Brussels | Nov 19, 2013 EU Defence Agency

19 November 2013 airforce-technology.com

MBDA has received a multi-million pound contract from the UK Ministry of Defence (MoD) for the supply of an additional batch of Brimstone air-to-surface missiles.

Announced at the ongoing 2013 Dubai Air Show, the £35m contract is designed to guarantee Brimstone supply for the next five years in order to help sustain the Royal Air Force's (RAF) stockpile.

The missiles are scheduled to be manufactured and assembled by MBDA at its facilities in Bedfordshire and Bolton, UK, securing 20 specialist jobs.

UK Defence Equipment, Support and Technology minister Philip Dunne said the missiles have continued to prove their effectiveness on operations, and are key to protecting the UK forces in Afghanistan.

''This contract will ensure our Brimstone missiles are fully primed for use with the RAF for years to come,'' Dunne said.

MoD Defence Equipment and Support organisation Weapons Operating Centre Engineering head air commodore Mike Quigley said: ''Brimstone plays a vital part in our modern and sophisticated arsenal of precision strike weapons and securing this contract means a consistent delivery of weapons to the RAF as and when they are needed.''

The dual mode Brimstone is a long-range, anti-armour missile, designed to attack and destroy a wide range of static and mobile targets, such as tanks and armoured vehicles in difficult urban environments with minimum collateral damage.

Equipped with a millimetric wave radar and laser seeker combined with a small warhead for enhanced accuracy, the missile entered operational service as an urgent operational requirement (UOR) onboard RAF Tornado GR4 fighters in Afghanistan, in 2008.

Extensively used during Operation Ellamy in Libya, the missile is also expected to be integrated onto the RAF's Typhoon and the future F-35 Lightning II joint strike fighter (JSF) aircraft.

Nov. 18, 2013 - By AWAD MUSTAFA and TOM KINGTON – Defense News

DUBAI AND ROME — The successful test flight of the Piaggio Aero P.1HH Hammerhead UAV has been welcomed by the Italian Air Force as it looks to intensify its maritime surveillance operations. Lt. Gen. Pasquale Preziosa, chief of staff of the Italian Air Force, said at the Dubai Air Chief Conference this week that the Hammerhead will increase the intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) capabilities in its fight against illegal immigration.

“It will give us the possibility to increase our capability in ISR, especially when we are facing in the Mediterranean illegal immigration from North Africa approaching Lampedusa,” he said.

The test flight took place at Sicily’s Trapani air base on Nov. 14, according to Piaggio Aero.

The Hammerhead features two pusher propellers and canards on the nose. It offers a 15.5-meter wing span, maximum takeoff weight of 6,146 kilograms and will fly to 45,000 feet with 16 hours endurance, with the company claiming it can get to a target faster and stay on target longer than rivals.

Pasquale said that he hoped the UAV would be operational soon.

Last week, United Arab Emirates (UAE) investment fund Mubadala beefed up its stake in Piaggio Aero from 33 to 41 percent, as part of an equity increase of €190 million (US $255 million).

Tata Limited, a UK offshoot of India’s Tata Group, also increased its stake from 33 to 44.5 percent.

“The [Hammerhead] is an example of very good cooperation between Italy and the UAE,” Pasquale said.

During Monday’s announcement, Mubadala CEO Khaldoon al-Mubarak was present alongside Alberto Galassi, CEO of Piaggio Aero, Pasquale and Fabrizio Giulianini, CEO of Selex ES.

Despite the equity increase, Galassi said the product remains a 100 percent Italian product that will be used exclusively by the Italian Air Force and its NATO partners.

“At this stage, Mubadala is a fundamental shareholder to develop this program,” he said. “It is an Italian program classified by the Italian government and is certified by the Italian Air Force.”

Galassi said he hopes the program will achieve certification by the end of 2014.

“First of all, before looking for customers, you need to achieve certification, so this is the mission of 2014. Plenty of NATO countries are interested in having this program and we will see if there will be export versions of it. But of course, there are some limitations and classifications,” he said.

“I’m expecting NATO countries to be our first and most important customers.”

Italian procurement chief Gen. Claudio Debertolis said at this summer’s Paris Air Show that Italy could buy 10 of the aircraft, adding that he was also tipping the UAV as a candidate for a common European medium-altitude, long-endurance drone program and would assist in promoting it to other countries.

Italy’s Selex ES will supply an electro-optical turret, forward-looking infrared, its e-scan Seaspray 7300 radar and mission management system.

“We partnered with Piaggio less than two years ago to develop it under a crash program and we achieved the maiden flight in an incredibly short time,” Giulianini said.

Giulianini said he is confident that they can achieve certification by the end of 2014.

“At the end of 2014, we will have full operational capability and of course then we will have further development by adding a full payload because this is a multiple mission aircraft,” he said.

Selex has provided the vehicle control and management systems, aviation systems and avionics on board, Giulianini said. Furthermore, the data link system, ground control station and the management system with the sensors has also been developed by Selex.

Nov. 18, 2013 - By ANDREW CHUTER – Defense news

Dunne: Eurofighter Program Would Not Apply

DUBAI — Britain is investigating whether to adopt an American-style foreign military sales (FMS) program, but defense procurement minister Philip Dunne said the approach wouldn’t be used to sell Typhoon fighter jets in the Arabian Gulf or elsewhere.

Dunne, appearing at the Dubai Airshow Monday to promote Britain’s defense export effort, said the Defence Ministry is in the early stages of investigating whether elements of the highly successful FMS framework could be adapted for use by the British.

But while talking to reporters at the show, the procurement chief said that even if Britain goes ahead with its own scheme, it wouldn’t include international collaborative ventures.

“We are exploring whether we should establish some kind of British equivalent to FMS for defense sales. It’s early days and I can’t give any indications where we will come out on that,” Dunne said. “But it won’t apply to collaborative ventures, so it’s most unlikely to apply to the four nation Eurofighter Typhoon.”

The procurement minister said internal work is underway at the MoD, with a report on findings expected in the second half of next year.

British government ministers have been in the United Arab Emirates (UAE) in force this week in support of an export effort to sell the Typhoon in a number of countries in the region, including Bahrain, Qatar and the UAE itself.

Dunne, who announced a small contract with missile-maker MBDA for upgrade and sustainment of Dual Mode Brimstone stocks at the show, confirmed that if Typhoon customers wouldn’t benefit from any potential FMS plan, they still might gain from governance changes being considered for the Typhoon program.

The procurement minister said that with the emphasis on the Typhoon set to eventually shift away from production to capability enhancements for existing and future customers, the way the program is run might change to be able to move faster to accommodate export customers requirements.

“Instead of focusing on individual nation’s requirements, we become more focused on the requirements of export customers. We think that should lead to some changes in the way the Eurofighter construct is organized,” he said. “It’s something we wish to do in order to be able react to the speed of the customer and the customer is rather a different entity once it is no longer an air force of one of the partner nations that owns the business. ... It’s a change of emphasis rather than a criticism of the way it’s been organized in the past.”

The NATO Eurofighter and Tornado Management Agency runs the program on behalf of the British, German, Italian and Spanish governments; the Eurofighter consortium oversees the industrial aspects of the program.

Eurofighter consortium members BAE Systems, EADS and Finmeccanica have been discussing possible improvements to the way the organization is run since the Typhoon was beaten into place second place for the Indian fighter contract by the French government and Dassault Aviation with the Rafale fighter.

18 November 2013 Ministry of Defence and Defence Science and Technology Laboratory

Defence scientists are investigating how to protect helicopter engines from a common problem that occurs in Afghanistan.

Materials experts from the Defence Science and Technology Laboratory (Dstl) are working to protect helicopter engines from sand erosion.

Gas turbine engines in helicopters suck in air from the surrounding environment. In desert conditions, particularly during take-off and landing, the air contains sand particles that damage the engine’s components.

When components are damaged by sand erosion, the engine is forced to work harder, burning more fuel and struggling to produce the required power. Sand-eroded components need to be replaced more often, resulting in costly repair bills and loss of capability as helicopters are taken out of service for maintenance.

To investigate whether erosion-resistant coatings could be the answer, an international project was set up by The Technical Cooperation Program (TTCP).

TTCP enables technical collaboration on specific issues between defence organisations in the UK, United States, Canada, Australia and New Zealand.

The UK contribution was to design and conduct effective and reliable tests that would indicate the relative strengths and limitations of a number of commercially available coatings.

Dstl identified that the University of Birmingham had suitable facilities within its metallurgy and materials department to support this work.

The tests that have been conducted include measuring bending stress on small specimens. Since the specimen is rotating at 3,000 revolutions per minute, a test of 1 million cycles can be conducted in around 11 hours.

Tests undertaken in Australia, Canada and New Zealand looked at hardness, adhesion and erosion, enhancing the international defence community’s understanding of commercially available products.

Industry suppliers in the UK and Canada applied their coatings to the test specimens without charge. In exchange, they will find out how their coatings performed in 5 tests and have ongoing support from the international defence organisations, helping them to improve their technology for defence applications.

Dstl’s involvement in this project was funded by the Ministry of Defence (MOD) via the Materials and Structures Science and Technology Centre.

The results of the tests are already being used by MOD as it assesses technologies to protect its helicopter engines

14/11/2013 Marine nationale

Parce qu'elle est écologiquement vertueuse et se conforme aux normes environnementales et de développement durable en vigueur dans notre pays, la Marine Nationale élimine proprement, depuis plusieurs années, ses vieilles coques. Environ 100 000 tonnes de navires correspondant à trente-cinq grandes coques et une centaine de petites coques et engins nautiques, sont en attente ou en cours de déconstruction. Chargé de mission des « navires en fin de vie » auprès du chef d’état-major de la Marine (CEMM), le vice-amiral  Hubert Jouot s’explique.

«Amiral, quelle est la politique de la Marine en matière de démantèlement de ses navires?

Jusqu’au début des années 2000, les bâtiments condamnés de la Marine, devenus sans emploi, servaient de cibles de tirs pour l’entraînement des forces et la mise au point des systèmes d’armes. Depuis, la Marine a intégré l’évolution de la réglementation internationale sur les immersions, percevant surtout l’intérêt de valoriser les coques dans une approche de développement durable.

À l’exception de quelques cas possibles de cession à l’export, l’objectif principal est désormais de déconstruire les navires, dans le strict respect de la réglementation, de la protection des personnels et de l’environnement, sans pour autant renoncer à la performance économique. Par ailleurs, la Marine a lancé les études de remplacement des navires utilisés en brise-lames par des ouvrages maritimes. Quant aux opérations de déconstruction, la priorité est logiquement donnée aux coques les plus anciennes.

Quelles sont les principales étapes de la déconstruction de navires militaires?

On peut distinguer 3 phases. La première est celle du désarmement, avec la mise en sécurité et en état de conservation des bâtiments concernés. La deuxième, celle de l’inventaire - ou de sa mise à jour - des matériaux potentiellement dangereux. La dernière phase, la déconstruction elle-même, intégrant la dépollution et le recyclage.

L’établissement de l’inventaire des matières potentiellement dangereuses présentes à bord est l’une des dispositions de la Convention de Hong-Kong de l’Organisation maritime internationale (OMI). Cet inventaire est réalisé ou mis à jour par un expert indépendant.  Les navires les plus récents de la Marine sont, désormais livrés avec cet inventaire et les bâtiments en service en sont progressivement dotés. Il est ensuite fourni aux industriels candidats à la déconstruction afin de leur permettre de bâtir une offre technique et financière appropriée et robuste. Il est essentiel aussi pour organiser la protection des personnels travaillant sur les chantiers.

Les travaux de dépollution et de déconstruction, puis le traitement des matières polluées et la valorisation des matières  recyclables achèvent ce processus, étroitement contrôlé par le Service du soutien de la flotte. Compte tenu des contraintes techniques, juridiques et administratives, ce processus est généralement assez long, mais à la rapidité, est préférée la qualité du travail effectué par le chantier. À ce jour, tous les bâtiments condamnés de la Marine, sont intégrés à des degrés d’avancement divers dans un processus d’inventaire  des matières potentiellement dangereuses qu’ils contiennent, en vue de leur prochain démantèlement.

Comment sont choisis les industriels pour ces marchés?

Les industriels sont sélectionnés conformément aux dispositions du code des marchés publics de l’État. Il s’agit de marchés négociés avec publicité et mise en concurrence. Les industriels doivent d’abord apporter les garanties qu’ils disposent des capacités techniques et professionnelles permettant de réaliser les prestations nécessaires pour assurer en sécurité les opérations de déconstruction dans le respect des différentes règlementations.

Au terme de la négociation, la meilleure offre industrielle est retenue sur la base de critères techniques et financiers. Sur le plan technique, l’offre doit être fiable et les processus de dépollution, de déconstruction, de gestion des déchets, de valorisation des matériaux recyclables, de management et de suivi environnemental et SST (santé et sécurité au travail), parfaitement maîtrisés.

Ces garanties obtenues, le critère financier est alors pris en compte afin d’obtenir le meilleur ratio coût-efficacité. Si le candidat retenu opère sur le territoire national, les installations qu’il va utiliser doivent disposer d’une autorisation «installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE)». Cette autorisation, accordée par le préfet du département d’implantation du chantier, constitue un préalable pour que le marché lui soit notifié.

Dans les processus de dépollution, comment procédez-vous précisément pour la gestion de matières potentiellement dangereuses comme l'amiante?

Comme tous les bâtiments d’ancienne génération, les polluants qu’ils  contiennent sont principalement des matériaux amiantés, des PCB (Poly-Chloro-Biphényls), des métaux lourds et des composants actifs des peintures de carène.

Le but de l’inventaire des matières potentiellement dangereuses réalisé en amont des travaux de déconstruction consiste à les identifier et à les localiser. Tout navire comprend ainsi une part de déchets «valorisables», dangereux ou non, ainsi qu’une part mineure de déchets à «éliminer», non valorisables et non recyclables. Cette partie non recyclable représente généralement de 2 à 10% du tonnage total.

La réglementation prend en compte cette distinction, et la classification de ces déchets induit des restrictions sur leurs exportations possibles.

Aussi, il a été décidé d’adopter une posture de précaution, et de déconstruire les bâtiments de la Marine condamnés, au sein de l’Union Européenne. Toutes les filières de traitement des déchets sont contrôlées et l’autorisation de les exploiter, vérifiée avant d’y recourir. Les matières non polluées sont vendues et recyclées.

Amiral, en quoi cette ultime phase de la vie des navires est-elle devenue importante?

La déconstruction des navires désarmés est un sujet que la Marine inscrit dans une perspective de développement durable. Aussi, elle s’attache tout au long du processus, et dans le respect de la réglementation, à préserver la santé des personnels et l’environnement, à éliminer en assurant leur traçabilité les matières polluantes et à recycler aussi complètement que possible tous les autres matériaux, comme l’acier ou le cuivre principalement.

En prenant la décision de déconstruire ses bâtiments condamnés et sans emploi, la Marine a eu une démarche de pionnière. Elle a ainsi mis sur pied, avec le soutien des services de l’Etat, un processus respectant l’ensemble des règlementations, et qui aujourd’hui, fait référence.

Prenant en compte la vie de ses bâtiments «du berceau à la tombe» dans une approche totalement intégrée, elle accorde tout autant d’importance à leur déconstruction qu’à leur conception et à leur mise en œuvre».

15 novembre 2013 Henri Weill Ainsi va le monde !

Ce pays du Caucase vit depuis la fin de l'ex-URSS sous la domination du clan Aliev. Qui en contrôle tous les rouages, qu'ils soient politiques ou économiques (post du 13 novembre). Dans ce second entretien, nous examinons avec Mathieu BOULEGUE, chercheur à l’IPSE *(programme Eurasie-Europe), les ambitions militaires de l'Azerbaïdjan.

Le conflit du Karabakh dure depuis 20 ans ; Azéris et Arméniens ne sont pourtant pas pressés d’y mettre fin. Pourquoi ?

MB : Cela fait presque deux décennies, en effet, que le conflit du Karabakh perdure, ce qui en fait la plus longue guerre de tranchées de l’Histoire. Tragiquement, la préservation de cette situation est  bénéfique aux deux Etats, officiellement en guerre.

Pour l’Azerbaïdjan, se lancer dans une aventure militaire reviendrait à risquer de perdre la rente énergétique sur laquelle la famille Aliev s’est consolidée depuis le « contrat du siècle » de 1994. La guerre n’est donc pas une option valable pour le pouvoir en place. Par ailleurs, l’explosion du budget de la défense depuis 10 ans permet au pays de se lancer dans une sorte de politique de « défiscalisation » à grande échelle, afin de trouver un relais de croissance supplémentaire mais également de concilier un certain nombre d’opérations de détournement de fonds. De plus, la rhétorique belliqueuse permanente permet de garder la situation suffisamment sous tension et flatter ainsi le nationalisme.

Pour l’Arménie, la préservation de ce statu quo implique que la « République du Haut-Karabakh » demeure sous son contrôle. Se livrer à des provocations serait contre-productif, Erevan pouvant se retrouver en position de faiblesse à la table des négociations. L’Arménie joue également sur sa victimisation dans le conflit et profite du lobbying actif de sa diaspora... Les perspectives de règlement du conflit sont donc bloquées !

Comment la Russie  considère-telle l’Azerbaïdjan ?

De manière assez ambiguë ! Les rapports entre Moscou et Bakou sont marquées par de profondes dissensions, notamment sur la question énergétique et le Karabakh. Pour faire simple, c’est principalement grâce à la rente énergétique et le transit des pipelines que l’Azerbaïdjan est aujourd’hui un Etat autonome vis-à-vis de la Russie. Sans quoi Bakou aurait rejoint le giron russe depuis longtemps…

Plusieurs points irritent la Russie et ternissent les relations bilatérales. D’abord l’Azerbaïdjan s’est retiré de l’Organisation du traité de sécurité collective (OTSC, alliance militaire des anciens pays soviétiques) en 1999 pour rejoindre, la même année, l’organisation du GUAM, ouvertement tournée contre la Russie. Le rapprochement entre Bakou et Tbilissi à la suite de la guerre russo-géorgienne d’août 2008, a également été mal perçu par Moscou. Les deux pays sont en réalité dans une forme de confrontation vis-à-vis de la Turquie et de l’Iran, deux alliés sur lesquels l’Azerbaïdjan compte activement et que la Russie courtise.

Au cours de l’année 2013, plusieurs développements internationaux ont provoqué une nouvelle phase de tension. Ainsi la fermeture provoquée par Bakou de la station radar de Gabala, prêtée aux forces armées russes  ou encore la mise en avant du gazoduc TANAP. De plus, Moscou ne semble pas parvenir à exercer une pression suffisante pour forcer l’Azerbaïdjan à rejoindre l’Union Eurasienne. Enfin, Moscou soutient plus ou moins ouvertement l’Arménie dans le conflit du Karabakh, notamment en lui fournissant la majorité de son matériel militaire. Moscou a également tout intérêt à préserver le statu quo dans ce conflit tant d’un point de vue stratégique qu’énergétique.

Les Azeris se positionnent et lancent un salon de l’armement à Bakou en 2014 ?

De manière assez surprenante en effet ! En avril 2013, le ministre de l’industrie de défense Yaver Djamalov avait annoncé que la capitale accueillerait un salon international de défense, ADEX, du 11 au 13 septembre 2014. L’Azerbaïdjan cherche à développer son complexe militaro-industriel national via la production interne d’équipements et de matériel militaire.

Il est vrai que l’industrie de défense azérie a réalisé des progrès notables en matière de production indigène ces derniers années, dans le domaine des armes légères et de petit calibre (notamment le fusil de précision Istiglal) ou encore des véhicules de transport blindés (comme les modèles Matador et Marauder dont la licence de production a été achetée à l’Afrique du Sud en 2009). La création d’un ministère de l’industrie de défense en 2005 a permis la mise en place de grands projets, en particulier de centres de production de munitions. Il convient toutefois de relativiser ces succès internes car le complexe militaro-industriel de l’Azerbaïdjan reste très faible technologiquement et dépend en grande partie de la coopération internationale. Notamment des productions conjointes avec des partenaires diversifiés comme l’Afrique du Sud, la Turquie ou Israël. Le salon ADEX intègre cette logique qui pourrait permettre une montée en gamme.

De manière plus insidieuse, l’organisation d’ADEX permet d’exercer une pression indirecte sur l’Arménie en mettant en avant les avancées militaires « spectaculaires » de l’Azerbaïdjan.

Les Azéris voudraient également se positionner sur le marché des drones ?

Ils sont demandeurs et même producteurs. En février 2012, la signature d’un contrat de défense avec Israël a fait grand bruit (notamment en Iran et en Arménie) puisqu’il a conduit à la vente pour 1.6 milliards de dollars d’armement à l’Azerbaïdjan ; principalement des drones Heron et Searcher ainsi que d’autres systèmes de défense anti-aérien. Cette question des drones israéliens avait déjà été abordée lors de la visite de Shimon Peres à Bakou en 2009. Des accords de production ont suivi. En mars 2011, la joint-venture Azad Systems a vu le jour entre l’Azerbaïdjan et la société israélienne Aeronautics Defense Systems pour la production conjointe de drones type Aerostar et Orbiter. Toutefois, l’implication azerbaïdjanaise se limite à la production de quelques composants et à l’assemblage sur place. De plus, le contrat n’aurait pas permis de transferts de technologie importants.

Les drones sont utiles pour les forces armées d’Azerbaïdjan à des fins de surveillance et de reconnaissance. Fin 2011, un drone azerbaïdjanais a d’ailleurs été abattu par les forces du Karabakh sur la ligne de contact, confirmant la présence de ces engins dans les activités de renseignement militaire.

* Institut prospective et sécurité en Europe

Azerbaïdjan, , Mathieu Boulegue

15/11/2013 Par le Général (2S) Robert Creuzé – LaTribune.fr

La loi de programmation militaire pourra être difficilement respectée. Un effort d'innovation, de réflexion sur l'équipement des armées, est plus que jamais nécessaire.

Aujourd'hui, dans le prolongement du Livre Blanc, de la LPM et du budget, chacun dans son rôle joue sa partition : le Ministre de la défense en assurant que tout va pour le mieux dans un contexte économique et budgétaire certes difficile, le Chef d'Etat major des armées en assurant que les capacités sont maintenues à un niveau conforme aux ambitions de la France et aux orientations du Livre Blanc, le Délégué général de l'armement en déclarant que la LPM « préserve globalement » les neufs grands secteurs industriels »…Tout ceci dans une symphonie bien organisée pour …ne pas faire de bruit ! Attention au premier industriel qui se livrera sans autorisation !

Un exercice de communication

Mais tous sont bien conscients que tout ceci relève d'un exercice de communication et que, comme les gouvernements et administrations précédentes depuis les années 80, le but est de cadrer avec les échéances électorales et de repousser au-delà les décisions qui s'imposent ! Mais la situation se dégrade avec le temps et une conjoncture économique et financière particulièrement difficile.

Le Livre Blanc ne répond pas aux vrais problèmes de demain. Il est empreint de l'actualité et est le reflet des différentes thèses qui se sont opposées pendant les travaux et qui ont été arbitrées autour d'un consensus « mou ». En quoi, par exemple, le Livre Blanc va faire progresser la réflexion sur le développement d'une Europe de la défense, en quoi le Livre Blanc propose des solutions pour une consolidation de l'industrie européenne d'aéronautique et de défense, condition « sine qua non » de la pérennité d'une Europe de la défense indépendante et souveraine ?

Les bases fragiles de la loi de programmation militaire

La Loi de programmation militaire repose sur des bases très fragiles qui mettent sa crédibilité en cause. Le financement est assuré par le recours à des « artifices » comme les ressources exceptionnelles, qui, comme leur nom l'indique et comme l'expérience l'a montré dans le passé, sont exceptionnelles et n'ont jamais été respectées : six milliards d'euros sur la période 2014-2019, dont la moitié dans la première partie d'exécution (niveau jamais atteint !), avec une hypothèse de ressources dégagées grâce à l'export du Rafale (les dernières informations en provenance de l'Inde ne poussent pas à un optimisme sur le calendrier !).

Des reports de charges insupportables

Sans parler du report de charges qui devient « insupportable » et représente plus de 30% des crédits d'équipement annuels du chapitre 146 ! La révision des engagements sur les contrats en cours (cible et calendrier de livraisons) va peser sur les ressources disponibles avec les pénalités qui vont se généraliser pour rupture de contrats vis à vis des industriels. Enfin, la LPM est bâtie sur des prévisions de ressources qui n'ont pas de crédibilité sur la durée : elle s'inscrit dans des prévisions de budget de l'Etat « glissantes »  sur trois ans, alors qu'elle est basée sur une période de cinq ans !

Alors, au-delà de ce constat plutôt pessimiste, à défaut d'être sans doute réaliste, quelques orientations pour l'avenir : respect de l'institution militaire, crédibilité et transparence, innovation et perspective, maintien de l'outil industriel.

Le respect de l'institution militaire

Elle repose sur un climat de confiance entre le « politique » et le « militaire ». Or cette confiance ne s'impose pas mais elle s'acquière. Lesrécentes réunions du conseil supérieur de la fonction militaire (CSFM), organisme de concertation dans les armées, ont confirmé le malaise existant. Comment motiver les personnels quand, d'un côté on leur demande de faire preuve de disponibilité pour représenter la France dans les opérations extérieures, parfois au risque de leur vie, souvent au détriment de leur vie familiale, et que, dans le même temps, ils voient les conditions de leur vie quotidienne se dégrader par manque de crédits ou du fait de restructurations qui répondent souvent davantage à des décisions « technocratiques » de recherches d'économies qu'à des besoins opérationnels ?

Comment justifier auprès de ces mêmes personnels que les primes pourraient être remises en cause, alors même qu'ils ne se sentent pas spécialement privilégiés, que les tableaux d'avancement vont être réduits…tout cela pour réduire la masse salariale, alors même que tout un chacun sait que les restructurations et déflations successives entraînent des surcoûts initiaux avant stabilisation ! Il est donc temps de redonner cette confiance indispensable en reconnaissant la spécificité de la fonction militaire et une priorité accordée aux exigences d'efficacité opérationnelle par rapport aux seuls aspects de rentabilité.

La crédibilité et la transparence

Ou deux ingrédients nécessaires au développement d'un climat de confiance.

D'un côté, les responsables militaires doivent être responsabilisés sur leurs gestions financières avec des outils de décision mis en place, et être aptes à rendre des comptes. Pour cela, revenons aux comptes analytiques, largement développés en particulier dans l'armée de l'air dans les années 85, seuls outils permettant de vraies bases de comparaison et de décision. Il sera alors possible de mettre en perspective les options entre maintien en service de matériels anciens et acquisition de nouveaux matériels et d'éviter des « non-décisions » qui se payent très cher quelques années plus tard.

D'un autre côté, les décideurs politiques doivent assumer leurs responsabilités en respectant les engagements financiers pris lors du vote de la loi. Comment comprendre qu'aujourd'hui que les crédits soient votés par le Parlement alors que les annulations (successives) ne font l'objet ni de débat ni de vote? Ce système est très pénalisant pour les opérationnels qui recherchent une cohérence opérationnelle et très pénalisant pour les industriels qui ont besoin d'une visibilité pour adapter leur outil de production, …sans parler des surcoûts occasionnés par les étalements de programmes ou réductions de cibles.

L'Innovation et la perspective

Dans un contexte financier plus contraint et face à des menaces plus diversifiées et souvent asymétriques, la pire des solutions serait de recopier le modèle existant et de ne pas faire preuve d'imagination pour préparer l'avenir. Les programmes de défense demandent du temps entre la définition des spécifications opérationnelles, les négociations de contrats, l'industrialisation et la livraison aux forces (souvent au compte-goutte pour des raisons financières).

Nous restons prisonniers des schémas présents

Or ces délais ne sont pas compatibles avec les échéances électorales ou les temps de commandement et les décideurs ne sont plus en fonction au moment de la mise en service des matériels. Cela n'incite pas à des efforts d'innovation, même si certains travaux sont menés dans ce sens. Culturellement, nous restons prisonniers des schémas présents : on remplace un char par un char, un avion par un avion, une frégate par une frégate…toujours avec des matériels plus coûteux à l'achat et en fonctionnement…avec des budgets en décroissance !

Réfléchir à notre force de dissuasion

Une réflexion a-t-elle été menée pour analyser les fonctions opérationnelles (indiscutables) apportées par les drones et les capacités actuelles auxquelles ils pourraient se substituer (à budget constant) ? Sur un sujet encore malheureusement tabou, a-t-on réfléchi et tiré les conséquences de l'existence de missiles de croisière et de l'arrivée prochaine d'un bouclier anti missile sur notre force de dissuasion (sans en préjuger des conclusions) ?

L'arrivée des BPC (bateau de projection et de commandement) a-t-elle généré une réflexion sur l'utilité du maintien d'un porte-avion dans la perspective des menaces développées dans le Livre Blanc ? De même, il est utile d'amorcer une réflexion complète en configuration pluridisciplinaire associant, EMA, DGA, DAS, industriels sur le combat du futur : guerre en réseau, combat urbain, armes non létales (qui auraient été bien utiles à Abidjan novembre 2004), …

Le maintien d'un outil industriel performant

Dépassons les réflexes purement nationalistes, en vogue malheureusement en période de crise et réfléchissons à une dimension européenne de l'industrie de défense pour pouvoir exister dans un monde industriel en pleine évolution avec l'arrivée des pays émergents. Pour cela il faut développer l'idée, auprès de nos partenaires, que faute d'une solide Industrie européenne de l'aéronautique, de l'espace et de la défense, il n'y aura pas ou plus, à terme, de Défense européenne.

 Créer une industrie européenne de la Défense

La mise en œuvre de cette Industrie européenne nécessite une approche mixte, à double gestion, entre les dirigeants de groupes industriels à centre de gravité européen et les responsables publics (civils et militaires, professionnels et politiques) de ces domaines (en notant combien leur nature et leur organisation sont diverses selon les pays).

Si les industriels peuvent et doivent être des moteurs de la coopération européenne, des initiatives politiques et administratives sont indispensables pour rendre possible ce projet. A l'heure actuelle, la logique budgétaire et comptable guide trop les choix industriels et administratifs et ne favorise guère les objectifs politiques et opérationnels définis, souhaitables et agréés, pour l'exemple français ceux du Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale

L'entreprise BAE, qui convoite un contrat de 2 milliards portant sur l'achat de 108 chars d'assaut, a annoncé dans le passé qu'elle retenait la société Soucy, de Drummondville, pour la fabrication des chenilles en caoutchouc.

15 novembre André Dubuc - La Presse

Des multinationales de l'industrie militaire multiplient les rencontres avec des fournisseurs québécois en vue d'étoffer le contenu canadien de leur soumission aux appels d'offres de la Défense nationale.

Des entreprises comme BAE Systems Hägglunds AB, Oshkosh Defense et la division défense de Mercedes-Benz Canada ont toutes participé en octobre à la 7e journée Donneurs d'ordres/Fournisseurs organisée par Sous-Traitance Industrielle Québec (STIQ), une association d'entreprises manufacturières.

STIQ recevait hier le ministre fédéral responsable de l'Agence de développement économique du Canada pour les régions du Québec, Denis Lebel, qui lui a confirmé hier l'octroi d'une subvention de fonctionnement de 1,6 million de dollars en trois ans.

Le ministre Lebel a profité de son passage dans la région de Montréal pour consentir une aide remboursable de 1,2 million au Groupe Meloche, de Salaberry-de-Valleyfield. Meloche est un fournisseur intégré de composants pour les secteurs de l'aéronautique et de la défense.

D'ailleurs, le Groupe Meloche est l'un de ces fournisseurs qui ont rencontré l'anglo-suédoise BAE Systems, a confirmé Hughe Meloche, président et chef de la direction de la PME ayant un chiffre d'affaires de 29 millions de dollars et employant 130 personnes.

Des chars et des camions

BAE est sur les rangs pour décrocher le contrat de 2 milliards portant sur l'achat de 108 chars d'assaut, appelés véhicules de combat rapproché (VCR). BAE a annoncé dans le passé qu'elle retenait la société Soucy, de Drummondville, en ce qui a trait à la fabrication des chenilles en caoutchouc de ses chars.

Retardée depuis deux ans, l'attribution des contrats d'acquisition et de soutien en service est prévue pour l'automne 2013, selon le site de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada.

Oshkosh Defense a pour sa part dévoilé au milieu de l'été son intention de répondre à un autre contrat des Forces armées canadiennes, soit celui concernant 1500 camions de modèle militaire normalisé pour les unités opérationnelles et le soutien logistique. La valeur de celui-ci s'élève autour de 1,1 milliard.

Quant à Mercedes-Benz, elle fait équipe avec Armatec, de London, en Ontario, contre Oshkosh pour ce même contrat de 1500 véhicules de soutien.

Le gouvernement du Canada impose le critère des retombées industrielles et régionales dans le processus d'approvisionnement de la Défense nationale, ce qui explique le jeu des alliances entre donneurs d'ordres internationaux et sous-traitants locaux.

15.11.2013 Mariama Diallo - journal-aviation.com

Scott Webster a été nommé CEO (chief executive officer) de MBDA Incorporated, la filiale américaine du missilier européen MBDA. Succédant à Jerry Agee, il prend également les rênes du conseil d’administration de la société.

Scott Webster siégeait au conseil d’administration de MBDA Incorporated depuis 2009.

Il est le cofondateur d’Orbital Sciences Corporation, un des principaux fabricants américains de systèmes spatiaux.

MiG-29 photo RIA Novosti. Michail Sirica

MOSCOU, 13 novembre - RIA Novosti

Vingt-trois sociétés russes, dont les groupes aéronautiques Oboronprom, Sukhoï et MiG prendront part au salon aérospatial Dubai Airshow 2013 qui se déroulera du 17 au 23 novembre dans cette ville émiratie, a annoncé mercredi le Service fédéral russe de coopération militaro-technique dans un communiqué.

"Le salon réunira 23 entreprises russes dont six acteurs de la coopération technico-militaire: le groupe public Rostekhologuii, l'exportateur d'armes Rosoboronexport, les holdings aéronautiques Oboronprom, Sukhoï et RSK MiG, ainsi que le constructeur de turbines à gaz Saliout", lit-on dans le communiqué.

Une des plus grandes expositions aérospatiales du monde, Dubai Airshow se déroule tous les deux ans depuis 1989 sous le patronage du gouvernement dubaïote et du ministère émirati de la défense.

La délégation russe sera conduite par le directeur adjoint du Service russe de coopération militaro-technique Viatcheslav Dzirkaln.

"La surface d'exposition atteindra 325.000 mètres carrés. 883 compagnies de 47 pays ont déjà confirmé leur intention de participer au salon. Les stands les plus importants seront présentés par les Etats-Unis, les Emirats arabes unis, la France, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et la Russie", a précisé le communiqué du Service de coopération militaro-technique.

15/11 Alain Ruello, Les Echos

Le report en 2014 de 500 millions de crédits sous forme de recettes exceptionnelles ne rassure pas.

Déjà très dubitatifs sur la bonne exécution de la loi de programmation militaire 2014-2019, les industriels de l'armement n'ont pas trouvé de quoi se rassurer avec les derniers arbitrages budgétaires du gouvernement. A l'issue d'un bras de fer avec Bercy tranché par François Hollande, la Défense a obtenu de pouvoir compenser, l'année prochaine, une grande partie des crédits d'équipements annulés cette année. Précisément, sur les 650 millions perdus, 500 pourront être récupérés.

En apparence, le compromis est acceptable. Seul problème, ces 500 millions sont censés provenir de ressources exceptionnelles, les fameuses Rex, c'est-à-dire de ventes de bijoux de famille, par nature incertaines. Or, le budget 2014 a déjà prévu pour 1,7 milliard de Rex ce qui porte le total à trouver l'année prochaine à 2,2 milliards !

Pour Christian Mons, le président du Conseil des industries de défense françaises (Cidef), la question est toujours la même : cet argent sera-t-il au rendez-vous ? « La LPM repose sur quatre paris : recettes exceptionnelles, exportation du Rafale, opérations extérieures et inflation », rappelle-t-il. En rajoutant 500 millions de Rex supplémentaires, on ne fait qu'augmenter le pari. Un responsable de grand groupe déplore la situation : « Il aurait mieux fallu annuler 500 millions il y a six mois. Cela aurait été un bain de sang, mais au moins on se serait préparé. Là, on risque d'avoir le bain de sang, mais en catimini. » La LPM est mort-née, estime-t-il.

Clause de sauvegarde

Une clause de sauvegarde a bien été incluse dans la LPM qui prévoit que des crédits budgétaires prendront le relais des Rex si celles-ci manquent à l'appel. Mais là encore, où trouver ces crédits ? Et puis, le scénario de 2013 risque fort de se rejouer en 2014 : le coût des Opex (opérations extérieures comme le Mali) peut très bien dépasser les 450 millions prévus, et le gouvernement devra forcément faire face à des dépenses inattendues. Il faudra alors trouver autant d'économies ailleurs. Nul doute que les militaires seront en première ligne...

On n'en est pas encore là. Misant sur ces 500 millions, la Défense peut espérer contenir son report de charges - c'est-à-dire le trou de trésorerie pour régler les factures d'équipements - à hauteur de 2 milliards (3 milliards pour l'ensemble du ministère). Un seuil très élevé, mais gérable. Au-delà, ce serait la spirale infernale : sauf à ne plus rien dépenser, la dette de la grande muette vis-à-vis de ses fournisseurs irait en s'emballant.

A ce stade, aucun programme d'armement en cours n'est donc remis en cause, et la DGA n'a pas décalé ceux qu'elles a prévu de lancer l'année prochaine - drones, avions ravitailleurs ou encore satellites de renseignement.

November 14, 2013: Strategy Page

After months of additional negotiations Turkish officials have finally signed a contract for the first batch of the new, Turkish designed and manufactured Anka UAVs. Turkey completed acceptance tests (130 sorties) for the new Anka UAV in March but production could not begin until the government actually signed contracts for the first order of 30 aircraft (ten systems) for the Turkish Air Force. Each Anka system consists of three UAVs plus ground control equipment and all necessary maintenance and ground operations gear.

The manufacturer had to convince the air force that it could make a number of improvements to Anka. These included adding satellite communications and a Turkish designed and manufactured air-to-ground missile for the Anka. Both tasks ought to be easily taken care of. Satellite communications on aircraft is not new, but adapting this to operate reliable on a UAV requires some work. The missile is also not difficult, because a Turkish firm already produces such a missile for use on helicopter gunships. The UMTAS is a 160mm diameter missile that weighs 37.5 kg (82.5 pounds) and has a range of 8,000 meters. It can use infrared (heat sensing) or laser guidance to find its target. In effect, UMTAS is a smaller (than the 49 kg) Hellfire.

The air force was not quick to believe assurances that Anka would work as promised because there had been a lot of problems with Turkish supplied UAV components in the past. Back in 2004 Turkey had ordered ten Israeli Heron Shoval UAVs. These are very similar to the American MQ-1 Predator. The Shoval weighs about the same (1.2 tons), and has the same endurance (20-30 hours). Shoval can fly 20 percent higher (at 9,000 meters) and software which allows it to automatically take off, carry out a mission, and land automatically. Not all American large UAVs could do this back then. Shoval has a larger wingspan (16.5 meters/51 feet) than the Predator (13.2 meters/41 feet) and a payload of about 137 kg (300 pounds.) Delivery of the Herons’ were delayed for years because of the inability of Turkish manufacturers to deliver components the Turkish government insisted be part of the deal. During this time the Turkish government became increasingly anti-Israel in an effort to improve relations with Moslem nations. The Israelis fixed the main problem with the Turkish sensors (they were too heavy, so Israel put a more powerful engine in the Turkish Herons). Once this was done the Turkish Air Force was quite pleased with the Herons and despite the diplomatic battles between Israel and Turkey the Turkish Heron military insisted on keeping the Herons, which they still operate. The Anka will have to prove itself in action before the air force will give up their Herons.

Looking very similar to the American Predator, the Anka is a 1.6 ton aircraft propelled by a rear facing propeller. Payload is 200 kg (440 pounds) and endurance is 24 hours. Currently Anka can operate up to 200 kilometers from its controller but this can be much less when it is used in mountainous areas (like eastern Turkey, where there is most need for UAVs) and that’s why satellite communication is so important. Max altitude is 7,900 meters (26,000 feet). A UAV like this would sell for over $2 million each. The Turkish military is to receive its first Anka by 2016. There are already two export customers for Anka (Egypt and Saudi Arabia).