defence activities would be ring-fenced with governance arrangements appropriate to their strategic and national security importance”. But much depends on the precise nature of such governance. Andrew Gollan, an analyst at Investec, believes agreement on “ownership structures and protection of national interests – such as nuclear deterrent – will prove politically highly sensitive issues”. Meanwhile, “Government approvals are likely to delay the deal significantly”, according to Benjamin Fidler, an analyst at Deutsche Bank. Indeed, apart from Europe, BAE will also need a nod from other big markets – not least Saudi Arabia, which as the Al-Yamamah arms deal proved, is a lucrative but controversial customer.

Management

No government, or shareholder for that matter, will approve the deal without a clear management structure. As Olivier Brochet at Exane BNP Paribas says: “Execution will be on every investor’s mind as the main risk to the deal. We believe that a big obstacle will be the management structure. The devil is in the details and putting names on jobs will be tricky. Investors will be very wary of the duplication of functions – like joint-CEO or co-CFO – with history having demonstrated time and again that it does not work - especially in highly political businesses." As he notes, “EADS’s creation in 2000 is a case in point”.

 

There is nothing new about dual-listed companies either, as Unilever and BHP Billiton testify – but this one is trickier because of the amount of ring-fencing involved around sensitive defence contracts.

Ring-fencing

Somehow, the companies have to create a merged structure that allows some assets – BAE’s US business, UK nuclear submarines and French ballistic missiles – to be managed separately or ring-fenced.

But, as Fidler points out: “The deal would introduce very material management complexity and cross border politics into the new company. At the very least these would be likely to significantly hinder the ability to deliver on potential synergies.”

 

A read-through from previous aerospace mergers – BAE and GEC Marconi in 1999 and Sagem-Snecma in 2004 - would imply gross synergies of €1bn. But Fidler reckons the net figure here would be a relatively paltry €300m by 2014.

The benefits of greater co-operation on such things as the Eurofighter programme could be offset by the “complexities of managing cross border entities” - one reason BAE sold its 20pc stake in Airbus in 2006 and exited frrom its Matra Marconi Space joint-venture with EADS, which is now part of the Astrium business.

Shareholders

The lack of synergies is another reason for shareholders to think twice about voting through the deal – not least EADS investors.

 

Norris is far from alone in saying that he bought into EADS for Airbus, which after significant investment is now throwing off cash. “EADS shareholders are understandably angry,” he says, at the prospect of “sharing” EADS’s cash balances of €11bn with a company that has “£1bn of net debt”. Not to mention a £5.1bn pension deficit.

Competitors

Few analysts envisage big competition issues. But that still doesn’t stop rivals kicking up a fuss. Lockheed Martin, Northrop Grumman and Boeing could all lobby against the deal, though the latter’s chief executive Jim McNerney said the tie-up would not “threaten us fundamentally”. In Europe, Thales and Finmeccanica now find themselves in a “strategic corner”, as Brochet puts it.

 

One deal-wrecker could yet be a counterbid – a chance perhaps to rekindle Boeing’s long-mooted swoop on BAE. As Fidler pointed out: “Other potential suitors could emerge now that BAE management could be seen open to a transaction.”

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 11:40

FTH-EC-Project.jpg

 

13 Sep 2012by Craig Hoyle - FG

 

Berlin  -  Eurocopter is showing a fuselage segment for a proposed Future Transport Helicopter (FTH), which it believes could meet the requirements of military users and civilian agencies responding to humanitarian disasters.

 

"We have finalised our preliminary design based on NATO staff targets, which we hope will soon become requirements," says Hans Weber, Eurocopter vice-president of heavy transport helicopters.

 

Driven by the French and German armies, the targets call for the ability to carry "as much internal cargo as possible", says German army aviation commander Brig Reinhard Wolski. The proposed aircraft has a planned 33t maximum take-off weight, including 15t in the cargo hold, or an under-slung load of 18t. Existing engine candidates include General Electric's GE38, in development for the US Marine Corps' future Sikorsky CH-53K, and the Rolls-Royce AE 1107, which powers the Bell Boeing V-22 Osprey tiltrotor.

 

Manufactured from composite material, the cabin section on display weighs only 60kg (132lb), with the four crashworthy seats and cargo floor section also installed as part of the display increasing this to only 120kg.

 

Weber says Eurocopter believes the aircraft should use off-the-shelf technology where possible and be certificated to civil standards first, before later receiving its military-specific systems. This would follow the example of the civilian EC145, adapted for US Army use as the UH-72 Lakota.

 

Eurocopter and Boeing previously signed a memorandum of understanding to co-operate on the FTH initiative. "It has been beneficial for both sides," says Mark Ballew, director of rotorcraft business development for Boeing Mobility. However, he adds that it will come down to whether there is a product and a market which justifies the investment.

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