07.02.2013 Par Dominique Gallois (à Bangalore) - Le Monde.fr

"L'état d'esprit est très bon, mais il n'est pas question de faire un quelconque cocorico, car il reste encore beaucoup à faire". C'est avec prudence qu'Eric Trappier, le nouveau PDG de Dassault Aviation a évoqué, mercredi 6 février, l'avancée des discussions sur la vente de Rafale en Inde.

Sélectionné voici un an face à l'Eurofighter Typhoon pour livrer 126 avions de combat, l'avionneur négocie depuis les modalités de l'accord de ce qui est présenté comme "le contrat du siècle", d'un montant de 12 milliards de dollars.

Si certains avaient espéré une signature fin mars, au terme de l'année fiscale indienne, M. Trappier juge cette échéance "très optimiste". Pour lui l'idéal serait 2013, avant que ne débute la campagne pour les élections parlementaires de 2014. Celles-ci ne feraient que retarder le processus.

"LA MOITIÉ DU CHEMIN POUR LES ACCORDS INDUSTRIELS"

Pour le patron de Dassault qu'une telle négociation prenne du temps n'a rien de choquant. "La livraison et la fabrication de 126 appareils, peut-être plus, nécessitent des accords de licence sur tous les équipements. C'est un contrat qui entraînera 15 à 20 ans de travail avec de gros enjeux tant pour les Français que pour les Indiens."

Le constructeur français doit trouver des partenaires dans le pays, sachant que seuls les dix-huit premiers exemplaires seront fabriqués en France. Dassault s'est associé au constructeur public Hindustan Aeronautics limited (HAL) et aussi au conglomérat privé Reliance - aux activités multiples mais qui n'est pas dans l'aéronautique - "afin d'avoir un partenaire privé comme nous."

"Le leader naturel sera HAL", qui aura l'essentiel du travail et "le partenaire priviligié" Reliance qui en aura un peu explique M. Trappier. Au total une trentaine d'entreprises indiennes devraient être associées à la fabrication et à l'assemblage du Rafale.

A ce jour si la définition technique de l'appareil a été faite à 99 %. "Nous avons fait la moitié du chemin pour les accords industriels", précise le patron de Dassault.

DIMENSION POLITIQUE

La visite prévue de François Hollande en Inde ne devrait pas avoir d'impact sur les discussions techniques en cours. "C'est la dimension politique qui est importante, un pays ne s'engage pas à acheter autant d'appareils à un autre pays s'il n'y a pas une relation forte entre les deux Etats sur le long terme", souligne M. Trappier.

Même s'il s'agit du premier dossier qu'il traite en tant que PDG de Dassault Aviation, fonction qu'il a prise voici un mois, M. Trappier n'est pas en terre inconnue. En tant que directeur général international, il a participé depuis le début à cette compétition lancée en 2007. L'Inde est l'un "de ses pays favoris" qu'il connaît bien, ayant vendu en 1993 l'entretien des Mirage 2000. "Depuis les responsables avec qui je négociais occupent de hautes fonctions. Cela aide dans les discussions aujourd'hui", dit-il.

10 000 CASQUETTES ORANGE VIF AU SIGLE DU RAFALE

Même si les déclarations des autorités indiennes sont positives, pas question de crier victoire tant que tout n'est pas conclu. Le ministre indien de la défense, A.K. Antony a affirmé, mercredi, que le Rafale ne sera pas touché par les réductions budgétaires en vue, même si son ministère devrait, comme le reste du gouvernement, se restreindre pour réduire la dette publique. Les programmes prioritaires pour le niveau de préparation des forces ne seront pas affectés, a-t-il assuré. Pas question de report.

Les négociations se poursuivent donc. Serge Dassault et son bras droit, Charles Edelstenne, ancien patron de l'avionneur ont également fait le déplacement à Bangalore (Etat du Karnataka), pour le neuvième Salon Aero India. Ce salon est aussi l'occasion de présenter au grand public le Rafale : l'armée de l'Air française a amené trois appareils, dont un pour les démonstrations en vol. Sur le stand Dassault, pas moins de 10 000 casquettes orange vif au sigle du Rafale vont être distribuées aux visiteurs toute la semaine.

photo Livefist

06/02/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Alors que le salon aéronautique militaire de Bangalore ouvre ses portes ce mercredi et à quelques jours d'une visite de François Hollande, que peut espérer la France en Inde en 2013? Avec un bon karma, ce sera peut-être l'année de la France en lnde, qui avait été le premier pays client de l'industrie d'armement français en 2011. De nombreuses campagnes commerciales ou négociations pourraient être favorables cette année aux groupes tricolores.

Et si le karma était favorable en 2013 aux industriels de l'armement français en Inde. A commencer par Dassault Aviation, en pole position pour décrocher le contrat du siècle en Inde, MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), baptisé par les Indiens "la mère de toutes les affaires" ("mother of all deals"). Un contrat évalué à 18 milliards d'euros. Depuis janvier 2012, l'avionneur tricolore est en négociations exclusives avec New Delhi pour la vente d'une première tranche de 126 Rafale, dont 108 seront assemblés localement par les industriels indiens.

New Delhi a un véritable besoin pressant pour renouveler sa flotte avec des avions modernes pour contrer la montée en puissance dans le domaine aérien de la Chine et du Pakistan. D'autant que l'armée de l'air indienne perd aussi beaucoup d'appareils, notamment des avions russes. L'Indian Air Force a perdu 50 appareils, dont 33 avions de combat entre 2008 et mars 2012. En outre, l'Inde doit faire face à de régulières violations de son espace aérien. Sans compter les infiltrations de Pakistanais par la vallée du Kashmir.  Le gouvernement indien se plaint régulièrement de ces provocations. Récemment encore, début janvier, le ministère de la Défense les dénonçait dans un communiqué : "Le gouvernement indien considère l'incident comme une provocation et nous le condamnons (...). Nous nous attendons à ce qu'Islamabad honore l'accord de cessez-le-feu strictement".

Rafale : tout se passe bien

"Tout se passe bien", explique une source proche du dossier même s'il y a peu de chance que ce contrat soit signé, en dépit de la volonté de l'armée de l'air et des autorités indiennes, avant la fin de l'année fiscale, qui se termine fin mars. La visite de François Hollande, dont les dates du voyage (14 et 15 février) ont été révélées par Challenges, ne sera pas non plus l'occasion de signer ce mégacontrat. Dassault Aviation attend plutôt un contrat cet été, voire en fin d'année, selon nos informations. Pas plus tard car les élections législatives en Inde sont prévues en mai 2014. Trois mois avant la date des élections, aucun contrat d'une telle envergure ne sera signé. En décembre dernier, le ministère de la Défense indien avait publiquement et sobrement indiqué que "le contrat MMRCA n'a pas été finalisé jusqu'ici parce que les négociations sont en cours".

Tout l'enjeu pour Dassault Aviation est d'organiser le vaste transfert de technologies exigé par New Delhi dans de bonnes conditions pour les Indiens et dans des conditions de sécurité raisonnable pour le Team Rafale (Dassault Aviation, Thales et Safran). Ce qui est loin d'être simple. Car trouver des fournisseurs indiens pour un tel contrat relève d'un sacré défi... et prend du temps. Du coup, Dassault Aviation discute pied à pied les garanties financières en cas de défaillance des fournisseurs locaux.

EADS vise deux contrats en 2013

En Inde, il n'y a pas que le Rafale. EADS compte sur la signature de deux contrats cette année : le missile Maitri et les avions ravitailleurs. Sa filiale MBDA (37,5%) attend depuis des années un très beau contrat de l'ordre de 1,8 milliard d'euros en vue de codévelopper un missile sol-air de nouvelle génération en partenariat avec l'Inde. "Les négociations sont terminées depuis décembre 2011 et le programme est passé devant le conseil de défense en décembre 2012, explique-t-on à La Tribune. Du coup, il n'y plus trop d'étapes à passer". Le programme Maitri s'appuie sur le travail effectué par le DRDO (Défense recherche et développement organisation) et sur un transfert de technologies de MBDA pour combler les lacunes de l'industrie indienne. A terme, il est prévu la production d'environ 2.000 missiles Maitri par Bharat Dynamics Limited. Ce système de défense anti-aérienne répondra aux besoins de l'armée de l'Air, de la Marine et de l'armée de Terre.

photo Livefist

Le groupe européen attend également la signature du contrat des avions ravitailleurs, A330 MRTT. L'Inde a sélectionné en janvier Airbus Military pour la fourniture de six avions ravitailleurs A330 MRTT en vue d'équiper son armée de l'air. La filiale d'EADS est entrée en négociations exclusives avec New Delhi... deux ans après avoir vu un premier contrat similaire annulé par le gouvernement indien. Une vente qui pourrait dépasser le milliard de dollars si elle était conclue à l'issue de négociations exclusives.

Eurocopter en piste sur trois programmes

L'Inde est le paradis des hélicoptéristes. Actuellement, il existe plusieurs campagnes commerciales représentant environ 10 milliards d'euros, dont deux ont été gagnées en décembre par Boeing (15 Chinook Ch-47F et 22 AH-64D Block-III Apache) pour un montant de deux milliards d'euros environ. De son côté, Eurocopter vise trois programmes de renouvellement de la flotte indienne. La filiale d'EADS, qui a répondu en 2008 à un appel d'offre international, attend désespérement depuis 2010... l'ouverture des enveloppes commerciales par New Delhi pour savoir si elle est à nouveau sélectionnée par l'armée de l'air indienne afin de renouveler la flotte d'hélicoptères Cheetah et Chetak. En jeu, 197 Fennec, la version militaire de l'Écureuil. Un contrat de 400 millions d'euros pouvant monter jusqu'à 1,5 milliard avec l'achat au total de 600 appareils. Elle vise également le renouvellement des hélicoptères de la Marine et des Coast Guard. Eurocopter propose respectivement 16 NH-90 et 56 AS565 MB Panther, qui sera d'ailleurs en démonstration en Bangalore.

DCNS plonge pour un nouvel appel d'offres pour 6 sous-marins

Enfin, DCNS va participer au nouveau appel d'offres de New Delhi, qui souhaite contruire six nouveaux sous-marins, dont quatre seront fabriqués sur place, dans le cadre du programme Project-75i. New Delhi a lancé un appel d'offres début décembre. Ces sous-marins, équipés d'un système AIP pour des plongées plus longues, seront équipés de missiles de croisière. Enfin, le contractant devra associer des groupes locaux pour la fabrication de ces sous-marins à l'image de ce qu'avait déjà fait DCNS, qui a déjà vendu six sous-marins Scorpène à New Delhi en 2005 en coopérant avec le chantier naval Mazagon Dock, situé dans le port de Bombay.

06 février 2013 09h57 Romandie.com (AFP)

PARIS - Les forces françaises au Mali déplorent depuis le lancement de la guerre le 11 janvier, outre un mort au tout début, quelques blessés français mais des blessés relativement légers, a déclaré mercredi le ministre français de la Défense, Jean-Yves Le Drian, sans les chiffrer.

Il y a eu quelques blessés français mais des blessés relativement légers. Il y a eu malheureusement un mort, donc c'est une vraie guerre, a-t-il affirmé à la radio Europe 1, sans préciser le nombre de blessés, les circonstances dans lesquelles les militaires ont été blessés ni quand cela s'est produit.

Il y a eu des pertes significatives du côté des jihadistes, je ne vais pas faire une comptabilité, a-t-il dit. Mais il y a eu une vraie guerre avec des pertes significatives, a-t-il insisté.

Mardi, le ministre de la Défense avait déjà évoqué plusieurs centaines de de combattants islamistes tués.

Côté français, il avait déclaré que les forces françaises ont eu pour leur part un mort, le pilote d'hélicoptère tué aux premières heures de l'intervention, et deux ou trois blessés anecdotiques, sans gravité.

Mercredi, il n'a pas dit si les blessés qu'il a évoqué étaient ou non les mêmes.

Les forces françaises totalisent aujourd'hui 4.000 hommes, soit presque le double de ce qui avait été annoncé au début du conflit. Ce chiffre n'augmentera plus, a précisé mercredi le ministre de la Défense.

Ce chiffre de 4.000 équivaut au nombre de militaires déployés en Afghanistan à son maximum en 2010.

05.02.2013 par Frédéric Lert (FOB)

Officier, pilote de Tigre et auteur de « Dans les griffes du Tigre » aux Belles Lettres, le capitaine Erbland revient avec FOB sur son expérience du combat en Afghanistan et en Libye.

Quel a été votre parcours ?

J’ai passé un bac scientifique puis j’ai rejoint une classe préparatoire au lycée militaire d’Aix, avec comme ambition de d’intégrer Saint Cyr. Comme beaucoup de mes camarades, j’avais l’image du béret rouge des parachutistes en tête. Avec cette envie d’aller sur le terrain, au combat… J’ai pourtant passé les tests Alat pour ne me fermer aucune porte. Je les ai bien réussis… Après, j’ai mis six mois à me décider, pour finalement suivre les bons conseils d’Anciens. Tous m’ont dit la même chose : si tu veux faire de l’opérationnel, choisis l’Alat ! Ils ne m’avaient pas menti…

L’Aviation Légère de l’Armée de Terre est elle une arme populaire parmi les élèves officiers de St Cyr ?

Populaire je ne sais pas. Méconnue, certainement ! Lorsque j’étais à St Cyr, entre 2001 et 2004, on savait peu de choses sur ce que pouvait être cette arme. Ou pour être plus précis, mes camarades et moi la connaissions moins bien que les autres. C’est une situation qui s’explique en partie par sa relative jeunesse et son empreinte moins forte dans l’Histoire. J’espère que les choses ont évolué favorablement et que l’Alat est correctement présentée à la suite de ses engagements en Afghanistan et en Libye.

Votre livre participe-t-il à cette meilleure connaissance que vous appelez de vos vœux ?

J’aime mon arme et j’ai envie de la faire connaître, mais je n’avais pas l’unique volonté en écrivant ce livre de faire de la retape pour l’Alat… Ce n’était pas mon but. D’ailleurs mon livre n’est pas un panégyrique : il reste très factuel, enrichit de quelques réflexions qui s’appliquent avant tout à l’officier, quelle que soit son arme.

Comment en êtes-vous arrivé au Tigre ?

J’ai obtenu le 56ème brevet pilote de Tigre de l’EFA (nda : Ecole Franco Allemande du Luc) début 2010. Auparavant, j’avais fait quatre ans de Gazelle. Après avoir obtenu ma qualification Tigre, je suis parti en Afghanistan. Je suis ensuite revenu sur Gazelle, au sein du 1er RHC de Phalsbourg, pour exercer mon commandement à la tête d’une escadrille. Je suis ensuite revenu sur Tigre pour servir de renfort pendant Harmattan, puis lors d’un deuxième séjour à Kaboul.  Maintenant, je prépare l’arrivée du Tigre HAD au sein de mon régiment.

Le Tigre est-il un choix populaire parmi les jeunes pilotes sortant de Dax ?

Les élèves qui sortent de Dax émettent des vœux pour leur future spécialité : hélicoptères de manœuvre, Gazelle Viviane ou Tigre. Dans les premières années suivant sa mise en service, les places sur le Tigre étaient réservées aux « anciens » ayant déjà une bonne expérience du combat aéromobile. La donne a aujourd’hui changé et les stages Tigre sont maintenant ouverts aux jeunes pilotes. Et l’hélicoptère de combat est très prisé…

 Si l’on en revient à votre livre, avez vous été soutenu par votre hiérarchie dans sa rédaction ?

Plus qu’un soutien, j’ai trouvé une véritable incitation. Le 11 novembre 2011, j’étais venu à Paris pour participer à différentes interviews avec les médias.  La veille de mon passage à l’antenne, j’ai pu discuter avec le colonel Auriault, chef de la DEP (Division Etudes et Prospectives) qui m’a dit très clairement « vous avez fait beaucoup de choses en opération, maintenant il faut écrire… » J’avais cette envie d’écrire depuis longtemps, mais le colonel Auriault a su m’encourager. Il m’a ensuite aidé à trouver un éditeur. Il a été très présent, à sa manière…

à suivre…

05/02/2013 by Paul Fiddian - Armed Forces International's Lead Reporter

The French Army's now got its first FELIN-enhanced VBCI (Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie) infantry fighting vehicle.

Building on the basic design of the French Army's AMX-10P replacement vehicle, it's been modified to support the needs of up to 11 French troops wearing FELIN soldier systems, giving them recharge points and the ability to operate their electronic Manpack systems whilst onboard it.

This first FELIN-capable VBCI was supplied to the French Army by DGA (Direction Générale de l'Armement) - the agency tasked with purchasing and overseeing the delivery of new military technologies to the French Army, Air Force and Navy.

The Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie has been in French Army service since 2008 and the order book currently stands at 630 examples. Protected by 1.45 centimetre-thick armour, the VBCI has a top speed of 100 kilometres per hour and a range of 750 kilometres.

VBCI IFV

The VBCI IFV's primary armament is a Nexter Systems M811 25mm cannon, backed up by a co-axial 7.62mm machine gun and while the VBCI current equips only France, Spain is reportedly also keen to acquire some examples.

"Offering a high level of protection against various threats, it is a true 'base camp' for the infantryman on the battlefield", DGA representatives explained. "For its part, the FELIN soldier system provides a quantum leap in terms of protection, observation, communication, use of weapons, mobility and support for combat soldiers in direct contact with the enemy."

VBCI FELIN Upgrades

The DGA added: "Eventually, all VBCIs will be adapted for FELIN, either directly on the Nexter production line for the remaining vehicles, or by retrofit in regimental workshops for the 445 VBCI produced since 2008."

FELIN - standing for Fantassin à Équipement et Liaisons Intégrés (translated: ‘Integrated Infantryman Equipment and Communications') is the French Army's new-generation dismounted soldier system. It made its frontline debut in September 2010 and, to date, more than 20,000 have been ordered.

5 February 2013 army-technology.com

France's defence procurement agency (DGA) has handed over the first fantassin à equipements et liaisons intégrés (FELIN) compatible VBCI armoured infantry fighting vehicle to the French Army.

The VBCI vehicle crew, equipped with the FELIN system, can recharge the batteries of onboard power systems, as well as help them improve dismount operations preparation by providing capabilities for using communication equipment from inside the vehicle.

Manufactured by a consortium of Nexter Systems and Renault Trucks Defense, the VCBI is a wheeled 8×8 infantry fighting vehicle designed to safeguard infantry units against a broad spectrum of ballistic threats, such as improvised explosive devices (IEDs) and rocket-propelled grenades (RPG) in the battlefield.

Capable of accommodating 11 soldiers and their associated kits in its infantry combat version, the vehicle entered into operational service with the French Army as a successor to the AMX10P vehicle in 2008.

A total of 445 VBCI vehicles have been developed by the company out of an ordered 630, with the final vehicle set for delivery by 2015.

"FELIN is a high-tech integrated infantry suite chosen by the French Army for all its infantry units as part of its soldier modernisation programmes."

Built by Sagem, FELIN is a high-tech integrated infantry suite chosen by the French Army for all its infantry units as part of its soldier modernisation programmes.

Designed to improve mission readiness of the dismounted soldier, the system offers enhanced protection, observation, command, control, computers, communications and intelligence (C4I), weapons use, as well as mobility and support.

The suite has its first foreign deployment in December 2011 in Afghanistan; it features communications and information systems, combat gear, day/night sights for individual and crew weapons, day/night-vision and observation equipment, as well as a protective vest.

All VBCIs are scheduled to be altered to support the FELIN system and the transformation process could either be directly on the vehicles currently under production, or through retrofit in regimental workshops for already developed vehicles.

4 février 2013 par Bruno Rivière – Aerobuzz.fr

Le Capitaine Brice Erbland est pilote d’hélicoptère, notamment du Tigre. Il raconte quelques unes de ses missions en Libye et en Afghanistan, dans un livre intitulé « Dans les griffes du Tigre ». Une version de la guerre vue de l’intérieur.

Capitaine à 32 ans, Saint-Cyrien et pilote de l’Armée au sein de l’ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre) qui opère les hélicoptères d’attaque, Brice Erbland raconte pour la première fois ses combats. Au cours de l’année 2011, Brice Erbland a été chef de mission en Libye et en Afghanistan. Son livre « Dans les griffes du Tigre » (Editions Les Belles Lettres, collection Mémoires de guerre), petit ouvrage d’une centaine de pages, sobrement illustré, et rédigé un peu à la manière de compte-rendus officiels, n’est pas un plaidoyer à la grandeur de l’Armée française, ni même une leçon de morale destinée à « valider » les combats. C’est beaucoup plus simple que cela. « Dans les griffes du Tigre » est juste le récit de quelques actions aériennes que l’auteur a vécues en opération. Des témoignages racontés à la première personne, avec infiniment d’humilité, de respect, et d’humanité. L’auteur y parle de ses peurs, de ses angoisses, de ses fiertés.

C’est donc très humain, vraiment très humain. « Même dans le combat d’hélicoptères, où les équipages ont la sensation d’être isolés dans leur cockpit, il n’y a pas d’individualisme. Ce n’est pas « l’homme et la machine », mais bien, « l’homme et l’homme » avec toutes les grandeurs et les subtilités des relations humaines.  » (page 91). Rentrant de mission au cours de laquelle le pilote-auteur a « liquidé » un insurgé afghan « chef insurgé de la vallée de Bedraou tué par tir hélicoptère cet après-midi près de Tagab  », mais où un soldat français est également tombé, il lâche à un camarade : « Celui-là, on l’a vengé ! Je regrette aussitôt mes paroles même si elles ne semblent pas le choquer outre mesure. Je tombe inexorablement dans la loi du talion. Cette réaction est sans doute profondément humaine et a dû être partagée par bon nombre de soldats peinés de voir leurs frères d’armes tués de cette façon. N’est-ce pas Sophocle qui écrivait qu’on ne doit haïr un ennemi qu’en se disant qu’il redeviendrait un jour notre ami ? Mon Dieu que c’est dur ! » (page 16).

Brice Erbland mettra d’ailleurs du temps à s’en remettre. « Impossible de penser à autre chose, ce scénario se répète à l’infini devant mes yeux. […] Une psychologue des armées m’expliquera lors de mon départ d’Afghanistan que cette réaction tout à fait normale s’appelle un « phénomène d’identification ». Pour la plupart des autres tirs où j’ai tué des êtres humains, en Afghanistan ou en Libye, je pense avoir toujours inconsciemment justifié mon acte par le fait que des soldats français, au sol ou à bord d’autres hélicoptères, auraient pu trouver la mort si je n’avais pas agi.  » (page 21).

Des hélicoptères, il en est évidemment question tout au long de l’ouvrage. Des Tigre, d’abord, que pilote la capitaine Erbland. Hélicoptère d’attaque des unités opérationnelles de l’Armée de terre française depuis 2007, le Tigre est piloté à deux en tandem. L’efficacité de ses équipements et de son armement, notamment un viseur, comportant une caméra thermique, installé entre le cockpit et le rotor et couplé à un canon de trente millimètres en font un des meilleurs hélicoptères de combats modernes. Et puis l’inépuisable Gazelle, en service dans l’Armée de terre depuis près de quarante ans, et équipée soit d’un canon de vingt millimètres, soit d’une caméra thermique et de missiles Hot (Haut subsonique Optiquement Téléguidé). « En arrivant, nous prenons notre schéma d’évolution habituel : le Tigre en cercle à mille pieds du sol, et la Gazelle deux cents pieds au-dessus dans le sens inverse… » (page 9).

Le capitaine Erbland parle d’ailleurs des hélicoptères sans détours : « certains voudraient déjà enterrer l’hélicoptère au profit des drones ; je crois au contraire que le combat mené à partir d’hélicoptères n’en est qu’à ses débuts, tant les possibilités sont grandes et l’efficacité mesurée. Très peu d’armées dans le monde occidental possèdent de nos jours une aviation légère capable de manœuvrer à l’échelle d’une escadrille et de combattre à la fois de nuit, à partir d’un bâtiment de la marine nationale, au milieu des montagnes ou encore en pleine zone urbaine. L’Armée française est l’une d’entre elles.  » (page 6).

Enfin, il est parfois question ici … de questions. «  Nous arrivons près de la place d’arme du régiment, où un véhicule m’attend pour me conduire au port de Toulon afin d’embarquer. […] Nous y sommes une fois de plus. Cet instant est détestable entre tous et semble interminable. J’embrasse ma femme, […] puis je serre dans mes bras chacun de mes enfants, avec cette indicible voix qui répète inlassablement dans ma tête que c’est peut-être la dernière fois. Leur regard de peine incomprise me fend le cœur. « Pourquoi tu pars, papa ? » Vaste question ma fille ». (page 59)

Dans les griffes du Tigre De Brice Erbland

Editions Les Belles Lettres, collection Mémoires de guerre

122 pages (15 photos) – 14,90 euros ISBN : 978-2-251-31004-6

2013/02/05 DCNS

Parc des expositions at Porte de Versailles – Paris, stand C17

DCNS, a world leader in naval defence and an innovative player in energy, firmly believes that the sea represents the future of the planet. The oceans offer a number of solutions to the human, economic and environmental challenges that our planet will be facing in the coming decades. The Group is inventing high-tech solutions to sustainably secure and develop its potential. Benefiting from 400 years of expertise in shipbuilding and from its in-depth understanding of the marine environment, DCNS will present its innovative solutions to meet these new challenges.

DCNS has the ambition of playing a major role in the development of a new line of marine renewable energies. DCNS will present the four technologies in which the Group has invested:

• the tidal energy generated using underwater turbines known as “tidal turbines”, which convert the energy of marine tidal streams into electricity;

• the offshore wind energy generated by offshore floating wind turbines;

• the ocean thermal energy conversion (OTEC) technology that exploits the difference in temperature between the warm surface water of tropical oceans and the cold water found in the ocean depths to generate electrical power 24 hours a day, 365 days a year;

• the wave energy, recovered through wave energy conversion systems.

photo Marine Nationale

DCNS is growing the French Navy’s resources for combating the emerging challenge of maritime security. The Gowind OPV L’Adroit, which will be presented on its stand, handles these security issues. Operational since October 2011, L’Adroit has validated several capacities, such as ship inspection at sea, through an inspection boat operating system. It has also conducted the first experiments in the use of flying drones.

In addition, DCNS will present its infrastructure expertise and its capacity to offer navies its skills in the design, construction, modernization, maintenance and operation of industrial and harbour facilities. In partnership with international navies, DCNS can design a complete naval base in order to meet all operational requirements, in collaboration with local resources (engineering studies, joint drafting of specifications with customer, and owner assistance throughout the construction phase). DCNS also offers its customers a full line of naval infrastructure optimization and renovation services.

With regard to equipment and systems, DCNS has acquired extensive experience, in particular in the production, servicing and maintenance of numerous operating combat systems in France and internationally. DCNS also offers a comprehensive and scalable line of vertical launchers that can handle most current and future vertically launched missiles.

On the DCNS stand, you will be able to discover BlooPlanet (www.blooplanet.com), the marine social network, open to the general public. BlooPlanet provides information and allows discussions on all ocean-related issues. The creation of this social network is part of the DCNS vision for the future, and is based on the fact that each person is connected to the sea, whether directly or indirectly, for professional, personal or recreational reasons.

At Euromaritime, come talk with DCNS experts:

February 5 Workshop: competitiveness of naval shipyards

February 5 Workshop: navigation of the future and virtual gateway

February 6 Conference: marine renewable energies

February 6 Workshop: R&D in the development of MRE

February 7 Workshop: naval skills and businesses

February 7 Workshop: succeeding internationally

February 7 Workshop: navigation of the future and maritime safety

Ravitaillement en flêche de la FASM Jean de Vienne

par le PR Meuse

04/02/2013 Sources Marine nationale

L’entraînement Gabian s’est achevé le 1er février 2013 en mer Méditerranée. Aux côtés de la frégate italienne Libeccio, huit bâtiments de la Force d’action navale, des hélicoptères, des avions de patrouille maritime et la FREMM Aquitaine, présente à Toulon depuis quelques jours, ont pris également part aux entraînements.

La force, conduite par le commandant de la frégate anti-sous-marine (FASM) Jean de Vienne a manœuvré entre les îles d’Hyères et les zones au large. Seule une sortie de type à plusieurs bâtiments permet de réaliser autant d’exercices en une si courte période. Les moyens engagés ont été mutualisés et les bâtiments se sont entraînés à des exercices supérieurs de lutte au-dessus de la surface, à des tirs sur cibles tractées par aéronef rapide, à des ravitaillements à la mer, en flèche*, et à des exercices de lutte contre les menaces asymétriques. Le Jean de Vienne a effectué des tirs contre terre avec le Libecciosur le champ de tir de l’île du Levant et réalisé plusieurs manœuvres aviation de jour comme de nuit avec l’hélicoptère embarqué italien type AB 212.

FREMM Aquitaine - exercice Gabian 2013

Cette courte période de navigation a permis de renforcer le partenariat avec la marine italienne.

* Action peu fréquente et délicate au cours de laquelle les deux bâtiments – le ravitailleur et le ravitaillé – sont positionnés l’un derrière l’autre.

05/02/2013 Mer et Marine

La première frégate multi-missions française a réalisé hier, avec succès, un tir de missile surface-air Aster 15. Celui-ci a été mené en Méditerranée, au large du centre DGA Essais de Missiles de l’île du Levant. « Ce tir a permis aux marins de l’Aquitaine de valider très concrètement toutes les étapes de mise en œuvre d’un missile de type Aster 15 depuis une FREMM. La séquence de tir va du chargement du missile à bord à la destruction effective de la cible en passant par les phases-clés de détection de l’objectif par le radar et de traitement par les opérateurs du système de combat du bateau », explique le capitaine de vaisseau Benoît Rouvière, commandant de la frégate.

7 classes de bâtiments équipés

Entrant dans le cadre de la phase Vérification des Capacités Militaires (VCM) de l’Aquitaine, préalable à l’admission au service actif du bâtiment, prévue en fin d’année, ce tir marque l’arrivée du missile de MBDA sur une nouvelle plateforme. Mis en œuvre pour la première fois sur le porte-avions Charles de Gaulle, l’Aster a ensuite équipé les trois frégates saoudiennes du type F3000, les six frégates singapourienne de la classe Formidable (Delta), les quatre frégates franco-italiennes du type Horizon (Forbin/Andrea Doria) et les six destroyers britanniques du type 45 (Daring), avant d’arriver sur les nouvelles FREMM, dont 11 exemplaires ont pour le moment été commandées par la France et une unité par le Maroc. L’Aster 15 équipera également le futur bâtiment de débarquement et de soutien logistique algérien, actuellement en construction en Italie.

Lancement du MdCN en 2014

L’Aquitaine pourra mettre en œuvre 16 missiles Aster 15, un engin conçu dès l’origine pour s’opposer aux missiles antinavire les plus récents et contrer une attaque saturante. Il s’agit du principal moyen d’autoprotection de la FREMM contre des menaces aériennes. La frégate de 142 mètres de long et 6000 tonnes de déplacement en charge pourra également embarquer 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block3 et 16 missiles de croisière Scalp Naval (MdCN), également produits par MBDA, et dispose en outre d’une tourelle de 76mm, de tubes lance-torpilles pour MU90 et d'un hélicoptère Caïman Marine (NH90). On notera que ce n’est pas l’Aquitaine mais son premier sistership, la Normandie, qui effectuera le premier tir de MdCN, prévu au printemps 2014. La seconde FREMM française devrait, aussi, être la première à recevoir les deux canons télé-opérés de 20mm Narwhal de Nexter, qui seront positionnés à l’arrière, au dessus du hangar hélicoptère.

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http:// www.recrutement.terre.defense.gouv.fr/actualites/item/705-l-arme-blindee-et-cavalerie-est-a-l-honneur-cette-semaine

04/02/2013 Sources : Marine nationale

Le lundi 4 février 2013, l’Aquitaine, première frégate de la marine nationale de la classe FREMM (Frégate Multi-Missions), a effectué avec succès son premier tir de missile antiaérien Aster 15 en Méditerranée, au large du centre d’essais de missiles de la Direction Générale de l’Armement situé sur l’Ile du Levant. La FREMM est le troisième type de bâtiment de la marine nationale à procéder au tir d’un missile Aster à la suite du porte-avions Charles de Gaulle et des frégates de Défense Aériennes Forbin et Chevalier Paul.

Ce tir important s’inscrivait dans le cadre de la Vérification des Caractéristiques Militaires (VCM) de l’Aquitaine, étape préalable à sa future Admission au Service Actif (ASA) au sein de la marine. « Ce tir a permis aux marins de l’Aquitaine de valider très concrètement toutes les étapes de mise en œuvre d’un missile de type Aster 15 depuis une FREMM »  précise le CV Benoît Rouvière, commandant de la frégate. « La séquence de tir va du chargement du missile à bord à la destruction effective de la cible en passant par les phases-clés de détection de l’objectif par le radar et de traitement par les opérateurs du système de combat du bateau ».

Ce tir a été préparé et conduit en coopération entre l'équipage de l'Aquitaine et des équipes de la DGA, de DCNS, de MBDA et de l'OCCAR (Organisme Conjoint de coopération d'Armement). Pour tous, ce succès marque une nouvelle étape dans la démonstration des capacités offertes par la FREMM. « La validation de ce tir Aster dote l’Aquitained’une capacité fondamentale de son système d’autodéfense » ajoute le CV Rouvière.

Les FREMM sont des bâtiments fortement armés : missiles mer-mer 40 Exocet, missiles antiaériens Aster, torpilles MU90. Les 9 premières frégates, réaliseront des missions à dominante lutte anti-sous-marine, alors que les 2 dernières frégates, spécialisées dans la lutte anti-aérienne, sont conçues pour protéger un groupe aéronaval ou amphibie contre les aéronefs et les missiles. Toutes les FREMM pourront mettre en œuvre un hélicoptère Caïman marine (NH90), ainsi que des forces spéciales et leurs équipements.