source FOB

13 février 2012 – par Laurent Lagneau – Opex360.com

Dans le cadre d’un contrat attribué en décembre 2010 par la Direction générale de l’armement (DGA), ACMAT, filiale de Renault Trucks Defense, a commencé la livraison de 48 kits GLD (Groupe Léger de Décontamination) destinés à équiper les VLRA (Véhicules de liaison, de reconnaissance et d’appui) du 2e Régiment de Dragons.

Le « Condé Dragons » est directement placé sous l’autorité du Commandement des forces terrestres. Basé à Fontevrault, il est le seul régiment de l’armée de Terre spécialisé dans la défense Nucléaire-Bactériologique-Chimique (NBC).

Les kits livrés par ACMAT, lesquels ont d’abord été qualifiés par le DGA et la Section technique de l’armée de Terre (STAT) consistent en une rénovation du circuit carburant ainsi qu’en une mise au normes des « équipements sécuritaires d’utilisation en hauteur et le remplacement des systèmes de décontamination ».

Le contrat obtenu par ACMAT, d’un montant de 3 millions d’euros, prévoit la livraison de la totalité des kits GLD d’ici le mois de juin 2012.

Aérotransportable, le VLRA NBC F2 est équipé d’un réservoir de 3.000 litres d’eau ainsi que d’un système haute pression et très haute température qui lui permet de décontaminer une quinzaine de véhicules blindés en l’espace de 3 heures.

Le 2e Régiment de Dragons dispose également du système de décontamination approfondi (SDA), lequel est monté sur des camions de type TRM 10000, utilissé pour décontaminer les véhicules à chenilles ou à roues ainsi que des bâtiments de 12 mètres de hauteur.

C'est un marché potentiel de 244 appareils qui se retrouve dans le viseur du groupe Dassault

13/02/2012 Fabrice Gliszczynski – LaTribune.fr

Après des années de déboires à l'export, l'avion de chasse de Dassault est désormais en position favorable en Inde, au Brésil, aux Emirats arabes unis, voire en Suisse. Soit un marché de 240 appareils dans le viseur, un volume supérieur aux 180 commandés fermes par la France, son unique client.

Un coup victime de la puissance diplomatique américaine (le fameux  « le bambou penche toujours du côté de celui qui pousse le plus fort » de la direction de Dassault pour expliquer la défaite de la campagne singapourienne en 2005 face à Boeing); un coup victime de la parité euro-dollar qui lui fait perdre de la compétitivité; un coup victime d'un superbe manque de coordination avec les autorités françaises (la perte du contrat marocain en 2007)... Après des années de déconvenues, 2012 est bien parti pour être enfin l'année du Rafale à l'export. L'appareil se retrouve en effet en position favorable en Inde, au Brésil selon l'agence Reuters, mais aussi aux Emirats arabes unis selon nos informations et peut être en Suisse depuis la révélation ce week-end d'un rapport indiquant que le Gripen de Saab, choisi en novembre 2011 par les autorités suisses, avait échoué aux tests des Forces armées helvétiques, contrairement au Rafale, son concurrent dans cette campagne avec l'Eurofighter.

Le conflit lybien a confirmé la qualité de l'avion

Autrement dit, c'est un marché de 244 appareils qui se retrouve dans le viseur du groupe français (126 en Inde, 36 au Brésil, 60 aux Emirats, 18 en Suisse) d'une valeur estimée à une vingtaine de millards d'euros. Et donc davantage que les 180 appareils commandés de façon ferme par le ministère français de la Défense jusqu'ici l'unique client de cet avion. Un scénario inimaginable il y a encore trois mois quand le Rafale continuait sa longue série de déconvenues. En négociations exclusives avec Dassault Aviation, les Emirats décidaient mi-novembre de relancer l'Eurofighter d'EADS, BAE Systems et Finmeccanica dans la course. Dans la foulée, la Suisse lui préférait le Gripen de Saab. Mais c'est visiblement les performances de l'appareil dans le conflit libyen qui a convaincu l'Inde d'entrer en négociations exclusives avec le groupe français, une décision qui par ricochet semble avoir convaincu Brasilia.

Transferts de technologies

Un éventuel succès en rafale du chasseur français se traduirait par des transferts importants de technologie, en particulier dans les deux gros pays émergents. « Nous sommes confiants parce que nous pensons que l'offre française et la meilleure possible avec un transfert de technologies sans équivalent », expliquait mi-décembre le premier ministre, François Fillon, en déplacement au Brésil. Composé de Dassault, du motoriste Snecma et du groupe d'électronique Thales, le consortium Rafale International avait même précisé que la France était « le seul concurrent » à offrir au Brésil « un transfert de technologies sans restriction pour le gouvernement brésilien et les entreprises et organisations locales ». Le Rafale est en compétition avec le F-18 Super Homet de Boeing et le Gripen de Saab.

108 appreils assemblés en Inde

En Inde, si les 18 premiers exemplaires seront livrés à l'Inde d'ici à mi-2015, les 108 autres appareils seront assemblés localement. « Il ne faut pas confondre assemblage et production, explique un expert à La Tribune. La production va rester en grande partie en France. Le "radar antenne active" par exemple, que Dassault a mis 10 années à réaliser est impossible à produire par les Indiens ou les Brésiliens ». Et un industriel français du consortium Rafale d'ajouter : « C'est la technologie d'aujourd'hui qui sera transférée, pas celle de demain qui restera dans les bureaux d'études français ». D'ailleurs, en cas de succès à l'export, une partie des livraisons d'avions réservés aux Forces françaises (11 par an jusqu'à 2018) sera réservée à ces marchés étrangers. Une hausse des cadences pourrait être également une solution.

Au Brésil, la négociation prendra du temps

Pour autant, la prudence reste de mise. Dassault en a déjà fait la triste expérience. Le contrat indien ne sera signé définitivement que dans les neuf prochains mois et beaucoup de rebondissements peuvent encore intervenir d'ici là. Le ministre de la Défense, Gérard Longuet, a d'ailleurs estimé la probabilité d'une issue favorable à 80%. Soit une chance sur cinq d'échouer. Pour rappel, en 2007, l'Inde avait ainsi annulé un appel d'offres de 600 millions de dollars (pour 197 appareils militaires) raflé par Eurocopter, filiale d'EADS, aux dépens de l'américain Bell. Au Brésil, on est encore loin de la signature. Ainsi l'annonce de la décision de la présidente Dilma Rousseff d'entrer en négociations exclusives avec Dassault se ferait quoiqu'il arrive après l'élection présidentielle française, afin de ne pas laisser cette question être détournée à des fins politiques dans l'Hexagone.

photo Marine Nationale

13 fév, 2012 Par Guillaume Belan (FOB)

Depuis que le plus célèbre des porte-hélicoptères français “La Jeanne” (navire-école) a pris une retraite bien méritée en 2010, la mission Jeanne d’Arc a pris la relève des campagnes d’application à la mer des officiers élèves de la Marine. Et depuis 2011 c’est sur les BPC (Bâtiments de Projection et de Commandement) que les missions s’effectuent. Navire conçu pour les opérations amphibies, c’est l’occasion pour les futurs officiers marins d’apprendre l’action interarmées et de travailler avec un groupement tactique embarqué.

Pour la troisième édition de cette mission, le groupement embarqué sur le BPC Dixmude (photo) sera cette année composé d’une force de 200 soldats, principalement armée par le 2e Rima (régiment d’infanterie de marine) mais aussi quelques éléments du RICM (régiment d’infanterie de chars de Marine). Une dizaine de sous-lieutenants des Écoles de Saint-Cyr Coëtquidan y prendra aussi part. Cette composante terrestre s’entrainera pour le combat débarqué durant la première phase de la mission Jeanne d’Arc. Le BPC, accompagné de la frégate anti-sous-marine Georges Leygues, appareillera de Toulon le 5 mars. Les terriens embarquent avec  leurs véhicules, à savoir, 20 VAB (Véhicule de l’Avant Blindé), trois chars AMX10RC (Roues Canon), quatre VBL (Véhicules Blindé Léger), deux PVP (Petit Véhicule Protégé), ainsi que huit P4 et 12 camion GBC. Ils pourront être débarqués grâce à un engin de débarquement amphibie rapide (EDAR) et deux chalands de transport de matériel (CTM).

Le groupement tactique embarqué ne restera donc qu’un mois sur la mission Jeanne d’Arc, qui elle reviendra fin juillet. L’objectif final pour les éléments terrestres est un exercice de grande ampleur à Djibouti : une opération amphibie (débarquement d’une force depuis la mer) qui aura lieu du 25 au 30 mars.

Le Detalat (détachement de l’aviation légère de l’armée de terre) composé de deux hélicoptères d’attaque Gazelle et de deux hélicoptères de manœuvre Puma, restera quant à lui jusqu’à la fin de la mission.

Si la mission Jeanne d’Arc a pour objectif la formation à la mer des officiers élèves, elle n’en demeure pas moins une force opérationnelle capable d’opérer si besoin. Ce qu’elle devrait faire durant son passage dans la corne de l’Afrique dans le cadre de la mission Atalante de lutte contre la piraterie. La mission remplira aussi un rôle dans la coopération militaire ou le soutien à l’export. La force fera une étape au Brésil, à Rio, ainsi qu’à Dakar.

09.02.2012 Communiqué de presse Ubifrance

Le cluster EDEN (European Defense Economic Network) et UBIFRANCE signent ce jeudi 9 février 2012 une Convention de Partenariat afin de mettre toutes les énergies en commun dans l’aide à l’exportation des entreprises françaises sur la filière Sécurité, Sûreté et Défenses Civiles.

Le secteur de la sûreté, sécurité et défenses civiles constitue un marché de niche, de dimension mondiale. Dans un environnement très concurrentiel où les acteurs français jouissent d’une notoriété mondialement reconnue et bénéficient d’une forte image, EDEN et UBIFRANCE ont décidé d’unir leurs efforts afin de promouvoir l’activité internationale des acteurs français de la filière.

UBIFRANCE, agence publique chargée de la mise en oeuvre de la stratégie française en matière de développement à l’exportation des entreprises, fournit aux entreprises, à travers son réseau, une large palette de services d’information, de promotion et d’accompagnement sur les marchés étrangers.

Les PME d’EDEN, fortement exportatrices, mutualisent depuis plusieurs années leurs moyens en exposant ensemble lors des plus grands salons internationaux (Milipol Qatar, SOFEX, LAAD, IDEX, Eurosatory, …).

EDEN et UBIFRANCE mettent en place une relation interactive permanente, mutualisant l’organisation opérationnelle et la communication, afin d’organiser ensemble des pavillons français sur les salons internationaux, des rencontres BtoB, des séminaires et RDV individuels et collectifs, au profit des entreprises du secteur sécurité, sûreté, défenses civiles.

EDEN va ainsi faire bénéficier UBIFRANCE de son expertise du secteur, et sensibiliser grand nombre d’entreprises françaises concernées. EDEN pourra également se positionner comme opérateur d’actions collectives à l’étranger, soutenu par le biais de la procédure de labellisation.

A propos d’EDEN :

Fondé en 2008 sous l’impulsion de la CCI de Lyon, de la DGA et de 5 dirigeants rhônalpins, EDEN est le 1er cluster français dédié aux PME de la Défense, Sécurité et Sûreté. Il en compte à ce jour 45, incarnant la richesse du tissu industriel rhônalpin dans ces domaines d’excellence et de haute technologie soumis à une forte concurrence internationale.

Les entreprises adhérentes (4 500 emplois et plus de 600 millions d’euros de CA - dont plus de la moitié à l’export) couvrent 4 domaines d'activités complémentaires : équipements pour aéronefs, navires et véhicules ; détection, protection et surveillance ; ingénierie et essais; et protection individuelle.

A propos d’UBIFRANCE :

UBIFRANCE, l'Agence française pour le développement international des entreprises, est un établissement public industriel et commercial placé sous la tutelle du ministre de l'Economie, de l'Industrie, de l'Emploi, du Secrétaire d'Etat chargé du Commerce extérieur et de la Direction Générale du Trésor.

UBIFRANCE est doté de son propre réseau de collaborateurs, en France et dans le monde :

- 22 directions interrégionales UBIFRANCE, implantées en France, partenaires localement des Chambres de Commerce et d'Industrie, contribuent à mobiliser les entreprises à potentiel export.

- 80 bureaux UBIFRANCE, présents dans 60 pays, accompagnent les entreprises sur place.

Plus d’informations : www.ubifrance.fr

Contact Presse EDEN

Jean-Philippe BALLAZ | Délégué Général EDEN | Tél. : +33 4 72 40 57 27 | Email : ballaz@lyon.cci.fr

Contact UBIFRANCE

Clément MOULET | Responsable Relations presse | Tél. : +33 (0)1 40 73 35 31 | E-mail : clement.moulet@ubifrance.fr

13/02/2012 Jean Guisnel -  Défense ouverte / Le Point.fr

Service du Premier ministre, le SGDSN ne craint pas d'enfoncer des portes ouvertes, dans un document de préparation d'un futur livre blanc stratégique

En matière d'analyse stratégique et de prospective, certains documents font date. D'autres non. C'est clairement le cas pour le devoir de justification des options stratégiques de Nicolas Sarkozy, que vient de publier le SGDSN (Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale) sous le titre La France face aux évolutions du contexte international et stratégique.

Dès le départ, on est rassuré par le sommaire de l'ouvrage de 80 pages : il nous apprend que "la mondialisation demeure le processus structurant du contexte stratégique international", merci du tuyau. Puis il précise : "Le spectre de la violence armée s'élargit." Ce qui est pourtant discutable si l'on veut se bien se souvenir que des centaines de conflits se succèdent sans interruption sur la planète depuis 1945. Il ajoute, sans se tromper, que "les crises perdurent", que "les vulnérabilités se confirment" et que "les tensions sur les ressources énergétiques s'accroissent". Mais ne jetons pas la pierre aux auteurs anonymes de ce texte qui devaient avoir à l'esprit le percutant aphorisme de Pierre Dac : "La prévision est un art difficile, surtout quand elle concerne l'avenir."

Préoccupations stratégiques

On retrouvera bien sûr dans ce texte les grandes préoccupations stratégiques de l'heure : les progrès de l'Iran vers la possession de l'arme nucléaire ou la déstabilisation généralisée du monde arabe, la montée du terrorisme ou de la criminalité organisée. Mais la rhétorique n'est pas toujours convaincante, par exemple quand on lit : "Les flux de prolifération nucléaire, biologique, chimique et balistique évoluent rapidement. (...) Depuis 2008, les échanges et les synergies entre États proliférants se sont accélérés." On croirait lire du George W Bush ou du Donald Rumsfeld avant l'invasion de l'Irak ! Mais encore ? On reste confondu quelques pages plus loin par l'analyse peu sérieuse de l'accident nucléaire de Fukushima. Ce désastre technologique sans précédent dans un pays industriel moderne n'est pas inquiétant en soi, nous expliquent les savants du SGDSN, car "cette catastrophe a surtout eu un impact sur l'opinion économique mondiale, dans un contexte de circulation accélérée de l'information". Réjouissons-nous donc, car ce désastre n'a pas provoqué de "remise en cause généralisée des choix d'évolution du mix énergétique mondiale". Le texte fait mine de redécouvrir la "nécessaire sécurisation des ressources énergétiques" qui est pourtant au coeur des stratégies françaises (Moyen-Orient, Algérie, Afrique occidentale) depuis plus de soixante ans et qui a justifié pour une large part le dimensionnement global de son outil militaire par notre pays.

Options stratégiques de Nicolas Sarkozy

On passera rapidement sur la justification de l'ensemble des options stratégiques choisies depuis 2008 par Nicolas Sarkozy, y compris durant la crise financière, pour s'arrêter sur une seule : celle conduite par la France dans le cyberespace. Cette politique assez discrète est axée sur deux priorités, la défense et l'attaque. Pour la première, l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information (Anssi) se trouve aux manettes et veille à la sécurité des systèmes d'information gouvernementaux. En attendant la crise qui ne manquerait pas de se produire en cas de cyberattaque d'un organe informatique vital. Mais, dans ce cas, la France s'est dotée de capacités de ripostes qui demeurent secrètes mais n'en disposent pas moins de moyens humains et matériels importants. Pour combien de temps ?

Quels moyens à l'avenir ?

Car ce texte paraît à l'heure où chaque militaire sait, du général au caporal des douches, que la période qui suivra l'élection présidentielle sera, dans tous les cas de figure, extrêmement difficile pour le budget de la défense. Or ce "document préparatoire" n'aborde absolument pas la question des ressources financières, donc de la réduction du format des armées françaises, pourtant inéluctable. Ce sera le travail du prochain livre blanc, qui risque d'être autrement plus tonitruant que ce laborieux exercice d'autosatisfaction, flirtant parfois avec la brochure de campagne électorale. On l'aura noté : ce document est anonyme. Les réunions qui l'ont préparé ont été tenues dans la discrétion, et leurs participants ont vocation à rester cachés. À notre humble avis, il aurait pu en être de même de ce texte.

crédits : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

13/02/2012 MER et MARINE

Le bâtiment de projection et de commandement (BPC) Dixmude, ainsi que le groupe tactique embarqué (GTE) qui sera à bord à l'occasion de la prochaine mission Jeanne d'Arc, viennent d'achever un stage de mise en condition opérationnelle (MECO). Incendie à bord, avarie de combat, attaque aérienne, ravitaillement à la mer... Durant deux semaines, marins et soldats de l'armée de Terre se sont entrainés à différents types de scénarios en vue de leur déploiement de 5 mois en Méditerranée, mer Rouge, océan Indien, Atlantique et golfe de Guinée. Grâce à des exercices croissants en difficulté, l'équipage du Dixmude a pu se préparer à la mission et travailler pour la première fois avec le GTE. Ainsi, une centaine de marsouins du 2ème régiment d'infanterie de marine (2ème RIMA) ont embarqué avec 30 véhicules, rejoints par un détachement de l'aviation légère de l'armée de Terre (ALAT) fort de quatre hélicoptères. Ces éléments ont participé à des manoeuvres amphibies avec des chalands de transport de matériel (CTM 13 et 29) et le second engin de débarquement amphibie rapide (EDAR) de la Marine nationale, qui seront déployés avec le Dixmude. Ainsi, le 7 février, le stage MECO s'est achevé avec une opération fictive d'évacuation de ressortissants (RESEVAC), mission que le groupe Jeanne d'Arc peut être amené à effectuer au cours de son déploiement.  


L'EDAR 2 (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


CTM et en arrière plan le Dixmude (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)

Les manoeuvres se sont déroulées sur une plage de Saint-Mandrier, où 200 élèves de terminale ainsi que des cadets de la défense ont joué le rôle des ressortissants à évacuer. Encadrement, contrôle, fouilles, enregistrement et évacuation en gilets de sauvetage sous la protection des marsouins... Le groupe a été pris en charge par un dispositif déployé à terre par les marins du BPC pour assurer leur évacuation en toute sécurité, malgré la « menace » incarnée par les fusiliers-marins de la presqu'ile. A cette occasion, l'EDAR n°2, récemment livré à la marine, a réalisé ses premiers essais validants de plageage et enradiage. Une fois à bord, réchauffés et rassasiés, les « réfugiés », qui ont affronté pour l'occasion le froid hivernal, ont bénéficié d'une visite du Dixmude puis d'une conférence du commandant avant d'être débarqués dans la base navale, enchantés de leur journée en manoeuvre.
Pour mémoire, le Dixmude appareillera de Toulon le 5 mars en compagnie de la frégate Georges Leygues. Le groupe Jeanne d'Arc, qui embarquera également 140 officiers élèves français, rentrera en France au mois de juillet.


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


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(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


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(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


(© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)

11/02/2012 L’Express.fr

A BORD DE L'HELICOPTERE CAIMAN (Finistère) - L'hélicoptère en vol automatique treuille un plongeur, stabilisé au joystick par un membre de l'équipage installé près de la porte: le NH90-Caïman, nouvel hélicoptère multi-missions de la Marine est un concentré de technologie et d'électronique.

Ce vol stationnaire automatique "est une des nombreuses caractéristiques" du Caïman, qui remplace depuis quelques semaines à la base aéronavale de Lanveoc-Poulmic (Finistère) l'antique Super Frelon mis en service en 1970 et relégué au musée, explique son pilote, le capitaine de frégate Rodolphe Goupil.

"Le potentiel de cette machine est énorme. Le Caïman, c'est le nec plus ultra, il bat tous les autres!", s'enthousiasme le pilote qui totalise 4.100 heures de vol aux commandes de toutes sortes d'hélicopères.

De type "hands off" (sans les mains), le premier des trois appareils ultra-performants arrivés à la base aéronavale 33 F (Lanvéoc-Poulmic) peut décoller et suivre une route jusqu'à un point géographique déterminé en latitude et longitude par le pilote, sans que ce dernier ne touche les commandes.

De plus, son pilote peut aussi programmer le vol afin que l'appareil suive à une vitesse constante une embarcation et ainsi faciliter la délicate opération d'hélitreuillage et d'apontage du plongeur-sauveteur.

Cet hélicoptère, livré en septembre à la 33 F dans sa première version "secours en mer" ou SAR (search and rescue), vole entre 140 et 160 noeuds au maximum (260 et 295 km/h) avec une autonomie de vol de 4H30 et un rayon d'action de 180 milles nautiques (330 km).

Avec ses deux moteurs de 2.500 cv chacun, l'engin qui doit ses performance en vol à ses trains d'aterrissage rétractables, dispose d'une foule d'appareils intégrés d'aide à la navigation dernier cri - cartographie, radar panoramique 360 degrés, caméra thermique Flir, etc.- en plus du pilotage automatique.

Stratégie de sauvetage et d'attaque Dans l'impressionnant cockpit du Caïman, digne d'un avion de ligne, le copilote est remplacé par le "Tacco" (coordinateur tactique), un assistant pilote qui recueille toutes les informations des instruments et définit la stratégie de sauvetage ou d'attaque.

Car cet engin multifonction est également une redoutable arme de guerre, explique le commandant de la 33 F, le capitaine de frégate Nicolas Couder, 2.400 heures de vol dont 300 à bord du Caïman dont il a été le pilote d'essai.

"Le Caïman est destiné à devenir le système d'arme des FREMM (ndlr, frégates multimissions) sur lesquelles il sera embarqué. La première +Aquitaine+ doit bientôt entrer en mission à Brest", poursuit le commandant Couder.

Le Caïman pourra recevoir deux torpilles MU 90 - autonomes elles se dirigent seules sur la cible à grande profondeur - ou des missiles air-mer anti-navire léger (ANL) pour détruire sous-marins ou bâtiments de surface.

La charge utile du nouvel hélicoptère de la Marine lui permet un emport de trois tonnes soit une jeep et trois personnes, ou 13 commandos marine et leur équipement.

Sur les 160 NH90 construits par le consortium NHIndustries (Eurocopter, Agusta et Stork Fokker AESP du groupe Fokker) commandés par l'Etat français, 133 sont destinés à l'armée de Terre et 27 autres Caïmans marine seront livrés aux bases aéronavales de Hyères (Var) et Lanvéoc-Poulmic, à l'horizon 2021, pour un coût total de 8 milliards d'euros.

11 Février 2012 Jean-Dominique Merchet – Secret Défense

Le magazine de l'Armée de l'air devoile une partie d'un dossier sensible... sans préciser le nom du pays.

Israël aide la France à tester ses armes antimissiles

Un chasseur F-15i de l'armée de l'air israélienne (Heyl Haavir) a participé, le 14 novembre 2011, à un essai très important du système Mamba de l'Armée de l'air. "Une première en France : un missile intercepté par un antimissile Aster" écrivions nous sur ce blog. Nous indiquions alors que "le missile intercepté est un Black Sparrow utilisé par Tsahal pour tester son propre bouclier antimissile."

Dans sa dernière livraison (février 2012), Air Actualités, le mensuel de l'Armée de l'air revient sur ce test dans un dossier consacré au Mamba. Sous le titre "En plein dans le mille !", il raconte que le Black Sparrow (photo) a été tiré depuis un "avion de chasse F15, volant à 14000 mètres au dessus de l'océan à environ 300 kilomètres au large de Biscarosse (Landes)" . Diplomatiquement, l'Armée de l'air "oublie" de préciser la nationalité du F-15... Ce qui ne trompera personne : il s'agit bien d'un appareil israélien venu spécialement, sur la BA 118 de Mont-de-Marsan.

Fabriqué par la société israélienne Rafael, le Black Sparrow est une cible d'1,2 tonnes, conçue pour simuler un missile balistique de type Scud.

Cette coopération discrète dans un domaine sensible témoigne des relations de confiance entre les deux pays. Israël est d'ailleurs l'unique fournisseur de drones de l'armée de l'air (Hunter, puis Harfang et demain Heron TP).

Air Actualités décrit ainsi "l'interception d'une cible" simulant "une attaque de missile balistique de type Scud B". "12h21 : le F15 largue la cible Black Sparrow. Six secondes plus tard, la cible allume son propulseur et grimpe à une altitude de 90 km. Lorsqu'elle atteint son apogée, elle plonge à Mach 5 vers un point situé dans l'océan. Dès le début de la phase propulsée, la cible est suive par un radar d'alerte avancée qui informe la section Mamba au sol toutes les quatre secondes. Le radar à balayage électronique Arabel accroche la cible à environ 80 km de la section SAMP (missile sol-air moyenne portée)." Une fois l'autorisation de tire accordée, "le calculateur active le départ missile. Trois secondes après, l'ordre arrive au module de lancement siuté dix kilomètres plus au sud. Le missile Aster 30 percute l'opercule de protection et atteint Mach 4,5, soit près de 5000 km/h en 3,5 secondes. Puis il allume son propulseur de croisière. Le radar Arabel transmet au missile la position de la cible qui se rapporche à une vitesse relative d'nevion Mach 9. Quelques secondes avant l'impact prévu, le système active son système de détection autonome. (...) La cible Black Sparrow est accrochée. Quelques millisecondes avant la destruction, l'Aster actionne son pilotage inertiel de force (PIF), un jet de gaz qui offre une dernière correction de la trajectoire". La cible est "percutée de plein fouet".

Nous pouvons confirmer qu'il ne s'agit pas là d'une image. Le choc, à plus de 10.000 km/h, a complètement pulvérisé le Black Sparrow.

10/02/2012 Philippe Rohel - Economie et technologie

En déplacement à Roanne, le 9 février, Gérard Longuet a visité la chaîne de montage du véhicule blindé de combat d’infanterie (VBCI) à l’usine Nexter Systems. Il s'est également rendu à l’Etablissement spécialisé du service du commissariat des armées, ainsi qu’à la compagnie de gendarmerie territoriale et à l’escadron de gendarmerie mobile.

La chaîne de montage du véhicule blindé de combat d’infanterie (VBCI) de l’usine Nexter Systems, à Roanne (Loire), a été visitée par le ministre de la Défense et des anciens combattants, le 9 février 2012. Le VBCI ( voir encadré) permet le transport et le débarquement, au plus près de l'objectif, d'un groupe de combat avec la totalité de ses équipements, en lui assurant un appui avec son armement de bord.

photo Armée de l'Air

10 février 2012 par Hassan Meddah à Kuala Lumpur – L’USINE NOUVELLE

Ce petit état de l'Asie du sud-est consacre l'équivalent  de  900 millions d'euros par an à son budget de Défense. Le Rafale est en compétition pour un appel d'offres pour l'achat de 18 appareils. Au rang de ses fournisseurs, Européens et Français tirent leur épingle du jeu.

Tout d'un coup, la côte du Rafale auprès des militaires et gouvernementaux malaisiens est remontée vitesse grand V. "La victoire du Rafale en Inde a créé une onde de choc ici en Malaisie. Surtout que l'on sait les voisins Indiens très exigeants dans ce genre de négociation à la fois sur le plan technique et financier. Avant cela, il aurait été compliqué de sélectionner un appareil qui n'avait jamais été vendu à l'export", explique un observateur du marché de la défense en Malaisie.

Le pays a lancé début 2011 son processus de sélection pour l'achat de 18 avions de combats afin de remplacer sa flotte de MIG 29 vieillissante. Et tous les prétendants prennent position maintenant.

En décembre dernier, lors de du dernier salon aéronautique et maritime de Lima, le gratin des fabricants d'avions de chasse avaient fait le déplacement. Deux Rafale avaient participé au programme de démonstration pour le compte de l'Armée française. Mais la concurrence était également bien présente : les Typhoon d'Eurofigther, le Gripen suédois, les Sukhoï russes, les F18 américains.

"Pour ce genre de contrat, le prix proposé sera important. Mais ce qui sera déterminant, c'est le coût global de l'appareil, en incluant les coûts de maintenance sur toute la durée de vie de l'appareil. Cette tendance est clairement apparue lors des derniers appels d'offres pour l'achat de sous-marins, de frégates ou d'hélicoptères", explique un bon connaisseur du dossier.

En s'équipant de telle manière, Kuala Lumpur espère faire ainsi bonne mesure face à ses proches voisins que sont la Thaïlande au nord et l'Indonésie au Sud, dont les forces armées sont respectivement deux et trois fois plus nombreuses en nombre de militaires.

Au grand bonheur des industriels de la Défense, les opportunités offertes par la péninsule vont largement bien au-delà du contrat des avions de chasse. Malgré sa petite taille (29 millions d'habitants sur une superficie de 300.000 km2), la Malaisie est un pays qui a tout pour leur plaire.

D'une part, il est riche. Grâce à ses ressources en hydrocarbures et ses ressources naturelles (huile de palme…), il figure à la troisième place des économies de la région Asie du Sud-Est. En 2010 et 2011, il a encore affiché une solide croissance de son PIB de l'ordre de 5 à 7% malgré la crise économique mondiale, soit un PIB par habitant élevé de 14600 dollars.

D'autre part, les dirigeants politiques ont toujours placé la sécurité et la stabilité du pays au premier rang de leurs préoccupations. De fait, leur histoire récente avec l'indépendance acquise en 1957 et le cessez-le feu avec la guerilla communiste à la fin des années 80, marque encore largement la génération au pouvoir.

Les récentes tensions en mer de Chine du Sud accentuent l'impératif sécuritaire. Aussi, sa géographie, à la fois stratégique, avec le détroit de Malacca au carrefour de l'Inde et de la Chine, et morcelée, les parties péninsulaire et orientale (Bornéo) sont séparées par la Mer de Chine, l'incite à renforcer ses capacités militaires.

Le cinquième plus gros client des industriels de défense français

En dépensant environ 900 millions d'euros par an pour s'équiper en matériel militaire, le pays a fait le bonheur des industriels  de la Défense. Kuala Lumpur n'a pas lésiné sur les dépenses  achetant hélicoptères de combats, sous-marins, avions de combats, équipements terrestres, missiles...

Les industriels français et européens tirent leur épingle du jeu figurant au premier rang des fournisseurs de l'armée malaisienne. Outre les deux sous-marins Scorpene commandés  en 2002, la DCNS (en partenariat avec l'industriel local Boustead Naval Shipyard) a décroché en décembre dernier un contrat de plus de 2 milliards d'euros pour livrer six corvettes. Eurocopter de son côté a confirmé lors du dernier salon du Bourget la vente de 12 hélicoptères EC725 à la Force aérienne royale malaisienne. Sans oublier Airbus Military qui va livrer à partir de 2016 quatre A400M son avion de transport tactique…

Malgré sa taille modeste, la Malaisie est le cinquième plus gros client des industriels de défense français. Et l'avenir reste brillant pour les vendeurs de matériel militaire. "La Malaisie continue de représenter un grand potentiel en terme de marché", précise une source locale.

Toutefois, l'acheteur malaisien en veut plus pour son argent. La Malaisie a rénové en 2011 ses règles concernant les offsets, les fameuses  compensations industrielles suite à la signature des contrats militaires: 100%  de la valeur du contrat doit désormais être réinvesti dans le pays et surtout de manière directe.

La Malaisie ne se contentera plus qu'on lui achète ses biens ou ses marchandises (huile de palme…) mais exige que le partenaire retenu investisse dans le pays. Une nouvelle donne à laquelle les industriels devront se plier s'ils veulent que la Malaisie leur reste une terre aussi favorable.

photo Airbus Military

10/02/2012  Michel Cabirol, à Kuala Lumpur –  LaTribune.fr

Les industriels français arrivent au salon aéronautique de Singapour, le « Singapore Airshow », qui ouvre ses portes le 14 février, auréolés de leurs succès en Malaisie. Une exception dans le sud-est asiatique.

Qui pourrait croire que la Malaisie à plus de 10.000 km de Paris est aujourd’hui le pays le plus francophile de la région du sud-est asiatique en matière d’achats de de matériels aéronautiques et de défense… Et pourtant, Paris est bien le plus gros exportateur d’armements de Kuala Lumpur, loin devant les Etats-Unis, un rouleau compresseur dans cette zone véritable chasse gardée de l’administration américaine, qui grogne et tempête contre des Malaisiens beaucoup trop friands à leur goût des technologies françaises. C’est la pépite des industriels tricolores dans la région avec l’Inde. « Sinon nous avons une position médiocre dans cette région. Où est l’eldorado ? C’est un mythe et c’est la triste réalité », explique-t-on à La Tribune.

Le 5ème client français

En dépit de la pression américaine, la Malaisie, qui dispose bon an, mal an d’un budget pour les équipements militaires de 900 millions d’euros, se classe au cinquième rang des clients de l’industrie de défense française derrière les deux poids lourds du Golfe (Arabie saoudite et Emirats Arabes Unis) et les leaders des Brics (Brésil et Inde). « C’est l’une des plus belles réussites de la France même si ce succès reste très discret », regrette le président d’EADS en Malaisie et à Brunei, Bruno Navet. Ces dix dernières années, l’industrie française de défense a réussi de très jolis coups : deux sous-marins à propulsion classique Scorpène (DCNS) en 2002, quatre avions de transport de troupes A400M (Airbus Military) en 2005, douze hélicoptères de transport tactique EC725 (Eurocopter) en 2010 et bientôt six corvettes Gowind de DCNS en 2012. Sans compter les armements de MBDA (37,5 % EADS, 37,5% BAE Systems et 25 % l’italien Finmeccanica).

Razzia d'Airbus

Le civil n’est pas en reste. Airbus fait une razzia en Malaisie, notamment chez AirAsia, qui possède une flotte 100 % Airbus. La low cost à succès du Sud-Est asiatique disposera à terme du plus grand nombre d’A320 au monde (375 commandes fermes, dont 200 Neo). En outre, le tonitruant patron d’AirAsia, Tony Fernandez, s’est également offert l’A350 (15 exemplaires) et fait voler une flotte de neuf A330-300 (+ cinq A330-200 en commande). Chez Malaysia Airlines (MAS), qui disposera quant à elle de six A380, possède une flotte de onze A330-300 (13 sont encore à livrer) et de trois A330-200. La filiale hélicoptériste d’EADS, Eurocopter, vend quant à elle en moyenne une dizaine de machines. L’avionneur régional ATR (50 % EADS, 50 % Finmeccanica) a vendu en 2007 une vingtaine d’ATR 72-500 à deux filiales de la compagnie aérienne MAS. Enfin, Astrium (groupe EADS) a été sélectionné en juin 2011 par l’opérateur de télécoms Measat, jusqu’ici plutôt favorable à Boieng, pour fabriquer le satellite de télécoms Measat-3B.

French touch

Pourquoi un tel engouement pour les matériels français ? La Malaisie (28,7 millions d’habitants début 2012), comme toute la région Asie-Pacifique, connaît une forte croissance de son trafic passager (+ 6,7 % en 2011). En outre, MAS et AirAsia veulent jouer dans la cours des grandes compagnies. D’où la volonté de s’armer pour devenir des compagnies incontournables au niveau régional et international même si aujourd’hui MAS connaît quelques difficultés et doit se restructurer. Au-delà d’une conjoncture favorable à des investissements aéroportuaires et en appareils, la Malaisie, d’un pays acheteur, veut devenir un pays producteur. Une volonté politique incarnée par le Premier ministre, Najib Razak, anciennement ministre de la Défense de 1999 à 2004 et qui connait, de fait, très bien la qualité des matériels français, notamment l’hélicoptère de combat Tigre dans lequel il a volé. « La Malaisie (7 % de croissance par an en moyenne depuis 50 ans) a l’ambition de passer du statut de pays en développement à celui de pays à haut revenu en l’espace de trois générations », précise-t-on à l’ambassade de France à Kuala Lumpur.

A armes égales avec les Etats-Unis

Et ça, les industriels français, pour pouvoir exporter, savent faire depuis très longtemps. A savoir concevoir et organiser des coopérations industrielles avec des transferts de technologies, ce qui leur permet de jouer de temps en temps à armes égales ou presque avec la puissance de feu des Etats-Unis. C’est notamment le cas en Malaisie. En témoigne la coopération gagnante entre DCNS et le conglomérat Boustead. Sa filiale Boustead Naval Shipyard (BNS), qui a choisi le design du groupe naval tricolore, a obtenu un contrat d’un montant de 2,14 milliards d’euros pour livrer à la Malaisie 6 corvettes de la gamme Gowind, qui seront fabriquées localement par BNS.

Installé depuis 2002 en Malaisie, Eurocopter est le plus bel exemple de cette coopération industrielle. Sa filiale Eurocopter Malaysia, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 105 millions d’euros (+ 20 %), est devenue un centre de maintenance et de support pour tous les hélicoptères de la région du Sud-Est asiatique (Malaisie, Thaïlande, Indonésie et Philippines). Son patron, Pierre Nardelli a signé en 2011 une coopération, dans le cadre des offsets (contreparties industrielles) garantis par le contrat EC 725, avec le groupe malaisien CTRM (Composites Technology Research Malaysia), qui est désormais le seul industriel au monde à fournir le fenestron de l’EC 130, jusqu’ici fabriqué en France. Soit un marché pour 40 machines par an. CTRM, qui travaille également avec Airbus, dispose d’un carnet de commandes de 1,5 milliard d’euros, dont l’essentiel est généré par l’avionneur toulousain : notamment 1 million d’euros de chiffre d’affaires par A400M livré, 1 million par A350 livré, entre 700.000 et 800.000 euros par A320 livrés et 500.000 euros par A380 livré.

Tensions régionales

Dans le domaine de la défense, les industriels ne peuvent plus déroger aux offsets en Malaisie, qui s’est dotée d’une politique ambitieuse en la matière pour constituer à terme son industrie aéronautique. Ces contreparties sont passées de 50 % en 2010 à 100 % en 2011 pour la durée du contrat et à partir d’un appel d’offre d’une valeur de 10 millions d’euros. « Les offsets ne sont plus basés sur l’échange d’achat de biens (huile de palme par exemple) mais sur l’investissement dans le pays, explique un industriel tricolore. L’accent est mis fortement sur la formation ». Ils peuvent être directs ou indirects, le plus souvent avec des transferts de technologies.

Enfin, baignée par la Mer de Chine au du nord du pays, la Malaisie, comme la plupart des pays de la région, s’arme pour disposer d’une défense crédible face à la puissance de la Chine, génératrice de tensions dans cette région. Tout comme les iles Spratleys, riches en hydrocarbures, les îles Parcels sont revendiquées, elles aussi, par plusieurs pays outre la Chine et le Vietnam et notamment le Brunei, la Malaisie, Taiwan et les Philippines. Du coup, la Malaisie cherche à accroître ses capacités militaires navales (sous-marins, corvettes…). Comme la plupart de ses voisins qui se dotent de sous-marins nécessaires pour assurer leur souveraineté au large de leurs côtes. Car la Chine, elle, compte à ce jour 63 sous-marins, dont huit à propulsion nucléaire et 31 modernes et opérationnels.

09/02/2012 Sources : EMA

Les 23 et 24 janvier 2012, la frégate de surveillance Nivôse et le détachement de Légion étrangère de Mayotte (DLEM) ont mené des entraînements conjoints.

La frégate de surveillance Nivôse , basée à La Réunion, était présente à Mayotte dans le cadre d’une mission de surveillance maritime des îles Eparses.

Le premier jour, après un exercice de débarquement en zodiacs à l’est de Grande Terre, les marins et les légionnaires ont effectué une infiltration et un « coup de main » de nuit. Ce fut l’occasion pour les marins de participer, avec une section de légionnaires du DLEM, à l’exercice de synthèse du stage nautique.

Le deuxième jour, une séance de mise en œuvre opérationnelle de l’armement léger (MOAL) a été organisée au profit des 13 marins qui composent la brigade de protection du Nivôse , suivie de séances de tirs. Au même moment, alors que le Nivôse était au mouillage dans le lagon, un exercice de mécanisation des zodiacs a été mené. Enfin, 12 légionnaires ont réalisé un exercice de saut en mer à partir de l’hélicoptère Panther embarqué sur le Nivôse.

Cet exercice a permis véritablement de combiner et partager les savoir-faire dans le domaine opérationnel.

Le DLEM contribue à affirmer la souveraineté de la France dans la zone sud de l’Océan Indien. Il participe aux activités de coopération régionale des FAZSOI (forces armées de la zone sud de l’Océan Indien) et est en mesure de participer à l’ensemble des missions opérationnelles. Il arme, par ailleurs, un centre d’instruction et d’aguerrissement nautique (CIAN) qui délivre les savoir-faire nécessaires à la maîtrise du milieu maritime.

source peopledaily.com.cn

9 février 2012 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

Le porte-avions « Charles-de-Gaulle » est rentré plus tôt que prévu à Toulon. Le navire amiral avait quitté jeudi dernier son port d’attache pour un exercice en mer afin de qualifier des pilotes de Super Etendard sur les avions Rafale. Il devait initialement rentrer dimanche.

L'analyse de la rédaction : Selon France 3 Toulon, des sources américaines évoquent un départ en mission en océan Indien.

Référence : Paris Match