26.10.2011 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

Le montant des exportations françaises dans le secteur de l'armement a atteint 5,12 milliards d'euros au cours de l'année 2010, en baisse notable par rapport à 2009 (8,16 milliards d'euros). La France maintient toutefois sa position au 4e rang mondial des exportateurs du secteur.

Pour lire le rapport, cliquer ici.

Les espoirs de passage à la 3e place exprimés l'an dernier, par les industriels et le DGA, avec des ventes espérées de plus de 10 milliards d'euros, sont donc douchés. La France reste talonnée par Israël et derrière les États-Unis, la Grande-Bretagne et la Russie. Le ministère de la Défense se réconforte comme il peut, en rappelant que, malgré une conjoncture "un peu dépressive", compte-tenu de la crise financière, le niveau des exportations françaises d'armement en 2010 reste toutefois supérieur à son niveau des années 2004-2005. Cocorico!

A Noter. Comme toujours l'identité de certains acheteurs et surtout le type d'équipements achetés ne sont pas divulgués. On s'y fait; mais ça ne m'empêche pas de réfuter l'argument de la confidentialité absolue (parce que si on l'accepte sur ce sujet, on nous le mettra en avant à chaque question un peu indiscrète) et d'adhérer aux propos de quelques ONG qui ont réagi voilà quelques minutes.

Extraits ci-dessous de leur communiqué de presse:

Commentaires d'Oxfam France, CCFD-Terre Solidaire, Amnesty International France:

"Contrairement à l'objectif de transparence qu'il est censé atteindre, le rapport 2010 au Parlement confirme l'opacité de la France en matière d'exportations d'armes et limite inévitablement la possibilité d'un contrôle suivi des exportations françaises.  Publié plus d'un an après les ventes d'armes dont il rend compte, le rapport comporte un nombre insuffisant de détails sur les matériels livrés ou refusés, leurs destinataires et les garanties obtenues quant à leur utilisation".

photos Marine Nationale

26/10/2011 Actu Marine

Du sud de la mer Rouge, jusqu’à l’entrée du canal du Mozambique, et s’étalant sur plusieurs centaines de miles nautiques vers l’Inde, la zone d’action de la mission de lutte contre la piraterie Atalante  s’étend sur plus de quatre millions de km². L’action seule des bâtiments d’Atalante et des autres coalitions ne permet pas de couvrir tout ce champ d’intervention. La présence d’hélicoptère embarqué devient, dans ce contexte, un atout de poids et un avantage certain dans la lutte contre la piraterie.

Basée à la Base Aéronautique Navale d’Hyères  (BAN) dans le sud de la France, la flottille 36F  fournit régulièrement aux bâtiments de la Marine nationale, présents en océan indien, son hélicoptère embarqué. Accompagné d’un détachement de dix personnes (4 militaires volants et 6 techniciens), le Panther  est l’une des composantes aériennes des forces françaises engagées au sein de cette opération. Avec une autonomie de plus de quatre heures, il assure la sécurité nautique du navire de jour comme de nuit. Doté de puissants radars, l’hélicoptère Panther  a une zone de couverture aérienne par vol de plusieurs milliers de kilomètres carrés, l’équivalent d’un département français comme le Var. Ce qui multiplie considérablement les chances de retrouver un navire ou de pister des zones de présences de skiffs. Il devient alors véritablement les « yeux » du bâtiment sur lequel il est embarqué.

La force d’un hélicoptère est aussi de pouvoir se rendre rapidement sur une zone d’attaque. Une attaque à plusieurs nautiques du bâtiment peut être gérée avec plusieurs moyens. L’intervention d’un hélicoptère, souvent couplée à une équipe de visite ou d’intervention, constitue une plate-forme d'observation, et si nécessaire, d'appui-feu, très efficace. Grâce à sa rapidité de couverture d’une zone géographique, le Panther  assure des missions de reconnaissances. Enfin, l’hélicoptère permet également de remplir diverses autres missions: évacuation médicale, sanitaire, transfert de personnel ou de matériel lors de liaisons entre bâtiments, ou avec la terre, et, parfois, réalisation d’une couverture photographique aérienne des événements.

photo Franck Dubey - netmarine.net

25/10/2011 Par Jean Guisnel - Le Point.fr

Les armées françaises soutiennent l'offensive kényane contre les militants shebabs somaliens, qui détiennent notamment un officier français de la DGSE depuis le 14 juillet 2009. Les Français ne sont pas engagés dans les combats, affirme-t-on à l'état-major des armées à Paris, où l'on confirme par ailleurs qu'un Transall C-160 a été mis à disposition de Nairobi. Un peu juste en moyens logistiques. Mais de participation aux combats, nenni ! On dément avec vigueur, de même source, que des navires de combat de la marine nationale soient présents au large de la zone des combats, et qu'ils aient a fortiori tiré contre des objectifs à terre.

On précise de même source que l'aviso Premier maître l'Her, qui a quitté Brest le 1er octobre, se trouve actuellement en passe de rejoindre la Task Force 150 déployée dans le golfe d'Aden, sous commandement américain. La frégate Surcouf, qui participe pour sa part à la mission européenne Atalante contre la piraterie, se trouve depuis plusieurs jours au large de la ville somalienne d'Harardhere, très loin de la zone des combats entre l'armée kényane et les milices shebabs.

Bateau espion

L'état-major des armées n'avait en revanche "rien à dire, vraiment" sur la présence dans le port kényan de Mombasa, rapportée au Point par des sources fiables, du très gros navire français Dupuy de Lôme. Ce navire de 3 600 tonnes arbore la coque blanche des bâtiments scientifiques, et appartient officiellement à la catégorie des "bâtiments d'expérimentation et de mesures".

Mais un énorme mât chargé d'antennes et deux gros radômes abritant de "grandes oreilles" ne laissent pas le moindre doute sur sa nature exacte : c'est un bateau espion, certes armé par la marine nationale, mais qui travaille 350 jours par an au profit de la Direction du renseignement militaire, nous apprend l'indispensable annuaire Flottes de combat. Lequel précise qu'il embarque un équipage de 30 hommes, auxquels s'ajoutent 80 "techniciens". Qu'en termes pudiques ces choses-là sont dites ! Les Français qui font circuler ce navire dans le monde entier disposent avec lui d'un exceptionnel outil de renseignement, dont ils ne parlent jamais, bien qu'il soit très officiellement recensé dans la flotte des AGI (Auxiliary General Intelligence), dont dispose l'Otan. Conclusion : bien que les Français demeurent discrets sur le sujet, ils assistent les Kényans dans leur offensive en leur apportant des moyens logistiques aériens. Il paraît plausible qu'ils fournissent aussi du renseignement. Mais sans tirer un coup de feu...

photo RP Defense

25 Oct 2011 By PIERRE TRAN DefenseNews

TOULOUSE, France - Industrial consortium Europrop International (EPI) is fixing the compressor blades on the engines of the A400M military airlifter in a bid to reduce wear, said President Simon Henley.

In the intensive flight test program of the Airbus Military A400M, EPI identified in the second and third quarter of this year unusual fatigue on the high pressure compressor blades of the TP400-D6 engine, Henley told journalists.

Rolls-Royce, part of the EPI group, identified a "resonance issue," or unwanted vibration when the engine was operating in a tight speed range. EPI is working on a "double fix," with a software patch as a short-term solution for the flight test program and a permanent hardware upgrade, Henley said.

EPI declined to say how much the hardware upgrade would cost.

EPI is a consortium comprising ITP of Spain, MTU Aero Engines of Germany, Safran's Snecma of France and Rolls-Royce of Britain.

The group estimates the TP400 turboprop engine will be worth more than 4 billion euros ($5.5 billon) over the life of the program. The A400M program is Europe's largest common defense program at a revised 23.5 billion euros.

EPI installed a temporary software fix for the high pressure compressor for the four test aircraft flying and is developing a full software fix that will be available for the next software release in the first quarter of 2012, the company said.

The hardware upgrade would be available "early in the production run," EPI said. The first production engines are due to roll off the assembly line for the French Air Force later this year.

The upgrade will be on "the first four production aircraft in the first quarter 2012," an EPI spokesman said.

EPI also has identified and fixed the cause of the gearbox problem which prevented the A400M from flying aerial displays at the Paris Air Show in June, Henley said.

The engine and gearbox were taken off the aircraft and run on a test rig to reveal fatigue cracks on the gear tooth, due to a particular "resonance," Henley said. EPI has redesigned and upgraded the idler gear on the Avio gearbox and the problem has not recurred, he said.

Airbus has installed 16 engines on four operational test aircraft, flying an intense rate of six to eight sorties a day, Henley said.

Four engines have been installed on the fifth A400M unit, dubbed MSN6. The TP400 was certified in May and has some 11,600 operating hours.

The TP400 engine is a source of contention between the French government and Airbus Military. French defense procurement chief Laurent Collet-Billon told the National Assembly's defense committee Oct. 5 that negotiations with industry for an A400M service contract were "more than difficult," mainly because of the turboprop engines.

"We still have not received a satisfactory proposal from Airbus, notably for the engine," Collet-Billon said. "I have told industry that, without a service contract, I won't accept the aircraft and I won't pay for them."

France wanted to sign a common A400M support contract with Britain, but as deliveries to the French Air Force were due earlier than those to the British Royal Air Force, it would be difficult to reach agreement in time, Collet-Billon said.

France would in that case sign specific service agreements for the first deliveries, he said.

"Airbus Military is working to reach an agreement on the service contract," company spokeswoman Maggie Bergsma said.

EPI was working on the same lines, a company spokesman said.

Industry aimed to have a service support in place when the A400M is delivered, an industry source said.

Regarding flight tests, Airbus was on track to deliver the first A400M by the end of 2012, said Fernando Alonso, head of flight operations.

"That is still the case," he said.

The aircraft is four years late, largely due to development problems with the engine, the largest turboprops built in the West, and the flight management system from Thales.

The target is to achieve an initial operating clearance by mid-2012, the standard agreed with the seven customer countries under a deal signed in April, which involved the governments injecting an extra 3.5 billion euros to partially cover cost overruns.

The test flight program will include heavy military content in 2012, as engineers and pilots work to secure certification by the program manager, the Organisation Conjointe de Coopération en Matière d'Armement.

Among the tests to be completed in the coming year are:

■ Airdrops with 114 paratroopers, using single and double static lines, and gravity drops of loads.

■ Loading and unloading heavy equipment, such as NH90 and Puma helicopters and big trucks.

■ Inflight refueling with a British Royal Air Force VC10 tanker, with dry and wet contacts.

■ Helicopter refueling, working with Eurocopter.

■ Landing on unprepared runways, initially a grass runway at a former MiG fighter base, Cottbus, near Berlin.

■ Tests with defensive aids, ejecting flares and chaff.

■ Passive and active sensors for missile warning.

■ Military communications, including satellite links, UHF, MIDS and Link 16, encrypted.

■ Military mission management system, an onboard computer that acts as an interface between civil and military networks and is vital for low-flying operations using a digital terrain database and ground collision avoidance.

The A400M also has to qualify for type certification with the civil authorities, the European Aviation Safety Agency.

A first for the civilian agency is certification of the pilot head-up display as the primary cockpit display, said Ed Strongman, chief test pilot.

The test pilots have flown low-level night flights with the TopOwl type 2 visor and forward-looking infrared sensors.

Under the flight test program, the four test aircraft have flown nearly 2,400 hours, with 165 takeoffs and landings. Some 60 pilots have flown the aircraft, including British, French, German and Turkish, as well as staff of the civil and military certification agencies.

Overall, the flight test program "has demonstrated it is working to our full satisfaction," Alonso said.

Source: Reuters

10/25/2011  Richard de Silva - defenceiq.com

This past summer, Defence IQ spoke with Lieutenant General Friedrich Wilhelm Ploeger, the Deputy Commander of NATO’s Allied Air Command Ramstein, who joined us on the line direct from Ramstein Airbase in Germany.  For some background, Lt Gen Ploeger has a long and coloured history within airpower dating back to his enlistment in the German Air Force in 1967 up to his current position in this senior leadership role.  Throughout his career, which has seen him take up numerous command and staff assignments, he’s been awarded the Silver and Gold Cross of Honour of the Bundeswehr, the Order of Merit on the Ribbon of the Federal Republic of Germany, and the Black Eagle Order Third Class of the Republic of Estonia…

Defence IQ     A very good afternoon General, it’s a pleasure to have you with us today.

FWP      Yes.

DIQ      I trust you’re well?

FWP      Pretty well, accustomed to the European Time Zone again after a lengthy stay in the US for very important cause at Maxwell Air Force Base and then ten days of I think at least some leave!

DIQ      Excellent, well we’re glad to have you back on this side of the Atlantic.  For now, thank you very much for making some time for us.  I think for those who perhaps need clarification, could you just start by telling us how important a role does the Alliance play in both European defence and in global defence?

FWP      Yes.  The answer is quite obvious.  When we look at the new strategic concept we see that the Alliance is and remains the cornerstone of defence for its member nations and the importance of Article V has been highlighted again.  The Alliance started as an alliance of necessity during the Cold War period when we faced a common Russian threat but it changed after the collapse of the Soviet Union and the fall of the Iron Curtain to an alliance of choice.  But we again see a change in the Alliance as an alliance of necessity because of the changed financial environment we are moving into and I will come to that field again when I look at Alliance air power and sea power. 

When you look at the history of the Alliance, NATO has always been a sea and air power Alliance and these are of course very expensive and critical capabilities that require a lot of financial investment and when we look at the current situation, due to the high costs of state of the art technology, the Alliance, especially in the area of air and sea power, will continue to be an alliance of necessity because otherwise we will not be able to achieve the required capabilities to cope with the current and future challenges in front of us.

DIQ      Well looking at these current and future challenge, being that much of the air power focus has been towards irregular warfare of late, what developments have been made in recent years in the way air support actually provides reliable ISR, specifically for counterinsurgency operations.

FWP      I think ISR is that field where we see the most dramatic developments, especially technologically both in process and in experience.  The most obvious signs of this are through the introduction of new assets with vastly improved capability, whether that’s through better product, that is vastly improved sensors, better loiter time, extended loiter time through those unmanned systems like Global Hawk and Predator or survivability by the introduction of stealth capabilities.  While overall processes continue to develop, particularly through experience gained in recent and ongoing operations, when we look at Afghanistan and Libya, our ability to exploit this capability has developed in parallel with the technological changes giving us a truly networked capability to exploit in real time.  Traditional ISR is the primary role of unmanned area systems, but full motion video capability makes it more than competent in filling, especially for a time sensitive targeting or coined missions, and furthermore changed detection software allows an effective use in any coined scenarios, especially when we look at the threat posed to our forces in Afghanistan by IEDs.

DIQ      Okay, what about the use of electronic warfare with modern airborne operations? I think it’s known that the ISAF mission has recognised a lack of EW assets to meet the necessary requirements – that’s on public record – but do you think the reaction to this should simply be a drive to increase EW assets or are there alternative options open in insuring that we have that required capability?

FWP      I think we should be aware of the fact that we will always have a demand for additional assets.  So the demand for electronic warfare assets will always outstrip our ability to provide them and looking at the financial situation we are in, there is at the moment no light at the end of the tunnel that we would be able to procure more specialised electronic warfare systems.  So we need to look for alternative options and there is one option that looks into the area of increased availability of electronic warfare assets.  Because they are getting a bit older we need to look at ways how to make them more available for our operation, we need to look at the way we use those assets, whether we do it really effectively enough or whether there are ways we improve them. And we need to look at a more balanced and effective mix of the systems, that is airborne systems as well as ground systems that are helping our forces in Afghanistan to cope, especially with the IED [threat] and with the threat by the Afghan Taliban forces.  So a mix of those measures should help us to overcome that problem.  In the end, there is also the way to acquire additional capabilities in the Alliance through cost sharing and common procurement but that is still an area that needs to be debated in Brussels in the political fields.

25/10/2011 defense.gouv.fr

Lundi 24 octobre 2011 après-midi, quatre Mirage F1 en provenance de la base grecque de La Sude en Crète se sont posés sur la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan, leur base d’affectation.

Sur le tarmac montois, un comité d’accueil attendait le retour des quatre pilotes aux commandes de leurs appareils. Le colonel Guillaume Letalenet, commandant la base de Mont-de-Marsan, a tenu à féliciter ces aviateurs de retour d’opérations, en compagnie de pilotes de l’escadron de reconnaissance 2/33 «Savoie».

Le même jour, deux autres appareils de l’armée de l’air, des Mirage 2000D, ont également été redéployé de La Sude, à destination cette fois-ci de la base aérienne 133 de Nancy. Prochainement, d’autres aviateurs doivent être, à leur tour, redéployés, notamment sur les bases aériennes de Cazaux et d’Istres.

La France est engagée dans les opérations militaires en Libye, dans le cadre de l’opération Harmattan, depuis le 19 mars 2011. Le dispositif mobilisé a été adapté en permanence depuis le début des opérations avec des redéploiements successifs pour se rapprocher de la zone d’opérations (à La Sude puis à Sigonella en Italie).

Un point sur le dispositif français en Libye sur le site de l’état-major des armées

http://www.defense.gouv.fr/operations/autres-operations/operation-harmattan-libye/actualites/libye-point-de-situation-dispositif-militaire-francais

Retrouvez également le dossier complet de l’opération Harmattan

http://www.defense.gouv.fr/operations/autres-operations/operation-harmattan-libye/dossier/l-operation-harmattan

Les pilotes devant les Mirage F1 qu'ils viennent de ramener à bon port. Le colonel Letalenet (à droite) les a félicités un par un. photo Pascal Bats

25.102011 François Renaut -sudouest.fr

Quatre Mirage F1 et autant de pilotes engagés en Libye dans le cadre de l'intervention de l'Otan sont rentrés hier. Un moment d'émotion.

La perspective se faisait imminente depuis la mort du colonel Kadhafi la semaine dernière. Secret oblige, l'information n'est tombée qu'hier en fin de matinée. À 14 h 15, quatre Mirage F1 de la base aérienne 118 vont se poser à Mont-de-Marsan en provenance de Libye.

Une petite réception se monte en toute hâte. Le champagne est mis au frais. Un rassemblement se crée aux abords du tarmac.

« C'est super émouvant ces moments-là », commente un officier. « Ils retrouvent leur famille. »

En attendant le retour des guerriers, le colonel Guillaume Letalenet, commandant de la base, savoure le moment. C'est forcément un moment particulier. « C'est surtout le sentiment du devoir bien fait et accompli. Pendant que les autres prenaient des vacances, l'armée de l'air était là nuit et jour. »

Il souhaite que la fierté qui l'anime « se propage à l'ensemble de la ville et de l'agglomération. Cette mission a été très médiatisée, parce qu'elle était à risques, parce que ça se passait à nos frontières. »

À 14 h 20, les Mirage survolent la base une première fois. Leur deuxième passage est ponctué d'un « break tactique » (comprenez une dispersion aérienne). « Ils sont contents de rentrer », apprécie Ben (1), le commandant en second de l'escadron. Un escadron nouvellement basé à Mont-de-Marsan puisque venu de Reims au mois de juillet consécutivement à la fermeture de la base locale.

Une bombe, un pictogramme

La mission de ses hommes en Libye -ils étaient basés en Grèce- était double. Appui aérien et frappes au sol d'un côté, reconnaissance de l'autre. Ils peuvent prendre des images de jour comme de nuit. Dans le cadre de la guerre électronique dans laquelle sont impliqués d'autres militaires de la base, ils sont également à même d'enregistrer les fréquences des systèmes d'armement de l'ennemi.

Les frappes au sol ont une traduction directe sur la carlingue des appareils désormais impeccablement rangés sur le tarmac. Chaque bombe larguée est symbolisée d'un pictogramme. Un F1 en cumule plus d'une douzaine, un autre aucune, les deux autres se situent au milieu.

Sous chaque appareil, une forme ovoïde qui ressemble à de l'armement mais qui n'en est pas puisqu'il s'agit d'un réservoir de carburant complémentaire.

Ben a attendu que les moteurs cessent de vrombir. « C'est toujours sympa de les voir rentrer. Ils étaient absents depuis un bon moment. Avec leur retour, l'escadron est de nouveau au complet. On a été beaucoup engagés ces derniers temps, c'est la première pause depuis longtemps. »

Un à un, les pilotes sont descendus de leur Mirage. Ces jeunes hommes ont l'air détendu, ils sont souriants, contents de rentrer à la maison. Autour d'eux un petit attroupement se fait. Bises, poignées de main, tapes voire bourrades dans le dos… Les signes amicaux sont divers, sincères surtout.

Champagne sur le tarmac

Les coupes de champagne trinquent. Tout le monde pose pour une photo de famille devant les avions. « On n'a pas monté un show pour vous (la presse, NDLR) », sourit Ben. « Ça se passe toujours comme ça dans ces cas-là. Maintenant, ils vont partir pour une ou deux semaines de perm. »

Parmi les valeureux qui vont partir en perm, il y a Cox (c'est son nom de guerre). Les bras encombrés de son bardage, des cartes plein les poches, il dit son bonheur d'être rentré à défaut des détails de sa mission qu'il n'est de toute façon pas autorisé à divulguer.

Il y a du soulagement chez lui. « Tant qu'on n'est pas posé, on n'est pas arrivé. »

De l'émotion aussi. « C'est toujours un grand moment de revenir dans son escadron après une guerre, si on peut appeler ça comme ça. Dans ces cas-là, ça peut très mal se passer ou très bien. Ça s'est très bien passé. »

Le temps d'une pause, il poursuit pour souligner « l'accueil des collègues, leur joie qu'on soit toujours en vie, qu'on ait ramené les avions entiers… Là, en plus, on sent qu'on a participé à quelque chose d'important. »

(1) Par souci de confidentialité, il nous a été demandé, autant que faire se peut, de ne pas faire figurer d'identité.

La BA sur de nombreux fronts

Le colonel Letalenet ne rentre pas dans les détails mais il livre les grandes lignes de l'intervention de la BA 118 en Libye. « Le 17 mars, l'ONU a voté la résolution d'une intervention militaire contre Kadhafi, le 19, les premiers avions de combat français y sont partis. » L'escadron néo-montois encore à Reims à ce moment-là a envoyé des avions dès le 28 mars.

« Depuis le 1er jour du conflit, des personnels de la base sont mobilisés. Pas que des avions, du soutien, de la logistique, des spécialistes de la guerre électronique aussi qui ont été dépêchés dans la plus grande urgence. » L'évolution de la situation en Libye a fait qu'il a été décidé un redéploiement des forces engagées. D'où le retour à Mont-de-Marsan des quatre Mirage F1. « Ils restent en alerte », précise le colonel.

En Libye et sur les bases de l'Otan en Grèce et en Italie, une soixantaine de personnels de la base reste encore engagée. On en retrouve dans d'autres endroits du monde : en Afghanistan, au Gabon, au Sénégal…

« Au total, aujourd'hui, on doit avoir environ 120 militaires de la base en opérations extérieures. »

J.-F. R.

photo ordredelaliberation.fr

25/10/2011 Communiqué de monsieur Marc Laffineur, secrétaire d'Etat auprès du ministre de la Défense et des Anciens combattants

Marc Laffineur, secrétaire d’État auprès du ministre de la Défense et des Anciens combattants, a appris avec une profonde émotion le décès samedi, à l’âge de 90 ans,

 du général Henri de Bordas.

Avec sa disparition, la France perd l’une des figures héroïques de la Libération, dont le courage, la bravoure et le sens de l’engagement exemplaires ont sauvé de nombreuses vies et contribué aux succès des Forces françaises libres.

Marc Laffineur salue ce pilote d’exception qui mit sa vie au service de la Nation. Détaché à l’état-major particulier du général de Gaulle à la présidence de la République, puis général de division aérienne et conseiller du Gouvernement pour les questions de défense, Henri de Bordas n’a eu de cesse d’œuvrer pour la modernisation et l’excellence de notre défense nationale.

A sa famille et à ses proches, le secrétaire d’État adresse ses condoléances les plus attristées.

Biographie d'henri de Bordas - par l'Ordre de la Libération

Henri de Bordas est né le 4 octobre 1921 à Montpellier. Grand blessé de 1914-18, son père était officier en retraite.

Encore étudiant, il choisit d'embarquer le 24 juin 1940, à Port-Vendres, sur l'Apapa qui, via Gibraltar, le conduit début juillet 1940 en Angleterre.

Arrivé à Liverpool, il rejoint la France libre le 25 juin 1940. Incorporé dans les Forces aériennes françaises libres le 15 juillet 1940, il est envoyé dans les écoles de pilotage de la Royal Air Force.

Pilote de chasse à partir de juin 1942 dans les Squadrons de la RAF (242–131-91), puis FAFL (340-341-329), il participe à toutes les opérations aériennes, en particulier à Dieppe en août 1942, aux attaques de navires ennemis et à la chasse aux V1 en 1944.

Lieutenant en septembre 1943, il prend part au débarquement allié du 6 juin 1944, puis aux campagnes de Hollande et d'Allemagne.

Promu au grade de capitaine en septembre 1944, Henri de Bordas termine la guerre au commandement du Squadron 329 (Groupe de chasse 1/2 « Cigognes ») et totalise plus de 480 heures de vol de guerre comportant plus de 140 missions offensives et 180 missions défensives.

Il est titulaire de 11 victoires aériennes dont 10 V1 abattus.

De 1946 à 1951, il est successivement affecté à la 2e escadre de chasse, à l'inspection de l'aviation de chasse, au centre d'essais en vol de Brétigny, à la Délégation française au Comité permanent de l'Europe occidentale à Londres.

De 1952 à 1954, il commande le Centre de Transformation des avions à réaction de Mont-de-Marsan puis devient, de 1955 à 1958, attaché de l'Air à l'Ambassade de France à Washington.

Conseiller technique au cabinet du général de de Gaulle, président du Conseil, de juin 1958 à janvier 1959, le lieutenant-colonel de Bordas sera détaché à deux reprises à l'Etat-major particulier du Général à la Présidence de la République.

Promu colonel en 1960, il est de nouveau attaché de l'Air mais à l'Ambassade de France à Londres de 1962 à 1966. Promu au grade de général de brigade aérienne en juillet 1966, il commande en 1969 la IVème région aérienne (Aix-en-Provence) puis le transport aérien militaire. Il reçoit ses étoiles de général de division aérienne en 1971 puis de général de corps aérien en 1976.

Henri de Bordas devient conseiller du gouvernement pour les questions de défense et inspecteur technique de l’Armée de l’Air. Il préside la Fondation pour les Etudes de Défense nationale de 1977 à 1983.

Il est nommé membre du Conseil de l'Ordre de la Libération (décret du 16 mars 1995).

Henri de Bordas est décédé le 22 octobre 2011 à Saint-Mandé dans le Val de Marne.

• Grand Croix de la Légion d'Honneur
• Compagnon de la Libération - décret du 28 mai 1945
• Grand Croix de l'Ordre National du Mérite
• Croix de Guerre 1939-45 (7 citations)
• Médaille de la Résistance avec rosette
• Croix du Combattant 39/45
• Médaille Commémorative des Services Volontaires dans la France Libre
• Médaille de l'Aéronautique
• Distinguished Flying Cross (GB)
• Air Medal (USA)
• Commandeur de l'Ordre du Nicham Iftikar
• Commandeur de l'Ordre de l'Etoile Noire du Bénin

24 octobre 2011 e-alsace.net

Le sénateur Jean-Marie Bockel a été chargé de rapports, sur la cyber défense et sur le soutien à la politique de défense, par la commission des affaires étrangères et de la défense du Sénat.

Les deux rapports concerne d'une part la cyber défense, tandis que l’autre concerne le soutien à la politique de défense de la France. Ce dernier point couvre le sujet du nouveau siège du ministère de la Défense dont la construction a été annoncé en milieu d'année. Le projet est baptisé "Pentagone Français" en référence au Pentagone américain car il va regrouper  toutes les administrations sur un même site de plus de 30.000 m².

Le point du rapport du sénateur alsacien concerne également l’administration centrale, les musées, les services d’archives et la communication des armées.

La fusée Soyouz au décollage

24/10/2011 Armée de l'air Source : CDAOA

La fusée russe Soyouz a décollé, pour la première fois, du centre spatial guyanais de Kourou, vendredi 21 octobre à 12h30 (heure de Paris), en emportant à son bord deux satellites probatoires du système de navigation européen Galileo, futur concurrent du GPS américain.

Afin de garantir au lancement une sécurité totale, un dispositif particulier de sûreté aérienne (DPSA) a été mis en œuvre par le commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA). Ce dispositif était composé d’un radar de détection et d’hélicoptères Fennec de la base aérienne de Cayenne, ainsi que de systèmes de défense sol-air Mistral, armés par le 3e régiment étranger d'infanterie (REI) de Guyane.

Un hélicoptère Fennec survolant le pas de tir de Kourou

Oct 24, 2011 ASDNews Source : European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

One of the stages in the modernisation of the RUBIS network has led the Cassidian teams onto the highest radiocommunication site in France which is located on the Aiguille du Midi in the Mont Blanc mountain range at an altitude of more than 3,800 m.

The RF links were successfully deployed with no operational disruptions affecting the security forces, despite of the harsh environment and difficulty in working at this altitude, where physical capacities are reduced by 30 to 40%.

These operations come under the framework of the ICSFH contract (Infrastructure de Communication Securisee par Faisceaux Hertziens - Secured Radiofrequency Communication Infrastructure), awarded by the French Ministry of the Interior on 11 August 2010. This four-year contract envisages the installation of a new high-resilience broadband communication network to cover the current and future needs of the French National Gendarmerie force and the Ministry of the Interior in terms of voice and data communications in Metropolitan France and its overseas territories.

Lieutenant Colonel Gilles Martin, who manages the National Gendarmerie's operational communication systems, emphasises the importance of this project: "The development of the RUBIS network towards 'all IP' and particularly the development of its national RF component is fully in line with the strategy of enhancing existing infrastructures and preparing for the future as economically as possible, with ICSFH paving the way for future technologies."

The Ministry of the Interior has reaffirmed its confidence in Cassidian by selecting it as industrial prime contractor for the deployment and through-life support of the RF connections linking the RUBIS radiocommunication sites operated by the French National Gendarmerie As part of this contract, Cassidian has teamed up with Aviat Networks, market leader in the design and implementation of RF equipment.

L’Adroit was handed over to the French Navy on October 21, 2011 for a period of three years. DCNS is also offering this OPV class for the South AFrican Navy, through a cooperation with the South African shipyard KND. Photo: DCNS

23.10.2011 DEFENSE UPDATE

GOWIND class Offshore Patrol Vessel (OPV) designed and built by DCNS as a company funded program is leading the company’s vision of future maritime safety & security (MSS) and counter-piracy vessels.

The lead ship of this class, L’Adroit has a length of 87 metres, an at-sea endurance of 3 weeks and a range of 8,000 nautical miles. With a top speed of 21 knots, the vessel has a helicopter flight deck accommodating a vertical take-off and landing (Schiebel S-100) supporting unmanned aerial vehicle (UAV) operations. It is designed for reduced crewing, with a complement of 30 and space for 30 passengers.

The ship features a number of major innovations for navies, commandos and coastguards: 360° panoramic visibility from the bridge, a single integrated mast for 360° radar coverage, covert deployment of fast commando boats in less than 5 minutes and provision for UAVs and USVs (unmanned surface vehicles). The vessel is also equipped with teleconferencing facilities and long-range acoustic devices.

In addition to its autonomous operation at sea, GOWIND class ships are also designed with network enabled information technology extending area surveillance and control through shore-based control centers and other networked ships, sharing workload and mission data to automatically detect suspicious behavior by ships and other craft.

L’Adroit was handed over to the French Navy on October 21, 2011 for a period of three years. The vessel will be under the command of Captain Loïc Guyot, while remaining the property of DCNS. With two French Navy crews rotating every four months, L’Adroit is expected to offer a high level of at-sea availability, spending 220 days a year on operational missions performing maritime security missions including fisheries surveillance, counter-piracy, drug interdiction, environmental protection, humanitarian aid, and search & rescue.

In September 2011 DCNS and KND have signed a memorandum of understanding (MoU) for the promotion, construction and sale of offshore patrol vessels (OPVs) in South Africa. The purpose of the agreement is to win new OPV contracts, first in South Africa and subsequently in other sub-Saharan African nations. KND operates industrial facilities at the Simon’s Town naval dockyard, near Cape Town. The company has full proficiency with the production methods associated with this type of vessel and is currently building six fast patrol boats for a West African nation.

23 octobre 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

C’est une première, cette semaine, le constructeur de navire de guerre DCNS a confié à la marine française son dernier né, le patrouilleur de haute-mer (Oversea Patrol Vessel) Hermès... Un navire conçu en moins de deux ans... Les marins français sont maintenant chargés d’évaluer ce bateau, et aussi d’en faire la publicité à l’étranger !

Référence : Radio France Internationale