Mon confrère Jean-Pierre Buisson a présenté ce matin en page Marine de Ouest-France le projet de nouvelle corvette de 65 mètres dévoilé par les Constructions mécaniques de Normandie (CMN). L'intégralité de son article ci-dessous.

"Le chantier naval cherbourgeois se spécialise dans les navires militaires furtifs. Après les patrouilleurs Vigilante CL65 et Combattante CL65, il s'apprête à dévoiler la maquette d'une nouvelle corvette de 65 mètres. « Il s'agit de montrer à nos clients les nouvelles évolutions techniques que nous sommes capables de développer pour leurs commandes futures », explique Pierre Balmer, le PDG. Malgré un plan de charge, « pas totalement bouclé pour 2011 », l'entreprise affiche une certaine sérénité.

photo MARINE NATIONALE

Par FLF Surcouf le lundi, 7 février 2011,MARINE NATIONALE

Le 26 janvier 2011, alors que l’inspection générale du Surcouf se déroulait, un autre événement a marqué la journée : le premier appontage d’un hélicoptère NH90 sur la plate-forme de la frégate Corsaire. Deux heures durant, le futur hélicoptère multirôles de l’aéronautique navale s’est entraîné à des appontages et décollages.

Le démonstrateur X3 vole depuis septembre 2010

crédits : EUROCOPTER - PATRICK PENNA

07/02/2011 MER et MARINE

Des liaisons avec les plateformes offshores aux missions de sauvetage, en passant par les opérations militaires... Eurocopter est convaincu qu'il existe un marché pour les hélicoptères rapides. Dans cette perspective, l'industriel a développé, dans le plus grand secret, le concept Hélicoptère Hybride Haute vitesse (H3, ou « H Cube »). Baptisé X3, le démonstrateur de cet étonnant appareil, doté d'un rotor et de deux hélices, a volé pour la première fois le 6 septembre 2010. Puis, le 29 novembre, sur le site DGA Essais en vol d'Istres, l'engin a atteint la vitesse de 180 noeuds (333 km/heure) en palier avec un niveau de puissance moteur réduit. C'est l'objectif que s'était fixé Eurcopter pour la première étape (step1) du programme. Au cours des essais effectués jusqu'ici, le domaine de vol a été ouvert avec et sans pilote automatique afin de valider la stabilité et la maniabilité du véhicule de base de cet aéronef hybride. Le X3 a atteint l'altitude de 12.500 pieds (3810 mètres) et exécuté des manoeuvres et des virages à droite et à gauche avec des angles d'inclinaison latérale jusqu'à 60 degrés. « Le X3 s'est extrêmement bien comporté, faisant preuve de qualités de vol et de maniabilité qui correspondent exactement aux résultats des évaluations sur notre simulateur au sol. Cet hélicoptère est réellement taillé pour voler à grande vitesse et notre équipe d'essais est impatiente de franchir les prochaines étapes de son programme de vol », a déclaré à l'issue des essais de novembre Hervé Jammayrac, pilote d'essai d'Eurocopter.

photo Sagem DS

05.02.2011 par P. CHAPLEAU – Lignes de défense

Les chasseurs du 13e BCA ont touché les équipements Felin (« fantassins à équipement et liaisons intégrés ») au début du mois de janvier 2011. Les militaires ont perçu leurs matériels et leurs premières instructions, sous l'œil vigilant des primo formateurs et des équipes de Sagem (systémier du Felin). Les équipements arrivaient tout droit de Bruz (Ille-et-Vilaine) où le 2e RMAT réceptionne et ventile tous les équipements du système Felin (excepté les effets d'habillement qui arrivent de Mourmelon).

04.02.2011 par P. CHAPLEAU – Lignes de défense

L'offre spontanée déposée par la société Vitruve a-t-elle bien été écartée par les autorités françaises? Le ministère aurait donné un avis négatif au projet présenté par Didier Raoul de fournir deux avions à l'ETAP. "Un avis négatif": c'est en tout cas ce que Les Echos ont annoncé jeudi. Les Echos qui rappellent que le projet de Vitruve est assez similaire avec celui de Dax où une société privée fournit des appreils pour la formation des pilotes d'hélicoptères (elle ne forme pas les élèves, nuance...). La Cour des comptes dans sa communication (voir mon post du jeudi 3 février) estime que pour l'heure les gains restent marginales sur Dax.

photo Marine Nationale

4 février 2011 Le Telegramme

Délais tenus pour la Sobec qui a procédé, hier, à la mise à l'eau, au quai nord du cinquième bassin du port de commerce, de l'Engageante, un Bim (bâtiment d'instruction à la manoeuvre engageante). Il s'agit de la plus grosse unité jamais mise à l'eau par le chantier brestois, le record étant détenu jusqu'ici par un chalutier de 15m. L'Engageante mesure 25,56m et pourra embarquer 20élèves. Il est destiné à la formation des officiers-élèves de l'École navale de Lanvéoc-Poulmic, ses caractéristiques lui donnant, toutes proportions gardées, les mêmes comportements à la manoeuvre que les frégates de la nouvelle génération, Horizon, La Fayette ou Fremm. Elle servira à l'instruction des manoeuvres d'accostage, appareillage, mouillage, prise de coffre ou exercices d'homme à la mer. Sortie du hangar où elle a été construite, la coque en acier de 40 tonnes a, depuis, été peinte, les divers emménagements réalisés et le bloc passerelle de cinq tonnes en aluminium, mis en place.

4 février 2011  - Le journal des entreprises

Alors que l'AIA, le CSFA, et bientôt la Simmad sont présents en Gironde, le général Denis Guignot aimerait que la direction centrale du Service industriel de l'aéronautique (qui chapeaute les quatre AIA en France) les rejoignent: «Cette décision aurait du sens». «Une option qui n'est pas à l'ordre du jour», estime le ministre de la Défense, Alain Juppé.  L'arrivée de la Simmad et l'ouverture d'un campus aéronautique viennent conforter les centres industriels ou de décision de l'Armée de l'Air en Gironde Les industriels devraient suivre le mouvement en localisant certains de leurs services à Bordeaux

La Combattante 65S, dévoilée par les CMN
crédits : CMN

03/02/2011 MER et MARINE

Depuis plusieurs années, les Constructions Mécaniques de Normandie ont développé une capacité d'ingénierie en matière de furtivité, renforcée par différents partenariats. De ces travaux résultent un nouveau concept de bâtiment, dont la maquette va être présentée pour la première fois au salon IDEX d'Abu Dhabi. Baptisée Combattante 65S, cette corvette, faisant actuellement l'objet d'étude de faisabilité et de pré-développement, mesure 65 mètres de long et présente un design conçu pour répondre à des exigences de furtivité très fortes. Le navire bénéficie notamment des travaux réalisés par les ingénieurs et architectes des CMN, ainsi que des études menées par l'entreprise cherbourgeoise en partenariat avec Ineo Defene pour les structures composites des mâts, Chelton Cobham pour le développement d'antennes HF intégrées dans les ponts et les superstructures, ainsi que Cassidian (ex-EDAS Defense & Security) pour les mâtures intégrées compactes. Dans ce dernier cas, les CMN et Cassidian ont signé à l'occasion du salon Euronaval 2010 un accord portant sur le Cmast. Les travaux actuels visent l'intégration des radars, des intercepteurs de radars et les communications ; l'optimisation des performances des senseurs dans des structures composites sélectives en fréquences, la prise en compte des contraintes physiques d'installation, les études d'accessibilité, ainsi que le développement des outillages nécessaires aux interventions pour des opérations de maintenance préventives et correctives.

03.02.2011 par P. CHAPLEAU – LIGNES DE DEFENSE

La Cour des comptes vient de rendre le rapport sur les externalisations au sein du ministère de la Défense dont la commission des finances de l'Assemblée nationale lui avait passé commande.

L'intégrale du document peut être lu ici.

2011-02-02 par DCNS

Le 3 février 2011, DCNS accompagne l’Ecole navale pour la sixième édition de la Journée des Sciences Navales, dont le thème sera cette année la sécurité maritime.

A cette occasion, DCNS va notamment présenter, au cours d’une conférence thématique, son savoir-faire en matière de sécurité maritime.

Pour protéger leurs espaces maritimes et leurs intérêts vitaux, les pays côtiers doivent se doter de moyens cohérents de surveillance et d’action en mer. La sécurité maritime est devenue un enjeu majeur sur toutes les mers du globe : aux menaces asymétriques (piraterie, terrorisme…) s’ajoute l’intensification de la circulation maritime et l’augmentation des accidents ou des trafics illicites.

Fort de son savoir-faire en matière de systèmes navals, DCNS apporte de nouvelles réponses adaptées et innovantes aux besoins de chaque marine cliente pour être prêt à intervenir dans les eaux territoriales, lutter contre les activités illégales ou encore protéger les intérêts vitaux du pays et les populations.

Equipés de systèmes d’information et de communication intégrés, les navires conçus par DCNS peuvent opérer en liaison permanente avec un Centre de coordination maritime. Robustes et endurants, ils sont capables d’intervenir dans les pires conditions de mer. Ils disposent également de moyens optroniques et d’équipements d’écoute permettant de repérer et d’enregistrer en toute discrétion les mouvements suspects. Equipés des systèmes les plus performants, ils présentent des capacités évoluées de détection, d’identification et d’intervention incluant la mise en œuvre de drones.

Pour cette sixième édition, DCNS s’inscrit ainsi pleinement dans le partenariat qui lie l’Ecole navale au Groupe. Dans ce cadre, DCNS apporte notamment son soutien à l’Ecole navale dans le domaine de la recherche et de l’enseignement scientifique.

Ce partenariat avec l’une des plus prestigieuses écoles militaires, l’Ecole navale, traduit la volonté de DCNS de répondre aux besoins de la Marine nationale en étant au contact des technologies de demain et des futurs officiers opérationnels qui les utiliseront.

01/02/2011 Sources : Marine nationale

Officier de liaison français pour le COMSUP Antilles (CTG 4.6) auprès du JIATF-S, le CRC2 Thierry de La Burgade nous en dit plus sur cet organisme à l’accent américain.

Le contexte

Depuis un peu plus de vingt ans, le point le plus au sud des États-Unis héberge un état-major hors du commun, qui fusionne du renseignement et met en œuvre une force aéromaritime considérable sur un vaste théâtre d’opération, englobant le Pacifique Est, la mer des Caraïbes et l’Atlantique Ouest, pour traquer un seul objectif : la drogue. En provenance de l’Amérique Latine, la poudre de cocaïne sous sa forme actuelle a fait son entrée aux États-Unis dans les années 80. Le marché s’est développé à une vitesse très rapide, utilisant notamment la Floride comme point d’entrée. Pour contrecarrer ce trafic, le gouvernement américain a alors mis en œuvre une politique de riposte.

Une logique de coopération

Le Department of Defense (DoD) s’est ainsi vu confier la charge de coordonner la surveillance des approches maritimes pour y détecter les transports illicites, dans une logique de défense dans la profondeur. A cette fin, des Joint Task Force ont été constituées, dont la JTF4 - ancêtre de la Joint Interagency Task Force-South - implantée à Key West, une petite station touristique située à 42 ponts de Miami sur la dernière des îles habitées de la Floride. Très militaires à leurs débuts, les JTF ont évolué au milieu des années 90 pour devenir des National Joint Interagency Task Forces, en s’ouvrant aux agences civiles américaines impliquées dans la lutte contre la drogue : il fallait améliorer la fusion du renseignement.

Car sans renseignement fiable, les opérations n’aboutissent pas. Avec un effectif d’un peu plus de 500 personnes, la JIATF-S profite aujourd’hui de ce que toutes les agences concernées - la Drug Enforcement Administration (DEA), mais également le Federal Bureau of Investigation (FBI), la Central Intelligence Agency (CIA), l’Immigration and Customs Enforcement (ICE) et d’autres - peuvent apporter au pot commun pour identifier les prémisses d’un cas, et en suivre son évolution jusqu'à maturité.

Quand la drogue est en passe de se déplacer vers sa destination finale, le volet opérationnel prend alors le relais. Ce même état-major interarmées met en place les moyens aéromaritimes capables de détecter, suivre puis intercepter les vecteurs de la drogue et les trafiquants, dans le respect du droit international. La diversification des marchés a entraîné une multiplication des routes de la drogue, et l’Europe a également été touchée par ce trafic en provenance de l’Amérique Latine.

Une ouverture à l’international

La JIATF-S a rapidement accueilli des représentants étrangers, pour assurer d’une part la liaison avec les autres forces navales susceptibles d’intervenir, mais également pour échanger des renseignements avec certains services de police. Treize pays sont aujourd’hui représentés à Key West, dont quatre pays européens, également présents au sein du Maritime Analysis and Operations Center - Narcotics (MAOC-N) de Lisbonne, qui coordonne l’interception des vecteurs de l’autre coté de l’Atlantique : les Pays-Bas, l’Espagne, le Royaume Uni et la France. En juin 2008, la reconnaissance de l’engagement permanent de moyens français en mer des Caraïbes s’est traduite par la constitution d’un nouveau Task Group au sein de la force (TG 4.6), confiée au COMSUP Antilles, lequel devient Commander Task group 4.6 (CTG 4.6). Partenaire privilégié au sein de la JIATF-S, la France est aujourd’hui représentée à Key West par deux officiers de liaison interministériels, qui assurent, d’une part la coordination des moyens français dans la force, d’autre part l’échange du renseignement avec les partenaires concernés, notamment l’antenne Caraïbe de l’Office Central pour la Répression du Trafic Illicite des Stupéfiants dénommé l’OCRTIS.

JIATF-S - Opétation Narcops

Le Point.fr - Publié le 29/01/2011 Par Jean Guisnel

La Défense nationale est également touchée par la Révision générale des politiques publiques. Les militaires s'adaptent.

Dans sa livraison de février (n° 737), Revue Défense nationale publie une présentation du nouveau plan stratégique des armées par son inspirateur, l'amiral Édouard Guillaud, chef d'état-major des armées. Ce plan succède à celui qui avait été publié en juin 2006, connu sous l'appellation PSA 2006-2008. Le nouveau plan ne devant être diffusé que courant février, on se contentera donc à ce stade de la présentation qu'en fait le CEMA. Il rappelle en préambule que ce document s'intègre dans une dynamique initiée par le Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale, en 2008, et par l'application au monde de la défense de la Révision générale des politique publiques RGPP, ce qui en fait une réforme dont l'ampleur n'a pas été vue depuis celle de Pierre Messmer (ancien ministre de la Défense du général de Gaulle, ndlr), consécutive à la guerre d'Algérie.

Written by Olivier Kempf on janvier 27, 2011

Chers lecteurs,

Voici donc une petite surprise dont beaucoup d’entre vous ont déjà connaissance – puisqu’ils fréquentent d’autres blogs – mais sur laquelle il me semble nécessaire d’insister, pour plusieurs raisons. Il s’agit de la publication par Alliance Géostratégique de son premier ouvrage. Pourquoi est-ce important ?

pour lire la réponse, cliquez sur l'ouvrage !