13/09/2012 Communiqué de monsieur Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense

Á la suite des rencontres entre le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian et son homologue allemand, Thomas de Maizière, le 22 juin dernier, et conformément à la déclaration d'intention du 14 juin 2012, la France et l'Allemagne entendent renforcer leur coopération dans divers secteurs de l’armement.

Dans le domaine des drones MALE, les deux nations se sont mis d’accord sur un ensemble commun de besoins opérationnels clés en vue d’une possible solution européenne. Grâce à cet accord, la France et l'Allemagne sont en mesure de favoriser une coopération pour la réalisation d'un drone MALE. Les deux nations évalueront également la possibilité d’une coopération opérationnelle comme étape intermédiaire.

La France et l'Allemagne s'efforceront d'harmoniser les structures et les processus nécessaires afin de permettre aux deux pays de lancer la réalisation de ce projet. La France veillera à ce que ce travail soit pleinement cohérent avec les engagements pris entre la France et le Royaume-Uni sur ce sujet dans le cadre du traité de Lancaster House. La France et l'Allemagne ont pour objectif d'approfondir les possibilités de coopération européenne.

Une déclaration a été signée aujourd'hui, par le secrétaire d'état allemand Beemelmans, le délégué général pour l'armement Collet-Billon, et les chefs d’état-major des armées, le général Wieker et l’amiral Guillaud.

Sept. 13, 2012 defense-aerospace.com

(Source: MBDA; issued Sept. 13, 2012)

MBDA Germany has achieved a power of 40 kW using its high-energy laser demonstrator during a laser firing campaign. The laser power generated by patented beam coupling of fibre lasers was successfully demonstrated for the first time in the world.

In the target tracking and firing tests, MBDA Germany demonstrated performance features such as the burning of mortar shells in just a few seconds. The laser with a power of 40 kW also pierced 40 mm thick steel plates in a few seconds. Target tracking runs that were demonstrated in previous trials were also successfully repeated.

The tests demonstrated the good beam quality of the lasers used and the precise and low-loss merging of the individual beams. This is the only way to ensure that targets are neutralised rapidly and reliably.

“High-power laser weapons can soon provide an answer to conventional and asymmetric threats in military missions,” explains Peter Heilmeier, Head of Market and Business Development MBDA Germany. “They can contribute greatly to protecting our troops. Laser weapons are characterised by precision at long ranges, minimum operating costs and the avoidance of collateral damage".

With this campaign, MBDA Germany is building on a series of successful tests begun in2008. In2011, MBDA Germany was the first company inEuropeto achieve a power of 10 kW with a good laser beam quality. The tracking of dynamic objects and the effects on the object were demonstrated over a distance of more than2,300 mand an altitude difference of1,000 min real environmental conditions.

In September and October 2012 further tests are to be performed at the WTD 52 proving grounds in Oberjettenberg, where the entire combat process from detection to neutralisation of a flying target is to be tested for the first time.

The further development of the laser demonstrator is being financed using the company’s own funds and, in part, by the German Federal Office of Defence Technology and Procurement (BWB) with their research and technology resources.

13.09.2012 .journal-aviation.com (Reuters)

Les discussions en vue d'une fusion entre le britannique BAE Systems et EADS, maison mère d'Airbus, illustre l'appétit croissant des fabricants d'équipement militaire pour les marchés civils, conséquence de la baisse des budgets de la Défense.

Les deux sociétés ont annoncé mercredi que leurs discussions étaient à un stade avancé, même si une éventuelle fusion risque de se heurter à de nombreux obstacles. (voir, et )

Un rapprochement entre EADS et BAE constituerait une petite révolution pour le secteur européen de l'aéronautique et de la défense alors que les entreprises du secteur s'interrogent sur les moyens de compenser la baisse des dépenses militaires.

"Le secteur militaire n'est pas pourvoyeur de croissance en ce moment. Les budgets de l'armée ne vont pas augmenter ces deux prochaines années", a relevé Egon Behle, président du directoire du fabricant de moteurs d'avions MTU Aero Engines, lors du salon aéronautique de Berlin.

Ce marasme dans le secteur de la défense contraste avec la forte augmentation des commandes d'avions commerciaux. Airbus s'attend à ce que les compagnies aériennes mondiales achètent pour 4.000 milliards de dollars (3.100 milliards d'euros) de nouveaux appareils pendant les vingt prochaines années pour répondre à la croissance des marchés émergents et s'équiper de modèles consommant moins de kérosène.

La glissement du militaire au civil est déjà perceptible chez des sociétés comme MTU Aero Engines ou le fournisseur allemand Diehl, qui a développé son offre commerciale grâce à des acquisitions.

LOGIQUE INDUSTRIELLE

"Le monde a bien changé pour les sociétés d'armement", a soupiré mercredi Claus Günter, directeur du secteur Défense de Diehl, alors que son homologue de Diehl Aerosystems rapportait un chiffre d'affaires multiplié par quatre et une hausse de 50% du rythme de production dans son domaine d'activité.

"Nous devons faire face à une forte concurrence des autres sociétés internationales, qui cherchent toutes à développer leurs ventes en dehors de leurs marchés domestiques", a-t-il expliqué.

Dans ce contexte, une fusion avec BAE, qui équipe notamment l'armée américaine, assurerait à EADS une meilleure ouverture sur le monde.

"(Un accord) répondrait à une logique industrielle dans la mesure où BAE se sent trop exposé au secteur de la défense et où EADS cherche clairement à prendre pied aux Etats-Unis", souligne Roger Johnston, analyste chez Edison.

BAE tire 98% de ses revenus de son activité de défense et de sécurité et selon Neal Dihora, analyste chez Morningstar, les contrats publics représentent les trois-quarts de son chiffre d'affaires.

"Face à la baisse des dépenses militaires dans les pays occidentaux, il nous semble pertinent de rassembler ses forces et de réduire le nombre d'acteurs qui ont des offres similaires sur le marché", note-t-il.

MTU estime que l'armement ne devrait plus représenter que 8% de ses ventes en 2020, contre 14,6% cette année et jusqu'à 80% en 1985.

"L'activité commerciale connaît une croissance tellement rapide que le secteur militaire est marginalisé", constate Egon Behle.

CONCURRENCE AGRESSIVE

Les sociétés américaines livrent une concurrence féroce à leurs rivales dans le domaine des applications commerciales, ajoute Stefan Ohl, spécialiste de l'aéronautique chez Alix Partners.

"Elles se positionnent de manière à pouvoir proposer des volumes que les sociétés présentes sur le marché ont du mal à satisfaire et adoptent une politique de prix agressive pour remplacer au moins en partie les fournisseurs existants", détaille-t-il.

Une fusion entre EADS et BAE permettrait au nouvel ensemble de se rapprocher du modèle de Boeing, dont le chiffre d'affaires est réparti à peu près équitablement entre les avions commerciaux (36,17 milliards de dollars) et le secteur militaire, spatial et sécuritaire (31,98 milliards).

Dans sa configuration actuelle, la nouvelle entité EADS-BAE tirerait 41% de ses revenus de l'aéronautique civile et 43% du secteur défense et sécurité, selon les calculs de Deutsche Bank, le reste provenant d'autres activités, comme le secteur spatial et les hélicoptères.

Elle pourrait tabler sur des ventes d'environ 72 milliards d'euros (92,7 milliards de dollars), sur la base des chiffres de 2011, ce qui lui permettrait de dépasser Boeing et de distancer Lockheed Martin, autre grand nom américain de la défense.

Le président exécutif d'EADS, Tom Enders, a estimé cette semaine que les entreprises devraient concentrer de plus en plus leurs efforts sur le secteur civil, ce qui fait craindre à certains acteurs du marché que l'Europe ne perde son savoir-faire technologique dans le domaine militaire.

Lutz Bertling, le président d'Eurocopter, a abondé dans le sens de Tom Enders, estimant que les industriels allaient désormais privilégier le développement d'hélicoptères civils et que les appareils à usage militaire ne seraient plus que des versions dérivées de ces derniers.

Dans ce contexte, le projet de rapprochement entre EADS et BAE n'est sans doute pas le dernier à émerger.

"Les entreprises qui dépendent le plus des contrats publics vont devoir ajuster leurs capacités de production ou se développer au niveau international", a prévenu Tom Enders. (Tangi Salaün pour le service français, édité par Marc Angrand)

13/09/12 lesechos.fr (Reuters)

PARIS, 13 septembre (Reuters) - Des réunions de travail avec l'Elysée ont commencé en juillet sur le projet de rapprochement entre EADS et BAE Systems, raconte Marwan Lahoud, directeur de la stratégie d'EADS, au journal Le Monde publié jeudi.

Le président François Hollande et la chancelière Angela Merkel ont été prévenus "dans le courant de l'été" pour donner leur "feu vert" à la poursuite des négociations, écrit le quotidien, auquel Marwan Lahoud explique que "les premières réunions de travail avec l'Elysée ont démarré après la mi-juillet".

Le ministre de l'Economie Pierre Moscovici et le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian ont dîné le 23 juillet avec le président exécutif d'EADS Tom Enders, précise Marwan Lahoud, qui a participé à ce dîner et, selon Le Monde, a été présent dès les premières discussions.

Toujours selon l'article du Monde, c'est fin mai, "juste avant que Louis Gallois ne cède les rênes d'EADS à l'Allemand Tom Enders", qu'est née l'idée de cette mégafusion, lors d'une réunion entre EADS et BAE sur l'avion de combat Eurofighter, que les deux groupes produisent en partenariat.

"Trois jours après son entrée en fonction", Tom Enders était saisi du dossier, raconte Marwan Lahoud.

Par ailleurs, alors que le projet suscite de nombreuses interrogations sur ses implications pour le secteur français de la défense, Marwan Lahoud indique au Monde que les doublons entre EADS et BAE sur les marchés militaires "sont limités à des domaines très spécifiques".

S'agissant du marché américain de la défense, un domaine dans lequel Washington est particulièrement vigilant, Marwan Lahoud indique que "le risque a été identifié" et que "les premiers contacts avec Washington sont plutôt positifs". (Dominique Rodriguez, édité par Marc Joanny)

13/09  par Nicolas MADELAINE - Correspondant à Londres – LesEchos.fr

Un BAE Systems sous la coupe d'un EADS pour unifier l'Europe industrielle de la défense a tout pour déplaire au Royaume-Uni. Cela dit, beaucoup de Britanniques reconnaissent la logique industrielle de l'opération.

S'il y a bien une chose à laquelle les dirigeants du géant de la défense européen EADS et de son concurrent d'outre-Manche BAE Systems devront veiller s'ils veulent concrétiser ce mariage de titans, c'est à ne pas heurter les sensibilités britanniques.Un BAE Systems sous la coupe d'un EADS pour unifier l'Europe industrielle de la défense a en effet tout pour déplaire au Royaume-Uni.

Comme le prouve à nouveau une enquête du German Marshall Fund cette semaine, le sentiment anti-européen ne cesse d'y grimper, avec désormais presque la moitié de la population britannique ayant une opinion défavorable de l'Union européenne. Les hommes politiques sont bien décidés à en tenir compte pour gagner des voix, comme le montre les places gagnées par les eurosceptiques lors du dernier remaniement ministériel. Or EADS est pour les Britanniques, une sorte de « conspiration franco-allemande », selon les mots, ironiques, semble-t-il, d'un chroniqueur du « Telegraph », journal conservateur.

Les chamailleries politiciennes entre les managements français et allemands d'EADS sont outre Manche le symbole de ce qui ne marche pas sur le Continent. C'est pourquoi certains appellent à la dissolution du pacte d'actionnaires d'EADS entre les deux côtés du Rhin.

Outre Manche, certains voient enfin mal comment les efforts de BAE pour se faire accepter comme l'un des principaux fournisseurs du Pentagone américain pourraient ne pas être détricotés par une prise de contrôle par un Européen du continent. Le problème se pose aussi de ce côté de l'Atlantique : BAE Systems est devenu l'un des premiers fournisseurs du ministère de la Défense britannique. Or, des questions militaires sensibles comme le remplacement des missiles Trident dans la dissuasion nucléaire se posent actuellement. C'est d'autant plus délicat que l'Etat français resterait au capital d'EADS même si isoler ce type d'activité d'intérêts non-britanniques est faisable. La France l'a fait au sein d'EADS, vis à vis de l'Allemagne, pour sa dissuasion nucléaire.

Pas encore de crise cardiaque politique

Cela dit, la crise cardiaque politique qu'aurait pu déclencher une telle annonce en Grande-Bretagne n'a pas encore eu lieu. D'abord, le gouvernement, qui détient une « golden share » a expliqué avoir été au courant et veiller à ce que les intérêts britanniques soient préservés. Cela n'engage cependant que lui. Surtout certains experts ont souligné que BAE Systems était plutôt bien traité sur les aspects financiers de la fusion. Il réalise en effet un tiers des revenus et des profits mais ses actionnaires recueilleront 40 % du nouvel ensemble.

D'autres experts comme Malcolm Chalmers, du Royal United Services Institute et des élus comme le libéral démocrate Nick Harvey ont souligné que la logique des deux industriels avaient du sens en période de coupe des budgets militaires à Londres et à Washington. BAE Systems, qui emploie environ 35.000 personnes au Royaume-Uni, a d'ailleurs supprimé des postes ces derniers temps. Une fusion est donc vue aussi comme une solution pour y mettre un terme. Elle pourrait aussi être un moyen de sécuriser les quelque 15.000 emplois EADS outre-Manche.

Enfin, Londres aime bien montrer que son marché est ouvert aux étrangers. « Les avantages économiques de tels arrangements sont du ressort des entreprises,», a souligné le gouvernement mercredi soir.

Sept 13, 2012 by Craig Hoyle – FG

Berlin - Cassidian is likely to conduct a fourth campaign of flight testing with its Barracuda unmanned air vehicle technology demonstrator from around 2014, with the process to further develop its ability to operate the autonomous system in conjunction with other aircraft.

"We are presently in discussions to come up with developments in the timeframe of the next two or three years," says Thomas Gottmann, Cassidian's senior manager for the Barracuda/Agile UAV effort. "We would be looking to have more complex missions, with more aircraft in the air."

Conducted from Goose Bay in Canada earlier this year, the most recent test activity involved flying the roughly 3t Barracuda in collaboration with a manned Learjet, which was acting as a surrogate UAV for the "sensor-to-shooter" work.

Missions included live re-tasking of the demonstrator to track moving targets detected using a Cassidian-developed synthetic aperture radar payload carried by the modified jet.

Gottmann says the company's emphasis will remain on demonstrating an entire "system of systems" during future trials, with the technology involved to support the development of a European UAV or, potentially, a future combat air system.

13 septembre 2012 Par Hassan Meddah USINE NOUVELLE

ANALYSE  Avec cette acquisition, le groupe présidé par Tom Enders effacerait ses deux faiblesses majeures : son poids marginal dans le secteur de la défense et son absence du marché américain.

Louis Gallois en rêvait, Tom Enders, son successeur à la tête d'EADS l'a fait. Ou presque. Quoi donc ? L'opération, un rapprochement avec le britannique BAE Systems, qui permet à la maison mère d'Airbus de se poser enfin en véritable rival d'un Boeing : à la fois sur les marchés civils et de défense tout en étant fortement présent sur le marché américain.

Et mieux encore : Louis Gallois n'envisageait ce rééquilibrage de son groupe aussi bien en termes d'activités que géographiques qu'à l'horizon 2020. Enders le réaliserait en 2012 si les négociations aboutissent.

"Tous les acteurs de la défense cherchent à se renforcer aux Etats-Unis. Même si les budgets du Pentagone sont en baisse, ils restent de loin encore très nettement supérieurs à ceux de toutes les régions du monde. Pour EADS, BAE est le pont transatlantique idéal", estime Philippe Plouvier, directeur des activités aéronautique et défense chez Roland Berger.

Le budget américain fait en effet saliver tous les vendeurs d'armes. Le Pentagone dépense bon an mal an pour environ 550 milliards de dollars, soit 4,8% du PIB national. En comparaison, c'est deux fois plus que la totalité des budgets européens de défense...

Qui plus est, EADS et BAE se connaissent déjà bien. Ils sont co-actionnaires dans le consortium Eurofighter, et ils le sont aussi chez le fabricant de missiles MBDA.

L'autre alternative, un rapprochement avec un groupe américain, se serait avérée plus difficile nécessitant l'accord de la Maison Blanche. BAE Systems a lui l'avantage d'être un groupe américain... sans véritablement l'être : les Etats-Unis sont son premier ou deuxième marché avec le Royaume-Uni, où une grande partie de ses effectifs est située.

Pour EADS, BAE présente en effet le profil de complémentarité idéal. "BAE est un pure player de la défense. Il rééquilibre de manière massive le portefeuille d'EADS surtout porté par l'activité commerciale d'Airbus."

Le groupe britannique réalise en effet l'essentiel de ses 24 milliards d'euros de chiffre d'affaires en fournissant les différentes armées du monde. Au contraire, le chiffre d'affaires d'EADS est (trop) largement dominé par les ventes d'Airbus, ne le laissant pas à l'abri d'un retournement du marché de l'aviation civile.

Des trésors de technologie

BAE Systems fait ainsi partie du top 5 mondial des équipementiers de défense dans le monde. Derrière Lockheed Martin, il fait jeu égal avec les autres ténors américains du secteur : Boeing, Northrop Grumman, General Dynamics, Raytheon...

Sur le seul marché US, il fait partie des 10 premiers fournisseurs du Pentagone. Et surtout, EADS trouvera dans le portefeuille de BAE des trésors de technologie. Le groupe britannique est positonné sur le segment clé de l'électronique de défense - ce qui donne l'intelligence aux équipements - et des plateformes : l'avionique, les radars, les sonars, les systèmes de communications informatisés...

Autre atout de ce rapprochement : EADS pourra enfin se remettre de n'avoir pas pu mettre la main sur Thales en 2009, tombé dans l'escarcelle de Dassault.

Mais la complémentarité va encore plus loin. Le premier vendeur d'avions civils dans le monde, serait également à la tête d'activités terrestres (chars et véhicules blindés...), et marines (frégates, porte-avions, sous-marins...). DCNS, Nexter et autres n'auront alors qu'à bien se tenir !

Des faiblesses dans la gouvernance et les services

S'il fallait trouver des faiblesses à ce tandem, il y en aurait deux. Forcément, les problèmes de gouvenance hérités d'EADS. Le groupe européen est déjà critiqué en France pour ne pas être assez français, en Allemagne pour ne pas être suffisamment allemand...

L'ajout des dimensions britannique et américaine pourrait encore compliquer les choses. Il faudra donner des gages à tous les gouvernants concernés. "Le succès du fabricant européen de missiles MBDA montre qu'il est pourtant possible d'intégrer des activités réparties sur plusieurs pays pour s'imposer sur un marché très sensible et concurrentiel tout en conservant de bonnes relations avec les différents ministères de la défense des pays", précise toutefois Philippe Plouvier.

Autre faiblesse : les services. Les deux partenaires ne réalisent encore qu'une faible partie de leurs revenus dans ce domaine.

Si la fusion avec BAE s'opérait, Tom Enders aura transformé EADS d'une manière radicale, moins dépendant d'Airbus et capable d'affronter les ténors américains de la défense sur leur propre terrain. Et tout ça en quelques mois seulement. Vertigineux !

Ce projet de fusion «reflète une consolidation mondiale qui commence à se produire» dans le secteur, selon le PDG de Boeing, Jim McNerney.

13/09/2012 Par lefigaro.fr

Alors qu'EADS souhaite se rapprocher de BAE Systems, les actionnaires réagissent. Si Paris et Berlin semblent approuver la fusion, Lagardère se montre prudent. Daimler en profiterait pour sortir du capital d'EADS.

Après des fuites dans la presse, EADS et BAE Systems ont confirmé être en discussions pour former ensemble un leader mondial de l'aéronautique et de la défense, loin devant le mastodonte américain Boeing. Le nouvel ensemble fusionné serait détenu à 60% par les actionnaires d'EADS et à 40% par ceux de BAE Systems. Une nouvelle qui n'enchante pas les actionnaires d'EADS et de BAE Systems: ce matin, sur les Bourses, EADS chute de 7,5% alors que cette opération présente des «risques financiers» et des «obstacles politiques», selon le broker Citigroup. De son côté, le titre BAE Systems abandonne 5%.

Paris et Berlin, actionnaires d'EADS, vont «travailler ensemble» sur ce projet de fusion. Ils devraient donner leur feu vert à la création d'un géant capable de dégager quelque 80 milliards d'euros de chiffre d'affaires dont presque la moitié de l'activité serait consacrée à la défense. En revanche, les actionnaires Lagardère et Daimler restent prudents. Côté BAE Systems, les actionnaires privés n'ont pas encore réagi.

• Paris discrète, Berlin enthousiaste, Londres prudente

À Paris , le gouvernement souhaite pour l'instant rester discret sur cette opération sensible. Le gouvernement ne veut faire «aucun commentaire» sur le projet de fusion entre les deux plus grands groupes européens de l'aéronautique et de défense, EADS et BAE Systems, pour préserver la «confidentialité» des négociations, a déclaré le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg sur France Inter.

À Berlin , le gouvernement a précisé ce matin qu'il n'avait pas encore donné son feu vert à une fusion entre BAE Systems et EADS, nuançant les informations du journal allemand Handelsblatt qui assurait que le projet avait la bénédiction de l'État. Une source industrielle a toutefois dit que les politiques des pays concernés donnaient des signes encourageants pour le succès de cette fusion.

Côté BAE Systems, les actionnaires privés n'ont pas encore réagi. À Londres, le ministère britannique du Commerce a néanmoins indiqué mercredi «vouloir s'assurer que les intérêts britanniques étaient bien protégés» dans la fusion en gestation, et a déclaré «travailler avec les deux entreprises pour s'assurer que c'est bien le cas».

• Lagardère prudent, Daimler menaçant

Lagardère, qui détient 7,5% du capital d'EADS, a annoncé qu'il ne donnerait son accord au projet de fusion qu'après avoir examiné «toutes les conditions» d'un éventuel rapprochement. Le groupe rappelle «que ce projet n'a pas encore été soumis à l'approbation» des conseils d'administration d'EADS et de Sogeade Gérance, la holding qui représente les intérêts de l'Etat français et de Lagardère dans le groupe EADS.

Daimler, qui détient encore 15% du capital d'EADS et 22,35% des droits de vote, mais qui cherche à s'en défaire depuis longtemps, assure qu'en cas du fusion, le pacte d'actionnaires franco-allemand pourrait être dissout et qu'il pourrait dès lors vendre sa participation dans EADS sur le marché.

• Airbus: pas d'impact sur les salariés

«Une combinaison EADS/BAE Systems ne devrait pas affecter Airbus et ses employés dans leurs opérations quotidiennes», a déclaré Fabrice Brégier, le PDG d'Airbus, filiale d'EADS, qui salue le projet. Il souligne qu'Airbus a une relation de longue date avec BAE Systems, rappelant que jusqu'en 2006, il était détenu conjointement par EADS (80%) et BAE Systems (20%).

• L'américain Boeing n'est pas inquiet

Le constructeur aéronautique américain Boeing ne se sent pas menacé par le projet d'alliance d'EADS et BAE Systems, a assuré son PDG Jim McNerney. «J'ai une foi assez profonde et durable dans la force de notre entreprise, donc je ne vois pas ceci comme quelque chose qui va nous menacer fondamentalement», a-t-il affirmé. «Cela reflète une consolidation mondiale qui commence à se produire», a-t-il ajouté.

• Les États-Unis ne devraient pas faire obstacle

Il est vraisemblable qu'une fusion entre EADS et BAE Systems serait autorisée aux Etats-Unis. Les deux groupes de défense devraient cependant modifier divers accords de sécurité passés chacun de leur côté pour éviter tout problème sur certains programmes de défense américains jugés sensibles.

13/09/2012 Par Julie de la Brosse - lexpansion.lexpress.fr

Après la tonitruante annonce d'une possible fusion entre EADS et BAE Systems, les deux titres s'effondrent en Bourse. Les observateurs soulignent la complexité du projet, tant sur le plan opérationnel que politique.

C'est la douche froide pour EADS et BAE. Les deux groupes qui ont annoncé mercredi travailler sur un projet de fusion décrochent en Bourse ce jeudi matin. Le titre EADS plongeait de près de 8% dans les premiers échanges à la Bourse de Paris, après avoir déjà perdu 5,63% la veille. Le titre BAE Systems perdait de son côté 6,49% à la Bourse de Londres, annulant ainsi ses gains de la veille (+ 7,39% à la clôture).

Après des fuites dans la presse, EADS et BAE Systems ont dévoilé mercredi être en discussions en vue d'une fusion qui créerait le numéro 1 mondial de l'aéronautique loin devant l'américain Boeing. Selon les discussions en cours entre les deux groupes, le nouvel ensemble serait détenu à 60% par les actionnaires d'EADS et à 40% par ceux de BAE.

Lire aussi: Pourquoi EADS et BAE Systems veulent se marier

Un projet éminemment sensible

Pas dénué d'intérêt pour les deux groupes, le projet suscite donc le scepticisme des investisseurs. Ce jeudi, Citigroup a notamment abaissé sa recommandation sur EADS, d' "acheter" à "neutre". La banque américaine souligne la sensibilité d'un tel projet sensible tant sur le plan opérationnel que politique. "Nous pensons que les synergies pourraient être difficiles à concrétiser pour le nouvel ensemble, vu notamment la nécessité de séparer certaines activités sensibles", estime Citigroup qui justifie également sa décision par le renforcement de l'euro face au dollar.

Aujourd'hui, BAE Systems, très présent aux Etats-Unis, détient une structure spécifique destinée à ses opérations avec le Pentagone, le premier pourvoyeur de contrats militaires au monde. "Le défi sera difficile à relever pour le nouvel ensemble afin que ce dernier parvienne à décrocher des contrats avec la Défense américaine", face à son concurrent Boeing, explique la banque.

Politiquement également, il sera très difficile à mettre en place. Le fait que l'Etat britannique dispose d'une action préférentielle de type "golden share" (donnant un droit de veto) dans le britannique BAE et le fait qu'EADS dispose de filiales en France, Espagne et Allemagne pourraient retarder le processus de fusion, selon Citigroup.

De manière générale, la question de la place des Etats au capital d'EADS sera posée, et sans doute éminemment compliquée à résoudre. A plusieurs reprises ces derniers temps, le torchon a brulé entre l'Allemagne et la France pour respecter l'égalité stricte entre les deux Etats au capital. Mais Tom Enders, le nouveau patron d'EADS, met un point d'honneur depuis qu'il est aux commandes à se détacher de la tutelle des Etats.

Les Etats discrets

Les principaux intéressés, eux, se veulent très discrets sur ce projet. Le gouvernement français n'a souhaité faire aucun commentaire pour préserver la "confidentialité" "d'une négociation géostratégique très importante", a déclaré le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg sur France Inter. Même son de cloche à la chancellerie allemande et à Londres, où le ministère britannique du Commerce s'est contenté d'indiquer "vouloir s'assurer que les intérêts britanniques étaient bien protégés" dans la fusion en gestation.

Daimler et Lagardère prudents

De leur côté, les deux actionnaires candidats à la sortie d'EADS, Daimler et Lagardère, sont restés extrêmement prudents ce jeudi. Le groupe Lagardère a annoncé qu'il ne donnerait son accord qu'après avoir examiné "toutes les conditions" d'un éventuel rapprochement. Quant au constructeur automobile allemand Daimler, il s'est contenté d'indiquer mercredi qu'il prévoyait toujours de réduire cette année sa participation dans EADS.

13.09.2012 Eric Le Boucher * - slate.fr

La fusion entre les géants de l'industrie aérospatiale franco-allemand et britannique est un tournant historique, tant d’un point de vue industriel que d’un point de vue de défense et de stratégie.

EADS négocie une fusion avec British Aerospace. L’information a été donnée par l’agence Bloomberg puis confirmée par le groupe britannique. Les négociations officielles s’engagent, elles ne sont pas une mince affaire puisqu’il faudra l’aval des trois gouvernements et le maintien des actions préférentielles qui donnent à Paris et Berlin des droits de veto. Mais si elles aboutissent favorablement, cette fusion représente une opération considérable, tant d’un point de vue industriel que d’un point de vue de défense et de stratégie. C’est un véritable tournant historique.

D’un point de vue industriel, l’Europe réunirait enfin ses forces dans un seul groupe, franco-germano-britannique. Beaucoup de projets communs ont existé entre les trois pays, comme l’avion de chasse Eurofighter; beaucoup se sont défaits; beaucoup perdurent. Mais la Manche restait infranchissable.

En 2006, BAE était sorti d’Airbus. Une fusion signifie qu’il fait aujourd’hui marche arrière. Airbus qui rivalise avec le succès que l’on sait avec l'Américain Boeing, peut dans cette fusion reprendre un avantage de compétitivité.

Mais c’est surtout dans le domaine de l’industrie de défense que ce mariage compte. Alors que les budgets militaires sont à la baisse en Europe, comme qu’ils vont l’être outre-Atlantique, il y a un grand avantage à  réunir les industriels européens dans une seule main. De grandes économies d’échelle sont possibles dans une unification des commandes des deux grandes armées européennes qui comptent : la britannique et la française. 

Le plus important pourrait être l’aspect politique. Cette fusion peut s’interpréter comme un tournant historique pour la Grande-Bretagne. Depuis les années 90, British Aerospace cherchait à prendre pied aux Etats-Unis pour s’introduire sur le marché du Pentagone qui représente à lui tout seul plus de la moitié des commandes d’armes dans le monde.

Mais les conditions de secret, de sécurité et le lobby protectionniste des firmes américaines ont créé la déception. British c’est british, c’est pas american. Le groupe anglais n’a jamais vraiment percé sur le marché américain. Pour Londres qui revendique depuis toujours «une relation spéciale» avec Washington, c’est un revers cuisant. La fusion de BAE avec le franco-allemand EADS est une sorte de retour en Europe des Britanniques.

Pour répondre à la crise, l’Europe continentale, celle de l’euro, va s’intégrer plus avant dans une Europe plus fédérale. Même si les gouvernements sont réticents parce que l’euroscepticisme est puissant, en particulier à Paris, l’histoire va maintenant s’écrire dans ce sens de l’approfondissement. Le président de la Commission européenne Manuel Barroso a annoncé mercredi 12 septembre qu’il allait présenter un projet de nouveau traité en 2014 pour «une Europe fédérale d’Etats-nations», dans la ligne d’un Jacques Delors.

Pour défendre les intérêts de ses banques et son indépendance, un David Cameron était tenté par l’isolement, on l’a mesuré lors qu Sommet sur le Pacte budgétaire européen que le Premier ministre de Sa Majesté a refusé. Le message de British Aerospace est que l’avenir de l’industrie britannique est avec le continent.

En même temps, le jeu franco-allemand symbolisé par EADS s’ouvre : nous n’entrons pas vraiment dans un mariage à trois, l’axe Paris-Berlin reste privilégié à cause de la monnaie commune. Mais, avec tous les avantages et les inconvénients, un Anglais vient d’entrer dans la chambre à coucher.

* Eric Le Boucher est un des fondateurs de Slate.fr. Journaliste, chef de service, chroniqueur économique au journal Le Monde, il est depuis 2008 directeur de la rédaction d'Enjeux-Les Echos. Il est l'auteur d'«Economiquement incorrect».

Sep 13, 2012 ASDNews Source : BAE Systems PLC

    BAE Systems plc (BAE Systems) and EADS N.V. (EADS) have today made a statement to the London Stock Exchange about a possible business combination between BAE Systems and EADS.

BAE Systems and EADS have a long history of collaboration, and are currently partners in a number of important projects, including the Eurofighter and MBDA joint ventures. The two companies confirm that they are now in discussions about a possible combination of the businesses. The potential combination would create a world leading international aerospace, defence and security group with substantial centres of manufacturing and technology excellence in the UK, USA, France, Germany and Spain as well as in Australia, India and Saudi Arabia.

BAE Systems and EADS believe that the potential combination of the two businesses offers significant benefits for all stakeholders, over and above their individual business strategies, which both businesses continue to execute strongly. In particular, they believe that the combination of the two complementary businesses offers the opportunity of greater innovation, long term financial stability, and an extended market presence, which will enable them to compete even more effectively on the world stage.

Any agreement on the terms of a potential combination will require approval by the Boards of both BAE Systems and EADS, and would be subject to, amongst other things, a number of governmental, regulatory and shareholder approvals. There is no certainty at this stage that the discussions will ultimately lead to a transaction.

13 septembre 2012 Par Thibaut de Jaegher – USINE NOUVELLE

La contraction des budgets liés à la défense dans différents pays occidentaux pousse EADS et BAE à se rapprocher. Pour se concrétiser et réussir, cette alliance géante devra cependant convaincre ses actionnaires, s'assurer qu'elle sera porteuse de synergies et se garder des luttes d'influences transnationales. Pas simple !

Tous les pilotes le savent. En cas de fortes turbulences, mieux vaut être aux commandes d’un gros porteur que d’un jet d’affaire. L’effet de masse et de taille permet d’amortir les trous d’air de manière presque indolore… Et c’est sans doute cette loi, valide aussi en matière économique, que les dirigeants d’EADS ont eu en tête lorsqu’ils ont décidé de se rapprocher du britannique BAE, l’ancien British Aerospace.

Leur projet de fusion, s’il est mené à bien, ferait de l’européen le premier groupe mondial d’aéronautique et de défense loin devant Boeing. Avec 73 milliards d’euros de chiffre d’affaires et plus de 225 000 salariés, le conglomérat supplanterait en effet largement l’américain.

Sur le papier, l’alliance semble donc extrêmement séduisante et pertinente. En se rapprochant, les deux partenaires vont en effet rééquilibrer leurs portofolios. EADS (qui réalise 80 % de ses ventes hors défense) se renforcera dans le militaire et BAE (un pure-player de la défense) dans le civil. Elle permettra également au groupe dirigé par Tom Enders d’accéder plus facilement au premier marché mondial de la défense, les Etats-Unis.

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Mais, pour être efficace et source de synergies, le méga-groupe devra relever trois défis. Le premier est politique. Pour qu’elle décolle réellement, l’alliance devra convaincre les politiques français, anglais et allemands du bien fondé de son projet. Jaloux de leurs prérogatives, il n’est pas acquis que chacun accepte de se laisser diluer ce qui voudrait dire affaiblir aussi son pouvoir d’influence.

EADS devra aussi convaincre ses actionnaires privés (Lagardère et Daimler) de le suivre. Si convaincre l’allemand semble facile (il a exprimé son souhait de réduire sa participation), enlever la décision du français sera sans doute plus compliqué que prévu. Ce dernier ayant fait savoir par communiqué qu’il n’avait pas encore donné son accord.

Le deuxième défi, c’est celui de la gouvernance. Tom Enders, qui vient de prendre les commandes du groupe, n’a eu de cesse d’affirmer qu’il voulait piloter une entreprise normale, c’est à dire ne plus subir de pressions politiques pour déployer une stratégie commerciale et industrielle rationnelle. En invitant les Anglais au tour de table, on peut penser que cet objectif était un voeu pieux.

L’arrivée de BAE compliquera -au moins dans un premier temps- un peu plus le processus de décision. On connaissait les luttes d’influence entre allemands et français… Il faudra désormais compter avec une troisième obédience, celle des anglais.

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Le dernier défi est industriel. EADS, et notamment Airbus, ont mis en place une supply-chain compliqué qui industriellement n’est pas ce qu’on fait de plus rationnelle. L’arrivée d’un nouveau partenaire obligera encore à "éclater" le travail entre différents pays. Pour fonctionner, cette alliance devra également cloisonner un maximum ses activités, notamment dans la défense, pour ne pas "gêner" ses clients.

Il n’est donc pas certain que les synergies attendues soient au rendez-vous. Tom Enders et son équipe devront régler finement la balance entre indépendance des business units et mise en commun des technologies. Le risque étant de créer des baronnies et de se retrouver à la tête d’un groupe ingérable. Airbus a mis presque 50 ans à régler ces querelles de clochers. Espérons que le nouvel ensemble EADS-BAE saura apprendre de ce passé pour réussir plus vite.