Australia's Canberra class LHD Under-Construction (File Photo)

14 November 2013 By Peter Layton - Pacific Sentinel

Once again battle has been joined on the shape of Australia’s next Navy. While this may appear as merely differing opinions on our future navy’s role, lurking barely submerged are the omnipresent (sea) battles over budgets and spending. In struggles over funding real ships, there are no shades of gray.

Hugh White has re-energised the debate with recent forays (here and here) about the push in Australia of having a small navy of big ships. He holds that the Navy seems to be building a fleet focused on protecting an amphibious force so it can deliver the Army on defended, foreign shores. Hugh bases his criticism on a belief that Australia would be best served by building a sea denial navy able to prevent hostile naval vessels from projecting power themselves. His preferred sea denial force structure comprises smaller less-capable ships, more numerous and better submarines and maritime strike aircraft.

Currently Hugh’s main protagonist is James Goldrick, who supports the small navy of big ships concept on sea control grounds (see also here). Much of Australia’s international trade travels by sea, and navies have always protected merchant ships and are therefore built big. James’s argument is interesting, as many earlier sea control advocates have pushed for a naval force structure of large numbers of small ships mostly optimised for anti-submarine warfare. Large numbers of more-affordable ships were seen as needed to protect multiple convoys of merchant ships. Having fewer big ships meant only a smaller number of convoys could be protected.

On James’s side are the power projection supporters like Jim Molan and the airpower-minded Williams Foundation (PDF) who both argue—albeit from a different angle— that such large ship amphibious power projection is indeed what the ADF should be striving for. Taking a more carefully nuanced view is Thomas Lonergan, who cranks matters down a notch in stressing the two new big amphibious ships are not meant for high-end warfighting but lesser—if more likely—operations, a position with some supporters.

In sum, the naval debate in Australia seems to be across the three poles of sea denial, sea control and power projection. Such nautical debates are normally structured on such lines—nothing new here!

Across the Pacific however, the Chief of the US Navy is tacking in a different direction. Admiral Jonathan Greenert argues that the mission of the USN is presence, as far forward as possible. He says, provocatively: ‘We have to be where it matters. We need to be there when it matters’. For this, the Admiral advocates a large force of small ships like the Littoral Combat Ship (LCS), the Joint High Speed Vessel (JHSV) and the Mobile Landing Platform (MPL).

The USN currently has 24 LCSs, 11 JHSVs and 3 MPL variants under contract, with more sought. The Service has begun deploying LCSs to Singapore. Eight more will be sent to Bahrain possibly beginning next year. These smaller ships are seen to ‘closely resonate with some of the missions of the future’ where numbers matter such as counterpiracy, humanitarian operations and maritime security.

The focus on small ships provides more vessels. More importantly, when looking at this in strategic terms, such ships are easier for the host-country navy to work and exercise with and present fewer worries over basing. For an engagement strategy of the kind the Admiral advocates, smaller ships are simply more appropriate than big complex ones like Aegis cruisers or large amphibious ships. Big ships may be good for hosting cocktail parties but are hard to host.

Such a concept would present a startling picture if applied to Australia. We could potentially have warships deployed on a long-term basis across Southeast Asia and the Indian Ocean, becoming truly and deeply engaged with neighbours and friends in ways never possible before. Small ships could help build good relationships as part of an engagement strategy and be on hand at all times, not just occasionally. Such a strategy-driven force structure is very different to the traditional sea denial, sea control and power projection operational concepts underpinning our contemporary nautical force structure debates.

As interesting as all this may seem, what does the new Minister think? The new Minister seems to be coming down on the sea control side, albeit with a big new twist: collective defence of the sea-lanes. The merchant ships that serve Australia are actually owned by others and so their defence is a shared problem. The Minister also seems to be moving towards a fourth big AWD as the political significance of sustaining the naval shipbuilding workforce increases and the budgetary difficulty of doing so declines.

In a curious twist of fate, the new small ships that Admiral Greenert talks of have strong linkages to Australian shipbuilding. WA’s Austal shipyards both designed, and is building, the USN’s new JHSVs and one of the two LCS types. If Australia has gone Spanish in building its small fleet of big ships, the USN has gone Australian in building its big fleet of small ships.

Is there room for some new thinking in Australia about naval force structure beyond the old constructs? A regional Indo-Pacific engagement strategy may suggest that some new ideas are worth considering. After all, a fourth AWD will cost some $2bn or about the same as four JHSVs and four LCSs. Maybe a more balanced strategy-driven debate is just what’s needed.

Perhaps the last word should be Minister Johnston’s. Speaking of the LCS he noted that ‘They are fast, cost effective and relatively easily built and very flexible and versatile. Our navy needs a suitable mix of high-end war-fighting capabilities, such as the Air Warfare Destroyers and smaller vessels…’

14.11.2013 par P. Chapleau  - Lignes de Défense

 

Et vogue le Cavour ! Le navire a pris la mer hier (retour le 7 avril 2014) pour une mission très commerciale de promotion de l'excellence italienne.

Le porte-aéronefs italien va faire escale dans les ports suivants: Jedda (Arabie Saoudite), Djibouti, Abu Dhabi, Mina Sulman (Barheïn), Koweït, Doha (Qatar), Mascate (Oman), Dubaï, Mombasa (Kenya), Antseranana (Madagascar), Maputo (Mozambique), Durban et Le Cap (RSA), Luanda (Angola), Pointe-Noire (Congo), Lagos (Nigeria), Tema (Ghana), Dakar (Sénégal), Casablanca (Maroc) et Alger.

La croisière est financée à hauteur de 13 millions d'euros (sur les 20 qui coûtera la mission) par les entreprises suivantes: Finmecanica, Fincantieri, Ellettronica et Beretta (voir la liste complète des financeurs et exposants dans ce communiqué en italien de la Marina Militare).

Et pour donner un vernis humanitaire à ce voyage mercantile, la Croix-Rouge italienne avec 60 volontaires sera à bord, tout comme les ONG Operation Smile et Francesca Rava Foundation.

A quand DCNS, Dassault, Thales, MBDA et les autres équipementiers français s'offrant le CDG pour faire de la réclame?

November 13, 2013. By David Pugliese - Defence Watch

The Close Combat Vehicle project is now at least two years behind schedule and has faced resistance from some in the military who are worried the new armoured carriers are unaffordable. The Canadian Army wanted the government earlier this year to cancel the project but that was declined, according to military, government and industry sources.

Retired chief of the defence staff Gen. Rick Hillier has since come out in support of cancelling the project to purchase the Close Combat Vehicle or CCV, arguing that the $2 billion could be used to help offset the budget cuts the military faces.

The Close Combat Vehicle was announced with great fanfare by the Conservatives in the summer of 2009. The government will buy 108 of the armoured carriers. The army originally argued that the vehicles, which would accompany its Leopard tanks into battle, were a priority for future missions.

The winning bidder on the vehicle program was supposed to be announced “in the fall”…..or that was what DND stated earlier this year/late last year.

Well it’s the fall. So what is happening?

First, the good news for bidders on the project. “An announcement regarding the CCV will be made in due course,” Mike Graham, a DND communications advisor told Defence Watch.

And now for the bad news.

First, Graham states an announcement will be made. That doesn’t necessarily mean that a contract will be announced. Who knows what that “announcement” will be?

And secondly, what exactly does in “due course” mean?

For the average person that means soon. But in this case the DND can’t define what in “due course” means. “I regret I don’t have more precise information to provide at this time,” Graham stated in his email to Defence Watch in response to the question about what “due course” means.

The term “in due course” was used by then Defence Minister Peter MacKay 2009 in answers when the RCAF would receive a new Fixed Wing SAR aircraft. And that was four years ago….

11/11/2013 Defence IQ Press

South Korea's air force has asked for enhanced stealth capability for fighter jets set to be purchased, a government source briefed on the matter said on Monday, further bolstering the chances of Lockheed Martin winning the tender with its F-35s.

In September, South Korea's government bowed to public pressure and voted down a bid by Boeing to supply 60 warplanes, saying it would restart the multi-billion tender process to get a more advanced, radar-evading fighter.

At the time, only Boeing's bid had come within budget.

The source said the air force's request will need to be approved at a meeting of the country's Joint Chiefs of Staff expected near the end of November before being finalized at a committee chaired by the defense minister.

The Eurofighter consortium is also bidding in the 8.3 trillion won ($7.8 billion) tender. [Reuters]

Outgoing Deputy Defense Secretary Ashton Carter has been using some of his remaining days as the Pentagon's No. 2 to tout the F-35 Joint Strike Fighter as a job-saving hedge against budget cuts.

In visits to Western air bases this week, Carter, who stunned the Pentagon last month with the announcement of his retirement, said that DoD's commitment to the F-35 would protect civilian and contactor jobs.

He said it would also protect bases flying the F-35 from another round of base closings that Congress has been pressed to consider.

At Hill Air Force Base in Utah, Carter told airmen and civilians that "Hill has a very bright future" because of its selection as one of the first bases to receive the F-35.

"You will host the F-35, which is the linchpin of our tactical future for all three services that will fly them, and Hill is going to have a big part in that future," said Carter, who will leave the Pentagon in December.

In tough times for military spending, Hill has been "a leader in simply getting better buying power for the warfighter and the taxpayer," Carter said.

Carter's remarks were aimed at relieving concerns at Hill about the long-term viability of the base that serves as one of Utah's top employers.  Nearly 3,000 civilian employes at Hill were furloughed during the 16-day government shutdown last month.

Carter's remarks at Hill on the F-35 followed on a major policy address by Defense Secretary Chuck Hagel in Washington on Tuesday. Hagel said that coming budget cuts would likely result in tradeoffs that would favor advances in technological capability, symbolized by the F-35, over maintaining current force levels. [Military.com]

The F-35 fighter jet continues to be the U.S. Defense Department’s highest acquisition priority despite looming budget cuts, the Pentagon’s top weapons buyer said.

The stealthy, fifth-generation fighter, known as Lightning II and made by Bethesda, Md., Lockheed Martin Corp., is the military’s most expensive weapons program, estimated to cost almost $400 billion to develop and build 2,457 aircraft.

The Joint Strike Fighter program began in the 1990s and has been plagued by cost overruns and delays. The price tag alone makes it a big target for budget cutters on Capitol Hill and in the Defense Department. Yet Frank Kendall, the undersecretary of defense for acquisition, technology and logistics, said the Pentagon is still committed to the aircraft.

“The F-35 remains our highest priority,” he said during a briefing Thursday at the Center for Strategic and International Studies, a think tank in Washington, D.C.

There are still a number of developmental issues yet to complete, Kendall said, such as upgrading the plane’s software, improving the reliability of the aircraft and its components and enhancing the jet’s logistics support system.

“We’re at a point now where we need to get the job done,” he said. “I’m feeling much more positive about the program than I was a couple of years ago.”

Kendall’s comments echoed those made by Air Force Lt. Gen. Christopher Bogdan, the program manager, in September at the Air Force Association’s annual conference. “I’m encouraged by where we are today,” he said. “I’d like to be a little further along.” [DoDBuzz]

11/11/2013 boursorama.com (AFP)

Jean-Yves Le Drian a démenti lundi toute tension avec Bercy dans l'élaboration de la loi de finance rectificative concernant le budget de la Défense, contrairement à ce qu'affirment des informations de presse.

Dans un communiqué, le ministre indique qu'il travaille avec son homologue du Budget pour garantir que les ressources nécessaires à la défense "seront au rendez-vous" pour respecter les objectifs de la Loi de programmation militaire en discussion devant le Parlement.

Celle-ci est "l'expression la plus complète de la politique de Défense définie par le président de la République", poursuit-il.

Dans le même temps, "ces objectifs tiennent compte (...) de la nécessité de garantir notre souveraineté financière aussi bien que notre autonomie stratégique".

La mise au point de M. Le Drian fait suite à des articles de presse, notamment dans Le Monde daté de mardi, faisant état de vives tensions entre Bercy et la Défense en raison d'un refus du budget de dégeler des crédits sur lesquels comptait la Défense.

Ces informations "ne reflètent ni la qualité des relations que j'entretiens depuis longtemps avec Bernard Cazeneuve, ni le travail que mon équipe et la sienne entreprennent de concert, y compris pour résoudre de la meilleure façon possible les difficultés qui marquent la fin de la gestion 2013 du budget de l'Etat", écrit M. Le Drian.

"Notre objectif commun est de garantir que les ressources nécessaires à notre défense seront au rendez-vous, en particulier à travers le respect des objectif de la Loi de programmation militaire 2014-2019", assure-t-il.

Une "communication commune avec le ministre du Budget permettra de le vérifier" mercredi, jour où la loi de finances rectificative doit être présentée en Conseil des ministres.

Les industriels de la défense se sont notamment inquiétés de voir le ministre du Budget préparer des coupes dans le budget de la Défense que le président Hollande s'était engagé à préserver.

"On parle d'annuler 600 millions d'euros de crédits sur le budget de la Défense 2013", avait déclaré vendredi à l'AFP Marwan Lahoud, président du Gifas qui regroupe les sociétés spécialisées dans l'industrie aéronautique, spatiale et militaire.

12.11.2013 Le Monde.fr (AFP)

Le Japon et la Turquie, à travers leurs entreprises d'industries lourdes, vont codévelopper des équipements et technologies de défense, a affirmé mardi 12 novembre le quotidien économique japonais Nikkei.

Selon ce journal, le groupe nippon Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a commencé d'étudier la création en Turquie d'une coentreprise avec un partenaire local que doit lui soumettre le gouvernement turc, afin de développer et produire un moteur de char.

Les coopérations techniques avec le Japon dans le domaine militaire étaient encore très difficiles jusqu'à récemment du fait de lois japonaises restrictives, mais les contraintes ont été assouplies en 2011 sous le précédent gouvernement de centre gauche, de sorte qu'elles sont désormais possibles si ces technologies sont destinées à contribuer au maintien de la paix dans le monde ou à renforcer la sécurité nationale. De fait, d'autres coopérations, avec la Grande-Bretagne et la France, pourraient déboucher, en plus de celles existant avec l'allié américain.

PEUR DE FUITES TECHNOLOGIQUES

L'idée d'un codéveloppement de moteur de char avec la Turquie serait née de discussions entre le premier ministre de droite japonais, Shinzo Abe, et son homologue turc, Recep Tayyip Erdogan, en mai dernier, lors d'un déplacement dans la région du chef du gouvernement nippon. Si le projet de coentreprise de codéveloppement d'équipements militaires est réalisé, il s'agira du premier cas en la matière.

Toutefois, le Japon aurait fait part de ses craintes quant à un risque de fuites technologiques vers d'autres pays, dont la Chine, avec lequel il n'est pas en bons termes. La Turquie se serait engagée à mettre en place une stricte protection, mais les deux pays devraient fixer un accord très précis sur ce plan d'ici à la fin de l'année, engagement qui préciserait notamment que toute exportation du matériel produit exigera au préalable l'autorisation de la partie japonaise.

Le Japon et la Turquie entretiennent de bonnes relations, notamment économiques, et un éventuel partenariat dans le domaine de la défense a peu de risques de froisser les Américains, a jugé le gouvernement japonais, selon le Nikkei. Du fait de la diplomatie très active de M. Abe, plusieurs pays se seraient montrés intéressés par des coopérations technologiques militaires, selon un responsable du ministère de la défense cité par le quotidien.

Le véhicule blindé Nimr produit par la société mixte Nimr Algérie SPA

12 novembre 2013 Habib Ferhi - maghrebemergent.com

L’armée algérienne est en train d’élargir le champ de ses activités économiques  en faisant l’acquisition, avec l’appui du gouvernement, d’entités privatisables. Discrètement, elle est devenue un acteur important dans le secteur de la mécanique et, depuis peu, dans celui du textile. Avec une option d’aller à l’international.

 L’Armée Nationale Populaire (ANP) investi dans le secteur économique. Pour satisfaire ses propres besoins d’abord, mais également à ceux du marché national. Elle est présente sur la scène économique nationale à travers quatre entreprises : le Groupement de promotion de l’industrie mécanique (GPIM) dont le siège se trouve à Constantine, l’Etablissement d’habillement et couchage (EHC) à Alger, l’Etablissement de développement de l’industrie de véhicule (EDIV/Tiaret) et l’Entreprise des réalisations industrielles de Seriana (l’ERIS). L’ERIS a pour vocation principale  la fabrication de munitions, de grenades et mines antichars. Elle fabrique cependant des pièces de rechange à usage général et fournit le secteur de la santé en appareillages comme les fixateurs orthopédiques et autres appareils paramédicaux. Ces entreprises qui emploient 10 000 travailleurs civils constituent les tremplins des prises de participations dans les entreprises du secteur économique.

25.000 travailleurs d’ici cinq ans

 Avec pour objectif d’atteindre 25 000 travailleurs au terme des cinq années à venir (6 000 actuellement), l’ANP se trouve dans la dimension des plus grands groupes industriels algériens. L’Armée  a pris récemment des parts dans sept complexes publics de textiles qui forment désormais l’Entreprise algérienne des textiles industriels et techniques (EATIT) dans laquelle l’Etablissement d’habillement et de couchage (EHC) (entreprise appartenant à l’armée), est majoritaire avec 60 % des actions. Elle compte, selon des  déclarations du  directeur des fabrications militaires au Ministère de la défense, le général-major Rachid Chouaki,  exporter le surplus de production. «Nous avons reçu comme orientation d’investir dans le domaine des matières premières stratégiques pour notre armée. Nous sommes fiers d’avoir relancé des unités qui étaient condamnés à disparaitre. Nous œuvrons  à améliorer la qualité de nos approvisionnements, la mise en place de nouveaux textiles, de reprendre des parts de marchés et, éventuellement d’exporter nos produits. Nous devons intégrer les tissus synthétiques dans notre chaine de production et aussi les colorants. Ce sont des chantiers pour le moment.», a-t-il indiqué.

De fait, l’armée, qui a relancé l’usine de chaussures de Boussaâda en 2009, a repris cette année les complexes textiles de Batna, Bejaia, Draa Ben Khedda (Tizi Ouzou), Tlemcen (Sebdou), Souk Ahras et de M’Sila. Elle a assumé les dettes accumulées des dites entreprises et a entreprise de renouveler leurs équipements. Une vraie démarche d’investissement. Le complexe de Draa Ben Khedda, à titre d’exemple, a coûté à l’armée 173 milliards de centimes (15 millions d’euros environ). Dans le détail, l’armée a dû assumer 90 milliards de découvert bancaire, 46 milliards de dettes auprès de la Caisse nationale de sécurité sociale (CNAS) et 37 milliards de dettes fiscales.

 35 millions d’euros pour la formation en mécanique

 Dans le domaine de la mécanique, les premières productions sous le label Mercedes-Benz sortiront des usines de l’ANP dès le premier semestre 2014. Elles seront livrées non seulement pour ses unités opérationnelles mais elles approvisionneront aussi le marché. Un partenariat a été conclu entre le ministère de la Défense nationale (MDN), le constructeur allemand Daimler, propriétaire de la marque Mercedes-Benz et le Fonds d’investissement émirati AABAR pour la réalisation de trois projets industriels à Rouïba (Alger), à Ain Bouchekif (Tiaret) et à Oued Hamimime (Constantine). Une joint-venture a été créée pour conduire lesdits projets. Détenue à 51 % par l’EDIV/Tiaret et la SNVI et à 49 % par AABAR, elle travaillera avec le constructeur allemand Daimler (AABAR est actionnaire à hauteur de 5 % dans le capital de Daimler), comme partenaire technologique. Pour la formation dans les métiers de la mécanique, l’armée a par ailleurs investi 35 millions d’euros. Un véritable «plan Marshall» inclut dans un contrat de 210 millions d’euros passé en 2011 avec le géant allemand de l’industrie de la défense Rheinmetall pour la livraison de 54 véhicules blindés de transport des troupes (Fox). L’investissement vient en appoint à celui d’un milliard d’euros (93 milliards de DA) mobilisé par l’Etat dans le cadre du partenariat avec AABAR et Daimler. De par ce partenariat, l’armée aspire à devenir un «champion» national pour conduire la locomotive du développement de la filière mécanique et vise à atteindre un taux d’intégration de 30% durant les cinq premières années d’entrée en production de ces projets. L’armée devrait ainsi fabriquer 15 000 cars, bus et camions/an sous la marque Mercedes Benz au niveau de son site de Rouïba, mis à la disposition de la joint-venture par la Société nationale des véhicules industriels (SNVI), 8 000 véhicules utilitaires par an sur le site d’Ain Bouchekif (Tiaret) et de 25 000 moteurs par an au site d’Oued Hamimime (Constantine).

Le satellite espion permettra au Pérou de mieux surveiller ses frontières et des zones difficilement accessible comme la Cordillère des Andes et la forêt amazonienne. Ici un satellite d'observation Pléiades.

07/11/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Astrium est en pole position pour livrer un satellite d'observation aux forces armées péruviennes. La France veut aussi vendre 28 hélicoptères Cougar d'Eurocopter à Lima dont revient le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian.

La vente d'un satellite espion français au Pérou se précise. Un contrat estimé à environ 200 millions de dollars. Si elle n'a pas été décisive, la visite du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, qui s'est rendu ce lundi à Lima a toutefois permis de faire avancer le dossier.

Celui-ci, qui a rencontré le président du Pérou, Ollanta Humala, a répondu favorablement à une exigence péruvienne dans le cadre de cette opération d'achat : même si le Pérou a lancé un appel d'offres international pour l'acquisition de son premier satellite d'observation, un système dual de haute résolution, Lima tenait beaucoup à un accord de gouvernement à gouvernement afin d'obtenir la garantie de la France. C'est aujourd'hui fait… après quelques débats franco-français, le ministère de la Défense ayant dû batailler pour obtenir un accord.

Une visite jugée donc "très positive", explique-t-on du côté des industriels, d'autant qu'elle coïncidait avec la remise des offres définitives. Astrium (groupe EADS) a ainsi réactualisé son offre.

Vers un choix à la fin du mois

A cette occasion, plusieurs accords en matière de sécurité et de défense ont été signés entre la France et le Pérou. C'est "historique", explique-t-on à Paris. "Les relations entre les deux pays sont sur une voie ascendante", précise-t-on à La Tribune. Outre Jean-Yves Le Drian, qui a profité de sa visite pour rappeler les liens de coopération qui unissent la France et le Pérou en matière de défense et de sécurité, le ministre des Affaires étrangères, Laurent Fabius, ainsi que le ministre délégué chargé des Anciens combattants, Kader Arif, qui s'est beaucoup investi sur ce projet, sont également allés ces derniers mois au Pérou.

Selon le "Peruvian Times", le ministre de la Défense, Pedro Cateriano, qui a également rencontré Jean-Yves Le Drian, aurait dit que le Pérou avait acheté un satellite à la France. Une information à prendre avec des précautions. Car, selon nos sources, le Pérou pourrait faire un choix définitif seulement d'ici à la fin du mois. Encore que… A ce jour, trois compétiteurs sont encore en lice pour cet appel d'offres.

Astrium, qui fait figure de favori, affronte les israéliens d'Israel Aircraft Industries (IAI) et étrangement sa filiale britannique Surrey Satellite Technology Ltd. Détenue à 99 % par Astrium, SSTL est autorisé à faire des offres concurrentes, qui sont souvent complémentaires à celle de sa maison mère. "On laisse SSTL vivre sa vie", explique-t-on dans le groupe.

Pourquoi le Pérou a besoin d'un satellite espion ?

Le Pérou, qui partage ses frontières avec cinq pays (Colombie, Equateur, Brésil, Bolivie et Chili) a besoin d'un satellite d'observation pour mieux surveiller l'intégrité de son territoire. Dans son collimateur : l'Equateur, avec lequel un conflit a éclaté en 1995 dans la haute vallée de la Cenepa, et le Chili, avec qui il a quelques litiges concernant notamment  une frontière maritime, que doit prochainement trancher la Cour internationale de justice de La Haye, aux Pays-Bas.

Ce satellite permettra également de surveiller des zones difficilement accessibles comme la Cordillère des Andes et la forêt amazonienne où des orpailleurs illégaux pullulent. La France a dit qu'elle apporterait son soutien au Pérou dans le cadre de la lutte contre les exploitations minières sauvages.

Enfin, ce satellite permettra de mieux combattre les narcotrafiquants, qui entretiennent des plantations de coca au Pérou, devenu le premier producteur mondial de cocaïne devant al Colombie, et enfin de mieux lutter contre le terrorisme du Sentier Lumineux.

Eurocopter en piste

Outre un satellite d'observation, la France ambitionne également de vendre 28 hélicoptères Cougar fabriqués par Eurocopter (AS532), un appareil qui, selon les versions, est capable de transporter jusqu'à 29 soldats équipés. Le Cougar, qui a face à lui l'hélicoptère lourd russe, le Mi-17, ne fait pas figure de favori. Car le constructeur Mil est un peu chez lui au Pérou en tant que fournisseur traditionnel de ses forces armées.

En outre, le Cougar est plus cher à l'achat. Eurocopter en a bien conscience. C'est pourquoi  Jean-Yves Le Drian a expliqué au président péruvien que sur le long terme, les appareils de la filiale hélicoptériste d'EADS lui reviendrait moins chers en prenant en compte le "coût de possession" des Cougar (prix à l'achat, support et maintien en condition opérationnelle sur toute la vie de l'appareil). Une discussion qui avait pour objectif de faire réfléchir les Péruviens sur un deuxième source d'approvisionnement.

Eurocopter a livré le premier EC145 à la police péruvienne

Pour autant, Eurocopter a déjà réussi à prendre pied sur le marché gouvernemental péruvien. Et le ministère de l'Intérieur du Pérou, Wilfredo Pedraza, a pris livraison, lors d'une cérémonie en présence de Jean-Yves Le Drian, du premier des quatre hélicoptères bimoteur EC145 destinés à renouveler la flotte de la police nationale.

Des appareils qui avaient été commandés fin 2012 dont les premiers exemplaires livrés seront basés à la direction de l'aviation policière, qui leur assignera des missions de sécurité publique ou de soutien à la population dans l'ensemble du pays. Les trois autres hélicoptères seront livrés avant la fin de l'année.

    "Grâce à cette nouvelle acquisition, les forces de l'ordre disposeront de moyens aériens de dernière génération pour mener à bien des missions de surveillance et de sécurité nationale", estime Eurocopter.

Capables de transporter jusqu'à dix passagers, l'EC145 fait partie des appareils "les plus reconnus à l'échelle mondiale pour les missions de sécurité publique et de soutien à la population", selon la filiale d'EADS. Déjà livré à plus de 500 exemplaires, ce modèle est utilisé par 26 forces de police dans le monde, notamment la France, où le ministère de l'Intérieur en exploite cinquante exemplaires.

LE CAIRE, 7 novembre - RIA Novosti

L'Egypte pourrait prochainement acheter des armes russes modernes pour 4 milliards de dollars, rapporte jeudi l'édition palestinienne Dounia Al-Watan se référant à des sources informées.

Selon l'édition, un pays du Golfe serait déjà prêt à financer l'acquisition d'armements par l'Egypte. Des sources de Dounia Al-Watan affirment que Moscou a proposé au Caire de "signer un contrat historique en permettant pour la première fois à l'Egypte de choisir des armes modernes sans aucune restriction".

Les informations sur l'éventuel achat d'armes russes par l'Egypte surgissent à la veille des visites officielles d'une importante délégation russe conduite par le ministre de la Défense Sergueï Choïgou en Egypte et en Serbie du 12 au 15 novembre prochains, a annoncé jeudi à RIA Novosti un responsable du ministère russe de la Défense.

La délégation russe comprendra notamment le premier directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique (FSVTS) Andreï Boïtsov et des représentants de l'Agence russe d'exportation d'armements (Rosoboronexport).

L'Union soviétique a été le principal fournisseur d'armes en Egypte pendant les années 1950-1970. Les livraisons d'armes soviétiques ont cessé après que le président égyptien Anouar el-Sadate a opté pour la coopération avec les Etats-Unis.

Selon Dounia Al-Watan, le secrétaire d'Etat américain John Kerry aurait essayé, lors de sa récente visite au Caire, de dissuader le ministre égyptien de la Défense Abdel Fattah al-Sisi d'acheter des armes à la Russie en promettant de resserrer les liens américano-égyptiens bousculés par la destitution par l'armée du président égyptien Mohamed Morsi. D'après le journal palestinien, le ministre égyptien aurait rejeté les propositions de M.Kerry.

05.11.2013 Jan Wind Director at WISER Consultancy

Call for improved “branding”, access to funding and an efficient market

Technology is everywhere. For the armed forces the availability of top class technology is often a matter of life and death. Technological knowledge, funding for technology and capability development, efficient procedures and market rules are crucial for engineers and industry to support the armed forces effectively.

From this perspective EDTA compiled comments to the Communication on the European Defence and Security Sector as has been adopted by the European Commission on 24 July 2013.

Read and download the full press release and all detailed comments

Eurofighter Tranche 3 – photo BAE Systems

05.11.2013 Romain Guillot - journal-aviation.com

Eurofighter, BAE Systems, EADS, Typhoon, Tranche 3,

Le premier Eurofighter de la troisième tranche des livraisons, l’appareil BS116, a terminé avec succès ses essais moteurs en vue du premier vol attendu avant la fin de l’année. Ces essais étaient effectués dans les installations de BAE Systems à Warton, qui disposent d’une chambre de réglage (detuner).

Selon BAE Systems, les essais moteurs se sont déroulés en trois phases successives. Après vérification de l’absence de tous corps étrangers dans les réacteurs avec un tamis à mailles de fil attaché directement en entrée d’air (photo), les deux EJ200 ont ensuite individuellement été testés à différents régimes et jusqu’à pleine puissance (avec postcombustion) avec des ingénieurs du motoriste britannique Rolls-Royce. La dernière phase comprenait différents essais des systèmes rattachés aux réacteurs (circuits carburants, génération électrique et hydraulique...).

Le monoplace BS116 est destiné à la Royal Air Force. La Tranche 3A comprend la livraison de 112 exemplaires destinés à l'Allemagne, à l'Italie, à l'Espagne et au Royaume-Uni. Les appareils de cette tranche pourront accueillir des réservoirs conformes sur la partie supérieure du fuselage ainsi que le futur radar AESA de Selex Galileo (CAPTOR-E).

Les 378 Typhoon déjà en service au sein de six pays ont franchi la barre symbolique des 200 000 heures de vol cumulées en septembre dernier.

06/11/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Le groupe électronique anticipe une vente du Rafale en Inde seulement après 2014. Sa filiale Thales Systèmes Aéroportés (TSA) prépare un plan de départs volontaires via le dispositif de Gestion active de l'emploi (GAE).

L'absence d'une vente du Rafale à l'export pèse de plus en plus sur les industriels de la filière aéronautique militaire. Notamment sur Thales et particulièrement sur sa filiale Thales Systèmes Aéroportés (TSA), qui s'achemine à nouveau vers un dispositif social de Gestion active de l'emploi (GAE). Un dispositif qui n'est pas à proprement parler un plan social mais qui facilite les départs volontaires, la mobilité interne, la formation et les mises à disposition permanente (en clair, des préretraites). Le quatrième plan en quatre ans !

Ce plan concernerait plus de 200 personnes qui pourraient ainsi quitter TSA sur une période de 12 à 18 mois, selon nos informations. Certains estiment qu'il pourrait même aller au-delà de 400 personnes au sein de la filiale de Thales, régulièrement en sous-charge d'activité en raison de la mévente du Rafale à l'export. En tout cas, l'intersyndicale rencontre ce mercredi matin la direction de TSA pour faire un point complet sur le GAE sur les plans qualitatif et quantitatif.

Elancourt, le site le plus touché

Le dispositif, qui reste donc encore à affiner entre la direction de TSA et les organisations syndicales, concernera essentiellement le site d'Elancourt dans les Yvelines ainsi que dans une moindre mesure les deux autres sites de TSA, Brest et Pessac (Gironde). Pour autant, ce plan pourrait être arrêté ou suspendu si un contrat export du Rafale se débloquait rapidement.

Il n'empêche. La tendance est à la réduction des effectifs. Depuis six ans, TSA a régulièrement perdu des salariés, qui étaient entre 3.700 et 3.800 fin août 2007. La direction prévoit que les effectifs s'élèveront en août 2014 à 2.800. Soit une réduction de 27 %.

Thales ne croit pas à une signature rapide d'un contrat Rafale en Inde

Comment interpréter ce nouveau GAE chez TSA ? Très clairement, Thales ne croit plus à la signature rapide d'un contrat en Inde. "Nous n'y croyons pas même, si nous pensons que le Rafale finira par se vendre en Inde", expliquent plusieurs sources contactées en interne. D'où le GAE de TSA. Même si le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier - et il est parfaitement dans son rôle - fait tout pour parvenir à signer un contrat avant les élections législatives en Inde.

Pour sa part, le ministre indien de la Défense, A.K. Antony, a récemment reconnu que la signature du contrat prendrait encore du temps.

Et le Qatar ?

L'Inde a choisi le Rafale en janvier 2012 et poursuit les négociations pour l'achat de 126 appareils, dont 108 à assembler par ses propres industriels. Dassault espérait récemment encore signer avant la fin de l'année. Le patron de l'avionneur a dit rester "tout à fait optimiste sur une finalisation rapide", estimant possible de boucler ce document complexe, qui comprend des licences de fabrication pour tous les équipements de l'avion, pendant l'année budgétaire 2013 qui court en Inde jusqu'à fin mars prochain.

En revanche, une signature rapide pourrait intervenir à Doha. C'est dans le domaine du possible. Et le GAE de TSA pourrait tomber à l'eau. Ce qui ferait le bonheur des salariés de TSA et bien au-delà, de toute la filière aéronautique militaire en souffrance depuis des années en raison de l'absence d'une vente à l'export du Rafale.