20.09.2012 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

Un autre sujet qui remonte des pages de notre édition de Brest ce matin, sous la plume de mon collègue Sébastien Panou.

Un appel d'offres pour le démantèlement de la Jeanne d'Arc et du Colbert (photo: P. Sergent), deux bâtiments de 180 mètres, est lancé.

Après la saga Clemenceau, l'amiante sera une nouvelle fois au coeur du dossier. Colbert et Jeanne d'Arc sont les deux plus grandes unités de la Marine nationale en attente de démantèlement.

Le 14 septembre, le Service de soutien de la flotte a lancé un appel d'offres couvrant transport, dépollution, déconstruction et vente des matériaux. Le contrat portera sur 19 000 tonnes. Il devrait être passé fin 2013. Le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc (180 m), longtemps ambassadeur et navire école, a formé des milliers d'officiers. Il est désarmé depuis 2010 et attend, dans l'enceinte de la base navale. Le croiseur Colbert (180 m), désarmé depuis 1991, a servi de bateau musée à Bordeaux, avant d'être convoyé en rade de Brest en 2007. Il est mouillé au « cimetière » marin de Landévennec.

Ces deux bâtiments, construits au début des années 1960, s'annoncent complexes à démanteler du fait d'une forte présence d'amiante, dans les peintures, les dalles de sols et les matelas de calorifugeage entourant les machines et des kilomètres de canalisations. L'amiante, interdite depuis 1997, était alors très utilisée pour ses vertus isolantes et pare-feu. C'est ce qui avait « empoisonné » le dossier Clemenceau, conçu à la même époque et enfermant 700 tonnes de matériaux amiantés. De 2003 à 2010, pisté par les écologistes et les associations de victimes de l'amiante, le porte-avions, d'abord destiné à un chantier indien, avait finalement été démantelé en Angleterre (Able UK à Hartlepool) après une longue escale à Brest. Bilan : 4,7 millions d'euros selon la Marine. Mais cela ne couvrait pas les années de désamiantage en Méditerranée puis le tour d'Afrique en remorque en passant par le canal de Suez. Le tout évalué à 12 millions d'euros !

Pas de filière en France ? L'État a retenu la leçon. La Défense passe elle-même le contrat, sans l'intermédiaire des Domaines. Ces bâtiments devront être déconstruits « dans un pays membre de l'Union européenne ». Pas question de mobiliser les équipements de la Marine. « Les bassins des bases navales ne sont pas mis à disposition. » Les chantiers européens capables d'accueillir ce genre de travaux sont rares. Mais un autre contrat est déjà passé avec le groupe franco-belge Galoo et sa filiale Van Heyghen Recycling France. L'ancien escorteur Bouvet, longtemps brise-lames à Lorient sera bientôt démantelé à Gand (Belgique). La Marine compte 120 coques à démanteler en France. Lors de la saga Clemenceau, la France semblait avoir tiré un trait sur la création d'une telle filière industrielle. À Brest, la chambre de commerce craignait de gêner l'activité de réparation navale. Reste à savoir si la donne a changé depuis le rachat de Sobrena par le néerlandais Damen, plutôt concentré sur son objectif central : faire revenir des méthaniers en entretien. À Saint-Nazaire aussi la situation a changé. Faute de paquebot, la construction navale crie famine. À Bordeaux, Bartin recycling group (Veolia) pourrait être candidat. Il a déjà remporté cet été le marché du cargo ventouse Matterhorn qui a longtemps hanté les quais brestois. On notera qu'un délai assez long sera accordé au chantier : 48 mois. À comparer avec les 12 mois concédés à l'époque à Able UK pour le Clemenceau. Cela pourrait laisser le temps au démolisseur de jongler avec d'autres activités, plus au coeur de son métier...

20/09/2012 Communauté Défense

L'A-N 400 sur la BAN de Hyères

source Mer et Marine

19/09/2012 Hugues-Olivier Dumez - Objectif News – LaTribune.fr

Bordes, le 19 septembre 2012 Turbomeca (groupe Safran)

Leader mondial des turbines d’hélicoptère, Turbomeca (Safran) développe actuellement un nouveau moteur, destiné au futur hélicoptère X4 d’Eurocopter. Il s’appuie sur un programme de recherche ambitieux.

En 2017, Eurocopter lancera sur le marché un nouvel hélicoptère de la gamme de 4 à 6 tonnes : le X4. Il succèdera à l’actuel Dauphin, l’un des best-sellers du constructeur européen. Annoncé comme porteur de ruptures technologiques, le X4 sera proposé avec deux motorisations au choix, dont le TM800, un moteur de nouvelle génération que Turbomeca est en train de développer. « Eurocopter étant notre principal client, il était essentiel pour nous de proposer un moteur à la hauteur des ambitions affichées par ce nouveau modèle, en termes de performances, mais aussi de consommation de carburant. Ce point représente en effet suivant les appareils, entre 30% et 50% du coût d’opération d’un hélicoptère à l’heure de vol », explique Patrick Moncoutié, chef du programme TM800 chez Turbomeca. Dans la gamme de moteurs dont dispose Turbomeca, le TM800 comblera l’espace existant entre l’Arriel 2, dont la puissance n’était pas suffisante pour motoriser le X4, et l’Ardiden, destiné à de plus gros appareils. « Si le X4 est le premier appareil qui sera motorisé par le TM800, nous visons pour la suite le marché des hélicoptères bimoteurs entre quatre et six tonnes, ainsi que les monomoteurs entre deux tonnes et demie et trois tonnes », ambitionne le chef de programme.

Totalement innovant

Le TM800 bénéficie des retours d’expérience du démonstrateur technologique, baptisé Tech 800. « C’est ce démonstrateur qui nous permet de lever les risques sur les performances vis-à-vis du besoin d’Eurocopter, alors que le moteur définitif n’a pas encore fonctionné », indique Patrick Moncoutié. Grâce à ces importants efforts de recherche amont, le TM800 intégrera de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux. L’ensemble des composants de la veine d’air du TM800, y compris les pièces statiques, bénéficieront de profils 3D qui vont permettre d’optimiser leurs performances au profit de la consommation. Autre particularité de ce moteur : l’implantation d’un système de calage variable. « Sur le TM800, des pales de pré-rotation amorceront la rotation de l’air avant qu’il n’entre dans le compresseur, l’inclinaison sera pilotée par la régulation électronique. »

Réduction des activités de maintenance

En outre, les bureaux d’études de Turbomeca ont également optimisé les opérations de maintenance qui seront à la fois réduites et plus espacées. Le Time Between Overhaul, c’est-à-dire le délai imparti avant une révision générale du moteur, sera étendu jusqu’à 5 000 heures, un intervalle considérable sachant qu’un hélicoptère vole en moyenne quelques centaines d’heures par an. Grâce à cet ensemble d’innovations, combinées au retour d’expérience en opération de l’ensemble de la gamme des moteurs Turbomeca, le TM800 devrait répondre aux attentes des opérateurs du X4, et contribuer à son succès commercial.

19.09.2012 Par Guillaume Belan (FOB)

FOB vous plonge aujourd’hui dans l’emblématique  programme Scorpion, avec cet interview en trois parties du colonel Cadapeaud, officier de programme Scorpion au Bureau Plan et Systèmes d’Armes de l’Etat Major de l’Armée de terre.

Le programme Scorpion est souvent mal compris. Comment le définiriez-vous ?

Le Programme Scorpion c’est le GTIA renouvelé et renforcé, avec ses appuis intégrés (génie, artillerie…). Le GTIA (groupement tactique interarmes) constitue l’unité tactique emblématique qui est projetée aujourd’hui en opérations extérieures, comme en Afghanistan par exemple. Formé à partir des régiments d’infanterie, de cavalerie, de l’ALAT, du génie et d’artillerie, il comprend entre 500 et 1 500 soldats. Scorpion vise ainsi à renouveler les capacités de combat de l’armée de terre, celles qui sont sous les ordres d’un colonel.

Il ne s’agit donc pas d’un programme d’armement au sens traditionnel du terme ?

C’est exact. Scorpion est un programme dit d’ensemble, global. Nous réfléchissons en termes de « capacités » et non plus d’ « équipements ». Et c’est effectivement un changement important dans l’approche des programmes.

Pourquoi ? Car il s’agit de s’adapter au contexte actuel. Tout d’abord celui opérationnel, qui est de plus en plus exigeant. Ensuite, les équipements ainsi que leur soutien sont devenus beaucoup plus onéreux qu’auparavant. Autre facteur, plusieurs blindés en service au sein d’un GTIA datent des années 70 et vont être remplacés quasi-simultanément (ERC90, VAB, AMX10RC…). Une approche plus générale, cohérente, était donc nécessaire. D’autant plus que les contraintes budgétaires sont très fortes. Ces éléments expliquent qu’une réflexion d’ensemble était nécessaire. On ne peut plus faire comme avant, c’est à dire remplacer chaque matériel de manière indépendante. Aujourd’hui l’opération d’armement Scorpion que nous lançons consiste à réfléchir globalement en terme de renouvellement des capacités de combat du « cœur » de l’armée de terre, celles du GTIA.

Donc Scorpion va bien au delà du remplacement de certains équipements?

Oui. Scorpion vise à renforcer l’aptitude opérationnelle d’un GTIA, c’est à dire permettre d’accélérer les processus décisionnels, manœuvrer en véhicule et déclencher les feux plus rapidement et enfin de créer de nouveaux modes d’entrainement et de combat. Pour le soldat, Scorpion lui permettra de comprendre, d’agir mieux et plus vite, en favorisant la prise d’initiative, la connaissance tactique, la compréhension d’une menace, le partage d’informations, tout en étant mieux protégé. L’objectif est bien que les unités puissent se concentrer sur la réflexion et l’action tactique, et donc accélérer le rythme de la manœuvre. Mais pas seulement. Scorpion doit aussi renforcer la préparation opérationnelle, c’est à dire inclure et repenser l’entraînement des forces. Enfin il doit assurer la soutenabilité financière : l’armée de terre doit mener ce programme à coût maîtrisé tout au long de son existence.

Mais comment arriver à maîtriser ces coûts ?

Par plusieurs biais. Tout d’abord, on ne remplace plus les véhicules « un pour un ». Penser de manière globale permet d’acquérir moins de véhicules que ceux à remplacer pour remplir les mêmes missions. On atteint cela grâce à la modularité. Avec Scorpion, les véhicules ne seront plus dédiés à une seule mission : il y en aura moins mais reconfigurable en fonction de la mission, grâce à des kits installables simplement en régiment. On gagne là déjà des coûts importants, en acquisition, en maintenance, mais aussi en déplacement ou en formation. Prenons par exemple le VAB : 34 versions sont aujourd’hui en service, qui seront remplacées par seulement deux véhicules : le VBMR lourd et celui léger. Ces derniers seront adaptables rapidement selon le besoin de la mission par changement de kits. D’autant plus que cette modularité permet plus d’évolutivité, à moindre coût car pensée à l’avance. Puisque seuls les kits obsolètes seront remplacés au lieu de rénover des flottes entières de véhicules ; facteur là aussi d’économies importantes.

Le maitre mot de Scorpion est donc la communalité : pouvoir disposer du maximum d’éléments communs entre tous les équipements. Ainsi les kits de mission dont je vous parlais, tout comme l’armement, seront les même du VBMR au char Leclerc, aussi souvent que possible.

Cette communalité est rendue possible grâce à des « labels » Scorpion. Ainsi le SICS (Système d’information et de combat Scorpion) sera commun à tous les véhicules et unités, ou le système d’arme TOP (tourelleau téléopéré) sera commun à plusieurs blindés. Il y aura bien sûr des kits spécifiques, comme le canon de 40 mm pour l’EBRC, mais le maximum de systèmes seront communs. Pour arriver à cet objectif, il faut réfléchir à ces communalités en amont, dès la conception. C’est pourquoi nous avons besoin d’un architecte Scorpion, qui nous aide à établir ces labels.

Enfin, autre point fort du programme Scorpion, là aussi facteur d’économies, l’entrainement sera encore plus efficace, en particulier en garnison, et coutera moins cher, grâce à la simulation embarquée.

Pourtant l’armée de terre a perçu et perçoit des équipements qui n’ont pas été pensés « Scorpion » ?

C’est vrai, mais ils seront progressivement intégrés dans le programme Scorpion dans des étapes ultérieures. Qu’il s’agisse du Felin ou du VBCI. Nous pensons dès aujourd’hui aux évolutions et aux nouvelles capacités de ces équipements, qui se feront dans une deuxième étape, à partir de 2022.

18 Septembre 2012 Jean-Dominique Merchet

Qui aurait pu le croire ? Après des années de réductions drastiques des effectifs, les anciens arsenaux réembauchent ! Dans un monde où les mauvaises nouvelles se ramassent à la pelle, en voilà une bonne : une réforme réussie et des emplois créés.

La société DCNS est l'héritière d'une administration - la direction des constructions navales (DCN) qui dépendait de la Délégation générale pour l'armement (DGA). Son statut a évolué au cours des années 2000 : en 2003, cette administration à l'ancienne devient une entreprise de droit privé, puis en 2007, elle est rebaptisée DCNS avec l'entrée de Thalès dans le capital. Cette transformation s'est effectuée sous la direction de Jean-Marie Poimboeuf puis de Patrick Boissier, Pdg du groupe. Le capital de DCNS est détenu à 64% par l'Etat, 35% par Thalès et 1% par le personnel.

Alors que la DCN a compté jusqu'à 40.000 salariés dans les années 80, ses effectifs ont été réduits de plus de 2/3 pour atteindre 12.198 fin 2009. Mais depuis lors, le compteur est reparti à la hausse. Ils étaient 12.829 fin 2011  et frôlent désormais les 13.000. Quelques centaines d'emplois supplémentaires en création nette ne sont pas une révolution, mais le signal est positif.

DCNS va bien : un chiffre d'affaires en hausse (2,6 milliards), un résultat net positif (178,7 millions) et surtout un carnet de commandes plein à craquer (14,8 milliards) soit plus de cinq ans de chiffres d'affaires. DCNS travaille dans le secteur du naval de défense : elle conçoit, construit et entretient des bâtiments et des sytèmes de combat - comme les frégates FREMM ou les sous-marins. Elle réalise les 2/3 de son activité sur le marché intérieur et un tiers à l'exportation avec de jolis succès au Brésil (sous-marin), en Russie (BPC), au Maroc, en Inde...

Cette nouvelle DCNS a pour objectif de doubler son chiffre d'affaires dans les dix prochaines années (objectif : 5 milliards en 2020). Elle souhaite reposer sur trois pieds : un tiers naval de défense français, un tiers naval de défense export et un dernier tiers dans l'énergie. Pour l'instant, cette dernière activité dans le nucléaire civil et les énergies maritimes renouvelables (hydroliennes) reste marginale en termes de chiffres.

Le site officiel de DCNS.

18.09.2012 Par Fabio Liberti, directeur de recherche à l'IRIS   - LeMonde.fr

Un quatrième Livre Blanc sur la défense et la sécurité nationale devra être finalisé d'ici la fin 2012. Mais quel est exactement l'objectif de cet exercice ? Le Livre Blanc n'est que le début d'un processus, fixant un cadre général qui est complété ensuite en France par la Loi de Programmation Militaire (LPM), par le vote annuel du budget de l'Etat, par les décisions d'emploi des forces armées, par la gestion au quotidien des grands programmes d'équipement des forces armées, par la définition d'une politique industrielle. Il ne faut donc pas exagérer la portée du document, qui s'insère dans une réflexion plus globale même s'il en constitue le chapeau.

Il s'agit également d'un exercice rare. Le premier Livre Blanc, remontant à 1972, est communément identifié comme le document ayant posé les bases théoriques de la dissuasion nucléaire. Le second, en 1994, était justifié par la fin de la guerre froide et la multiplication des opérations militaires hors zone. Enfin, Nicolas Sarkozy avait souhaité la rédaction d'un nouveau texte, publié en 2008, tirant les leçons du 11 septembre 2001, et mettant l'accent sur l'effacement de la frontière entre les notions de défense et sécurité et sur l'importance d'accorder des moyens conséquents à une nouvelle fonction stratégique, celle portant sur la "connaissance et anticipation".

Mais quels grands événements justifient une refonte de ce document, seulement quatre ans après sa dernière mouture ? Deux événements majeurs ont effectivement eu lieu depuis 2008, à savoir l'explosion de la crise financière mondiale, devenue économique, puis des dettes souveraines, et les événements communément désignés comme "le printemps arabe". La crise de la dette, véritable rupture stratégique, oblige les Etats européens à des actions de réduction de leurs déficits publics sans précédent et ce alors même que les Etats-Unis, protecteurs historiques du continent européen, se tournent vers l'Asie, et que le voisinage s'embrase, entre des Balkans occidentaux loin d'être définitivement pacifiés, et une Afrique du Nord en proie à l'instabilité. La France a-t-elle, à travers une inflexion de sa politique de défense, les moyens de modifier cette situation ? La réponse, assez évidente, est non. A moins de vouloir croire que, en trois mois à peine, la commission réussira le miracle de révolutionner la politique de défense française malgré des lourdes coupes budgétaires qui s'annoncent.

Alors, peut-on dire, en forçant à peine le trait, qu'après la dissuasion, les opex (opérations extérieures) et l'intelligence, la France va élaborer le Livre Blanc de l'austérité ? Ce serait réducteur. Après tout, l'argent est certes le nerf de la guerre, mais il ne fait pas tout. Pour rendre plus efficace la politique de défense française, il faudrait en accepter l'européanisation, non pas comme une énième et inatteignable relance de l'Europe de la défense, concept franco-français qui suscite de plus en plus d'ironie au-delà de l'hexagone tant l'objectif est en décalage avec les actes et les moyens, mais comme une acceptation des faiblesses nationales poussant les uns et les autres à accepter ce qui paraît inacceptable.

Concrètement, tous les pays européens font face aux mêmes défis. Comment garder une influence quelquonque sur la gestion des affaires mondiales ? En gardant une autonomie d'appréciation, de décision, d'action, répond le président de la République dans la lettre de mission adressée à M. Guéhenno. Mais autonomie par rapport à qui ? Aux Etats-Unis ? Au Royaume-Uni ? A l'Allemagne ? La France en a-t-elle les moyens ? La Libye a montré l'envers, ainsi que toutes les limites d'une réflexion stratégique. Quel lien entre le Livre Blanc de 2008 et l'aventure libyenne ? Les conséquences de l'intervention avaient-elles été évaluées ? La pression médiatique et émotionnelle du moment et une certaine conception instinctive de la politique a-t-elle, au contraire primée ?

Aussi, garder une autonomie stratégique veut dire garder une autonomie industrielle garantissant le développement des équipements clés. Là aussi, le résultat est sans appel. La théorie des trois cercles, qui voyait la France se fournir auprès d'entreprises françaises pour les équipements les plus sensibles, en Europe pour tout ce qui ne relevait pas des activités stratégiques clés, et sur le marché mondial pour les équipements non stratégiques, risque de voler en éclat face au mur de la dette à laquelle est confrontée l'Europe.

L'achat de drones américains ne semble pas respecter la logique des trois cercles. Face aux réductions à venir des budgets de la défense, les achats sur étagère ne pourront que se multiplier. La décision historique d'inviter des représentants britanniques, allemands et d'institutions européennes à siéger au sein de la commission est à saluer. Mais comment partager ses informations les plus stratégiques, comment croire à une sécurisation européenne des approvisionnements si les européens ne veulent pas prendre part aux mêmes guerres, comme l'ont montré l'Irak et la Libye ? Comment poser les bonnes questions liées aux bouleversements stratégiques cités, à savoir le possible éclatement de la zone euro avec le retour de la pauvreté en Europe, l'installation de bases terroristes aux portes du continent européen, sans affoler les citoyens et les marchés financiers ?

Ainsi les membres de la commission se retrouvent face à des dilemmes insolubles. Comment sauvegarder l'autonomie française et traiter les enjeux de la politique industrielle et technologique nationale avec des moyens déclinants, et alors même que la formule magique jusqu'ici utilisée, celle de l'européanisation, ne donne que très peu de résultats ?

Le risque est donc bien réel que le cru 2012 ne rentre dans l'histoire que comme celui du déclassement, à moins que les leaders politiques européens décident d'une véritable révolution stratégique européenne dont les prémices sont pour l'instant invisibles. Une armée européenne ne verra pas le jour demain, et tel n'est pas l'objet de l'exercice du Livre Blanc. Paradoxalement, les membres devraient plutôt se pencher sur une question abrupte : vaut-t-il mieux être autonomes et impuissants, ou puissants mais dépendants ?

01/08/2012 Florent Corda - defense.gouv.fr

17.09.2012 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

C'est le 28 septembre que les quatre groupements d'entreprises retenus dans le cadre du projet d'externalisation de la fonction habillement doivent rendre leurs ultimes copies. Copies qui vont ensuite prendre la direction de la rue Saint-Dominique, Jean-Yves Le Drian devant se pencher sur le dossier et, éventuellement, annoncer sa décision en novembre.

Les quatre groupements d'entreprises:

1) un groupement baptisé "Griffes Défense" rassemble la société INEO (groupe GDF-Suez) et une douzaine de sociétés dont BBA et La Calaisienne (groupe Marck), Eminence, Saint-James, TDV.

2) Un groupement mené par Veolia (avec Armor Lux),

3) un autre autour de Daher (qui se refuse à communiquer sur les appels d'offres en cours),

4) un groupement français mené par la société TFN Affrètement et Logistique, filiale du groupe Atalian, spécialiste des métiers de la logistique. Dans ce groupement se trouvent comme membres à part égale, la société canadienne Logistik Unicorp et le groupe Mulliez-Flory, industriel du textile français, un des leaders dans les domaines de l'uniforme et des vêtements professionnels.

Jean-Yves Le Drian reste assez discret sur ce dossier. D'ailleurs, dans une question écrite soumise le 31 juillet 2012, la député PS Patricia Adam s'interrogeait sur l'avenir de l'atelier du maître tailleur de la marine nationale à Brest (infime portion du dossier); elle n'a toujours pas reçu de réponse.

Sa question:

"Dans le cadre de la révision générale des politiques publiques et du projet d'externalisation de la fonction habillement au sein du ministère de la défense, la fermeture de l'atelier est annoncée depuis 2008. Or depuis cette date, aucune mesure n'a été prise pour fixer les modalités et les conditions selon lesquelles s'opérerait l'externalisation des activités de confection de l'habillement militaire. L'avenir de l'atelier reste donc suspendu aux arbitrages annoncés depuis 2008 et les personnels s'interrogent toujours sur la pérennité de leurs emplois. Aussi, elle lui demande bien vouloir lui faire connaître ses intentions en la matière."

Survol du monument Guynemer par

deux Mirage 2000-5

17/09/2012 Armée de l'air

Samedi 15 septembre 2012, à 15 heures, une commémoration a marqué le 95e anniversaire de la disparition du capitaine Georges Guynemer. La cérémonie s’est tenue sur la place de Poelkapelle, petit village belge situé à 50 kilomètres au nord de Lille. L’As de l’aviation française a en effet été abattu le 17 septembre 1917 sur le territoire de cette commune.

Des délégations officielles françaises, britanniques et allemandes se sont déplacées à cette occasion. Cette commémoration a lieu tous les cinq ans et la prochaine édition sera celle du centenaire.

 Le commandant Bertrand Gallois, commandant en second l’escadron de chasse 1/2 « Cigognes » a survolé le monument érigé sur la place à bord d’un Mirage 2000-5. Pour ce passage fort en tradition, il était accompagné du capitaine Hubert Pinoche. « Nous avions le souci de passer dans un timing précis. Nous étions également fiers de réaliser ce survol à la mémoire de notre illustre ancêtre, héros de notre escadron. »

Sur la plaque gravée sur le monument, un épitaphe rappelle au souvenir de cet As de l’aviation : « 11 septembre 1917 – Sur ce coin de terre belge ravagé par la guerre tomba pour la défense du droit violé un héros français, Georges Guynemer, dont les ailes victorieuses conquirent à 20 ans une gloire incomparable dans le ciel des combats. Les aviateurs belges, qui eurent l’honneur de lutter à ses côtés, ont élevé ce monument en témoignage de leur admiration née de la fraternité des armes. 8 juillet 1923 »

17.09.2012 par Frédéric Lert (FOB)

Le 1er Régiment de Spahis est en première ligne de l’exercice Spahi Vaillant qui se déroule d’aujourd’hui à mercredi prochain dans la ville de Valence (Drome). Son chef de corps nous en précise les enjeux.

Quel est l’objectif de Spahi Vaillant ? Est-ce un exercice opérationnel ou bien peut on parler d’opération de communication ?

L’objectif est avant tout opérationnel, mais nous en profitons également pour cultiver nos bonnes relations avec la ville de Valence.  Sur le plan opérationnel, je distingue plusieurs volets, avec en premier lieu la validation de la préparation du premier escadron avant projection. Nous travaillons ensuite les opérations en zone urbaine, qui dépassent le seul cadre du combat. En investissant Valence, nous entrons dans une zone où les gens continuent de vivre et de circuler. C’est un scénario que l’on ne peut pas reproduire au Cenzub… La saisie de points clef, l’aide à la population, l’évacuation de ressortissants dans une ville qui n’est pas vidée de sa population et face à une opposition armée, tout cela forme un scénario on ne peut plus crédible…

Et pour le volet communication ?

Spahi Vaillant comporte un volet communication, cela ne fait aucun doute. Nous sommes heureux de travailler en commun avec la municipalité qui nous soutient quotidiennement. Avec Spahi Vaillant, nous faisons profiter Valence du rayonnement de notre régiment. Et nous montrons à nos concitoyens ce que nous savons faire, une partie de nos missions. Le 1er Spahi est également un employeur important puisque nous recrutons entre 80 et 90 Spahis chaque année, principalement sur une base régionale.

Des unités autres que le 1er Spahis sont-elles impliquées dans l’exercice ?

Valence est une base de défense. Je suis non seulement le chef de corps du 1er régiment de Spahis, mais aussi le commandant de la base de défense qui regroupe par exemple le Gamstat (Groupement Aéromobilité de sa Section Technique de l’Armée de Terre) et l’ELCA (Etablissement Logistique du Commissariat de l’Air). Le premier profitera de l’exercice pour expérimenter le Caïman dans les missions d’évacuations de blessés. Le second montera un centre de regroupement de ressortissants qui sera armé par du personnel du GSBDD (Groupement de Soutien de la base de défense). Plus de 800 hommes et 120 véhicules participeront au total à l’exercice.

Des réservistes vont-ils intervenir ?

Chaque brigade est tenue de maintenir en alerte Guépard l’équivalent d’une unité d’intervention de réservistes. La première brigade mécanisée à laquelle appartient le 1er Spahis n’échappe pas à la règle et nous allons profiter de l’exercice pour déclencher cette alerte Guépard. Environ 80 réservistes, en provenance de tous les régiments de la brigade, seront mobilisés. Les réservistes du 3ème Génie participeront au franchissement du Rhône sur des ponts flottants motorisés. L’intégralité du 1er Spahis franchira le Rhône en partie de nuit.

Quels seront les prochains rendez-vous opérationnels du 1er Spahis ?

Le premier escadron, une centaine d’hommes sous les ordres du capitaine Laudet, va donc partir en fin d’année pour Djibouti dans le cadre des accords de défense qui unissent ce pays à la France. Il pourra s’y entrainer sur un territoire qui se prête bien aux opérations sur AMX10RC, tout en faisant acte de présence. Début 2013, un autre escadron part en Martinique dans le cadre des missions de souveraineté et d’assistance aux populations. Le régiment va également envoyer son PC et deux escadrons en République de Côte d’Ivoire au premier semestre 2013 dans le cadre de  l’opération Licorne qui se poursuit.

Le 1er Spahis va-t-il être « félinisé » ?

Nous sommes un régiment de cavalerie, donc nous n’avons pas vocation à équiper tous nos hommes. Mais nous avons commencé à recevoir des collections, nous en aurons une trentaine au total, pour former notre personnel. Nous disposons d’infrastructures récentes dans nos zones techniques ce qui nous permettra de stocker les équipements dans de bonnes conditions.

Après les événements de Castres, appliquez vous des mesures de sécurité particulières pour protéger vos personnels des agressions ?

Nous n’avons pas de donné de consignes formelles, même si nous appelons tous nos personnels à la vigilance. Mais nous ne sombrons pas dans la psychose : les relations que nous entretenons avec la société civile sont excellentes, ce qui permet d’ailleurs au personnel de venir travailler et de sortie en ville en uniforme. Preuve de cette bonne entente, l’exercice Spahi Vaillant sera suivi d’une journée portes ouvertes dans l’enceinte du régiment. Une prise d’arme nous permettra de commémorer la bataille de Skopje en 1918 et le 70ème anniversaire d’El Alamein, en présence de Fred Moore, chancelier de l’Ordre de la Libération et d’Yves Guénat, ancien ministre et ancien officier du régiment.

15 septembre 2012 Catherine GENTRIC - ouest-france.fr

Vendredi matin, dans l'un des hangars des chantiers Piriou, avait lieu la cérémonie de la pose de la première tôle du futur bateau de formation maritime à destination des marines étrangères. Une cérémonie symbolique, en présence de Jean-Louis Rotrubin, président de Défense conseil international (1), pour marquer l'entrée de l'entreprise concarnoise dans le domaine de la construction militaire.

« On vient de s'associer avec l'Etat, explique Pascal Piriou, président du directoire de Piriou. C'est une grande famille. On est un peu comme un premier demandeur d'emploi qui doit prouver ce qu'il sait faire. » Avec un objectif clair : « afficher Piriou comme fournisseur capable de construire des bateaux pour la Défense. On commence par des bateaux pas très complexes et faiblement armés. Ce n'est pas un porte-avions. Le contrat représente 100 000 heures de travail. Il se glisse bien dans notre plan de charge. ».

Un puissant carburant

Pour mener à bien ce projet, Piriou s'est associé Défense conseil international pour concevoir ce prototype. Ils ont créé la société Nav'Océan (30 % Piriou, 70 % DCI) qui sera chargée de son exploitation. Si Piriou apporte son savoir-faire dans la construction navale et la maintenance, DCI, proche du ministère de la Défense, apporte son expérience dans le domaine de la formation maritime à destination des élèves des marines étrangères, notamment les pays du Moyen-Orient. Pascal Piriou voit dans cette coopération civile et militaire « un puissant carburant pour les activités de demain. C'est une nouvelle étape dans la diversification afin d'envisager l'avenir avec sérénité. »

Les deux entités souhaitent un partenariat de longue durée. « Ce que nous espérons, c'est que ce bateau devienne le prototype pour les futurs bateau école de la Marine nationale qui deviennent âgés, souligne de son côté Jean-Louis Rotrubin, président de DCI. Je souhaite que Piriou puisse engranger d'autres contrats. Il faut convaincre l'État que le remplacement des bateaux écoles peut se faire ici, dans un partenariat public-privé. » Pour les deux parties, ce serait un gagnant-gagnant. D'un côté un spécialiste de la construction navale chargé de le construire, de l'autre l'État, qui pourrait l'utiliser sans avoir à le construire.

Une entrée rêvée

« C'est une façon d'entrer dans le secteur de la Défense de manière rêvée, poursuit Pascal Piriou. En combinant construction, maintenance, exploitation et formation. Aujourd'hui, on ne vend plus un bateau si on ne l'accompagne pas de la maintenance et de la formation. Il faut se différencier avec des services. »

Le bateau devrait être livré le 26 septembre 2013. Une affaire rondement menée puisque les premiers échanges sur le projet ont eu lieu il y a 18 mois et que le contrat a été signé le 10 juillet. Soit 12 mois pour construire le bateau. « On compte beaucoup sur ce navire, confie Jean-Louis Rotrubin. On a déjà planifié ses activités en mer à partir de fin septembre 2013. » Outre ses activités de formation militaire, le bateau pourrait aussi servir à Ifremer, à des travaux de surveillance ou servir comme bateau base pour des opérations en mer.