09/02/2012 Par Véronique Guillermard - Figaro.fr

Les employés du fabricant de chars, canons et autres matériels militaires s'inquiètent d'une privatisation de la société depuis que Thales a entamé des discussions en vue d'un rapprochement.

Gérard Longuet s'est employé, jeudi, à rassurer les salariés de Nexter, le fabricant de chars, canons et autres matériels militaires terrestres, au cours d'un déplacement à Roanne, le premier d'un ministre de la Défense depuis 1982.

Les salariés craignent une privatisation de la société depuis que Thales a annoncé, mi-décembre, avoir entamé des discussions en vue d'un rapprochement. «Il s'agit d'apporter TDA, le pôle munitions de Thales, à Nexter afin d'en élargir les compétences dans ce domaine, de créer un groupe qui ait la taille critique et qui gagne en visibilité à l'international. L'État aura un interlocuteur unique», a expliqué le ministre aux syndicats du site, le plus important du groupe.

Matériels de nouvelle génération

«En contrepartie de TDA, Thales entrera au capital mais de façon minoritaire. L'État restera le patron, donc majoritaire», a-t-il promis en rappelant que, sous l'égide des pouvoirs publics, la société s'était profondément transformée et avait su tourner la page du char Leclerc en lançant des matériels adaptés aux conflits modernes, tels que le blindé de combat VBCI, le canon Caesar ou encore le gros 4X4 protégé Aravis.

Philippe Burtin, le PDG de Nexter, a d'ailleurs montré que Nexter préparait les matériels de nouvelle génération en dévoilant, sur le modèle des «concept-car», un «concept-char» de futur véhicule lourd (de 24 à 27 tonnes) sur chenilles souples, une technologie habituellement utilisée sur des véhicules plus légers (moins de 10 tonnes). Les premiers tests du véhicule débutent la semaine prochaine.

Le Bâtiment de Projection et de Commandement Dixmude

09/02/2012 Sources Marine Nationale

Partir loin, longtemps, en mission et en équipage, le 5 mars 2012, le Bâtiment de Projection et de Commandement Dixmude   et la frégate anti-sous-marine Georges Leygues  appareilleront de Toulon pour la Mission Jeanne d’Arc 2012. À bord, 144 élèves dont 21 femmes, issus de tous corps d’officiers pour une mission alliant formation et opérations.

La frégate anti-sous-marine Georges Leygues

Conduite par le BPC Dixmude  et la FASM Georges Leygues , la Mission Jeanne d’Arc sera déployée dans un contexte interarmées et interalliés jusqu’en juillet 2012 en océan Indien et océan Atlantique Sud. Cette mission de formation constitue le premier déploiement de longue durée ainsi que le premier contact avec le contexte opérationnel pour les officiers-élèves de l’École navale et de l’École du commissariat de la Marine. Il s’agit pour ces futurs officiers d’acquérir une stature de chef militaire et d’homme de mer, grâce à la pratique du métier et à l’expérience de la prise de responsabilité en s’immergeant au cœur des services des deux bâtiments de la Marine nationale et de leurs détachements.

Les 144 officiers en formation participeront pleinement aux missions confiées au groupe Jeanne d’Arc. Avant d’exercer leurs futures responsabilités d’officier au sein des forces, cet apprentissage leur permettra de « larguer les amarres ». Pour devenir des représentants de l’engagement de la France dans le monde, ils devront être capables de comprendre et d’expliquer la présence et l’action d la France dans les zones traversées et d’en apercevoir la dimension maritime. La rencontre avec les populations et les forces armées des pays visités ainsi que les échanges avec les acteurs économiques et les diplomates leur permettront de mesurer concrètement la complexité et à la richesse du monde dans lequel ils vont évoluer.

Carte de la mission

Le Caïman (NH90 TTH) est en expérimentation pour une durée de six mois au GAMSTAT,

suite à quoi il sera intégré au sein de l'ALAT. Crédits : GAMSTAT/P.Gillis

09/02/2012 Armée de Terre

Actuellement en expérimentation, le Caïman (NH90 TTH) a accueilli à son bord le chef d’état-major de l’armée de Terre lors de sa visite à Valence, le 6 février 2012.

Le Caïman, nouvel hélicoptère de manœuvre de l’armée de Terre , a été présenté lundi 6 février 2012 au général d’armée Bertrand Ract Madoux, chef d’état-major de l’armée de Terre (CEMAT).

Livré le 22 décembre 2011, le CAÏMAN est actuellement, et pour six mois, en cours d’évaluation technico-opérationnelle au groupement aéromobilité de la section technique de l’armée de Terre (GAM STAT), à Valence. Une fois « approuvé », il sera mis en œuvre par l’aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) où il reprendra les missions dévolues aux actuels hélicoptères de manœuvre, type Puma et Cougar. « Le remplacement du Puma était devenu indispensable tant l’hélicoptère de manœuvre apporte une plus value à la conduite des opérations terrestres , en opérations extérieures, comme sur le territoire national », a confié le CEMAT lors de sa visite.

Doté d’une avionique de dernière génération et de capteurs divers qui lui permettront de s’affranchir de jour comme de nuit et quelles que soient les conditions de vol, des dangers que représentent les obstacles du terrain, le Caïman devrait offrir une grande liberté d’action  au commandement. " Son autonomie accrue lui permettra de considérablement gagner en rayon d’action tandis que sa puissance apportera une plus-value indéniable sur des théâtres d’opérations comme l’Afghanistan où la chaleur et l’altitude affectent les capacités des hélicoptères », a souligné le CEMAT.

D’ici 2018, 68 hélicoptères Caïman  seront ainsi livrés à l’armée de Terre, dont 48 pour les 1e  et 5e  régiment d’hélicoptères de combat.

Crédits : GAMSTAT/P.Gillis

08/02/2012 C. DE. Les Echos

Le groupe d'aéronautique et de défense a mis en place un « programme de conformité » qui lui permet de suivre de façon dynamique 18 risques, dont ses risques opérationnels.

6 avril 2009. Un tremblement de terre secoue la région des Abruzzes, en Italie, faisant plus de 300 morts et de très importants dégâts. Pour le groupe Thales, cela signifie aussi l'interruption totale de l'activité de son usine de construction de satellites de l'Aquila. « Il faut 3 à 4 ans pour développer des satellites et en quelques heures, il n'y avait plus rien, un chaos industriel », résume Brigitte Bouquot, nommée directeur des assurances et de la gestion des risques du groupe peu après le drame. Un sinistre à plus 100 millions d'euros qui met aussi en lumière la difficulté à « mettre en mouvement » les procédures écrites sur les interruptions d'activité. « Sur le papier, on avait un plan de continuité, des back-up, des procédures sur la supply chain et une cellule de crise. Mais, concrètement, cela a vraiment été très difficile... »

En pleine refonte de son système d'analyse des risques dans le cadre de la Huitième Directive européenne (voir page x7x), le groupe va mettre les interruptions de site en tête des risques opérationnels sur lesquels il planche. « Forts du choc de l'Aquila, nous avons choisi de mettre en place une préparation de très haut niveau, avec de vraies considérations opérationnelles et pratiques », estime Brigitte Bouquot. La démarche, pilotée par l'Audit Interne, s'intègre totalement au « programme de conformité » du groupe, en place depuis 2007 : il s'agit d'ajouter les risques opérationnels aux côtés des risques financiers et juridique pour un suivi systématique et homogène dans tout le groupe.

« En raison de nos métiers -la défense, l'aéronautique, le spatial, les systèmes de sécurité, etc -Thales est exposé à des risques nombreux et profonds. Mais nous avons, par essence et de par le profil de nos ingénieurs et managers, une vraie culture du risque. Ainsi, nous avions mis en place nos premières cartographies dès le début des années 2000 et avions depuis longtemps une bonne analyse des risques juridiques et financiers à travers les grandes fonctions du Groupe. Avec ce « programme de conformité » déployé depuis 2011, c'est une nouvelle étape qui a été franchie : désormais nous suivons systématiquement et précisément dans tout le groupe 18 grands risques, dont les risques opérationnels ». En premier lieu, risque d'interruption d'activité, bien sûr, mais aussi risque de rupture d'approvisionnement, risque environnemental ou encore risque de défaut d'un produit...

Chacun des risques est suivi par un « sponsor » qui établit des scénarios catastrophes types, réfléchit aux conséquences pratiques d'une défaillance et planche sur la réduction du risque. Mais le suivi des risques est avant tout de la responsabilité des dirigeants des quelque 300 sociétés d'importance du groupe : ils doivent rendre chaque année leur « YAL » (pour Yearly Attestation Letter) au titre du programme de conformité, un document dans lequel ils évaluent leur degré d'exposition à chaque catégorie de risque et, surtout, la maturité de leur société et les plans de progrès à mettre en place. Cette année, pour la première fois, les YAL porteront aussi sur les risques opérationnels... « C'est une grosse machine, un dispositif très ambitieux que notre « programme de conformité », mais il nous donne la garantie d'être réellement connectés à tous les niveaux et à tous les processus de l'entreprise, dans un esprit d'intelligence collective et de responsabilité. Nous avons ainsi un quadrillage systématique du groupe qui permet de mieux identifier les risques et de les assurer quand c'est possible, sans craindre de passer à côté de quelque chose de majeur... », juge Brigitte Bouquot.

Très concrètement, le groupe s'estime beaucoup mieux préparé qu'en 2009 pour faire face à une catastrophe. « Aujourd'hui, si nous devions subir un nouvel Aquila, nous aurions des réponses plus précises. Désormais, il n'y a plus de tabou chez Thales, en particulier au sujet des risques catastrophiques : on n'hésite plus à parler, concrètement, des interruptions d'activité ou de la défaillance éventuelle d'un produit, pour aboutir à des solutions très opérationnelles », conclut Brigitte Bouquot.

7/02/2012 Par Michel Cabirol – la Tribune

Après avoir perdu la compétition fin novembre face au Gripen, le constructeur du Rafale a tenté en janvier de tordre le bras de Berne en faisant une nouvelle offre très attractive. Une contre-attaque menée par le patron en personne.

Quand Berne a choisi fin novembre l'avion suédois, le Gripen, Dassault Aviation, qui était encore confiant au début de l'automne dans le succès du Rafale en Suisse, a pris une sacrée douche glacée. Quinze jours avant, le coup de gueule des Emirats arabes unis (EAU), qui ont mis en compétition l'Eurofighter face au Rafale, avait déjà quelque peu ébranlé la confiance - certains parlent d'arrogance - des dirigeants de Dassault Aviation. Malmenés, critiqués, voire brocardés, ils sont alors au fond du trou. Ils viennent de perdre la Suisse, sont complètement « groggy » aux Emirats et sont très pessimistes sur l'Inde. Bref, rien ne va début décembre même si les relations font mine de se détendre avec Abu Dhabi.

Charles Edelstenne à la manoeuvre

C'est sans compter sur la pugnacité de son PDG, Charles Edelstenne. Une fois l'agitation médiatique retombée, il repart aussi sec à Abu Dhabi dès la fin du salon aéronautique pour renouer le contact et remettre tout à plat avec les autorités émiraties. Avec succès. Mais c'est en Suisse que la contre-attaque sera spectaculaire. Elle sera pilotée et orchestrée en personne par Charles Edelstenne. « C'est lui, et lui seul, qui a imposé de revenir en Suisse avec une offre imbattable et c'est lui qui a décidé de repartir au combat, explique un bon connaisseur du dossier. Il n'a pas voulu baisser les bras ». Pourquoi ? Selon certains, « il est soucieux de l'état dont il va laisser l'entreprise à son successeur. Il avait besoin d'un succès à l'export ». Est-ce que cela peut influer sur sa sortie ? La question reste entière. Selon un connaisseur de la famille, la succession serait réglée. La rumeur évoque Olivier Dassault à la tête de Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD), la société holding, et le directeur financier de Dassault Aviation, Loïc Segalen, l'homme en qui Charles Edelstenne a le plus confiance, aux commandes de l'avionneur.

Soupçons d'irrégularité pour "l'avion-Ikéa"

De fait, Dassault Aviation a envoyé un courrier aux parlementaires suisses leur proposant l'acquisition de 18 Rafale pour 2,7 milliards de francs suisses (CHF) soit 2,24 milliards d'euros au cours actuel. Le constructeur du Rafale avait perdu en novembre un appel d'offres pour remplacer la flotte vieillissante de F-5 Tiger de l'américain Northrop dont est équipée depuis des décennies l'armée de l'air suisse. Le gouvernement fédéral lui a préféré le Gripen (Saab), l'offre la moins onéreuse, en achetant 22 exemplaires au prix de 3,1 milliards de francs (2,57 milliards d'euros au cours actuel). Le Parlement doit encore donner son aval au contrat et le dossier doit être examinée en commission le 13 février.

En outre, concernant le Gripen, des soupçons de manipulations et d'irrégularités lors de l'appel d'offres, comme dans beaucoup de dossiers concernant la vente à l'international de l'avion de combat suédois. Le marché porte sur l'acquisition de 22 appareils (3,1 milliards de francs suisses) selon la presse helvétique, qui a de façon ironique surnommé le Gripen "l'avion-Ikea". Ce n'est pas la première fois que le Gripen est rattrapé par des affaires. Au début des années 2000, des soupçons de corruption ont plané en Tchéquie après la commande avortée de 24 appareils et en Afrique du Sud (26 appareils). Enfin, le Gripen devra aussi convaincre les Suisses. Une votation (référendum) sur l'achat des 22 avions de combat pourrait se dérouler à l'automne 2013. Le ministre suisse de la Défense Ueli Maurer espère encore échapper à ce scrutin.

Mirage F1 CR de l'escadron de reconnaissance 2/33 "Savoie"

07/02/2012 Cellule de communication de la base aérienne 126 - Sources : Armée de l'air

Du 11 au 27 janvier 2012, l’escadron de reconnaissance 2/33 «Savoie» de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan a mené une campagne de tir air-air sur la base aérienne 126 de Solenzara (Corse). Le "Savoie", qui assure les missions de reconnaissance aérienne, participe à la protection de l’espace aérien national. Les pilotes ont, durant cette période, l’occasion d’acquérir et de maintenir leur aptitude au tir canon sur cible aérienne. Journée type avec le capitaine Mathieu Vuillet, pilote de l'escadron.

Sa journée commence par le briefing météo suivi d’une réunion de calage avec les pilotes de l’escadron sur le déroulement des passes de tir. Une fois la combinaison de vol étanche revêtue, le capitaine signe la prise en compte de l'avion en piste puis se dirige vers le Mirage F1 qui lui est attribué. Après l'autorisation du contrôleur, il décolle pour rejoindre la zone d’exercice, située en mer, à l’est de Solenzara. Dix minutes après la mise en route, la zone de tir est atteinte. Une fois le contact établi, le pilote à bord de l’Alphajet, qui assure les fonctions d’officier de tir, déploie la cible. Celle-ci, en forme de fléchette, est tractée à l’aide d’un câble de 500 mètres et possède un micro intégré à l’avant. Relié au sol par radio, ce micro est employé pour comptabiliser les tirs.

L’officier de tir donne son feu vert. Le capitaine Vuillet quitte alors sa position d’attente et engage la passe de tir. La difficulté réside dans l’approche qui doit être souple et méthodique afin de trouver le bon angle et être à bonne distance de la cible avant de déclencher le tir. Les passes peuvent alors commencer. Les deux premières sont Dry  (simulation du tir), les quatre suivantes sont réelles ou Hot.

À son retour sur la base, le pilote transfère les données vidéo enregistrées à bord de son Mirage F1. Chaque séquence est débriefée avec la cellule tir de l’escadron de ciblerie de la base aérienne 126. Pour obtenir sa qualification au tir canon air-air, il doit accomplir deux passes, comptabilisant chacune, au moins deux obus écoutés dans les six mètres. Ces campagnes de tir air-air ne seraient pas possibles sans la présence de l’escadron d'entraînement 2/2 «Côte d’Or» qui assure le remorquage des cibles grâce à trois Alphajet.

6 février 2012 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

Alors que l’US Navy essaie d’agrandir sa flotte avec un budget resserré, un certain nombre de bâtiments étrangers proposent une série d’idées sur la façon d’y parvenir.

Le bâtiment de projection et de commandement français Mistral est un bon exemple. Il participe actuellement à l’énorme exercice amphibie Bold Alligator au large des côtes est des Etats-Unis. Il combine la construction commercial et l’automatisation pour obtenir des capacités énormes dans un ensemble relativement petit et abordable.

Pouvant embarquer 650 hommes, jusqu’à 90 véhicules et 16 hélicoptères lourds ou 35 légers, il a un équipage de seulement 170 marins et ne coute que environ 600 millions $.

Il est difficile de le comparer à un bâtiment américain. Il transporte un peu moins de personnel qu’un navire amphibie de la classe LPD-17 pour un cout divisé par 3 et un équipage réduit de moitié. Mais son pont d’envol et ses capacités aériennes ressemblent plus à celles d’un navire d’assaut de la classe Wasp pour un prix et un équipage divisé par 6.

Tout bâtiment est le résultat de compromis. Seul le temps dira si la France a fait les bons choix dans un bâtiment qui échange la robustesse pour la capacité et l’efficacité.

Ce qui est clair, cependant, c’est que le Mistral a passé plus de temps au cours des 4 dernières années en missions opérationnelles — dernièrement en Libye, plus efficacement et à un cout moindre que des bâtiments d’une conception plus ancienne.

Au final, le Mistral est un type de bâtiment intéressant, que les responsables américains devraient étudier de plus près.

Référence : Defense News (Etats-Unis)

Le nouveau radar du sémaphore de La Hève

crédits : AVON COMMUNICATION

07/02/2012 MER et MARINE

La Direction Générale de l'Armement vient d'engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain. Le premier site équipé est celui de La Hève, près du Havre, qui dispose d'un radar neuf depuis le 25 janvier. Sur les 59 sémaphores placés sous la responsabilité de la Marine nationale, 54 sont concernées par l'opération, qui va s'échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection (portée ou de taille des bateaux détectés). La modernisation de la chaîne sémaphorique française constitue la phase préliminaire du programme SPATIONAV V2, que la DGA a notifié en août 2011 à Signalis (société née en 2011 de la fusion du Français Sofrelog et de l'Allemand Atlas Maritime Security). D'un coût de 34 millions d'euros, ce marché vise à mettre à niveau la couverture radar du littoral et permettre le partage d'informations avec des partenaires étrangers (prioritairement européens), ce qui implique le développement d'outils logiciels et la mise en oeuvre de liaisons de données sécurisées et interopérables entre les différents systèmes. Il est, également, prévu de pouvoir fusionner l'ensemble des informations recueillies sur les façades maritimes (Manche - mer du Nord, Atlantique et Méditerranée) pour les mettre à disposition du centre opérationnel de la fonction garde-côte (COFGC), structure interministérielle - en charge notamment de la sécurité maritime- implantée à l'état-major de la marine à Paris. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de SPATIONAV V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d'une centaine de sites en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.


(© : DGA)

Améliorer la surveillance des approches maritimes

SPATIONAV V2 a pour objectif d'améliorer la surveillance des approches maritimes françaises. En matière de sécurité et de sûreté maritimes, la pierre angulaire du dispositif est, en effet, le renseignement. Dans cette perspective, le programme SPATIONAV (V0) a été lancé en 2002. Il s'agissait alors de fusionner au sein d'un système unique les informations recueillies par les radars côtiers de la Marine nationale et des Centres Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) en Méditerranée. Entre 2005 et 2010, le programme est monté en puissance avec SPATIONAV V1. Le système a été étendu à l'Atlantique, la Manche et la mer du Nord, ainsi que la zone Antilles-Guyane, tout en étant amélioré, notamment avec l'intégration des données AIS (système d'identification automatique dont dispose tout navire de commerce de plus de 300 tonneaux). Rien que pour la métropole, pas moins de 59 radars et 40 stations de réception AIS sont intégrés au système, sur lequel peuvent aussi être transmises, via satellite, les informations AIS captées par les avions de surveillance maritime Falcon 50 de l'aéronautique navale. Les préfectures maritimes de Toulon et de Brest, mais aussi six CROSS et trois centres opérationnels de la Douane (Rouen, Nantes et Marseille) disposent, ainsi, d'une vision globale et en temps réel du trafic maritime sur une zone. En cas de besoin, ils peuvent choisir les moyens d'intervention les mieux placés. Le système, qui automatise les échanges et intègre des outils d'aide à la décision, est ouvert à toutes les administrations concernées par la sécurité maritime.

photo IAI

06/02/2012  par Alain Ruello – LesEchos.fr

La liaison par satellites de l'avion sans pilote proposé avec l'israélien IAI soulève des problèmes techniques. La signature du contrat avec la DGA a peu de chance d'intervenir avant la présidentielle.

Le calendrier du projet de drone transitoire de Dassault, dérivé du Heron TP de Israël Aerospace Industries (IAI), accuse au moins six mois de retard. Officiellement, l'appareil est censé entrer en service au premier semestre 2014 pour prendre le relais des Harfang d'EADS qui seront arrivés en fin de vie. Seul problème : les travaux se heurtent à des soucis techniques, liés principalement au volet transmission par satellites. Du coup, la signature du contrat n'est pas attendue avant l'automne désormais, et non plus en avril comme prévu, pour une livraison au mieux fin 2014, indique-t-on de sources concordantes.

Après deux ans de débats politiques et industriels, Gérard Longuet a tranché en juillet 2011 en faveur du tandem Dassault-IAI pour faire la soudure entre les Harfang et le projet de drone franco-britannique de future génération, attendu vers 2020. Face au Reaper, de l'américain General Atomics, pourtant moins cher et préféré par l'armée de l'air, le ministre de la Défense avait justifié son choix par des raisons de souveraineté industrielle. Quant à l'autre prétendant, un Harfang modernisé par EADS, il avait affirmé qu'après étude minutieuse de la DGA, cette solution ne répondait pas aussi bien (que celle de Dassault) aux besoins des militaires.

Dassault s'est alors engagé à livrer deux ans après la signature du contrat son drone transitoire, en enrichissant le Heron TP de son partenaire israélien de quelques ajouts de technologie française. Encore faut-il signer le contrat. Fin 2011, lors du vote du budget de la défense, le dossier a subi des attaques en règles de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées du Sénat. Pour faire des économies, mais aussi pour des raisons politiques, les sénateurs ont pris parti pour le Reaper. Après plusieurs passes d'armes médiatiques, la commission de la défense de l'Assemblée nationale, qui s'était rangée aux choix de Gérard Longuet, a fini par rétablir les 300 millions d'euros de crédits prévus initialement.

Au delà de la présidentielle

Depuis, le projet rencontre d'importants soucis techniques. La liaison de données par satellites proposée par IAI ne serait pas assez performante. Du coup, la DGA et l'avionneur étudient la possibilité reprendre celle de Zodiac qui équipe les Harfang, toujours selon nos informations. Cette solution présente l'avantage de sécuriser une des fonctions les plus critiques des drones. Elle ouvre en outre la possibilité de transmettre les données dans la bande de fréquences Ka, qui offre des débits supérieurs à la bande Ku actuelle, quand le futur satellite franco-italien Athena-Fidus sera lancé, en 2013 normalement.

Dans ce contexte, il est peu probable que le contrat soit signé avant l'élection présidentielle car il faudra encore trois mois au moins pour instruire la proposition technique et commerciale finale de Dassault. Au mieux, craint-on au sein du ministère de la Défense, ce sera pour la rentrée, le temps que le prochain gouvernement prenne ses marques. Si l'on ajoute les deux ans pour le produire, le drone transitoire n'arriverait donc pas dans les forces avant 2014. Soit un an après la fin du contrat de maintenance des Harfang, qu'il faudra donc prolonger avec EADS. 'Et encore, à condition que tout se déroule normalement, ce qui est rarement le cas en aéronautique', fait observer un bon connaisseur du dossier. Le crash, fin janvier en Israël, d'un Heron TP durant une campagne de tests, soulève déjà pas mal de questions.

Contacté, Dassault n'était pas disponible pour répondre.

photo Marine Nationale

05/02/2012 Actu Marine

Ce dimanche 5 février, un groupe aérien composé de Rafale Marine et d’un Hawkeye a apponté sur le porte avions Charles de Gaulle au large de Toulon.

Celui-ci avait appareillé le 2 février dernier. Après avoir procédé à 3 jours d’essais en mer, les missions aériennes qui vont se tenir à bord durant toute la semaine vont permettre de procéder à la transformation de pilotes de Super Etendard Modernisé sur Rafale Marine et la qualification d’équipages de Hawkeye.

photo Marine Nationale

Après 9 mois d’opérations intenses en Océan Indien et au large de la Libye entre octobre 2010 et août 2011, le porte-avions Charles de Gaulle était entré dans une phase de régénération technique et humaine pour permettre au bateau et son équipage de retrouver son potentiel pour 2012.

photo Marine Nationale

Il avait repris la mer une première fois en décembre dernier pour s’assurer de la bonne tenue des opérations de maintenance effectuées à bord.

photo Marine Nationale

source budget.gouv.fr

6 Février 2012 Jean-Dominique Merchet

Le ministère de la Défense sera le premier touché avec une baisse de 1%.

La loi de finances rectificative, qui sera présentée mercredi en conseil des ministres, prévoit l'annulation en 2012 de 335 millions de crédits pour la défense, sur un total de 1,2 milliards, selon Les Echos. Ce nouveau tour de vis est tendu nécessaire par la situation des finances publiques (prévision de croissance à la baisse, abondement du Mécanisme européen de stabilité).

La Défense est le ministère le plus touché puisqu'elle supportera à elle seule 28% de l'effort. Hors pensions, le budget 2012 s'élevait à 31,8 milliards. Ces annulations de crédits constituent donc une baisse de 1,05%.

En aout dernier, 222,5 millions de crédits avaient été annulés sur le budget 2011.

L'EDA-R 2

crédits : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

06/02/2012 MER et MARINE

La Direction Générale de l'Armement a réceptionné le 24 janvier le deuxième engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R) commandé dans le cadre du remplacement de la batellerie de la Marine nationale. Le premier catamaran de ce type, livré le 24 novembre, est actuellement déployé sur le bâtiment de projection et de commandement Mistral, qui participe aux Etats-Unis à l'exercice Bold Alligator. Longs de 30 mètres pour une largeur de 12 mètres, les EDA-R ont une capacité d'emport de 80 tonnes, une vitesse de 18 noeuds à pleine charge et de 30 noeuds à vide.
Basé sur le concept L-CAT (Landing Catamaran) breveté par la CNIM, le nouvel engin de débarquement français dispose entre ses deux flotteurs d'une plateforme élévatrice avec rampe de chargement à l'avant et à l'arrière. En transit, la plateforme est levée, l'EDA-R se comportant alors comme un catamaran rapide. Et, durant les phases d'enradiage et de plageage, la plateforme s'abaisse pour faire de l'engin un bateau à fond plat. Chacun des trois BPC de la Marine nationale pourra mettre en oeuvre deux EDA-R. En tout, quatre unités de ce type ont été commandées à la CNIM et sont réalisées par les chantiers Socarenam de Boulogne-sur-Mer. Les EDA-R 3 et 4 seront livrés cette année, jusqu'à quatre autres pouvant être commandés ultérieurement.


L'EDA-R 1 lors des préparatifs de Bold Alligator (© : MARINE NATIONALE)


L'EDA-R 1 dans le radier du Mistral (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


L'EDA-R 1 dans le radier du Mistral (© : MARINE NATIONALE)


L'EDA-R 1 sortant du radier du Mistral (© : MARINE NATIONALE)


L'EDA-R 1 lors des préparatifs de Bold Alligator (© : MARINE NATIONALE)


L'EDA-R 2 (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)