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1 octobre 2012 1 01 /10 /octobre /2012 16:55
Retour vers le futur (Russie)

1 octobre, 2012 Sergueï Ptitchkine, Rossiyskaya Gazeta

 

Dans son entretien avec Rossiyskaya Gazeta, le vice-Premier ministre russe en charge du complexe militaro-industriel Dmitri Rogozine évoque l’introduction des capitaux privés dans l’industrie de l’armement et prend comme exemple les transferts de technologies réalisés dans les années 30.

 

La modernisation de l’armement coûte cher. De plus, beaucoup affirment que les dépenses militaires sont une pure perte d’argent et qu’il serait plus judicieux de financer les secteurs réels de l’économie.

 

Dmitri Rogozine : L’argent aime le calme. Pour que le pays puisse se développer en toute quiétude, il lui faut un contexte de sécurité. C’est notre tout premier objectif. Deuxième objectif : accroître le potentiel du secteur industriel, créer des emplois. Si ce n’est pas de l’économie ça ! Quelle sera la part du secteur de la Défense ? Assez importante, je pense, peut-être deux tiers.

 

Et troisièmement, il faut relever l’image du pays. D’après mon expérience de travail à Bruxelles, je peux vous dire que le « smart » ou « soft power » sont de belles paroles, mais la vraie « force », que tout le monde prend en compte, c’est la force physique, quand on sent le danger d’une main de fer et le risque de se la prendre en pleine figure. C’est cette force là qui prime dans notre « monde civilisé », croyez-moi.

 

Que voulez-vous dire lorsque vous parlez d’industrialisation du pays sur le modèle des années 30 ?

 

Il s’agit de renouveler entièrement le secteur industriel. Pourquoi les années 30 ? À l’époque, nous prenions ce qu’il y avait de meilleur en Occident et l’adaptions à nos conditions. Aujourd’hui, je pense que cette méthode serait optimale.

 

Dans la plupart des cas, il est question non pas de la rénovation des usines déjà existantes mais de la construction de nouvelles unités de production sur de nouveaux sites. Prenons l’exemple des usines d’armement. Ijmach est une usine assez grande pour construire des porte-avions, or ils ne produisent que des mitrailleuses Kalachnikov. Pour réussir une industrialisation nouvelle qui permettrait de moderniser notre arsenal, il faut s’efforcer de réduire les volumes, il faut arriver à concentrer scrupuleusement ce que nous avons de meilleur, de manière rationnelle.

 

Faut-il introduire les capitaux privés dans l’industrie de l’armement ? Est-ce rentable ? Certains disent qu’il ne faut en aucun cas ouvrir le secret-défense au secteur privé.

 

En effet, nous nous trouvons devant un dilemme dialectique, une lutte des contraires. D’un côté, nous comprenons bien que sans l’énergie propre aux entreprises privées, nous aurons du mal à atteindre l’objectif fixé. D’un autre côté, il est clair qu’il y a des secteur et des technologies qui nécessitent un contrôle très strict de l’Etat. Ce qui peut être intéressant pour un particulier, c’est de participer aux projets technologiques à double emploi. Nous sommes donc intéressés dans le transfert des technologies du civil au militaire et vice versa.

 

Prenons la technologie supersonique. Ce sont avant tout des missiles de guerre ultra rapides impossibles à intercepter. Mais c’est aussi la possibilité, dans l’avenir, de fabriquer des avions civils de nouvelle génération. Il y a bien eu le Concorde et les Tu-144 soviétiques. Et pourquoi pas des avions supersoniques pour relier Moscou à l’Extrême-Orient en une heure et demi ?

 

Y a-t-il déjà des exemples d’entreprises privées dans le secteur militaro-industriel ?

 

Oui. Il existe quelques exemples. La société RTI Systems (Systèmes techniques audiovisuel et information), dont une partie des capitaux est privée. De plus, la société fait partie d’un véritable conglomérat industriel chargé de la fabrication de systèmes de défense anti-missiles. Et cette société est à l’origine d’une telle percée en matière de production de composante de pointe du système de défense aérien que leur directeur a déjà été récompensé au niveau national.

 

Un exemple plus prosaïque bien qu’unique en son genre. À Moscou, des entrepreneurs ont créé en partant de zéro une usine d’armes de précision de niveau international. Ils ont racheté des locaux et ont importé de l’étranger un équipement de pointe. Ils ont engagé les meilleurs spécialistes et ingénieurs, et produisent maintenant non seulement de très bons fusils de chasse mai aussi des fusils d’assaut de précision qui, sur certains critères, surpassent les modèles européens. C’est ça le XXIème siècle.

 

 

L'entretien a été publié dans Rossiyskaya Gazeta le 26 septembre 2012.

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1 octobre 2012 1 01 /10 /octobre /2012 07:55
Le BSAD Ailette crédits MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

Le BSAD Ailette crédits MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

 

01/10/2012 Mer et Marine

 

Le lancement du programme des Bâtiments de soutien et d’assistance hauturiers (BSAH) est prévu l’an prochain, son financement étant inscrit dans le projet de loi de finances 2013. Le ministère de la Défense prévoit la contractualisation du partenariat public-privé, qui permettra de remplacer les Remorqueurs de haute mer (RHM) Malabar et Tenace, le Remorqueur ravitailleur (RR) Revi, les Bâtiments de soutien de région (BSR) Elan, Chevreuil, Gazelle et Taape, ainsi que les Bâtiments de soutien, d'assistance et de dépollution (BSAD) Ailette et Alcyon. Il est actuellement prévu, dans le cadre du PPP avec un opérateur privé, une flotte de 8 nouveaux bâtiments mis à disposition de la Marine nationale durant 15 ans.

 

Le BSR Elan (© : MARINE NATIONALE)

 

Le RHM Malabar (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

RR du type Revi (© : MARINE NATIONALE)

 

Ces bâtiments assureront des missions de soutien des forces (accompagnement d’une force aéronavale, d’un sous-marin), de soutien de région (remorquage d’engins, ancrages, relevages…) et de sauvegarde maritime dans le cadre de l’action de l’État en mer (sauvetage, assistance à la protection des biens, protection de l’environnement, lutte contre les pollutions maritimes…) Les nouvelles unités devraient être inspirées des navires de soutien aux opérations offshores. Ils mesureraient de 70 à 80 mètres de long pour un déplacement de 2000 à 3000 tonnes, leur motorisation développant entre 8000 et 12.000 cv. Ils doivent disposer d'une grande plateforme de travail, sur l'arrière, capable d'accueillir divers équipements et matériels. Les BSAH avaient fait l’objet, en 2010, d’un appel à projets auprès du secteur privé.

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30 septembre 2012 7 30 /09 /septembre /2012 16:55
Milipol Qatar : la sécurité intérieure, un secteur porteur dans les pays du Golfe

 

30.09.2012 france-moyenorient.com

 

Près de 40 entreprises françaises présents au Milipol Qatar

 

Depuis 1996 le salon Milipol Qatar, organisé par le Ministère de l’Intérieur de l’État du Qatar, accueille, tous les deux ans, les professionnels du marché de la sécurité intérieure des États du Moyen et Proche-Orient ainsi que de l’Asie. Point d’entrée de la sécurité au Moyen-Orient, le Milipol Qatar a accueillit lors de son édition 2010 près de 5000 visiteurs professionnels et plus de 200 exposants internationaux. L’édition 2012 qui aura lieu du 8 au 10 octobre devrait battre des records d’affluences.

 

Le marché de la sécurité regroupe à la fois des applications pour l’antiterrorisme, la biométrie, la vidéo-surveillance et bien évidemment la surveillance humaine. Organisé une année sur deux à Paris et à Doha, plus d’une quarantaine d’entreprise françaises seront présentes pour ce salon où le marché de la sécurité est devenu un business très juteux dans ces régions très surveillées. Durant l’été 2012

les cyber-attaques se multiplient contre les grandes compagnies du Golfe

 

 

Le Qatar a un programme d’infrastructure énorme en plein développement en ce moment et l’économie est en plein essor. Jusqu’à 75 milliards de dollars seront consacrés aux infrastructures nouvelles, des équipements publics, des installations sportives - la Coupe du Monde 2022, bien sûr - les communications et les transports, les sites stratégiques industriels, les sites pétroliers et gaziers. Tous ces éléments ont des exigences liées à la sécurité. Selon une étude d’Aprodex, la demande mondiale en matière de sécurité devrait augmenter de 7,4% par an jusqu’en 2014. Ce marché, " boosté " par l’anti-terrorisme et la lutte contre la criminalité est une aubaine pour les PME créatives ainsi que pour les industriels de la défense qui cherchent à trouver de nouveaux relais de croissance pour compenser la réduction des dépenses militaires en France.

 

Près de 40 entreprises françaises présents au Milipol Qatar

 

Pour conquérir des marchés internationaux notamment ceux du Moyen-Orient et du Maghreb, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Lyon a créé sous l’impulsion des entreprises comme Metravib, Centralp Automatismes, Environne’tech, Ouvry SAS, Sorhea et Sunaero le premier Cluster Défense, Sûreté et Sécurité, le réseau EDEN( (European Defense Economic Network).

 

Parmi les entreprises françaises participant à Milipol Qatar 2012 : Alsetex, Arthus Bertrand, Bertin Technologies, Bull-Amesys, Canberra, CEA, Cegelec, Cilas, DCI, Technologies Egidium, Evolis, Gicat, et le Groupe Marck.

 

Alsetex, filiale du groupe familial français Lacroix Etienne, est spécialisée dans la conception et la fabrication de systèmes à létalité réduite pour les forces de sécurité.

 

De la broderie militaire et des drapeaux de cérémonie, Arthus Bertrand a progressivement étendu ses activités dans la conception et la fabrication de badges militaires et civiles, décorations, médailles officielles, les commandes et les mérites de nombreux et articles promotionnels.

 

Bertin Technologies est l’un des plus grands spécialistes français dans le domaine de l’innovation pour la défense et la sécurité intérieure, la sécurité industrielle et de l’environnement.

 

Bull-Amesys est la seule société européenne basée sur la technologie de l’information. La ligne de sécurité des solutions d’affaires offre une gamme complète de solutions pour la cyber-sécurité, TIC et de l’électronique pour les systèmes critiques et la guerre électronique et l’intelligence.

 

Canberra, une société du groupe Areva est le leader mondial en mesures nucléaires. CEA, un acteur de premier plan dans la recherche industrielle, a développé des technologies innovantes pour la sécurité mondiale.

 

En tant que fournisseur de premier plan de solutions et services technologiques, Cegelec conçoit, installe et maintient des systèmes ou sous-systèmes pour les infrastructures, l’industrie et le secteur du bâtiment.  

 

Cilas est engagé dans le développement de l’expertise en technologies laser et optiques et de l’industrialisation et la commercialisation d’une large gamme de produits et systèmes.

 

Les autres participants français sont Coges-Eurosatory 2014, Logic Instrument, Losberger RDS, MATIASAT Systeme, MATISEC, Metravib, Mirion Technologies, Morpho, Nautiraid / Squale, défense NBC de GIE, NBC-Sys, Nexter Systems, Panhard, Paul Boye Technologies, Proengin , Saphymo, Selp sécurisé, SERBE, SGO, Sita Remeditation, Sorhea, Sysnav, Teleflow SAS, Utilis SAS, Concepts V8, et Wolf sécurité internationale.

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29 septembre 2012 6 29 /09 /septembre /2012 21:50

China Carrier (Liaoning)

 

Sep. 29, 2012 - By WENDELL MINNICK  Defense News

 

TAIPEI — As China celebrated the launch of its first aircraft carrier last week, images and video posted on the Internet raise new questions as to how far along the country has come in the development of its carrier capability.

 

Soon after the carrier, named Liaoning, was commissioned Sept. 25 at Dalian Naval Base, Western analysts began dissecting photos and videos posted by the country’s state-controlled media. Some believe the images raise the possibility that Liaoning might be closer to fielding a carrier-based fighter jet capability than previously thought, while others are unconvinced.

 

In the past, photos of what appeared to be the Shenyang J-15 Sea Shark fighter, a variant of the Russian Sukhoi Su-33, on the deck of the carrier were dismissed by analysts as mock-ups. No photos or videos have been seen of a fighter landing on or taking off from the carrier, but images and video from the induction ceremony show skid marks on the flight deck. A video also shows what appear to be the tail wings of two J-15s in the hangar deck.

 

Chinese media have consistently reported that the new carrier would be used primarily as a training platform and “to practice how to integrate with a combined task force,” said Gary Li, an analyst at U.K.-based Executive Analysis. Whether real aircraft or mock-ups, the presence of the planes on the ship indicates the Chinese are likely already — at the very minimum — practicing plane-handling techniques on the first-of-its-kind carrier.

 

According to Chinese state-controlled media, Liaoning is outfitted with state-of-the-art weapons, including a 150-kilometer-range active phased array radar capable of tracking 200 air targets; a 250-kilometer-range Sea Eagle surface-search radar; a 10-kilometer-range Red Flag 10 (FL-3000N) anti-missile system; and a two-kilometer-range 30mm 1030 automatic cannon for anti-ship missiles.

 

Besides the J-15, other aircraft could include the Zhi-8 transport helicopter and Kamov Ka-28 anti-submarine warfare (ASW) helicopter.

 

Some analysts said the People’s Liberation Army Navy (PLAN) might use the carrier initially as a helicopter carrier, akin to Japan’s Hyuga-class helicopter destroyers or the U.S. Navy’s Wasp-class amphibious assault ships.

 

“It is clear from certain pictures taken by the Chinese press in and around the carrier during the induction ceremony that there has been testing of the J-15 on the Liaoning,” Li said. “Tire marks on the runway suggest taking off and landing during sea trials, and one cameraman even managed to capture a J-15 test plane in the below deck hangar.”

 

But not everyone is convinced.

 

“I’m having trouble believing they’ve actually landed J-15s on this thing,” said Roger Cliff, a China military specialist at the Project 2049 Institute. Skid marks on the deck could be “touch-and-go” landings.

 

“The skid marks are well forward of where the arresting gear is,” he said. There is the possibility that they are also practicing takeoffs at sea.

 

“They could put J-15 prototypes, or even J-11s [Su-27], on the ship with a crane, take the ship out to sea, and practice taking off, landing back on dry land,” he said.

 

China would need a fighter that can handle a 3-degree angle of drop and a pilot would need to make several land-based arrested landings before trials can begin at sea, where the deck is pitching, Cliff said.

 

“When practicing on land, the consequence of touching down a foot behind where the deck starts is a poor landing score. If you do that on a carrier, you’re looking at a new aircraft, a new pilot, and repairs to the stern of the carrier,” he said.

 

Li said the J-15 is just one piece of the puzzle China needs to figure out.

 

“The lack of an early warning aircraft like the E-2 Hawkeye, even though a prototype has been spotted recently, and not enough dedicated ASW assets to go around in the form of Ka-28s [ASW helicopters], will mean that the Liaoning is not going to be conducting carrier operations in the true sense of the word for some time,” Li said.

 

Regional Jitters

 

The carrier could have a future combat role. Though analysts disagree about its capabilities, especially against the U.S. or Japanese navies, neighbors with territorial disputes with China in the South China Sea, such as the Philippines and Vietnam, are taking the threat seriously.

 

“China operating a large carrier is no doubt raising concern among the other Asian nations,” said Bernard “Bud” Cole, author of “The Great Wall at Sea.” The addition of a carrier provides the PLAN “for the first time with a classic means of effectively projecting naval power at significant distances.”

 

“My sense is that the Chinese carrier has already served China well as a powerful information warfare tool, despite having not operated as a carrier yet,” said Bob Nugent, vice president of naval advisory services at AMI International, based in Seattle. From a strategic point of view, he said, the ship “sends the same message that much of the rest of its naval development over the past 20 years has — China will be a global naval power.”

 

What specific mission Liaoning and its successors will carry out remains to be seen, Nugent said, but the “inherent flexibility of the carrier flight deck, perhaps the ultimate ‘reconfigurable mission module,’ means that whatever the mission — from defensive sea denial to offensive power projection — the ship and its follow-ons can be quickly adjusted and moved to be ready.

 

“While she is clearly a test platform first, it is worth keeping in mind that other navies have pressed their test carriers into wartime service when needed,” Nugent said.

 

In a broader sense, the Chinese carrier program could spark an arms race in the region.

 

“The carrier will provide additional motivation for the other Asian nations to continue and perhaps accelerate their ongoing naval modernization programs,” Cole said.

 

Cole points to Japan’s acquisition of small carriers and new submarines; Australia’s plan to acquire a new class of submarines and its efforts to modernize its Navy in general; acquisition of submarines by Indonesia, Malaysia and Singapore; and a stated desire to acquire submarines by Thailand and the Philippines.

 

“Further, the Indian Navy has very ambitious modernization plans, to include nuclear-powered submarines and three aircraft carriers: Those plans will likely receive a significant boost the first time a Chinese carrier steams west of [the Strait of] Malacca,” Cole said.

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29 septembre 2012 6 29 /09 /septembre /2012 08:00

photo-officielle-jean-yves-le-drian

 

28/09 Par Alain Ruello – LesEchos.fr

 

C'est ce que prévoit le projet de budget 2013 du ministère de la Défense. Egalement inscrites, les commandes d'avions ravitailleurs et la hausse des crédits de recherche amont.

 

On ne sait pas encore quoi, mais on sait à peu près combien, et surtout quand. Le projet de loi de finances 2013 du ministère de la Défense nous apprend que parmi les principales commandes budgétées l'année prochaine figure celle d' «un premier » système intermédiaire de drones de surveillance et de reconnaissance Male (moyenne altitude longue endurance). Voila pour la quantité, sachant qu'un système comprend en général une poignée d'aéronefs et les stations au sol nécessaires pour les faire fonctionner. Reste à savoir qui sera l'heureux élu.


A ce stade, la DGA n'en finit pas d'étudier les mérites comparés de la solution poussée par Dassault, basée sur le Heron TP de l'israélien IAI, ou de celle portant sur l'adaptation par Cassidian, la branche défense d'EADS, de Predator de l'américain General Atomics (relire  : Drones  : Jean-Yves Le Drian réserve toujours sa décision).

De nouveaux avions ravitailleurs et de transport

 


Autre bonne surprise, pour Airbus cette fois-ci, le budget 2013, prévoit l'achat de nouveaux avions ravitailleurs et de transport. Il est temps car la flotte actuelle, composée de 11 C135FF et de 3 KC135R, affiche plus de 50 ans au compteur. Les futurs avions, des dérivés de l'A330 civil, prendront aussi le relais des 3 A310 et de 2 A340 qui servent à transporter fret et personnel. Le principe d'une acquisition patrimoniale (plutôt que d'un contrat de location) a été retenu, pour une première livraison prévue fin 2017.


Le ministère de la Défense a aussi prévu de moderniser les avions de patrouille Atlantique 2, de quoi garnir la nouvelle co-entreprise d'optronique de Safran et de Thales avec un premier contrat. De même qu'il s'est montré généreux pour les crédits d'études amont (recherche), qui vont augmenter de 10 % l'année prochaine, pour atteindre 752 millions. Il serait toutefois intéressant de vérifier si cette progression n'est pas due au seul renouvellement de la dissuasion nucléaire.


Enfin, les ressources pour l'entretien des matériels s'inscrivent également en hausse, aussi bien en crédits de paiements (2,91 milliards d'euros, +8 %), qu'en autorisation d'engagements (3,66 milliards, +22 %). Les militaires n'ont pas vraiment le choix, car cet effort est le corollaire de la mise en service de très nombreux matériels modernes, hélicoptères et blindés notamment, donc bien plus chers à l'usage.

Tout cela s'inscrit dans un contexte financier qui reste contraint. Si le ministère de la Défense a réussi à stabiliser ses crédits, à hauteur de 31,4 milliards hors pensions, c'est surtout grâce à 1,3 milliard d'euros de recettes exceptionnelles tirées de la vente de fréquences hertziennes et d'immeubles. Surtout, 5,5 milliards de commandes prévues cette année et la prochaine, dont 4,5 milliards d'armements, ont été décalées, en attente des conclusions du livre blanc de la défense et de sa traduction en espèce sonnante et trébuchante dans la future loi de programmation militaire (relire La Défense répartit le gel des commandes d'armement en évitant les décisions irréversibles)

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25 septembre 2012 2 25 /09 /septembre /2012 11:25

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/ema/le-chef-d-etat-major/120924-cema-10eme-edition-de-l-universite-d-ete-de-la-defense/10eme-edition-de-l-universite-d-ete-de-la-defense-1/1963272-1-fre-FR/10eme-edition-de-l-universite-d-ete-de-la-defense-1.jpg

 

24/09/2012 Sources : EMA

 

Les 10 et 11 septembre 2012, l’amiral Edouard Guillaud, chef d’état-major des armées (CEMA) s’est rendu à l’université d’été de la Défense, qui s’est tenue à Brest, au Centre d’instruction naval et au Quartz.

 

La 10e édition de l’université d’été de la Défense a rassemblé près de 500 participants des cercles politiques, industriels, militaires et médiatiques autour du thème « Nouveaux enjeux économiques et géostratégiques ». Ils ont participé à des tables rondes organisées autour de cinq grands thèmes : le nouvel équilibre géostratégique mondial, la capacité industrielle souveraine, les grandes fonctions stratégiques, la cyberdéfense et la maritimisation.

 

M. Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, a prononcé une allocution officielle lors du cocktail dinatoire qui a clôturé cette première journée.

 

Le 11 septembre, l’amiral Guillaud est intervenu à la séance plénière, à laquelle participaient notamment Mme Patricia Adam, présidente de la Commission de la Défense nationale et des forces armées de l’Assemblée nationale, M. Jean-Louis Carrère, président de la Commission des Affaires étrangères, de la Défense et des forces armées du Sénat, M. Patrick Boissier, président directeur général de la DCNS (direction des constructions navales, services et systèmes), ainsi que le général Castres, sous-chef d’état-major « opérations » à l’état-major des armées.

 

La séance plénière a porté sur le Livre blanc de la Défense et de la Sécurité nationale (LBDSN) 2012 (actuellement en préparation) et sur la loi de programmation militaire (LPM). Il s’agissait de faire le point sur l’élaboration de notre outil de défense en termes de missions-capacités-finances, en prenant en compte ses dimensions européenne, « otanienne » et l’évolution de l’environnement géostratégique international depuis 2007.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 18:29
Are More Mergers Ahead? BAE-EADS Talks Could Spark More Tie-ups

 

Sep. 15, 2012 - — Defense News

 

Pierre Tran in Paris, Andrew Chuter in London, Tom Kington in Rome and Zachary Fryer-Biggs in Washington contributed to this report.

 

For several years, defense contractors on both sides of the Atlantic have been biding their time, building up cash and reviewing possible combinations, awaiting the start of a consolidation wave that will reshape the global military industrial landscape in the face of sharp spending cuts in Europe and the U.S.

 

On one side, U.S. companies are waiting for the conclusion of presidential elections and the resolution of the budget battle in Congress that will determine the future of defense spending before making their move.

 

But on the other side, Europe’s not waiting.

 

The cannon blast that started the consolidation race went off Sept. 12 when BAE Systems and EADS confirmed talks to unite into a $96 billion giant that would be the world’s leading defense and aerospace titan.

 

The new company, already nicknamed “BEADS,” would be listed on the Frankfurt, London, Madrid and Paris stock exchanges, with EADS holding a 60 percent stake and BAE 40 percent. The combined firm would boast a formidable array of commercial and defense products, including fighter, transport and trainer aircraft; rockets and satellites; missiles and precision weapons; armored vehicles; unmanned systems; radars; command, control and communications gear; networks and cyber capabilities; ship repair and naval products; as well as intelligence and space services units.

 

The transaction is the brainchild of EADS CEO Tom Enders, who took office in June, to expand his company’s defense product line and balance its military-commercial business base, improve access to the U.S. and other key global markets such as India, and use the deal to change the company’s governance structure that now allows the French, German and Spanish governments to exert influence on EADS, allowing it to move toward a wholly commercial structure.

 

For BAE, the deal is a chance to boost its civil activity and balance its civil-defense mix.

 

The announcement prompted Boeing Chairman and CEO Jim McNerney to quip that EADS was trying to look more like Boeing by better balancing its defense-commercial product mix.

 

The two companies have until Oct. 10 to announce a deal, and while it’s unclear whether it will secure antitrust, financial, security and tax approval from regulators in five governments as well as the EU, companies will have no choice but to review their options.

 

“All mergers can succeed or fail, and BAE and EADS still need eight months to wrap it up and 18 months to see if it works,” one senior retired European executive said. “But other CEOs cannot afford to wait that long to see if it succeeds, and they will all be looking around right now to see how they should react.”

 

Indeed, hours after the two giants confirmed their interest in merging, speculation swirled about who might be next.

 

And just as an EADS link with BAE would tap the all-important U.S. defense market that remains the world’s largest despite spending cuts, U.S. companies are exploring linking with European firms.

 

“There is a huge amount of change going on in our sector with budget pressure and other issues. There will be a lot of activity over the next five years, but what direction it will take is unclear,” one senior British executive said. “Whenever you get a shift like this, it forces people to think. It has the potential to be a game changer in terms of scale and geographic footprint.”

 

Not a Done Deal

 

But before that happens, the would-be European partners have some high hurdles to surmount.

 

The British executive added that the deal won’t get out of the starting blocks as long as governments can exert influence in the new company, as they do in EADS.

 

“The important thing to consider is not their shareholding itself, it’s about the block voting rights. Before this deal can go ahead, at an absolute minimum those will have to be dissolved, dismantled and cease to exist,” he said. “If any shareholder has a share in the new company, all they will have are normal rights and nothing else. Unless the block rights are dismantled, this transaction cannot proceed.”

 

At issue is how that government shareholding could affect BAE’s lucrative North American business, with sales of some $15 billion annually, including across highly sensitive intelligence and other operations.

 

Since starting its acquisition of U.S. properties in the 1990s, BAE has operated them independently and under strict security guidelines to protect American technology. While that’s customary for all foreign companies that own or operate units in the U.S. that do business with the Pentagon, the British giant benefited from greater access to technology, thanks to the special defense relationship between London and Washington.

 

“If France and Germany maintain political control over EADS, this will be viewed poorly in the U.S., but I see it as unlikely that France would abandon EADS,” the retired European executive said.

 

Then there are the regulatory approvals that could prove challenging for the companies. The British, French, German, Spanish and U.S. governments would have to approve the deals, as well as EU regulators.

 

Steven Grundman, the defense industrial analyst at the Atlantic Council in Washington who oversaw defense mergers and acquisitions at the Pentagon during the Clinton administration, added that while governments should rightly view the new company as a trans-Atlantic industrial bridge, the combination still will face scrutiny on both sides of the Atlantic, including from competition authorities.

 

“Recall that the European Commission rejected the proposed merger of General Electric and Honeywell on a theory of ‘portfolio effects’ that took issue not with horizontal overlaps or vertical integration, but the supposed unfair challenge to competitors of the resulting conglomerate’s scale and scope,” Grundman said.

 

Antitrust regulators will solicit the views expressed by customer governments — the two companies do compete against one another for business worldwide — as well as take account of competitors who may attempt to argue the combination could materially disadvantage them.

 

Still, Grundman said he anticipates relatively few traditional antitrust problems on either side of the Atlantic, adding that security issues loom larger for the Pentagon. On the one hand, he said, DoD already supervises industrial security programs at both companies' U.S. businesses. At the same time, the Pentagon is sure to scrutinze closely the changing ownership of BAE’s U.S. assets.

 

Lockheed Martin Chairman and CEO Robert Stevens, however, told a Morgan Stanley investor conference in New York the merger could be a test for the Pentagon’s policy of not supporting any more consolidation at prime level.

 

DoD leaders have said that while they are open to consolidation on a case-by-case basis, they don’t want leading firms to unite.

 

“It might be an early test of whether the unfavorability of consolidation at that tier would in fact be changing or evolving,” he said.

 

Fight or Join

 

With or without the BAE-EADS merger, the deal pipeline is bulging, but anxiety over sequestration in the U.S. has acted as a brake on mergers and acquisitions.

 

With U.S. and European defense markets headed into a downturn, large prime contractors are expected to spin off units, offering targets for tier one and two equipment makers and service specialists.

 

“People are getting ready,” a U.S. industry executive said. “They’re standing [by], but they’re not yet ready to pull the trigger.”

 

In Europe, managers in aeronautics, space and electronics must decide whether to fight or join the planned mega-group.

 

“Other companies will need to think whether it is better to be integrated into the new behemoth, or to look to other alliances or mergers to get a countervailing strength,” said Nick Witney, senior research fellow at the European Council on Foreign Relations think tank.

 

The proposed EADS-BAE merger is a highly specific, large-scale project, but if a deal is done, it could clear the way for further moves in a fragmented European defense industry hobbled by budget cuts.

 

“If the BAE-EADS merger goes ahead, it will lead to medium and long-term rationalization in other segments of defense industry in Europe,” said Loic Tribot La Spiere, deputy director of think tank Centre d’Etude et Prospective Stratégique.

 

Thales and Finmeccanica executives are likely watching the deal closely.

 

“If this initiative goes through, it will lead other big actors Thales and Finmeccanica to question their future,” said Jean-Pierre Maulny, deputy director of think tank Institut des Relations Internationales et Stratégiques.

 

“Thales and Safran will almost certainly merge,” the retired European executive predicted.

 

In France, the deal potentially puts Dassault, maker of the Rafale fighter and Falcon business jet, on the defense sidelines.

 

“And naturally, this will concern Dassault, the industrial shareholder of Thales, which will see a regrouping of two of its competitors in Eurofighter, and its partner in UAVs, BAE Systems, linking up with the German actor in this sector, EADS Cassidian,” Maulny said.

 

While on the presidential campaign trail, then candidate François Hollande criticized the previous administration for “bowing” before “private and financial interests,” a remark widely understood to refer to the 2008 choice of Dassault as industrial shareholder of Thales.

 

For Witney, the French government appears to be backing EADS in its merger plan, leaving Dassault to deal with the consequences.

 

“If Dassault takes a hit, it takes a hit,” Witney said.

 

EADS owns 46 percent of Dassault, a stake formerly held by the French state.

 

In Italy, Finmeccanica reacted positively to the merger plan, rebutting concerns it is threatened by the new company.

 

Finmeccanica “has established consolidated partnerships with both companies in the industrial, technological and commercial field, which will continue with the combined entity,” the company said in a Sept. 13 statement.

 

“There would be no short-term consequence for Italy, although it would require Finmeccanica to accelerate its focus on its core business,” said Michele Nones, head of the security and defense department at the Istituto Affari Internazionali, a Rome think tank partly funded by the Italian Foreign Ministry.

 

The retired European executive was not convinced.

 

“Italy could now find it has a minor role, or is excluded completely, from the next big European program, like a UAV,” he said. “When it was just the U.K. and France talking about UAVs, Italy could talk to Germany, but that is no longer the case.

 

“The Italian government can either now ask if Finmeccanica could enter the merger, but it would be the smallest and arrive uninvited, or it could look to France for an alliance or to the U.S. And all are difficult.”

 

One investment banker in London said much of the mergers and acquisitions activity could center on the growth of tier-one and aspiring tier-one companies such as Thales, Cobham and Rheinmetall as they pick up operations being shaken out by the prime contractors, as well as consolidating the supply chain by acquiring niche operators.

 

Investment bank Espirito Santo said in a market report issued following the BAE announcement of merger talks that “accelerating consolidation bodes positively for defense-centric plays in the U.K. like Chemring, QinetiQ and Ultra Electronics.”

 

Financial crisis is driving the expected mergers and acquisitions flow, as industry battens down the corporate balance sheet.

 

“We have expected consolidation in defense globally, because of a flattening and reduction in defense spending,” said Scott Thompson, U.S. leader of PriceWaterhouseCooper’s aerospace and defense practice.

 

“I don’t expect that there will be other consolidation amongst the other global primes,” he said. “In that sense, this may be an anomaly. But in terms of consolidation of defense, we absolutely expect that.”

 

The consolidation, however, is not expected this year until there is clarity on sequestration and the level of defense spending.

 

Mergers and acquisitions in aerospace and defense dried up this year, with about $5 billion in deals in the first half of the year, after a record 2011, which saw $43.7 billion in deals, Thompson said.

 

If suppliers — industry — are able to reorganize, that puts pressure on the customer — government — to be more rational, namely converge requirements and adopt more joint programs, Witney said. But that is another chapter in the defense book.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 17:56
BAE - EADS : questions pour une fusion géante

 

14/09/2012 Par Véronique Guillermard – Lefigaro.fr

 

Cette opération entraînerait un examen du portefeuille d’activités avec, sans doute, un impact sur l’emploi et l’outil industriel.
• Une fusion BAE-EADS pour quoi faire?

Depuis sa naissance en 1999, EADS, issu du regroupement des activités du français Aerospatial, de l’allemand Dasa et de l’espagnol Casa, souffre d’un déséquilibre entre ses activités civiles - Airbus - et militaires - Cassidian. Airbus a représenté, certaines années, plus de 100% des profits et, régulièrement entre 60 et 70% du chiffre d’affaires. Une situation dangereuse en cas de retournement du cycle aéronautique. Ces dernières années, la demande en avions neufs ne s’est pas démentie mais un revirement ne peut pas être exclu. La montée en puissance dans la défense a toujours été une priorité. En 2007, EADS formalise cet objectif dans le cadre du «plan 2020». «La fusion avec BAE, c’est le plan 2020 dès 2013», résume Marwan Lahoud, directeur général délégué à la stratégie et au marketing d’EADS.

 

De son côté, BAE effectue, avec beaucoup de pragmatisme, un virage à 180 degrés en revenant dans l’aéronautique civile dont il était sorti en 2006 en cédant à EADS sa participation de 20% dans Airbus. BAE estime que sa stratégie de «pure player» dans la défense a atteint ses limites. L’objectif des deux groupes est donc le rééquilibrage de leurs activités. Et cela de façon parfaitement complémentaire, puisque BAE est ancré dans la défense, là où EADS est relativement faible, et qu’EADS est leader mondial de l’aéronautique civil avec Airbus.

• L’environnement est-il favorable?

Oui. Pour plusieurs raisons. L’impératif d’assainissement des comptes publics a un impact direct sur les dépenses militaires en Occident. États-Unis et Europe réduisent leur budget de défense. Les industriels - américains et britanniques principalement - ne peuvent plus compter sur «le marché» des troupes engagées en Irak ou en Afghanistan puisque leur retrait a débuté. Conséquence: le Pentagone prévoit de réduire ses dépenses d’au moins 500 milliards de dollars dans les dix ans à venir.

 

En Europe, la Grande-Bretagne et la France, les deux grandes puissances militaires du continent, coupent aussi dans leurs dépenses. Les groupes d’armement vont devoir vivre avec moins de commandes nationales. D’où une féroce bataille commerciale qui s’annonce sur les marchés exports (acheteurs en Asie, Amérique du Sud ou encore dans le Golfe).

 

L’environnement est propice à une nouvelle vague de concentrations et de coopérations. À l’instar de celle déclenchée après la chute du mur de Berlin qui avait vu, quelques années plus tard, la création de géants. Aux États-Unis, Mc Donnell Douglas a été avalé par Boeing, Martin Marietta est tombé dans l’escarcelle de Lockheed, tandis que Grumman ou TRW basculaient dans le camp de Northtrop. De son côté, l’Europe donnait naissance à EADS.

• À quoi ressemblera le nouvel ensemble?

Si les négociations aboutissent, BAE et EADS donneront naissance au leader mondial de l’aéronautique et de la défense avec, selon les calculs d’Exane BNP Paribas, un chiffre d’affaires de près de 80 milliards d’euros en 2013 et un bénéfice net de 3,33 milliards d’euros. La super-entreprise compterait 226.615 salariés dans le monde et serait capable de déployer une gamme de produits très complète, des avions de lignes, aux lanceurs spatiaux en passant par les satellites, les sous-marins, les porte-avions ou encore les blindés, la guerre électronique et la cybersécurité.

Dans le seul secteur de la défense, BAE-EADS bousculerait la hiérarchie mondiale en dépassant Lockheed Martin (42,8 milliards de dollars de ventes en 2011) avec 49,4 milliards de dollars de chiffre d’affaires. Le nouvel ensemble deviendrait un fournisseur complet de matériels militaires destinés aux trois corps d’armée: terre, air et mer. L’activité du géant européen serait répartie quasi à parité entre le civil et le militaire ainsi qu’entre les États-Unis et l’Europe.

• Quelles synergies attendre?

Toute fusion entraîne un examen du portefeuille d’activité avec, souvent, pour conséquence un impact sur l’emploi et l’outil industriel. Dans le cas de BAE-EADS, il n’y a quasiment pas de doublons tant la complémentarité entre les deux groupes est réelle. En outre, les deux entreprises se connaissent bien et coopèrent déjà au sein de programmes dans les missiles, au sein de MBDA, et dans les avions de combat, au sein du consortium Eurofighter.

Les économies de coûts concerneront surtout Cassidian, l’actuelle filiale défense d’EADS, ainsi que les activités de BAE hors États-Unis, Grande-Bretagne et Arabie saoudite, ses trois marchés clefs. Les analystes d’Exane BNP Paribas estiment les économies entre 300 et 450 millions d’euros.

 

La force de frappe commerciale du nouveau groupe devrait lui permettre de mener une politique de prix agressive. «Ce colosse mondial aura une puissance de tir sans égal en termes d’approche commerciale. Pour Finmeccanica ou Thales, il sera beaucoup plus difficile de (le) concurrencer», estiment plusieurs analystes.

• Qui dirigera le nouvel ensemble? Avec quelle organisation?

Cette question est délicate. Les équipes des deux groupes se sont mis d’accord sur une valorisation qui constitue une base de travail: les actionnaires d’EADS détiendront 60% du nouvel ensemble et ceux de BAE, 40%. Le mariage BAE-EADS «serait mis en œuvre par la création d’une nouvelle structure juridique à double cotation, au sein de laquelle les deux entreprises fonctionneraient comme un seul groupe», a déjà expliqué BAE dans un communiqué. Il est également prévu de conserver une séparation stricte de certaines activités de défense aux États-Unis pour garantir que leur sécurité nationale ne sera pas compromise. De même, les activités sensibles (dissuasion) britanniques et françaises seront isolées du reste du groupe.

 

Quant à la future gouvernance du groupe, que ce soit au niveau de l’actionnariat ou de la répartition des postes, rien n’est à ce jour totalement arrêté. Les négociateurs de BAE et d’EADS devront éviter de cadenasser leur futur champion mondial dans un pacte d’actionnaires trinational qui graverait dans le marbre une égalité à tous les étages, du conseil d’administration jusque dans la plus petite filiale, entre anglais, français et allemand avec un zeste d’américain et d’espagnol.

 

Le retour d’expérience d’EADS, créé sur la base d’un pacte d’actionnaires franco-allemand qui permettait aux États allemand et français de peser sur la stratégie via les actionnaires privés de référence (Daimler et le Groupe Lagardère), devrait inciter à la mise en place d’une «gouvernance normale». En évitant de doublonner les postes avec deux présidents du conseil et deux présidents exécutif notamment. On se rappelle que la guerre des chefs déclenchée en 2005 a failli faire imploser EADS.

 

Pour Thomas Enders, le président exécutif d’EADS qui apparaît en position de favori pour prendre les rennes du futur géant, le mariage avec BAE offre une opportunité historique de libérer EADS de son pacte, de faire sortir les actionnaires historiques dont l’État français tout en faisant entrer des représentants de BAE. Cela, en permettant aux États de protéger leurs intérêts (dissuasion nucléaire notamment) et le groupe de toute attaque hostile grâce à la création d’action spécifique (golden share).

• Quel rôle pour les États et les actionnaires historiques?

Les États sont en position de faire réussir ou échouer le projet. Celui-ci n’aurait jamais pu avancer aussi loin - les premières négociations ont débuté en mai - sans «le feu vert» d’Angela Merkel, la chancelière allemande, et de François Hollande, le président français qui ont été mis dans la confidence mi-juillet. Certes, les commentaires publiques de Paris et de Berlin «manquent d’enthousiasme», selon l’expression d’un proche du dossier. Mais les deux gouvernements sont soucieux d’apparaître comme les garants de l’emploi et des intérêts nationaux auprès de la population et des salariés. Car la fusion concerne deux entreprises stratégiques dont l’activité relève de la souveraineté nationale et qui portent sur la dissuasion. Les États associés au capital veulent tout à la fois obtenir la meilleure valorisation possible et faire respecter leurs droits tout en protégeant leurs intérêts. À cet effet, il est prévu la création d’action spécifique (golden share) qui n’implique pas nécessairement la sortie de l’État français, qui détient directement 15% d’EADS du futur groupe.

 

La fusion va cependant entraîner une dilution mécanique de chaque actionnaire. La part de l’État français tombera à 10% environ, tandis que celle du groupe Lagardère devrait passer de 7,5 à 5% environ. De son côté, le bloc allemand (Daimler et le consortium bancaire Dedalus) devrait passer de 22,35% à 12,5%. Il n’est pas certain que les actionnaires historiques d’EADS sortent immédiatement. «L’État français restera au capital», estime un bon connaisseur du dossier. Quant aux actionnaires de BAE - majoritairement des fonds et des assureurs dont le français Axa - ils sont soucieux d’obtenir le meilleur prix pour leur titre.

• La parité retenue est-elle la bonne?

La valorisation retenue - 60% du capital seraient détenus par les actionnaires d’EADS et 40% par ceux de BAE - ne fait pas l’unanimité. À Londres, on juge la valorisation retenue pour BAE «historiquement faible» et on s’étonne de devoir verser une soulte de 200 millions de livres aux actionnaires d’EADS.

 

Mais la plupart des analystes estiment que la parité retenue est «très favorable à BAE». Avant l’annonce du projet, les analystes interrogés par Reuters estimaient plutôt cette parité à 75-25 compte tenu des perspectives beaucoup plus positives sur le titre EADS. D’autres analystes fixe la parité à 70-30% en faveur d’EADS.

 

Pour Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities, «la parité 60-40 se justifie si l’on regarde les résultats des deux sociétés attendus pour 2013. En revanche, sur un horizon à 4-5 ans, en prenant en compte l’accélération de la génération de cash d’EADS, la parité ressort plutôt à 75-25».

 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. EADS pèse près de 50 milliards d’euros de chiffre d’affaires; BAE près de 24 milliards. Tirées par le dynamisme d’Airbus, les perspectives d’EADS sont prometteuses, notamment en termes de progression des bénéfices tandis que, freinées par la baisse des dépenses militaires, celles de BAE sont plus sombres. En Bourse, EADS vaut 24,5 milliards et BAE 13,3 milliards. Cette «prime» accordée à BAE est souvent à la charge de l’acheteur. Elle pourrait aussi être consentie en contrepartie de l’accès au marché américain de la défense, selon un analyste.

 

Tom Enders et Ian King, président exécutif de BAE, auront donc fort à faire pour convaincre leurs actionnaires. Un «road show» pourrait être organisé en octobre à cet effet.

• Quel calendrier?

Depuis que l’affaire a fuité sur la place publique, BAE et EADS ont 28 jours ,soit jusqu’au 10 octobre, pour finaliser leur fusion. Ils y sont contraints par la réglementation boursière à Londres. Mais ils peuvent obtenir un délai. Ce qui semble probable compte tenu de la complexité de l’opération.

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 13:14

Europe Flag

 

sept 15, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)

 

Alarme de décrochage ! L’appel qu’a lancé Claude-France Arnould, la directrice de l’Agence européenne de Défense, au Berlin Air Show, jeudi (13 septembre), pour une action urgente en Europe dans le domaine des futurs systèmes aéronautiques (future air systems FAS), équivaut cette « alarme d’incidence » – comme disent les pilotes – qui retentit dans les avions en phase de décrochage. « L’industrie aéronautique européenne est menacée ». Son sous-financement a atteint un niveau critique. « D’importantes capacités industrielles sont en train de s’éroder. Sans une action concertée supplémentaire, la situation va bientôt devenir critique par exemple pour le développement de l’avion de combat futur (avion classique ou UAV) et les hélicoptères d’attaque. »

 

Pour cela elle s’appuie sur une étude réalisée par 30 industriels européens parmi les plus importants (BAE, Eurocopter, Cassadian, Dassault, Westland,…). L’industrie représente aujourd’hui environ 200.000 personnes, souvent avec des capacités technologiques de pointe, et a un chiffre d’affaires de 45 millions d’euros. Or le moindre investissement de défense va obliger l’industrie à se restructurer avec pertes de compétences à la clé. L’étude montre que le risque de perte de compétences est particulièrement « significatif » et rapide, « entre aujourd’hui d’ici 2020 ». Selon l’étude, les industriels « perdent des compétences, mois après mois ». Cela a plusieurs conséquences. Tout d’abord, dans un avenir proche, l’Europe n’aura plus la capacité de produire certains équipements, comme par exemple « les avions de combat ». Quand une capacité et des connaissances se perdent, il est extrêmement difficile de les récupérer. Reformer de nouvelles équipes est extrêmement dur. Et souvent la perte est définitive.

 

UAS : un marché à saisir… ou pas

 

La conséquence est aussi très économique. Dans une économie concurrentielle, « l’Europe risque de perdre des parts significatives (de marché) dans la compétition mondiale sur les capacités UAS », drones et autres systèmes aériens inhabités. D’ores et déjà, elle dépend largement des Etats-Unis et des Israéliens – sont les deux plus gros producteurs du marché – notamment pour les systèmes et sous systèmes. Un monopole qui n’est pas inné. « Ils ont su investir dans le passé », précise John Mattiussi expert analyste de l’agence européenne de Défense, dans un entretien à B2.  Le marché est important non seulement au niveau militaire mais aussi général, par exemple pour la surveillance maritime, les frontières… » Ainsi si l’impact des opérations en Afghanistan et en Irak a joué un facteur décisif pour ce développement aux Etats-Unis, avec un intérêt majeur – ne pas risquer la vie des militaires (*) ; c’est aussi l’identification comme un marché d’avenir qui a joué. « Et on peut se demander Où est l’Europe ? » Une Europe qui a quasiment tout misé et mise encore sur les avions de chasse. Un domaine où « il y a trop de capacités » et un potentiel de restructurations. « Nous avons 5 entreprises compétentes, qui se tuent entre elles. Mais personne sur le marché de l’UAS… ».

 

Des lacunes graves

 

L’étude a identifié plus de 100 facteurs de dépendance, dont 12 présentent de « grands risques »  : les matériaux composites (une production dominée par Japon et les Etats-Unis) ; le titanium (provenant de Russie en majorité) ; les circuits composés ; les semi-conducteurs ; les technologies de positionnement et de navigation ; les technologies de cryptage ; les minerais rares ; les senseurs d’UAS ; les mesures d’auto protection ; les modules transmission / réception à large bande… ; les capacités furtives…

 

Achat sur étagère… non sans risques

 

Dans ces temps de difficultés financières, la tentation peut être grande de faire un « achat sur étagères », donc en général auprès des alliés américains. Mais cette solution repose sur différentes inconnues qui peuvent être politiques, administratives ou industrielles. Le dispositif de contrôle des exportations américains peut avoir des conséquences, y compris lors d’opérations, par exemple pour avoir les pièces de rechange nécessaires. Autre « exemple concret de ce que la dépendance produit » explique-t-il. Faute de fournisseur européen, il faut 72 mois pour avoir un nouvel hélicoptère lourd Chinook. Une situation qui ne risque pas de s’améliorer dans le futur avec le gel du projet franco-allemand d’hélicoptère lourd.

 

Moment critique

 

« Nous sommes effectivement à un moment critique » confirme John Mattiussi expert analyste de l’agence européenne de Défense. « L’effet se fera sentir dans 3, 4, 5 ans. Et on aura des difficultés importantes pour remonter la pente. C’est le dernier moment pour réagir. » L’Europe ne pourra peut-être même plus espérer devenir un sous-traitant des USA. « Les États-Unis peuvent se tourner vers les Européens comme un partenaire ; mais si ce partenaire n’existe plus, ou n’a plus les compétences, ils chercheront ailleurs. D’autres acteurs — Russes, Coréens, Chinois, Indiens, Brésiliens… — cherchent à avoir une présence technologique là où les Européens baissent la garde. » 

 

Tout n’est pas perdu

 

Pour autant, tout n’est pas perdu. « Dans l’aéronautique ou l’espace, en étant plus intelligent, on peut facilement prendre la tête. Regardez ce qui s’est passé pour l’aviation civile. Avant l’arrivée d’Airbus, on disait que la bataille était perdue face à Boeing. Le marché était dominé par les entreprises américaines (trois entreprises essentiellement). Aujourd’hui 2 des 3 principales entreprises Us de l’époque ont disparu. Airbus s’est affirmé comme un des principaux constructeurs et principal concurrent de Boeing. L’Europe a changé la face de l’aviation commerciale » en travaillant ensemble et en raisonnant en logique de marché.

 

« Si on construit des synergies civiles et militaires, on peut déclencher un gros marché. Aujourd’hui le marché actuel est fragmenté, et trop limité. Et il manque de l’argent pour la recherche. » Mais l’Europe a un potentiel d’ouvrir le marché, important. Et il existe des budgets de recherche qui pourraient être débloquées (du coté de la Commission européenne). On aurait ainsi le contraire de ce qui se passait dans le passé – où un investissement militaire débouchait sur des applications civiles -. Aujourd’hui, on aurait un investissement civil débouchant sur des applications militaires. Encore faut-il que ce renversement de sens de la recherche soit accepté par les financeurs européens.

 

(*) Critère décisif pour Israël, avec l’objectif de permettre une surveillance discrète, en économisant au maximum la vie des pilotes de chasse (ressource rare au plan humain) et obligeant à une récupération délicate en cas de perte.
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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 12:05
Retour sur les Universités d’été de la Défense

14/09/2012 Mer et Marine

 

 

Les 10 et 11 septembre, Brest accueillait les 10ème Universités d’été de la Défense. Initiées par Guy Texier, ancien président de la Commission de la Défense de l’Assemblée nationale, ces rencontres sont devenues incontournables pour tous les acteurs du milieu, qu’ils soient politiques, industriels et militaires. Et, cette année, elles avaient une importance toute particulière, au moment où débutent les travaux sur le nouveau Livre Blanc de la Défense, qui servira de base à l’élaboration de la future loi de programmation militaire couvrant la période 2014/2019. Près de 500 universitaires, dont des parlementaires européens venant d’une douzaine d’autres pays, ont donc planché durant deux jours sur de nombreuses problématiques. Il a notamment été question des enjeux de la maritimisation, de la priorisation des fonctions stratégiques, de l’avenir des forces nucléaires, de la cyber-défense, de l’évolution des équilibres géostratégiques ou encore des capacités industrielles souveraines. « Après un renouvellement du Parlement, un changement de majorité, l'Université était très attendue par l'ensemble des acteurs de la Défense. Alors que viennent de commencer les travaux sur le Livre Blanc, c'est un rendez-vous important. Ces débats de l'ensemble des acteurs du secteur, que ce soient les industriels, les personnels et, bien sûr, les parlementaires, seront un apport à cette commission du Livre Blanc », explique Patricia Adam, présidente de la Commission de la Défense de l’Assemblée nationale.

 

Mutation du contexte géostratégique

 

Depuis le dernier Livre Blanc, en 2008, le contexte géostratégique a bel et bien changé, nécessitant une mise à jour des enjeux de défense pour la France. L’ « Arc de crise », tel qu’il avait été défini il y a quatre ans, a évolué. Cette zone de risque s’est étendue géographiquement à l’Est et au Sud, mais elle est aussi de plus en plus diffuse. Certes, le Moyen-Orient et le Proche-Orient continuent d’être en proie à l’instabilité, avec les tensions persistantes entre l’Iran, Israël et leurs voisins, mais aussi l’éclatement de la crise syrienne et la fragilité du nouveau régime égyptien.

 

Le retrait américain d’Irak, qui sera suivi rapidement du désengagement en Afghanistan, posent également de nombreuses questions et suscitent des craintes quant à l’avenir dans ces pays. Le développement de la nébuleuse terroriste en Afrique, où des pans entiers de territoires, comme le Sahel, échappent désormais au contrôle des Etats, fait par ailleurs peser une nouvelle menace aux portes du sud de l’Europe. Il faut aussi tirer les leçons du printemps arabe, mouvement imprévisible qui a surpris par sa soudaineté et son ampleur la communauté internationale ; tout comme il faut tenir compte du recentrage américain vers la zone Asie/Pacifique, désormais centre de gravité de l’échiquier mondial. Et puis il y a les effets de la crise sur l’économie européenne et, in fine, sur la souveraineté financière du « Vieux Continent », sans oublier les menaces virtuelles, dont les conséquences potentielles peuvent être catastrophiques.

 

Anticiper les nouvelles menaces

 

En quelques années, la donne stratégique a sensiblement évolué, au sein d’un monde où, à l’instar de la communication, le temps s’accélère. Face à des évolutions toujours plus rapides et violentes, au développement de menaces moins identifiées mais plus diffuses, sans pour autant exclure la résurgence d’une crise majeure, l’outil de défense doit s’adapter. Et c’est un véritable défi puisqu’il s’agit d’un édifice particulièrement complexe dont la construction réclame du temps, des moyens, de la volonté politique et surtout des choix engageant sur le long terme, alors même qu’il est aujourd’hui bien plus difficile d’anticiper les évolutions futures et l’éclatement soudain de crises.

 

La situation est d’autant plus complexe que les menaces ne sont plus seulement « physiques », mais aussi virtuelles. Durant les Universités d’été, il a été notamment question de la Cyber-défense, un sujet qui commence, enfin, à s’inviter sur le devant de la scène. L’attaque de certains réseaux informatiques étatiques, notamment en Europe et aux Etats-Unis, comme les menaces pesant sur les réseaux financiers et même ceux de la défense, font prendre conscience de la vulnérabilité d’une société qui repose aujourd’hui sur des moyens de communication dont la sécurisation est, aux dires des spécialistes, très loin d’être optimale.

 

Les armées sont donc aujourd’hui engagées sur tous les fronts traditionnels, auxquels se sont ajoutés de nouvelles missions et l’élargissement du champ de bataille à l’espace et au cyberespace. A la lumière des engagements récents, la nécessité de renforcer les moyens de renseignement, par exemple spatiaux, afin de nourrir la connaissance et l’anticipation, une fonction stratégique, fait également consensus, tout comme la nécessité de sécuriser les réseaux. « Nous puisons dans l’espace et les moyens de communication une grande partie de nos moyens de communication et de notre supériorité technologique. Mais c’est aussi notre talon d’Achille », reconnait un général.

 

Des moyens adaptés à une nouvelle donne

 

La maîtrise du renseignement est en effet fondamentale pour anticiper l’évolution d’une situation, l’apparition d’une menace potentielle, la préparation et la réalisation d’une action militaire ou encore la sécurité d’une intervention. Mais c’est aussi un outil de souveraineté puisque le pays qui maîtrise son renseignement donne au pouvoir politique la capacité de juger seul du déroulement d’un évènement et de l’opportunité d’une action. L’exemple de la guerre en Irak, en 2003, serait de ce point de vue parlant. Des pays disposant de moyens de renseignement autonomes auraient, dit-on dans les milieux autorisés, su très rapidement que certains documents, présentés comme des preuves de la présence d’armes de destruction massive sur le territoire irakien, étaient falsifiées. De la parfaite connaissance d’une situation peut donc dépendre l’engagement ou non d’un pays dans un conflit.

 

Face aux menaces diffuses, par exemple le terrorisme ou les cyber-attaques de grande ampleur, qui pourraient paralyser le fonctionnement d’un Etat, les armées doivent disposer de moyens souples et réactifs, conjugués aux meilleures technologies. Et dans un format cohérent avec la dispersion géographique des menaces. Mais il faut bien sûr tenir compte du contexte budgétaire difficile et, autant que faire se peut, recourir à des moyens adaptés et peu coûteux. Pour la marine, par exemple, nul besoin d’une frégate de premier rang ultrasophistiquée pour mener des actions de lutte contre le narcotrafic ou la piraterie. Des patrouilleurs hauturiers simples, robustes et économiques, équipés d’une plateforme hélicoptère et de bons moyens de détection et de communication, sont largement suffisants.

 

Les moyens lourds demeurent essentiels

 

Pour autant, il ne faut pas négliger le haut du spectre, car les dernières crises montrent que les armées ont toujours besoins de moyens lourds et des capacités pour les projeter, avec une forte tendance à l’accélération du caractère interarmées des opérations. On pense évidemment à l’Afghanistan, à la Libye ou encore au Liban, où l’aviation et les hélicoptères, les blindés et l’artillerie, tout comme le porte-avions, les bâtiments de projection, ainsi que les frégates de premier rang et les sous-marins, demeurent essentiels. D’où l’intérêt des grands programmes permettant de moderniser les armées, comme les avions de combat Rafale Air et Marine, les hélicoptères NH90 et le Tigre, les VBCI (Véhicules Blindés de Combat d’Infanterie) et PVP (Petits Véhicules Protégés) ou encore le canon Caesar, et pour la marine les nouvelles frégates multi-missions (FREMM) et les sous-marins nucléaires d’attaque du type Barracuda, qui mettront notamment en œuvre des missiles de croisière offrant une capacité de dissuasion conventionnelle tout en permettant des frappes terrestres en profondeur. Dans un conflit moderne, ces outils technologiquement avancés donnent un avantage certain et leurs capacités accrues, comme leur polyvalence, permettent souvent de réduire les coûts de possession tout en compensant la réduction des formats. Le succès de leur emploi passe, en outre, par une organisation et une capacité de projection souples et réactives permettant de répondre aux crises actuelles. Géographiquement, il est important de conserver des forces pré-positionnées dans les zones sensibles (moyens navals, bases terrestres et aériennes), afin d’améliorer la réactivité de l’armée, même si le maillage actuel mérite sans doute d’être réexaminé.  Il convient, enfin, de rappeler que les matériels, si performants soient-ils, n’ont aucune utilité sans le savoir-faire des hommes qui s’en servent. L’effort consenti dans la préparation des forces et la qualité de leur entrainement demeurent fondamentaux pour assurer la disponibilité de l’outil militaire et son efficacité.

 

La pertinence de la dissuasion nucléaire

 

La dissuasion nucléaire a, aussi, été au programme des Universités d’été de la Défense. Si cette composante militaire ne sera pas remise en cause puisque le nouveau président de la République a décidé de son maintien, il convient d’expliquer pourquoi. Au-delà du fait que la force océanique et les forces aériennes stratégiques (FOST et FAS) viennent juste d’être modernisées ou sont en cours de modernisation (comme les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins), ce qui ferait d’un renoncement une ineptie financière et opérationnelle, le maintien de la dissuasion constitue, simplement, une question de bon sens. Certes, la guerre froide est terminée depuis longtemps et, ces deux dernières décennies, le monde a surtout été marqué par des crises régionales de faible intensité (en dehors de l’Irak). Certes, on parle beaucoup de menaces de type terrorisme et cyber-attaques, contre lesquels un SNLE ou des avions de combat paraissent inutiles. Certes, en Europe, les populations jouissent depuis près de 70 ans de la paix - qui a d’ailleurs sans doute été acquise grâce à la dissuasion nucléaire, sans laquelle les deux blocs se seraient probablement affrontés au cœur de l’Europe – et pour lesquels la résurgence d’un conflit majeur semble impensable. Mais la réalité est que, dans les prochaines décennies, il serait très étonnant que le monde ne connaisse pas de guerre de grande ampleur. Or, si l’Europe semble préservée durablement des conflits sur son territoire, les citoyens ont probablement une fausse impression de quiétude. Car la mondialisation des échanges implique que ce qui se passe à l’autre bout de la planète peut, directement, impacter la vie quotidienne des Européens. Sans l’arme nucléaire, les Occidentaux ne pourraient, par exemple, pas dissuader aussi fortement l’Iran de miner le détroit d’Ormuz, par lequel passe plus de 30% des approvisionnements mondiaux de pétrole. Et, chacun en convient, mieux vaut éviter par la simple menace un conflit conventionnel qui serait très coûteux humainement et financièrement. Considéré comme l’assurance vie de la nation, la dissuasion a plusieurs facettes. Elle permet, c’est son origine, de dissuader un Etat de s’en prendre aux intérêts vitaux de la nation, puisque la riposte nucléaire serait automatique et trop coûteuse pour l’agresseur. Mais aujourd’hui, elle sert aussi à dissuader les pays soutenant le terrorisme ou menaçant d’employer des armes chimiques ou bactériologiques.  Ce fut le cas pour le régime de Saddam Hussein pendant la guerre du Golfe, où les Américains avaient très clairement annoncé la couleur, et c’est sans doute aussi vrai aujourd’hui pour la Syrie. On peut en tout cas se poser la question quand on entend le ministre français des Affaires étrangères menacer Damas de « réponse massive et foudroyante » en cas d’emploi d’armes chimiques.

 

Enfin, et c’est un point très important pour les années qui viennent, la dissuasion nucléaire met à priori la France à l’abri d’agressions, notamment liées à des prétentions territoriales. Car, dans la mesure où le format des forces conventionnelles a été considérablement réduit depuis 20 ans, cette « faiblesse » pourrait, sans la menace d’une frappe nucléaire, donner des idées à certains pays, par exemple sur les territoires ultra-marins, qui seront de plus en plus convoités en raison des richesses naturelles qu’ils abritent.

 

Les pays n’ont plus la capacité de tout faire seul

 

Le nucléaire demeure donc une assurance vie et un outil de puissance pour la France, mais c’est évidemment une capacité destinée à n’être utilisée qu’en dernier recours. Avant cela, le pays doit pouvoir proposer des réponses graduelles en fonction des situations, ce qui suppose un large éventail de solutions et de moyens conventionnels qui, contrairement à l’arme atomique, ont vocation à être utilisés en permanence. Mais la situation économique fait qu’aujourd’hui, même les grandes armées européennes, comme celles de la France et de la Grande-Bretagne, ont bien du mal à maintenir toutes les capacités requises. Parlementaires et militaires sont, d’ailleurs, convaincus pour la plupart qu’il n’est plus possible de « tout faire tout seul ». Et la crise va précipiter ce constat, en imposant des priorités. « Il faudra faire des choix », a ainsi prévenu Jean-Yves Le Drian, ministre français de la Défense. C’est pourquoi les coopérations initiées depuis de longues années seront amenées à se renforcer. Elles vont d’ailleurs dans le sens de l’histoire puisque les interventions purement nationales deviennent très rares, la nécessité opérationnelle et politique, ainsi que le cadre légal, imposant la plupart du temps des actions en coalition, comme ce fut le cas en Libye. Dans cette perspective, les militaires attirent l’attention du politique sur l’enjeu que représente l’interopérabilité des moyens avec des forces étrangères, non seulement au sein de structures traditionnelles, comme l’OTAN, mais également avec d’autres puissances émergeantes dont les standards peuvent être différents. « Le degré et la nature de l’interopérabilité nous positionnera au cœur ou à la périphérie des coalitions », prévient un général. De même, il convient sans doute de mieux intégrer la démultiplication des acteurs impliqués dans le dénouement des crises, qui ne sont pas uniquement des affaires militaires, mais nécessitent également des actions politiques et économiques, seules garantes d’une stabilisation durable. « La solution à toute crise  est ailleurs, c’est un problème de gouvernance, de développement, de société, de sécurité. Il s’agit d’une démarche globale qui doit être mise en œuvre immédiatement et nécessite un effort de structuration au niveau interministériel et national ».

 

L’Europe de la Défense avance

 

Dans les années qui viennent, la construction de l’Europe de la Défense sera, par ailleurs, totalement incontournable. S’il est vrai que cette nécessité est martelée depuis des années et que, malgré les grands discours, elle est confrontée à une forte inertie, la situation pourrait bien, désormais, évoluer rapidement. Malgré les problématiques de souveraineté et le protectionnisme des Etats membres envers leurs industries - pour des questions politiques et socio-économiques - l’Union Européenne a déjà fait de grands progrès dans ce domaine. La Politique Européenne de Sécurité et de Défense (PESD) contribue, ainsi,  à la mise en place des concepts et des structures politico-militaires au sein des institutions européennes, mais aussi au déploiement des opérations sur le terrain. Côté structures, l’Agence Européenne de Défense (AED) a pour but d'améliorer les capacités de l’UE, notamment dans le domaine de la gestion des crises, de promouvoir la coopération européenne dans le domaine de l'armement, de renforcer la base industrielle et technologique de défense de l'Union et de créer un marché européen des équipements de défense qui soit concurrentiel. Enfin, elle a pour mission de favoriser la recherche, en vue de renforcer le potentiel industriel et technologique européen dans le domaine de la défense.

 

Ces dernières années, de nombreux programmes européens ont vu le jour, comme l’hélicoptère NH90 et l’avion de transport A400M. Même s’il parait crucial, à la lumières des déboires rencontrés par ces programmes, d’homogénéiser les spécifications des nouveaux matériels pour éviter la démultiplication des versions suivant les désidératas de chaque pays (ce qui entraine des surcoûts et rend souvent les projets plus complexes, provoquant ainsi des difficultés d’intégration et des retards), il est évident que, sans cette coopération européenne, les Etats n’auraient pas eu les moyens de développer et réaliser seuls ces outils.

 

La crise pourrait faciliter les rapprochements

 

Et ce sera d’autant plus vrai avec la crise et les difficultés budgétaires, qui sont finalement vues par un certain nombre de parlementaires et de militaires comme une opportunité pour renforcer l’Europe de la Défense. « Les Européens n’ont plus le choix, ils vont être obligés de mutualiser et de partager des capacités », affirment un député et un officier général. Reste à savoir lesquelles. Actuellement, on pense évidemment aux capacités qui font défaut, comme les drones, ou encore les avions de transport et de ravitaillement. Mais ces perspectives suscitent encore des réticences au sein d’Etats membres, qui craignent de perdre la maîtrise de capacités stratégiques et, par là même, d’un pan de leur souveraineté. Néanmoins, force est de constater, à la lumière des dernières opérations, notamment en Libye, qu’aucun pays européen ne dispose plus, en permanence, de tous les moyens nécessaires pour répondre à une crise lointaine de moyenne ou forte intensité. Et même en se réunissant au sein d’une coalition, certaines capacités, comme on l’a vu en Libye, manquaient aux Européens, imposant une dépendance évidente vis-à-vis des Américains. « On dit qu’on ne veut pas partager la souveraineté mais j’ai d’énormes doutes sur le fait que nous ayons encore cette souveraineté. La question est plutôt de savoir comment recouvrer cette souveraineté », a ainsi lancé à Brest, devant les universitaires, un haut responsable européen.

 

L’UE a toutefois, et c’est une bonne nouvelle, démontré qu’elle pouvait mettre en œuvre des forces militaires cohérentes et sur la durée. C’est actuellement le cas avec l’opération Atalante de lutte contre la piraterie, qui mobilise depuis bientôt quatre ans d’importants moyens aéronavals dans le golfe d’Aden et l’océan Indien. Contribuant significativement à la protection du trafic maritime et donc des approvisionnements européens, l’action de cette force, qui travaille en coopération avec d’autres moyens internationaux (OTAN, Russie, Japon, Chine…) présents sur zone pour les mêmes raisons, est un succès et a obtenu des résultats tangibles contre les pirates. Mais Atalante, si importante soit-elle, ne constitue finalement qu’une « action de l’état en mer » à l’échelle européenne. Pour les opérations militaires majeures, l’Europe de la Défense n’a pas encore fait la démonstration de ses possibilités, passant même à côté de la crise libyenne, un conflit se déroulant pourtant aux portes mêmes de l’Union. A défaut d’entente entre ses membres, l’UE a donc laissé la gestion de la crise à l’OTAN, qui a assuré le commandement d’une opération dont l’essentiel des moyens étaient européens, avec une prédominance de la France et de la Grande-Bretagne.

 

L’OTAN et l’Europe de la Défense complémentaires

 

Ceci dit, pour beaucoup, l’OTAN et l’Europe de la Défense ne sont en fait pas concurrents mais parfaitement complémentaires. L’Alliance dispose notamment de structures de commandement dimensionnées pour les engagements majeurs et beaucoup estiment qu’il serait stupide de ne pas s’en servir. De même, l’OTAN permet aussi de mutualiser des moyens, comme c’est le cas avec un consortium de 14 pays assurant l'affrètement d’avions de transport dans le cadre de la solution intérimaire pour le transport aérien stratégique (SALIS). Il ne tient ensuite qu’aux Européens de s’accorder pour mieux faire valoir leurs intérêts au sein de l’Alliance et, ainsi, jouir d’une position plus équilibrée par rapport aux Américains. Ceux-ci n’y sont d’ailleurs pas forcément hostiles puisque, s’ils aiment logiquement conserver un leadership et faire valoir leur industrie, les Américains considèrent également, aujourd’hui, que les Européens doivent pouvoir assurer leur propre sécurité. Il est donc aussi dans l’intérêt des Etats-Unis, au moment où ceux-ci se recentrent sur la zone Asie/Pacifique et qu’ils sont comme les autres confrontés aux difficultés budgétaires, que l’Europe de la Défense devienne une réalité.  

 

La nécessaire entente politique

 

Malgré les difficultés, l’Europe de la Défense devrait donc amplifier sa marche, un mouvement inéluctable qui passera d’abord par des programmes d’équipements communs, des regroupements industriels (par exemple le projet de rapprochement annoncé cette semaine par BAE Systems et EADS), des mutualisations de moyens puis des partages de capacités, d’abord non souveraines, puis de plus en plus critiques. A terme, c’est toujours la construction d’une armée européenne qui est en ligne de mire, mais cette perspective ne pourra voir le jour que si les conditions politiques sont réunies. Car l’armée est un outil souverain par excellence et certaines capacités ne peuvent dépendre que d’un seul et unique exécutif. L’intégration de l’ensemble des capacités européennes passerait donc obligatoirement par la constitution d’une Europe fédérale avec à sa tête un exécutif unique. Cette approche se heurte encore à de nombreuses difficultés et réticences, chaque pays ayant sa culture et ses intérêts propres. Il faudra donc encore du temps avant d’en arriver là, de convaincre les opinions publiques et d’apprendre à édifier une Europe politiquement unie. Si elle se produit, cette évolution ne se fera d’ailleurs probablement pas à 27, mais d’abord au sein d’un noyau restreint d’Etats dont les visions, les intérêts  et les structures sont les plus proches. Pour l’heure, il s’agit encore de fiction, mais l’idée fait son chemin, renforcée par les déséquilibres géostratégiques et les coups de boutoir budgétaires liés à la crise. Et même si beaucoup d’Européens restent logiquement attachés à l’indépendance de leurs pays, ils sont de plus en plus nombreux à prendre conscience que, sans un nécessaire rapprochement, l’Europe sera condamnée au déclassement sur la scène internationale, avec toutes les conséquences politiques, économiques et sociales que cela suppose.

 

Car le monde n’attend pas après les dissensions et questionnements de l’UE pour muter et même, éventuellement, profiter de la naïveté européenne, bercée par un faux sentiment de sécurité lié à 70 ans de paix sur son territoire, par une croyance erronée en l’autosuffisance économique et le mirage historique des années de grandeur où les grands pays européens dominaient le monde. La réalité est bien différente et les pays émergeants poursuivent leur montée en puissance, qui se caractérise notamment par le développement des outils militaires. C’est le cas  de la Chine, du Brésil et de l’Inde, mais on constate aussi la volonté russe d’investir massivement dans le renouvellement de ses moyens militaires. Ces dernières années, on a constaté le renforcement de l’Asie du sud-est comme nouveau point de gravité de la géostratégie mondiale. Alors que la Corée du nord demeure très surveillée, les tensions se sont amplifiées entre la Chine et ses voisins, avec en toile de fond, la plupart du temps, des revendications territoriales sur des espaces maritimes.

 

La mer, enjeu majeur du XXIème siècle

 

Les Universités d’été de la Défense ont, d’ailleurs, très largement mis l’accent sur les enjeux maritimes, ce qui constitue une nouveauté en France. La communauté de défense et une part croissante des parlementaires semblent, enfin, prendre conscience de l’importance et des opportunités que représente la mer. Il s’agit, en premier lieu, d’assurer la protection des flux maritimes, vitaux pour le commerce international (90% des échanges passent par la mer) dont font par exemple partie, en dehors des biens de consommation, les approvisionnements en hydrocarbures, gaz et matières premières. Or, ces flux sont soumis à de nombreuses menaces, à commencer par celles pesant sur la liberté de navigation dans les passages stratégiques. Ainsi, un simple minage du détroit d’Ormuz, qui relie le golfe Persique à l’océan Indien, suffirait à couper la principale station service mondiale, déstabilisant du même coup toute l’économie. Dans cette perspective, la « diplomatie navale », s’appuyant sur la capacité de déploiement et de frappe d’une flotte, est souvent un outil crucial pour dissuader de potentielles actions touchant le commerce maritime. Il faut, aussi, compter avec le développement du terrorisme et de la piraterie, qui mobilisent de très nombreux moyens en océan Indien, au nord duquel transitent justement les navires marchands ravitaillant l’Europe et acheminant ses exportations en Asie. Les marines doivent également lutter contre le narcotrafic, dont les acteurs utilisent abondamment la mer pour alimenter le « marché » européen via la Méditerranée, l’Atlantique et les Antilles. Les flottes sont, par ailleurs, en première ligne devant la pression migratoire, qui ne cesse de s’accentuer entre le sud et le nord, sans compter les nombreuses missions de service public et d’action de l’Etat en mer qui leur sont dévolues. Sauvetage de personnes, assistance aux navires en difficulté, lutte contre la pollution, police des pêches… Tout cela représente, en France, environ un tiers de l’activité de la Marine nationale.

 

Ces missions, bien que cruciales, ne sont toutefois pas nouvelles, même si certaines ont une importance croissante, qui évolue au rythme des menaces inhérentes. Ainsi, avec le développement considérable et en augmentation constante des richesses transitant au large des côtes, la piraterie sera sans doute une problématique récurrente dans les prochaines années, non seulement au large de la Somalie, mais également en Afrique, en Amérique latine et en Asie.

 

Un potentiel de richesse considérable

 

 Ce qui est en revanche plus nouveau, c’est l’apparition, aux yeux de tous, du gigantesque potentiel économique que recèlent les mers et océans. D’abord, les énergies liées à la mer, qu’il s’agisse d’éoliennes offshores, d’hydroliennes, d’énergie houlomotrice, d’énergie thermique des mers et même, comme le propose par exemple DCNS, de centrales nucléaires immergées. Ce secteur, en plein développement, donne progressivement naissance à de nouvelles filières industrielles, pourvoyeuses de technologies et d’emplois. Le tout en répondant à la nécessité environnementale de diversifier le bouquet énergétique avec, notamment, des énergies renouvelables.

 

Et puis, il y a surtout les incalculables richesses que les fonds marins abritent en termes de produits énergétiques et de minerais. L’évolution de la technologie autorisera l’exploitation de gisements sous-marins toujours plus profonds, qu’il  s’agisse de réserves pétrolières, gazières ou minières, sans oublier le problème crucial des ressources halieutiques. Cela, au moment même où les ressources se raréfient à terre. L’enjeu est donc stratégique et il faudra protéger ces richesses, qui font l’objet de convoitises. Ainsi, quelques 77 pays, dont la France (notamment sur le plateau de Kerguelen, dans l’océan Austral), réclament aux Nations Unies une extension de leurs Zones Economiques Exclusives. Espace historique de liberté, la mer fait l’objet d’une territorialisation sans précédent et la course aux richesses marines provoquera inévitablement des conflits. Déjà, en Asie, les revendications sur la souveraineté d’îles et des ZEE afférentes sont une source croissante de disputes et d’incidents entre la Chine, le Japon et le Vietnam. Et cela ne fait que commencer, en Asie comme ailleurs dans le monde… 

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14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 11:50
EADS merger could harm BAE, investors warn

 

14 Sep 2012 By Helia Ebrahimi, and Graham Ruddick- TheTelegraph

 

Leading investors in BAE Systems have warned that a potential £30bn merger with Franco-German rival EADS risks harming the long-term interests of the British defence giant and its shareholders.

 

Shares in BAE fell more than 10pc as investors balked at news of the merger, which must win the backing of the British, US and European governments before shareholders can vote on the deal.

 

Investors are concerned about the level of political interference in the new company, given that 50.14pc of EADS is effectively controlled by the French, German and Spanish governments.

 

“It is not clear that this is in the best interests of shareholders,” said one top 15 investor. “Under the combined structure you are replacing institutional shareholders with large stakes held by the French and German governments. This is not a good outcome because often big stakes are used to influence companies to behave in a way other than for commercial reasons.”

 

Another major institutional shareholder said the deal remained “half-baked”, with doubts about how the management team would be structured and how investors in the two companies would be merged.

 

Analysts said the proposals put BAE in play as a bid target for US defence groups such as Boeing or Northrop Grumman. “BAE management have shown an openness to ideas,” said Edmund Salvesen at Brewin Dolphin.

Talks over the merger of BAE and EADS are understood to have begun as early as April after the failure of the Eurofighter Typhoon consortium, which the companies control, to win a multi-billion pound contract to sell the fighter jet to India.

 

At a meeting in Munich, BAE chief executive Ian King and Tom Enders, the boss of EADS, discussed greater co-operation between the companies as a way of boosting the Typhoon project. A feasibility study was then launched by internal strategy teams at BAE and EADS, and talks about a full-blown merger began in the summer.

 

The deal would offer BAE the revenue growth of plane maker.

 

Airbus, and EADS would secure a route into the US defence market. BAE management is understood to be seeking guarantees there would be no political interference in the new company.

 

“What we don’t understand is that overnight BAE’s board seems to be suggesting that being a defence company is a doomed strategy,” said a third investor, of the planned drive into civil aerospace. “If it was a problem, what has the board been doing for the last five years?”

 

Sources close to the deal believe David Cameron and the Coalition are supportive of the proposal, despite concerns from trade unions over jobs.

 

Philip Dunne, the new minister for defence equipment, support and technology, said: “At this stage we are in the very early days of discussions with both companies about conditions the government would place [on a deal].”

 

However, there are greater fears about whether France and Germany will back the deal.

 

The deputy leader in Angela Merkel’s CDU party said that Mr Enders must lead the enlarged group, while there are fears in France over job losses.

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12 septembre 2012 3 12 /09 /septembre /2012 07:10

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AHRLAC is designed for a wide range of civilian and military tasks.

 

September 11, 2012 defpro.com

 

Interview with John Craig, CEO of the Paramount Group

 

While the Paramount Group is preparing for Africa’s leading defence trade show, the Africa Aerospace and Defence (AAD) taking place September 19th – 23th in South Africa, the company is making progress on one of its most prestigious aircraft development projects. Claimed to be Africa’s first indigenously developed and constructed aircraft, the Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC) can be expected to attract a considerable number of interested looks at the company’s aerospace exhibit.

Nicolas von Kospoth of defpro.com talked to John Craig, CEO of the Paramount Group, about AHRLAC, as well as the company’s role as one of Africa’s largest defence contractors in regional and international defence and security markets.


defpro.com: First, could you please provide our readers with a brief overview of the Paramount Group?

John Craig: The Paramount Group is at this point Africa’s largest private defence contractor and one of the fastest growing defence companies in the world. It was founded in 1994 and focuses on providing a broad spectrum of fully integrated turnkey solutions to global defence, peacekeeping and internal security forces.

Paramount has established itself as a global innovator with the development of one of the world’s most modern and advanced families of armoured combat vehicles, and a revolutionary aircraft, the first aerial platform of its kind. Integrated with the latest technologies in electronic systems, these world-class platforms enable Paramount to deliver a total defence system to its customers. The Group is a leading innovator in the design and development of state-of-the-art products that it manufactures in locations throughout the world. It is partnered with some of the world’s largest and most reputable organisations in the global defence community.

Paramount Group has the unique ability to understand its client requirements and to use its extensive knowledge and experience to design cost-effective, future-proof solutions. As a result, Paramount has enjoyed strong growth and achieved an excellent track record of delivering successful projects.


defpro.com: How do you assess the achievements of the Paramount Group during the first half of the year and what are your overall aims and prospects for 2012?

Craig: 2012 is proving to be a very good year for us. We obviously don’t measure our results in half years. But, certainly, this year we are growing by almost 30 per cent over the previous year. Thus, it has been a good first half for us; our facilities and our personnel are all very busy on various orders and I think that the second half of the year is equally important for us. We are at the point of hopefully closing some major deals, which you will naturally hear about in due course. But we will have a lot of very important activities in the second half of the year.


defpro.com: In September 2011, the Paramount Group unveiled the Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC). Could you first please portray this aircraft to our readers?

Craig: AHRLAC is a unique type of aircraft. It is a manned aircraft operated by two persons, a pilot and a systems operator, sitting in a tandem configuration as they would in an attack helicopter. To our knowledge there currently is no other aircraft in this solution space.

AHRLAC offers a number of unique aspects. This includes its unrestricted canopy, purpose-designed to give you all-round visibility for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) roles. Further it has a turboprop pusher-propeller configuration, offering the crew an unrestricted forward-visibility. So it not a conventional “engine front/propeller front” aircraft that has been pushed into a reconnaissance role for which it was not originally conceived.


defpro.com: When the aircraft was unveiled, Aerosud’s Managing Director Paul Potgieter called AHRLAC a “revolutionary aircraft”. Which are the main characteristics and capabilities of AHRLAC that make it revolutionary?

Craig: The aircraft was designed with a flexible ISR and light attack configuration in mind. So this is not a commercial light aircraft that in an afterthought has been configured for these roles. That is what gives rise to a unique construction and concept.

A second aspect is that multi-mission capability was part of the initial consideration. It carries a payload pod underneath the fuselage that can be fitted with different mission payloads. This allows the aircraft to be reconfigurable and rapidly adapt to various types of missions. As you can imagine, this has great benefits for the customer’s investment, as one base platform can be adapted to various missions, according to the need and the time.


defpro.com: Let’s run through the development history of AHRLAC: When was this project conceived and which development stages have since been completed?

Craig: AHRLAC is an opportunity or a gap in the market that we recognised about four or five years ago and leading us to embark on the development of an aircraft. The only aircraft comparable and operating in the sort of sphere might have been the Bronco, an American aircraft that has not been in production for many years.

It required the spark of somebody making the decision that South Africa should develop its own aircraft. Our chairman, Ivor Ichikowitz, loves all things related to aviation and came to realisation that South Africa actually had competence with the development and construction of aircraft. Although South Africa already had a big chunk of this competence, which is shown in the development of the Rooivalk attack helicopter, in service with our Air Force, it is really a first in Africa that an aircraft is conceived and designed from scratch.

Ivor had the idea that it is time for South Africa to step up and not just be a maintenance facility for other companies and for products designed a long time ago. The more exciting part of life is to develop an own intellectual property. This is the only way to grow real competence and great careers.

In terms of milestones achieved, the concept works and the wind tunnel testing is completed. Further, we have accomplished hundreds of missions with a quarter-scale model, which demonstrated the aircraft’s fundamental stability and flight performance.

We are now in the phase of building our first full-scale flying aircraft, which is well advanced. We will be showing key subsystems of the aircraft to selected visitors to the AAD trade show in September and we are hoping to have the first platform assembled towards the end of this year, with the first flight scheduled for the first quarter of 2013.


defpro.com: Which key industrial partners are involved in this project and to what extent have governmental agencies contributed to the development effort?

Craig: AHRLAC is a private-funded initiative. The Paramount Group is funding the development and commercialisation. Our technical partner is our associate aerospace division, Aerosud. We benefitted from their experience with previous aircraft, such as the AH-2 Rooivalk attack helicopter, and their general aerospace competence. Although our technical partner helped us in the development effort, this remains a programme funded as a private venture by the Paramount Group.

Of course, we have a lot of interest and support from the government, in the broader sense, as this is seen as a strategic type of project around which aerospace competence would be developed here in South Africa. But it is important to know that this is not a government-funded project.


defpro.com: Do you consider AHRLAC as a platform that complements the capabilities of unmanned aerial vehicles (UAVs) or, rather, as a manned competitor?

Craig: I think AHRLAC is both. There are a number of roles in which it is complementary to UAVs. However, our philosophy is that a man in an aircraft for surveillance roles has got huge advantages over UAVs, which are able only to see and feed back the information of what the camera is looking at in the particular point in time. To our mind, the human being still offers the best all-round surveillance. An aircraft crew can recognise objects of interest at a distance and then zoom in their cameras or sensors for a closer look. Therefore, we believe that a manned aircraft makes a lot of sense in this role.

There are a number of missions which you can naturally only carry out with UAVs and we are not suggesting that UAVs are dead because AHRLAC was conceived. There will always be missions in which it would be extremely dangerous to send a manned aircraft. But a general all-round aircraft, which can be deployed from training through to general surveillance to protecting borders and key installations, as well as having the ability to intervene and deliver an end-effect with weapons? This is a spectrum of capabilities, which we don’t believe can be found with UAVs at this point.


defpro.com: An often-cited argument in favour of UAVs is lower costs. Considering that AHRLAC is a manned platform, does is still offer the affordability advantages over platforms with comparable capability profiles?

Craig: Of course, otherwise we would not have invested in such a programme. It is important to recognise that UAVs range from very light hand-launched close-range aircraft to massive and incredibly expensive aircraft with high-altitude/long-endurance capability and high payload competence. The latter cost up to a hundred million of dollars per unit and only the richest countries on earth can afford to acquire and operate them. The initial acquisition cost for a UAV is only one part of the equation. You then need operators trained and a vast footprint of support, personnel and equipment to be able to launch, support and recover a UAV.

This is an area where AHRLC is completely differentiated, being designed to be self-sufficient, with a two-man crew operating from unprepared airfields and performing their mission with a minimum of personnel to support them. When you look at mission costs or the entire systems costs, the type of UAVs that you would compare to AHRLAC in terms of mission competence, are vastly more expensive.


defpro.com: Which particular markets do you target with this product and what market potential do you assess for AHRLAC?

Craig: AHRLAC is not only a product for the developing world. We received a huge amount of interest in this concept from developed-world air forces and security forces. And there are a number of potential customers who are very actively monitoring and tracking the system’s development. I think that global demand will run to thousands, if not tens of thousands, units of the system. But time will tell.

We have plans to set up production facilities in South Africa. But it is important to note that our global aspirations will also see us, in time, set up manufacturing activities in other regions of the world. This will certainly include Asia, where we had a lot of interest in major programmes and from industrial partners wanting to be part of our global manufacturing set-up.

Our projections for the market size say that it could support more than one manufacturing centre abroad. Our plan is not only to create a global manufacturing centre in South Africa, but also to go and seek out partnerships abroad and to establish regional manufacturing and distribution arrangements.*


defpro.com: I understand that the Africa Aerospace and Defence (AAD) tradeshow in September 2012 will be an important event for the Paramount Group. Which particular trends in the African defence and security market do you perceive and how is the Paramount Group positioning itself at this year’s AAD show to address these trends?

Craig: AAD is for us an important market trade show that reaches most directly the African market, which is our natural expanded home market. This coming edition will see an expanded exhibition from Paramount, representing our largest presence at an exhibition so far. This will include a considerable number of new products from the fields of land systems, aerospace and electronic systems, which we plan to make visible at the show.

Another trend is that the show itself is growing, becoming well-entrenched as the leading show to reach the African market, much as IDEX is for the Middle East. The regional importance of the show is being confirmed and that is also evidenced by an unprecedented amount of international exhibitors – not only from the South African industry but everyone who has an interest in the country’s market in general.

The AAD trade show is an important event where South African companies can show that they are still innovating and coming up with new and relevant technologies for global demand.


defpro.com: Would you say that the international awareness of the potential of South African defence industry is growing in terms of cooperation and foreign investment?

Craig: Yes, I think so. Wheeled armoured vehicles have long been a figurehead of South African defence industry, going back to even before the Second World War. That is evidenced by the Mine-Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicles of many allied forces, which have seen high-profile use in modern-day conflicts. All of those really have their origin in South African technology.

Nevertheless, there was a period some years back when the industry in South Africa was shrinking, re-examining itself and uncertain as to where it was going. But this year’s AAD exhibition will show that there is a resurgence and growing relevance of South African technology, not just to African but also to global markets.


defpro.com: The Paramount Group has made the headlines with interesting development and production cooperation projects with countries such as Azerbaijan, Jordan and naturally many African customers. Would you say that the Paramount Group has a special feeling for the needs of emerging markets, as well as countries that are not gifted with voluminous defence budgets?

Craig: The simple answer is “yes”. These are the markets that we have been working in for almost 20 years, since our inception in 1994. We listen to the market demand and are responsive, in terms of the products that we are creating for these markets, but also with respect to our business model, of creating supplier credit finance and funding structures, which allow our developing-world customers to take on large projects and spread the financial burden over several years. We have projects that we fund for developing-world governments up to 15 year terms. That is something we have done in response to market demand, which has helped grow the business and customer demand.

It is not only the appropriateness of the products for the developing world, meaning that they must be robust, flexible and good value for money. It is also a flexible business approach, which helps customers fund the project, as well as actively supporting the transfer of skills, competence and technology, and creating regional partnerships in key markets to manufacture and support products. These are all fundamental elements of our business philosophy, which possibly gives us a better fit to the market requirements than some of the more traditional NATO-based manufacturers.


defpro.com: African air forces mostly still operate fleets of ageing US, European, Russian and Chinese aircraft. Many of these aircraft are not in an operable condition and budgets will not allow for considerable modernisation or procurement programmes. Will the African military aviation market still be dominated by donations or low-cost sales of surplus aircraft?

Craig: This is an interesting question. You are quite right that there are a lot of legacy fleets dated back to the cold war and largely Soviet-origin aircraft dotted around the continent. More and more of these aircraft are reaching their end of life and it will be very difficult and probably not economically worthwhile to look at doing life-extension programmes. The question is: what after that?

Part of the solution we have found is in supplying and supporting surplus aircraft, such as the South African Air Force Mirage fighter aircraft, which Paramount actively supports. Further, we have a number of customers to whom we have transferred aircraft, providing a fundamental air force capability. But of course, that is only a small part of the market.

From what I can see, the African market is still a key market for lead-in fighter trainers and multi-purpose jets. In a few instances there is demand for super-sonic fighter aircraft –the Chinese are quite active in that respect. However, the new-built super-sonic aircraft market in Africa is not really one that the Paramount Group is going to enter in the short term. There are only very few countries in the region that can justify the acquisition of a top-end type of combat capability.

But this is a market in which an aircraft such as AHRLAC can actually play an important role, considering the real-world requirements, which involve national and border security, as well as securing economic zones.


defpro.com: How do you assess the potential of closer industrial cooperation with companies from emerging markets to field new solutions for customers in these regions? Or are projects such as AHRLAC emblematic for Paramount’s own efforts to field suitable products for these markets?

Craig: The field is wide open. Both, from the point of view that there is regional demand, as we observed in the case of AHRLAC, as well as due to existing regional competence. India and Brazil have well-established industrial competence in aircraft manufacturing. Further, our business model is such that we would encourage partnerships with competent industrial partners in those regions. There are a number of discussions on the way. So don’t be surprised if in a year or three we have industrial manufacturing centres in various regions.


defpro.com: To sustain the level of quality and diversity of the Paramount Group’s products and services, the company requires competent specialists from many fields of activity. How is the Paramount Group involved in creating and fostering a workforce that also builds on the potential of South Africa’s and other African countries’ labour market?

Craig: Sustainability for the long run requires the renewal of your product line-up and renewal of your human resources – human capital is the most important one. In our land systems and aerospace fields we established an innovation and training centre, which is separately funded and set-up from our ongoing production activities. That is where we grow and nurture young talents – the next generation of innovators – and create an environment in which they can learn from the more experienced colleagues, but also have the freedom of mind to think outside the box and develop new skills. This is not just about product development, it is also about technologies including production techniques. We are actively supporting and investing a lot of money to make sure that we are sustainable in the long run. We need to attract and grow the right talents to take the company forward.


defpro.com: What is your assessment of the South African government’s efforts to creating a favourable economic environment for defence companies and encouraging indigenously developed defence solutions?

Craig: I took a while for our new government during what I would call the dawn of the new democratic era to understand the position and the value of the indigenous defence industrial complex and to recognise that defence industry can actually have an important national economic function. However, our government is being very supportive in terms of developing and creating high-value jobs and creating a platform in which intellectual property can be generated in South Africa. This helps South Africa to become an economic centre around which the commercial benefits of value-add of intellectual property may steadily increase.

There are a number of initiatives that our government is pursuing, including through our Department of Trade and Industry (DTI). Among them is the creation of aerospace and defence villages, attempting to create a cluster of like-minded business that support each other and yield a critical mass of industrial partners.

So, in general, our government has a realisation of the role that they can play and they are creating and facilitating an enabling environment.


defpro.com: Finally, what are your personal visions and aims for the course of the Paramount Group in the next years?

Craig: One of the objects that we have set to ourselves is to become a billion-dollar company in the next three or four years, in terms of our sales revenue. I know that size is not everything, but it is certainly a globalised target that we have set ourselves. Even though we are not there yet, we are well on target.

Apart from that, our objective is to remain a company which is fun. Of course we are a serious player, dealing in serious matters of defence and security. But Paramount is a company which is committed to allowing its employees to work in a fun environment and to be free to innovate and think of new ways of doing things. There is a strong desire in the Paramount Group, while continuing to grow, to retain its core cultural values and to be a company that is different and a good place to work.


defpro.com: Thank you very much, Mr Craig.


____
* Additional information, specifications and resources for Paramount’s AHRLAC can be found on the company’s website at http://goo.gl/VNrKu.

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6 septembre 2012 4 06 /09 /septembre /2012 07:40
MQ9 Reaper Enhances Capabilities with new ‘Block I Plus’ Configuration

new communications capabilities also will be available in the Block 5, including dual ARC-210 VHF/UHF radios with wingtip antennas, allowing for simultaneous communications between multiple air-to-air and air-to-ground parties. Photo: GA-ASI

 

September 5, 2012 Defense Update

 

A new version of the General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) Predator B/MQ-9 Reaper has been flying since May 2012. The new version known as the Block 1-plus, made its first flight on May 24 at the manufacturer’s Gray Butte Flight Operations Facility in Palmdale, Calif., with no discrepancies. GA-ASI has upgraded the Predator B and Block 1 versions of the drone that have been in production since 2003. The MQ-9 Block 1-plus test flight occurred on May 24. With the completion of development, testing, and expected Milestone C decision this fall, follow-on aircraft to the MQ-9 Block 1-plus configuration will be designated “MQ-9 Block 5.”

 

The MQ-9 Block 1-plus is a capability enhancement over the Block 1 configuration, which has amassed more than 420,000 flight hours across all customers. Block 1-plus was designed for increased electrical power, secure communications, auto land, increased Gross Takeoff Weight (GTOW), weapons growth, and streamlined payload integration capabilities.

 

Featuring a new high-capacity starter generator, the aircraft offers an increase in electrical power capacity over the current Block 1 design. This increased power provides the aircraft with significant capacity for growth. In addition, the upgraded electrical system includes a backup generator which is sufficient to support all flight critical functions. This vastly improves the reliability of the electrical power system by providing three independent power sources.

 

New communications capabilities will also be available in the Block 5, including dual ARC-210 VHF/UHF radios with wingtip antennas, allowing for simultaneous communications between multiple air-to-air and air-to-ground parties; secure data links; and an increased data transmission capacity.

 

Additionally, the new trailing arm main landing gear will be included in Block 5, enabling the aircraft to carry heavier payloads or additional fuel. This “heavy-weight” landing gear increases the aircraft’s landing weight capacity by 30 percent and its gross takeoff weight by approximately 12 percent, from 10,500 lb to 11,700 lb. (from 4,762 to 5,307 kg). The new landing gear will also be available as a field retrofit to operational Predator B systems.

 

“We continue to enhance the capabilities of our aircraft, improving their performance to meet emerging customer requirements,” said Frank Pace, president, Aircraft Systems Group, GA-ASI. “The first flight of the MQ-9 Block 1-plus follows in the footsteps of the aircraft’s combat-proven Block 1 configuration and is an important technological achievement that will provide increased effectiveness, increased multi-mission flexibility, and even greater reliability.”

“We’ve designed field retrofitable capabilities–lengthened wings, wing-borne fuel pods, and new heavy-weight landing gear–that greatly extend Reaper’s already impressive endurance and range while further increasing its operational flexibility.”

 

The strengthened landing gear was one of two capability enhancements proposed by GA-ASI in April 2012, following a study the company conducted, exploring potential improvements to the aircraft. Taking advantage of the increased GTOW increase, the aircraft will be able to carry additional payloads, including two external fuel tanks, extending typical Intelligence Surveillance Reconnaissance (ISR) mission endurance from 27 hours to 37 hours. To further increase multi-mission flexibility and capacity, GA-ASI proposed to replace the current 66 ft (20.11 mw) wings with 88 ft wings (26.82 m’), and adding two fuel pods, along with the heavy-weight landing gear, thus increasing mission endurance from 27 hours to 42 hours on ISR-only missions.

Predator B is currently operational with the U.S. Air Force and Royal Air Force as MQ-9 Reaper and the Italian Air Force as MQ-9, with NASA as Ikhana, and with the U.S. Department of Homeland Security as Predator B/Guardian. The aircraft is designed to perform multi-mission ISR and “Hunter-Killer” missions over land or sea, with more than 130 vehicles delivered to date.

 

Fully armed MQ-9 takes off on a mission in Afghanistan. Photo: US Air Force

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4 septembre 2012 2 04 /09 /septembre /2012 07:30
Les Mistral russes n’auront pas d’engins de débarquement

 

4 septembre 2012 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

 

La marine russe et le constructeur français DCNS ne sont pas parvenus à un accord sur une question importante concernant les BPC de la classe Mistral, a indiqué une source informée de l’industrie russe au journal Izvestiya.

 

Le ministère russe de la défense a rejeté la proposition de DCNS d’équiper les Mistral destinés à la marine russe avec des engins de débarquement.

 

« Les Français proposaient de fournir des engins de débarquement type L-CAT (construits par la CNIM). Cependant, la marine russe a rejeté cette idée sans en expliquer la raison, » indique la source. Selon le service de presse de l’état-major de la marine russe, aucune décision définitive n’a été prise pour l’instant sur la configuration des BPC Mistral.

 

« Les choses changent tous les jours. Actuellement, on en est à la définition du calendrier. Mais son contenu est secret, » a expliqué le porte-parole de la marine.

 

Selon la source, néanmoins, la Russie n’a pas d’autres possibilités que la proposition française. Selon lui, peu avant la signature du contrat des 2 premiers Mistral, le ministère de la défense russe a demandé au constructeur français d’adapter le radier pour pouvoir accueillir les engins de débarquement sur coussin d’air du Projet 12061 Murena, développé par Almaz Central Design Bureau. Cependant, les Murena sont plus larges et plus hauts que les L-CAT et que les LCAC américains et ne peuvent entrer dans le radier des BPC Mistral.

 

« Même si le radier est modifié pour pouvoir accueillir le Murena, sa capacité d’emport serait réduite. Actuellement, il peut accueillir le char de combat T-72, » a expliqué Vladimir Scherbakov, un expert naval.

 

L’ingénieur en chef du bureau d’études Almaz, Konstantin Golubev, a précisé que la conception des Murena ne pouvait pas être modifiée en raison du travail nécessaire. Il a rappelé que la construction des Murena était stoppée. Les 3 derniers exemplaires ont été vendus à la Corée du Sud en 2005-2006, rappellent les Izvestiya.

 

Selon Scherbakov, des engins du Projet 11770 Serna (développés par le bureau d’études Alekseyev) pourraient être utilisés. Le Mistral pourrait en accueillir au moins 2.

 

« Mais il faudrait effectuer des essais sérieux pour éviter les problèmes rencontrés avec les hélicoptères russes à bord du Mistral. Le Ka-27 n’entre pas dans le hangar, et le Ka-52 ne tient pas sur l’ascenseur, » rappelle l’expert.

 

Scherbakov a souligné qu’il reste de nombreuses questions en suspend pour la configuration des Mistral russes. Toutes doivent être évoquées lors de la visite à Paris du vice-ministre russe de la défense, Alexander Sukhorukov, à la fin septembre.

 

Référence : RusNavy (Russie)

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3 septembre 2012 1 03 /09 /septembre /2012 17:50
Will Gripen-NG Project Bring More Defense Cuts for Sweden?

 

Sep. 1, 2012 By GERARD O’DWYER   Defense news

 

HELSINKI — Fears are growing in Sweden that the government’s plan to develop a next-generation (NG) “super” Gripen will further drain a largely static defense budget and force the Swedish armed forces into more cuts to core operations.

 

The government has put the total cost of acquisition for the planned 60 to 80 aircraft, including development costs, at $13.5 billion. The Swedish Air Force is expected to take delivery of the first JAS Gripen E/F aircraft in 2023.

 

The decision to develop a Gripen-NG E/F has split Prime Minister Fredrik Reinfeldts’ center-right coalition of Moderate, Liberal, Christian Democrat and Center parties.

 

The Moderates and Christian Democrats support the plan, but the issue has divided Center Party members. The Liberals oppose the project, which they fear will divert funding from core defense areas.

 

The government remains defiant. Foreign Minister Carl Bildt, a Moderate, on Aug. 29 described the ”super Gripen” project, which is tied to the sale of 22 aircraft to Switzerland, as an important step toward generating large-scale exports beyond the Swiss deal.

 

Under the agreement between the governments, signed Aug. 24, Switzerland will pay $3.25 billion for 22 JAS Gripen E/Fs. Sweden hopes to finalize contracts in 2013 and start first deliveries in 2018.

 

“This decision will make the JAS Gripen easier to sell globally,” Bildt said. “We will achieve the development and production of an advanced E/F version and hopefully find new buyers. This is a step in the right direction.”

 

The scale of the project, and the absence of a final cost, raises serious questions about how the program will affect core military spending and Sweden’s ability to protect and build on its present defense capability, said Allan Widman, the Liberal Party’s defense spokesman.

 

“The deal to sell 22 Gripens to Switzerland was agreed at a fixed price. This is a good deal for Switzerland, but leaves Sweden to carry the can for any budget overruns in development or production,” Widman said.

 

The Gripen upgrade report delivered by defense chief Gen. Sverker Göranson to the Ministry of Defense in March contained a project cost estimate, Widman said.

 

“This segment of that report remains classified. Not even the Parliamentary Defense Committee has seen it,” Widman said. “We still do not know what this program will cost, or if funding to finance it will come from the core defense budget.”

 

Reinfeldt defended the decision, saying the fighter sale and cost-sharing partnership with Switzerland forms part of a broader vision to grow Sweden’s reputation as a producer of high-end combat aircraft.

 

“The decision is necessary for our defense capability, but it is also positive for Swedish industry, job creation, exports, and research and development,” he said. “The defense industry employs over 100,000 people in Sweden. The fighter’s development leads to continuous technology creation and innovation.”

 

The Swiss alliance will enable Sweden to procure a high-capability fighter at a lower cost than if it funded the project alone, he said.

 

However, the government’s planned defense budget increase will be modest. Under the proposal, $45 million will be added to the defense budgets for 2013 and 2014 to cover JAS Gripen-NG related development costs. An additional $30 million will be included in defense budgets after 2014, Reinfeldt said.

 

The MoD has estimated development costs for the JAS Gripen-NG program at $5 billion.

 

The real cost may be higher, said Siemon Wezeman, a defense analyst with the Stockholm International Peace Research Institute.

 

“We don’t know what the final cost will be,” he said. “The big problem with programs like this is that it is very difficult to know at the outset what the final cost will be.”

 

Technical hurdles, exchange rate fluctuations, problems with sourcing parts from foreign suppliers, and problems in the development and testing stages could all add to costs, Wezeman said.

 

“The Gripen E/F will be an almost completely rebuilt and unproven version,” he said. “This is not just an upgrade of the existing Gripen; it is a complete redesign, and essentially a new aircraft. Because of the small number to be built, the R&D costs per unit are likely to be very high.”

 

The upgraded Gripen would grow in length from 14.1 to 14.9 meters, it would have a slightly wider wingspan, and its maximum takeoff weight would increase from 14 to 16.5 tons. The number of onboard weapon stations would rise from eight to 10, engine power would increase by 22 percent, and range would expand from 3,500 to 4,075 kilometers.

 

Sweden’s agreement with Switzerland comprises three parts: the acquisition of the upgraded Gripen; cooperation in maintaining and upgrading the Gripen during its lifecycle, up to 2042; and a linked agreement that will see the Swiss Air Force lease Gripen C/D version fighters between 2016-2021.

 

The military has found itself in a difficult position, said Peter Rådberg, a Green Party member of the Parliamentary Defense Committee.

 

“The military wants this Gripen-NG upgrade program,” Rådberg said. “They see it as improving Sweden’s overall defense capability while raising the country’s ability to better protect the skies in the High North and the Baltic Sea area. The jury is still out on what this will mean for funding in the core branches of defense which are already underfunded.”

 

The military’s March report noted that personnel will cost an additional $180 million annually by 2019, and an extra $300 million a year will be needed beginning in 2015 to cover projected equipment procurement needs.

 

Speaking to the Almedalsveckan Politics and Society conference in Gotland on July 1, Göranson said the military may be forced to mothball parts of the Navy, Air Force and Land Forces if forced to absorb funding for the Gripen-NG program.

 

All existing concerns over the adequacy of defense spending will be discussed with opposition parties in coming months, Defense Minister Karin Enström said.

 

“There will be enough money in future budgets for defense,” she said. “The details can be worked out later.”

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10 août 2012 5 10 /08 /août /2012 12:10

Armata MBT image Army Recognition

 

August 10, 2012 Tamir Eshel - defense-update.com

 

The Russian Army is planning to begin modernize its armored and mechanized forces beginning in 2015, fielding a new family of vehicles comprising a new main battle tank, armored infantry fighting vehicles, and various support platforms. The MBT will be based on the new Armata, the prototype is scheduled to enter field trials in 2013, about 10 months ahead of schedule. First Deputy Defense Minister Alexander Sukhorukov said. The new tank is under development at Uralvagonzavod in Omsk. The first deliveries of the tank to the Russian Armed Forces are scheduled for 2015. A total of 2,300 MBTs are expected to be supplied by 2020.

 

It should be remembered that the Russians are building their fighting forces not only against NATO, but more importantly, to protect their long southern borders with radical Islamic countries that may be gathering military power, and the growing dominance of China in the east. Armored and mechanized forces are key to maintaining military superiority or parity against such threats. The level of sophistication in meeting such threats is not as demanding as meeting the advanced technology fielded by US and NATO forces. According to preliminary reports, the new tank designated T-99 will be less radical and ambitious than the failed ‘Object 195’ or T-95, it will weigh less, therefore, become more agile and will be more affordable, compared to its more ambitious predecessors.

 

You are reading an abstract of the article. The full version (848 words) is available to members only. Subscribe now to read this article and gain full access to all our web-based content.


The Russian industry is also developing the Boomerang family of 8×8 wheeled armored vehicles which will gradually replace the current BTR-90. Additionally, the Kurganets-25 tracked armored vehicle provides high degree of commonality with the new Armata tank. The Kurganets-25 will evolve into various models, gradually replacing BMP and BMD and MT-LB and other types of tracked armored platforms.

 

An artist concept view of the T99. Despite Russian occupation with ever higher caliber guns for their new tanks, the T-99 will be equipped with an improved version of the current 125mm cannon.

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10 août 2012 5 10 /08 /août /2012 11:30
EADS : «Notre avion sans pilote est mort» (27.07.2012)

 

27/07/2012 Par Véronique Guillermard – LeFigaro.fr

 

Le géant européen a engagé près de 250 millions d'euros pour le drone Talarion. Ces appareils sont en charge de missions de reconnaissance et de collecte de renseignements

 

«Talarion est mort. Le programme est fini». Comme à son habitude, Tom Enders, le président exécutif d'EADS, n'a pas mâché ses mots. «Nous avons investi sur fonds propres pour ce projet. Pour aller plus loin, nous avions besoin d'un engagement sérieux des États, nous ne l'avons pas eu. Donc le programme est mort», a-t-il expliqué vendredi 27 juillet en marge de la présentations des résultats semestriels d'EADS. Le géant européen a engagé près de 250 millions d'euros pour le Talarion, un drone, c'est-à-dire un avion sans pilote MALE (moyenne altitude, longue endurance). Ces appareils sont en charge de missions de reconnaissance et de collecte de renseignements. Ils peuvent aussi être armé pour «des tirs d'opportunité».

 

Talarion était en compétition avec Telemos, un projet de drone MALE porté par Dassault Aviation et BAe Systems dans le cadre de la coopération franco-britannique découlant du traité de Lancaster House signé fin 2010. L'objectif est de mettre en service Telemos aux alentours de 2020-2022 dans les armées des deux côtés de la Manche. Et de donner le coup d'envoi de la création d'une filière industrielle nouvelle en Europe. Les drones sont en effet devenus incontournables dans les conflits modernes. Or, l'Europe a raté ce virage laissant les États-Unis et Israël dominer ce marché.

 

La balle est dans le camp des Etats

 

Si le Talarion est mort, EADS ne renonce pour autant pas à «jouer un rôle dans le futur marché des avions sans pilote». «Les technologies que nous avons développées sont vivantes et nous avons acquis de l'expérience», a souligné Tom Enders. EADS souhaite entrer dans le programme du futur drone MALE européen pour l'heure confié à BAE Systems et à Dassault Aviation. Les deux industriels n'attendent plus que le feu vert de Paris et de Londres pour entrer dans le vif du sujet.

 

Mais le feu vert tarde à venir. «C'est aux gouvernements européens de dire ce quel produit ils veulent, avec quel budget et avec qui», résume-t-on chez Dassault Aviation. EADS ne dit pas autre chose. La balle est dans le camp des États.

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31 juillet 2012 2 31 /07 /juillet /2012 21:20

nimr II

 

30 Juillet 2012 par Saïd Mekki – maghrebemergent.info

 

Tawazun Holding, société émiratie chargée de développer le secteur industriel des Emirats voit dans la création en Algérie de la société mixte Nimr avec le Groupement de la Promotion de l'Industrie Mécanique (GPIM), entreprise relevant de la Direction des Fabrications Militaires (DFM) du ministère algérien de la Défense Nationale, une passerelle  pour la conquête du marché africain.

 

Les émiratis semblent donner une grande importante au lancement de joint-venture Nimr Algérie SPA, dont la production annuelle initiale est modeste, de l’ordre de 200 véhicules blindés tous terrains sous licence Nimr Automotive, filiale spécialisée dans les véhicules militaires du groupe Tawazun. Nimr Automotive basée à Abu Dhabi, produit une gamme de véhicules blindés à vocation militaire ou destinées aux forces de police. L’accord avec le GPIM prévoit le transfert de technologie et la formation d’environ trois cent employés pour assurer la production de composants essentiels en Algérie. Une partie des éléments d’assemblages seront néanmoins importés des EAU. L’entreprise Algéro-émiratie produira deux variantes de véhicules 4x4 NIMR pour répondre aux besoins du marché algérien au cours des 15 prochaines années. La prévision de la demande est de 2.500 véhicules et intègre la possibilité de fournir d’autres d'autres clients en Afrique. Selon Hamad Al Neyadi, président de Nimr Automotive, l’usine algérienne devrait être opérationnelle à la fin 2014. Les émiratis voient néanmoins dans cet accord un signe qu’ils sont à présent en capacité d’exporter leur technologie et leur savoir-faire vers les marchés internationaux.

 

DFM, un partenaire choisi pour ses hauts standards

 

Tawazun, en pleine phase de développement, considère que la joint-venture avec l’Algérie pourrait lui permettre d’ouvrir de nouveaux marchés en Afrique et lui offrir de nouvelles opportunités commerciales sur le continent.  C’est ce que confirme Saif Al Hajeri, directeur général de Tawazun Holding : « Les industries de défense deviennent de plus en plus compétitives au niveau mondial, il est vital pour les constructeurs de rechercher de nouvelles façons de développer leurs entreprises, nous avons choisi DFM en tant que partenaire en raison de ses hauts standards qui correspondent aux nôtres mais aussi parce que l'Algérie est une passerelle pour atteindre d'autres marchés africains qui pourraient promouvoir les possibilités de nouveaux partenariats dans un proche avenir. ». De marché acheteur pour l’ensemble de ses matériels de défense, les EAU souhaitent se transformer en acteur de la compétition globale et s’appuient sur le développement de la gamme de véhicules 4X4 et 6X6 NIMR. Les différentes variantes de ce véhicule blindé léger, spécifiquement conçu pour les environnements désertiques,  équipent déjà plusieurs armées arabes et ont été produits à plus de 600 exemplaires, le carnet de commande de Nimr Automotive est de l’ordre de 1800 véhicules livrables dans les mois à venir.

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19 juillet 2012 4 19 /07 /juillet /2012 16:17

nimr II

 

19 Juillet 2012 maghrebemergent.info

 

Les actes de création de la société à capitaux mixtes dénommée "Nimr-Algérie. SPA", implantée à Khenchela, entre le Groupement pour la promotion de l’Industrie mécanique (Epic-Gpim) du ministère de la Défense nationale et le groupe Tawazun des Emirats arabes unis été signés jeudi au siège du ministère.

 

La signature de ces actes s’inscrit dans le cadre de la mise en £uvre du protocole d’accord algéro-émirati pour la coproduction de véhicules spéciaux.

 

Les investissements concernant le centre de production de cette entreprise démarreront dès octobre 2012.

 

La cérémonie de signature s’est déroulée sous la présidence du ministre délégué auprès du ministre de la Défense nationale, M. Abdelmalek Guenaizia, en présence d’officiers supérieurs de l’Armée nationale populaire, du président du Groupe Tawazun et de l’ambassadeur des Emirats arabes unis à Alger.

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18 juillet 2012 3 18 /07 /juillet /2012 12:43

MIL_JTAC_w_Rover_Al-Udeid_AB_Qatar_lg.jpg

Source defenseindustrydaily.com

 

July 18, 2012: Strategy Page

 

The U.S. Army is upgrading 580 older ROVER (Remote Operations Video Enhanced Receiver) 3 and 4 units to the ROVER 6 standard. This will cost $41,000 per ROVER unit (which resembles a ruggedized laptop with several small antennae attached). The upgrade enables the older ROVERs to communicate to a lot more different UAVs, targeting pods and other airborne sensors. Upgrading older ROVERs is very popular with the users, who find ROVER extremely helpful in combat, For one thing, the latest model ROVER allows guys on the ground to relay target coordinates to aircraft digitally, along with marks (circles and so on made with a stylus on a touch screen) on an electronic map or photo showing exactly where the friendlies and hostiles are.

 

While ROVER 6 is basically an undated ROVER 4, there is another ROVER that has become very popular with commanders who find themselves and their troops under fire. Since it arrived three years ago ROVER 5, otherwise known as the fifth generation ROVER, was one of the most popular electronic gadgets for these officers. ROVER 5 is a small (14cm/5.5 inch wide) handheld video device that provides the user with UAV video feeds. Each ROVER 5 costs about $35,000 and is the size of a seven inch tablet computer. ROVER is more than three times heavier than a tablet (at 1.6 kg/3.5 pounds). But ROVER can still be hand held, and enables the user to direct the camera on the UAV supplying the video. A stylus is used for this. The additional weight in the ROVER is for all the electronics needed to receive a wide variety of signals and display several different video types, plus a larger battery. ROVER 5s are more often mounted in vehicles, giving convoys a top-down view of the terrain ahead. This has made it more difficult to ambush American troops. Commanders use ROVER 5 to check UAV feeds and their own troops.

 

The basic benefit of ROVER is that it allows troops to view real-time video from a UAV or aircraft overhead. Aircraft with targeting pods (like Litening and Sniper) or surveillance gear (like AC-130 gunships) are much more effective when the guys on the ground have a ROVER unit that can receive that video feed and share it with the airmen above.

 

 This kind of real-time, "common picture", capability makes air power much more effective, and reduces friendly fire incidents. U.S. Special Forces troops and infantry unit commanders use ROVER to obtain a larger view (than their low flying Raven UAVs can provide) of the surrounding area. This ROVER devices use a built in antenna to get the video from overhead UAVs or aircraft. The original ROVER system, as well as the current one, was developed and sent to the troops in record time. So don't let anyone tell you this sort of thing can't happen. However, except in wartime, such rapid technology development usually does not happen.

 

ROVER came to be a decade ago, when a Special Forces soldier, just back from Afghanistan, walked into the Aeronautical Systems Center at Wright Patterson Air Force Base, and asked the technical people why his guys could not have a device that would allow them to watch the video being generated by a Predator, AC-130 or other aircraft overhead. In particular, the soldiers wanted the capability of the AC-130 getting video from a Predator that had spotted something the AC-130 was being sent to destroy. Since it was the Special Forces troops on the ground who were running, and fighting, the ground battle, it would help them a lot if they could see the real time video from Predators and combat aircraft. At that time, the video was being viewed by people in the aircraft, or the UAV operators (who were back in the United States, running things via a satellite link.) The ground troops had to ask the air force what could be seen on the video, and there was usually a delay in getting that information. It would be much better for all concerned if the ground troops could see that video in real time.

 

 The air force geeks went to work, and in two weeks had a ROVER prototype that Special Forces personnel could take back to Afghanistan. ROVER 1 was not terribly portable, but the Special Forces could haul it around in a hummer, and see what any Predators overhead were seeing. This proved very useful. A few months later, ROVER 2 appeared which allowed troops to view UAV vids on a laptop computer. By late 2004, ROVER 3, a 5.5 kg (12 pound) unit built to be carried in a backpack, was put into service.

 

 Although ROVER 3s cost $60,000 each, they addressed dozens of suggestions and complaints from the troops who used earlier ROVERs. Some 700 ROVER 3s entered service within a year. They were used in Afghanistan and Iraq, and could grab video feeds from army, marine and air force UAVs and bomber targeting pods (which have great resolution, even when the aircraft are 6,200 meters/20,000 feet up.)

 

 The ROVER 4 appeared in 2005. It allowed users to point and click on targets to be hit. With ROVER 3, the guys on the ground could see what they want bombed, or hit with a missile, but had to talk the bombers to it. This happens often, especially when the target is behind a hill or buildings, preventing the ground troops from using their laser range finders to get a GPS location. With ROVER 4, the bomber pilot, or UAV operator, is looking at the same video as the ground troops, and can confirm that the indicated target is what is to be hit. This is particularly important in urban warfare, where the building next door might be full of innocent civilians.

 

Shortly after ROVER 5 appeared three years ago, Tactical ROVER appeared. This is a 440 gram (one pound) hand held device that uses a variety of display devices (like helmet monocle, laptop, PC or tablet). Tactical ROVER was popular with the Special Forces, who often sneaked into hostile territory on foot, and need to minimize their weight load.

 

 The original ROVER gear was initially operated, mostly, by air force ground controllers. Now there are some 4,000 ROVER units out there, this allows platoon leaders and company commanders access, as well as Special Forces teams and some army or marine ground patrols.

 

 Without the wartime pressure, it would have taken a decade or more to get ROVER to where it got in only a few years. Special Forces frequently get special equipment made, as they have a "mad money" fund just for that sort of thing. But these new ideas do not always travel so quickly to the rest of the army. A decade ago, army planners did not see anything like ROVER being available until the 2020s.

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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 16:55
photo  MEDEF Lyon-Rhone

photo MEDEF Lyon-Rhone


16/07/2012 medeflyonrhone.fr
 

Entré dans sa troisième phase de développement, le groupe Tra-C industrie, implanté aux Olmes, agrandit ses locaux et embauche de nouvelles compétences pour poursuivre sa marche en avant. Bruno Voland, Président de Tra-C Industrie, présente le groupe et les nouveaux défis à relever.

 

  • L’histoire de Tra-C industrie est une vraie success story ?

François Verdier et moi-même avons créé le groupe Tra-C industrie en 1998 et je crois que nous sommes parvenus à nous faire une place sur un marché de niche : les solutions intégrées pour l’industrie. En fait, nous sommes des spécialistes du travail des métaux et du soudage et ce savoir-faire est reconnu par les grands groupes industriels. Le groupe a donc pu se développer fortement et compte aujourd’hui environ 80 salariés.

 

  • Comment s’organise l’activité du groupe ?

Nous avons quatre domaines d’activités stratégiques : Conduite de projets & Assistance technique, Travail des métaux, Industrialisation et Formations Techniques. Grâce à ces compétences, nous travaillons aussi bien pour l’agro-alimentaire que pour l’automobile ou le médical même si une part importance de notre chiffre d’affaires est réalisée dans le secteur de la défense. Nexter, Renault Trucks Défense ou Acmat font partie de nos clients. Pour eux, nous participons à l’étude et à la fabrication de caisses en acier blindé (ex :VAB Véhicule de l’Avant Blindé, Kerax,… ) ou à l’échelle d’assaut qui équipe les Sherpa du GIGN. Mais nous pouvons tout aussi bien mettre au point une cabine de lavage pour le médical ou un simulateur d’écoulement de rivière pour le ministère de l’Agriculture ou un bac à batterie électrique pour la future Renault Zoé.

 

Suite de l'entretien

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13 juillet 2012 5 13 /07 /juillet /2012 12:20

Predator over Afghanistan photo USAF

 

13 July 2012 defenceweb.co.za (Reuters)

 

Having revolutionized warfare for the United States in the last 15 years, unmanned aerial drones are going global as the number of countries building and operating them soars.

 

Until now, such systems have largely been the exclusive purview of the U.S. and a handful of allies. Washington allowed Britain, Italy and Turkey to buy U.S.-built drones and operate them usually alongside U.S. forces, but largely rejected requests from other nations keen to acquire the same capability.

 

But that is quickly changing. U.S. firm General Atomics expects to make its first sales of an unarmed version of its Predator drones this year, with Latin America and the Middle East seen to be particularly fertile markets, Reuters reports.

 

"There has been very considerable international interest," retired U.S. Navy Rear Admiral Christopher Ames, now director of international strategic development for the company, told Reuters at this week's Farnborough International Airshow.

 

Flanked by video screens showing the firm's products in action in Iraq, Afghanistan and tracking pirates over the Indian Ocean, Ames said their combat record spoke for itself.

 

Not only were human air crew not put at risk, he said, but use of unmanned aerial vehicles (UAVs) also offered huge savings in fuel and personnel costs over conventional manned aircraft.

 

"The nations that have been operating with us in coalition... have seen what it can do in practice," he said.. "Their conviction goes beyond what marketing hype can provide."

 

Privately owned San Diego-based General Atomics was one of the pioneers of early drone technology, operating them first in the Balkans in the 1990s. While the Israeli military has long embraced unmanned aircraft, recruiting specialists directly from model aircraft clubs, other air forces including that of the United States were initially distinctly skeptical.

 

But the wars that followed the attacks of September 11, 2001 changed all that. In Iraq, Afghanistan, Pakistan, Yemen, Somalia and elsewhere, U.S. forces have become increasingly reliant on drones ranging from tiny aircraft operated by infantrymen to those that can fly hundreds or even thousands of miles and stay aloft over 24 hours.

 

Under the presidency of Barack Obama in particular, they have often been the weapon of choice for targeted killings of leading al Qaeda militants, as well as a favorite tool for long-range spy flights over potentially unfriendly countries.

 

The winding down of combat operations in Afghanistan may reduce the current level of U.S. drone demand, industry executives say. But the global market, they suspect, is only beginning to hot up.

 

Until now, Washington has remained able to exercise considerable control over even those drones it has sold abroad. Britain's Royal Air Force, for example, bases the pilots flying its drones over Afghanistan at a U.S. air force base in Nevada alongside their U.S. counterparts.

 

That, experts say, cannot last.

 

DRONES PRIDE OF PLACE

 

"In the future, if you're a moderately serious air force... you're going to want to have at least a medium-level endurance drone with the capability to mount reconnaissance and probably deploy weapons," says Douglas Barrie, a senior fellow for aerospace at London's International Institute for Strategic Studies. "It also may or may not be stealthy... We are only at the very beginning of that now."

 

With aircraft such as Predator, the much longer-range Global Hawk built by Northrop Grumman Corp and the top-secret and stealthy Lockheed Martin Sentinel -- one of which crashed and was captured on an apparent mission over Iran last year -- the United States remains by far the leader of the pack.

 

But perhaps inevitably, the gap is closing.

 

At this year's Farnborough Air Show, almost every major international aircraft maker brought with them their own latest drone. Outside its large chalet, Britain's BAE Systems displayed its long-range Taranis stealth UAV prototype in prime position alongside its Hawk trainer -- the aircraft used by the RAF's Red Arrows display team -- as well as a World War Two-era Spitfire.

 

"What we're looking at is effectively jumping straight to the next generation," said Martin Rowe-Wilcocks, BAE head of international business development for future combat air systems. "We're able to look at those systems that are already in service and learn from them."

 

Israel has long sold small unarmed drones to a range of countries, but other producers are also muscling in. Russian news agency RIA Novosti reported in April that Russia hoped to fly its first prototype domestically produced armed drone as soon as 2014.

 

China has made it clear it is interested in building similar systems, and both countries are expected to have done what they can to persuade Tehran to share its captured Sentinel.

 

As demand but also international competition rises, some U.S. firms worry Washington's attempts to slow the spread of drone technology may leave it falling behind.

 

Diplomatic cables released by WikiLeaks show several countries including United Arab Emirates and Saudi Arabia asking U.S. officials to buy armed drones but being rebuffed.

 

Washington says its commitments to the Missile Technology Control Regime (MTCR), a non-binding international agreement designed to limit the spread of long-range precision weaponry, restrict drone export.

 

U.S. FIRMS DISADVANTAGED?

 

Industry leaders warn that could see the U.S. drone sector going the way of its commercial satellite production, effectively strangled by export controls seen as effectively killing its dominance of the sector just as new rivals emerge.

 

"The unmanned area is growing by leaps and bounds," says Marion Blakey, president of the Aerospace Industries Association. "The Missile Technology Control Regime is something that really needs to be addressed because it's disadvantaging U.S. industry."

 

The export-variant Predator, General Atomics says, should deal with some of those concerns. It will have no "hard points" to attach missiles and would be deliberately engineered to make adding new weaponry impossible, it says.

 

Retailing at $3-4 million an item, the unarmed export drone is way cheaper than most equivalent aircraft, Ames said.

 

"There are countries that for a long time have been asking for Predator," he said. "It (the export variant) opens that up to us."

 

Other U.S. defense firms are also investing growing quantities of their own money in new and innovative UAVs. Boeing recently test-flew its prototype "Phantom Eye", a high-altitude drone capable of staying airborne for days at a time.

 

Even if foreign markets remain sometimes off-limits, the Pentagon is seen as still keen to expand the use of drones into new areas. Lockheed Martin says it is investing in unmanned technologies and plans to compete for a future U.S. Navy contract to build a next-generation drone that will operate from aircraft carriers.

 

That contest is also likely to include Northrop Grumman Corp, maker of the X-47B, a U.S. Navy program that is demonstrating some of the initial capabilities that would be packed on the future carrier drones.

 

Officials say Britain is also increasingly interested in naval drones to operate from carriers as well as a range of smaller warships. But BAE's Rowe-Wilcocks says the real growth area will ultimately be the civilian sector.

 

Within a decade or so, he believes unmanned aircraft will routinely operate in European air space, providing surveillance for law enforcement agencies, maritime patrol and a host of other functions.

 

"The test will be whether the public will accept unmanned aircraft overhead in the way they accept those with someone in the cockpit," he says. "At this stage, I think we're more or less there technologically. It is really going to be a regulatory and particularly cultural challenge."

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12 juillet 2012 4 12 /07 /juillet /2012 12:24

premier-tir-complet-du-missile-de-croisiere-naval-mdcn-a-bi.jpg

Premier tir complet du missile de croisière naval MdCN

à Biscarrosse

 

12/07/2012 DGA

 

La Direction générale de l’armement (DGA) a réalisé sur le site de DGA Essais de missiles à Biscarrosse avec succès le premier tir complet d’un missile de croisière naval (MdCN) le 9 juillet 2012.

 

Ce 3e tir de développement, effectué sur le site de Biscarrosse (Landes) du centre « DGA Essais de missiles », est représentatif d’un tir à partir d’une frégate. Tous les objectifs ont été atteints, notamment la validation de la phase terminale avec guidage autonome par reconnaissance de scène infrarouge, qui assure une très grande précision d’impact. Le MdCN équipera à partir de 2014 les frégates multi-missions (FREMM) et les sous-marins Barracuda à l’horizon 2017.

 

Doté d’une portée de plusieurs centaines de kilomètres, le MdCN est destiné à frapper des objectifs situés dans la profondeur du territoire adverse. Il est complémentaire du missile de croisière aéroporté Scalp dont il est dérivé. Embarqué sur des bâtiments de combat positionnés de façon prolongée à distance de sécurité dans les eaux internationales, ostensiblement (frégates) ou discrètement (sous-marins), le MdCN est adapté à des missions de destruction d’infrastructures de haute valeur stratégique.

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11 juillet 2012 3 11 /07 /juillet /2012 17:30

RQ-4-Global-Hawk-Block-40----Northrop-Grumman-.jpg

 

July 11, 2012 defense-aerospace.com

(Source: Finmeccanica; issued July 10, 2012)

 

Finmeccanica Wins New Order Worth EUR 140 Million As Part of NATO’s Alliance Ground Surveillance Programme

 

SELEX Galileo, a Finmeccanica company, has been awarded a contract worth €140 million by prime contractor Northrop Grumman Corporation as part of NATO's Alliance Ground Surveillance (AGS) programme.

 

The AGS programme is the flagship of NATO’s new defence strategy for security allies. Thirteen NATO countries are participating in the programme via their domestic industries: Bulgaria, the Czech Republic, Estonia, Germany, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Norway, Romania, Slovakia, Slovenia and the United States. The capability developed and acquired by this group of nations will be made available to the whole alliance as a NATO-owned capability, with NATO responsible for the system’s operations and maintenance.

 

SELEX Galileo has been awarded approximately 12 percent of Northrop Grumman’s overall NATO AGS contract. This will see the company leading the Italian element of the programme and also taking responsibility for Romanian and Bulgarian participation.

 

Interoperability, connectivity and continuous surveillance are the three key concepts of the AGS system capability, which will supply real-time information for airborne ground surveillance and situational awareness. This valuable intelligence will support the entire spectrum of NATO’s operational missions and those of its member nations.

 

The solution chosen by NATO includes an airborne component based on the Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS platform produced by Northrop Grumman Corporation and ground-based elements comprised of fixed mission operational support as well as both transportable and mobile general ground stations. The ground-based parts of the system will deliver mission planning and control activities and data analysis and distribution. The system architecture also comprises training and logistical support elements.

 

SELEX Galileo will be responsible for the fixed mission operational support and transportable general ground station components of the AGS system’s ground-based element. It will also contribute to the telecommunications suite, supplying the wide band data link produced by SELEX Elsag, another Finmeccanica company. This solution will provide a line-of-sight link between the AGS airborne platform and the ground-based components.

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11 juillet 2012 3 11 /07 /juillet /2012 12:40
Mantis Concept Demonstrator Targeted to Fly In the UK

 

July 11th, 2012 By BAE Systems - defencetalk.com

 

BAE Systems has announced its intention to re-fly the Mantis UAS Concept Demonstrator – this time in UK airspace. This will be the first flight of a UAS (Unmanned Air System) of this class in UK airspace

 

Flying Mantis will enable the Company to continue to mature a number of UAS capabilities and technologies, underpinning BAE Systems’ strategy to become a world-class provider of unmanned air systems. The flight activity will support the development of future MALE (Medium Altitude Long Endurance) and UCAS (Unmanned Combat Air Systems) operational capabilities, including the programmes announced at the Anglo-French Summit in February this year. By looking to fly Mantis in the UK, BAE Systems is directly aiming to address the associated challenges of airspace integration and safe operation of an airborne system in accordance with UK rules and regulations.

 

Over the coming months the Company will be working with the appropriate regulators to fully understand the safety, airworthiness and regulatory frameworks which will enable such a flight to take place in 2013.

 

The Company is currently looking at a number of potential locations in the UK which meet the trials objectives and will work with a number of agencies on the feasibility, timing and location of the flights. These locations will be selected in full consultation with the relevant authorities.

 

Tom Fillingham, Future Combat Air Systems Director, BAE Systems said: “We will undertake a further phase of flight trials for the Mantis but this time rather than going overseas we have given ourselves the challenge to conduct the trials in the UK. To secure our position as a provider of key capabilities in the unmanned market it is necessary that we continue to develop key skills and capabilities. Learning from the re-flight of Mantis will be used in future UAS programmes, including our partnership with Dassault Aviation.”

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