16/07/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Les deux groupes se ressemblent beaucoup. Mêmes usines, mêmes produits, mêmes compétences. Beaucoup de doublons qui augurent d'une casse industrielle et sociale importante. Pour autant, ne pas se rapprocher pourrait condamner à longue échéance Nexter face à l'arrivée de nouveaux acteurs venus des pays émergents.

C'est un véritable serpent de mer... même si cela concerne l'industrie de l'armement terrestre. Quoi donc ? Le dossier de la restructuration européenne que l'ancien patron de Nexter, Luc Vigneron, avait vendu en 2004 à l'opinion publique pour justifier les restructurations sévères en vue de redresser le groupe. Aujourd'hui Nexter va bien même s'il poursuit sa route tout seul. Mais cela fait près de dix ans qu'une opération avec le groupe allemand Krauss Maffei Wegmann (KMW) est envisagée selon les humeurs des uns et des autres.

Aujourd'hui, les deux entreprises reparlent de mariage. Il faut toutefois rester prudent car cela fait quand même deux-trois ans, selon nos informations, que les discussions sont commencées et ont traversé des hauts et des bas. Les négociations avaient d'ailleurs été interrompues avec l'arrivée de la gauche au pouvoir en France. Elles ont ensuite sérieusement repris depuis le début de l'année. Cela reste toutefois une opération à très haut risque sur le plan industriel et social. Sans compter qu'il faudra passer par une loi de privatisation.

L'Aravis face au Dingo allemand

Pourquoi une telle opération est-elle très risquée ? Parce que, comme le notent tous les observateurs, la fabricant du char de combat Leclerc et celui du Leopard sont en concurrence sur l'ensemble de la gamme des blindés. Ce qui n'est pas le cas dans les munitions, un domaine où n'est pas présent KMW contrairement à Nexter, et dans l'artillerie, à l'exception notable du PzH 2000 allemand, le redoutable rival du Caesar. La grand majorité des produits de Nexter doit néanmoins se battre sur tous les marchés export contre ceux de Krauss Maffei.

C'est notamment vrai pour le véhicule blindé de combat d'infanterie VBCI, sur lequel fonde beaucoup d'espoir Nexter au Canada, au Danemark, au Qatar et aux Emirats Arabes Unis notamment. Mais le Boxer de KMW se dresse très souvent sur sa route. C'est le cas aussi pour le véhicule de transport de troupes tout-terrain à quatre roues motrices hautement protégé, l'Aravis, qui doit convaincre les éventuels pays clients face au Dingo allemand. L'Aravis a d'ailleurs été choisi en 2011 par l'Arabie Saoudite.

Les deux groupes se ressemblent beaucoup (trop ?)

Les deux groupes se ressemblent beaucoup. Trop ? Mêmes usines, mêmes produits et mêmes compétence, rappelle un bon connaisseur des deux groupes. Jusqu'aux chiffres d'affaires qui sont quasi identiques. Si Nexter a bouclé l'année 2011 à 851 millions d'euros (1,07 milliard en 2010), Le groupe public emploie 2.700 salariés sur neuf sites de production. KMW (3.500 personnes, sept sites en Allemagne, dont le siège social à Munich) a quant à lui enregistré un chiffre d'affaire de 1 milliard en 2011, le dernier chiffre connu pour l'entreprise familiale, qui ne publie pas ses comptes (915 millions en 2010).

Seule différence notable, les prises de commandes de KMW surfent sur le succès actuel du char Lepoard à l'exportation en dépit de la claque subie en Arabie saoudite. Une telle opération ne se fera pas sans une casse industrielle et sociale si les deux groupes se rapprochaient. Comme le notent certains observateurs, l'idéal pour créer le troisième acteur européen (derrière General Dynamics et BAE Systems) serait de passer par une étape nationale pour renforcer Nexter. Pas sûr que les Allemands voient d'un bon oeil ce tour de passe-passe pour muscler le groupe public.

Plus question de faire entrer Thales au capital de Nexter

Que peut espérer Nexter en France ? Deux projets, dont l'un est très avancé, restent possibles. L'acquisition du fabricant de poudres et explosifs pour munitions, obus et petits missiles, Eurenco, qui a réalisé 248 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2012 (plus de 1.000 salariés), est en très bonne voie. Elle suit son cours dans le cadre des modalités classiques pour une telle opération. Elle devrait se concrétiser avant la fin de l'année. Cette opération va notamment permettre à Nexter d'internaliser la fourniture des composants essentiels pour ses munitions.

Le dossier est en revanche beaucoup plus difficile avec TDA, filiale à 100 % du groupe Thales spécialisée dans les mortiers et les roquettes. Si en 2011, l'Etat avait retenu le schéma de confier TDA et sa filiale FZ à Nexter, et en contrepartie de faire entrer Thales dans le capital de Nexter, cela ne semble plus être le cas. Le nouveau PDG de Thales, Jean-Bernard Lévy, n'a pas l'air très intéressé. "Je n'ai pas en tête qu'il y ait des synergies technologiques et industrielles entre les deux groupes", avait-il expliqué en juin dans une interview accordée à La Tribune.

Et si Nexter reste seul ?

Si Nexter reste seul, pour certains observateurs, il est voué à disparaitre lentement face à la montée en puissance sur les marchés de l'armement terrestre des nouveaux entrants, qui sont très compétitifs. Pour Nexter, ils constituent « la vraie menace », selon le PDG de Nexter, Philippe Burtin. « Ces pays montent progressivement en gamme en capitalisant sur leurs domaines de compétences - camions, engins spéciaux, autobus. Grâce aux transferts de technologies - ils se constituent une industrie puissante fondée sur des besoins nationaux d'équipements - ils produisent de grandes séries - et une structure de coûts que nous ne pouvons pas atteindre », avait-il expliqué en début d'année. C'est notamment le cas de la Turquie, de l'Afrique du sud, de la Corée du sud, de la Chine... Dans le secteur de la défense terrestre, Nexter doit faire face à la concurrence où les produits se comptent par dizaines dans certains créneaux.

Une opération qui  peut délivrer "beaucoup de valeurs"

Nexter doit donc choisir... entre la peste et le choléra. Se rapprocher de KMW ou s'exposer à un lent déclin. Ce qui vaut également pour KMW, qui peut choisir son compatriote et rival Rheinmetall - une opération qui n'a jamais pu se faire... "Les Etats vont avoir de plus en plus de difficultés à justifier une préférence nationale pour acheter des blindés", explique un bon connaisseur du dossier, qui estime que l'opération Nexter/KMW a "potentiellement pas mal de sens". A condition, précise-t-il, que cela aille au-delà d'un simple rapprochement capitalistique.

Car cette opération peut délivrer "beaucoup de valeurs". Surtout un rapprochement permettra de "disposer de la capacité financière adéquate et c'est là que la question de la taille se pose, avait expliqué Philippe Burtin. A moyen terme, elle nous permettra de financer le développement de nos produits, en parallèle du retrait de l'Etat, qui déjà demande le cofinancement. (...) A moyen terme c'est la taille qui nous permettra, dans la structure rassemblée et agrandie d'un groupe européen de faire face à ces nouveaux enjeux ».

Nexter majoritaire ?

Derrière General Dynamics et BAE Systems, dont le portefeuille va des systèmes d'armes jusqu'aux services en passant par les équipements et les munitions, Nexter voudrait se frayer un chemin pour devenir le troisième acteur global de la défense terrestre européen "permettant l'autonomie des choix et des actions" de nos clients européens, notamment l'armée française. Car, selon Philippe Burtin, "l'objectif de Nexter est de maintenir l'unité des activités systèmes et des munitions du groupe" et de "préserver sa liberté de systémier". Enfin, l'ambition de Nexter "vise à la formation d'une entreprise intégrée dans laquelle les intérêts français seraient préservés : majoritaires ou à égalité de droits, tout en pérennisant en France les compétences nécessaires au maintien de l'autonomie d'approvisionnement des forces".

22/07 de François Lureau - Les Echos

La réduction des budgets de défense est une réalité durable. Elle n'est pas une opportunité pour la défense, elle est une obligation de penser différemment, sur le long terme. La défense participe à l'effort de redressement budgétaire que tous les pays européens ont entrepris. C'est le sens du budget de 31,4 milliards d'euros fixé par le président de la République. Des réductions supplémentaires d'effectif sont hélas nécessaires pour continuer à améliorer la « productivité » de l'outil de défense, comme cela l'a déjà été fait de façon continue depuis quinze ans. Les cadences de production des matériels de défense devront être réduites. Les nouveaux programmes devraient être strictement placés dans un cadre européen, c'est-à-dire soit un choix d'équipements existant en Europe, soit un codéveloppement pour ce qui n'existe pas (les missiles et les drones), les souhaits des uns et des autres devant être impérativement soumis à cette contrainte. Les matériels peuvent et doivent être utilisés plus longtemps. La compétitivité des actions de maintenance devient une exigence : réexamen du partage des tâches avec l'industrie, contrats de performance systématiques, adaptation des effectifs, maîtrise des coûts d'utilisation. En regard de ces sacrifices douloureux et pour préserver l'avenir, il est impératif d'investir dans la recherche à hauteur de 800 millions d'euros par an.

Penser différemment, à mon sens, porte sur trois points : l'utilisation et la gestion conjointe entre pays volontaires de moyens communs, la recherche de financements européens, la spécialisation industrielle entre pays. Rien dans ces domaines ne peut produire d'effets immédiats. Tout est politique, structurant et doit donc avancer au rythme du temps politique. Mais il y a urgence et c'est la voie de sortie par le haut d'une nouvelle souveraineté française et européenne.

L'idée, de bon sens, de gérer en commun des ressources rares, est défendue par l'Agence européenne de la défense sous le concept de « pooling & sharing ». Comme l'expérience l'a montré dans les opérations récentes, la planification commune et plus tard la gestion des flottes de transport de quatre pays, via le centre de commandement du transport aérien européen (EATC) situé à Eindhoven, offrent une souplesse et une efficacité d'emploi incomparables. Cette bonne pratique doit être transposée à d'autres secteurs et notamment au ravitaillement en vol, dont la faiblesse capacitaire européenne est notoire. Peut-on imaginer que le futur programme français MRTT ne soit pas l'occasion de construire cette capacité européenne et de mettre en place une unité multinationale regroupant une partie des moyens ? Dans un autre registre, tout aussi potentiellement générateur d'économies, la mise en service prochaine de l'A400M, avion performant mais nécessairement coûteux à l'emploi, devrait obliger les partenaires de ce programme à mettre en place un dispositif de formation et de soutien commun à tous. Ce qui manque pour avancer : une réelle volonté politique qui s'impose aux conservatismes de toute nature.

Deuxième piste : l'union européenne. Il ne s'agit nullement de rêver à une hypothétique Europe de la défense à Vingt-Six. Il s'agit d'inscrire dans la réflexion en cours de l'Union européenne sur la défense, la dimension de souveraineté que l'industrie de défense porte en elle. Susciter et financer au plan européen des projets globaux à finalité civile et militaire est une voie possible qui aiderait ce secteur à garder sa compétitivité internationale. Les thèmes possibles : l'espace, les drones légers.

Enfin, la défense ne peut être efficace et souveraine que si son industrie est performante et compétitive. La France ne peut plus être compétitive dans tous les domaines. Pour fixer les priorités entre secteurs, il est instructif de regarder leurs performances à l'exportation. Pour 1 euro investi dans la défense, l'effet de levier peut atteindre 2, avec les mêmes effets sur l'emploi. Une souveraineté partagée de la base technologique et/ou une spécialisation progressive des Etats sont aussi des réponses à considérer dans un cadre politique approprié. La rationalisation de l'offre missiles de MBDA sous les auspices du traité de Lancaster House dépasse le cas du missile (ANL/FASGW) entre 2 pays pour tester la faisabilité d'un portefeuille binational de produits. La spécialisation a commencé dans l'imagerie spatiale. Elle ne pourra se poursuivre et offrir tous les bénéfices escomptés que si les pays concernés décident de réellement mettre en commun une large partie de l'information recueillie.

La situation de la défense en France et en Europe est préoccupante. C'est le moment d'élargir le champ des possibles avec les partenaires les plus proches, Grande-Bretagne, Allemagne, Italie pour citer ceux avec lesquels nous avons des histoires communes. L'Agence européenne de la défense est un outil pour progresser, si le mandat politique lui en est réellement confié. Mais, au préalable, il faut se convaincre que l'outil de la défense français, aujourd'hui très performant, ne pourra trouver sa pérennité que dans un ensemble plus vaste d'alliances au sein de l'UE.

François Lureau est ancien délégué général pour l'armement

The Defence Test and Evaluation Base (DTEB) is a mechanism to increase the pooling and sharing of experimentation, test and evaluation capabilities for EU Member States. The DTEB is being progressed with the governance arrangements of the DTEB Development Plan agreed in 2010. An initial requirement set by pMS was the need for capability information sharing.


To meet this initial requirement, a web-based, access protected, DTEB Database is currently in preparation at EDA and scheduled to go online in 2014.
The overall objective of the DTEB Database project is to put in place, on a European scale, a Test & Evaluation (T&E) support tool to improve information sharing during the development or acquisition of defence equipment. The project will help answer the need of continuous optimization of T&E capabilities and adaptation to nationally and internationally defined requirements. Participating T&E Centres defined at national level, T&E experts as well as capability programme managers and other users will be entitled to access and contribute to the Database.


Participating T&E Centres will be able to:
• show and offer their own T&E capabilities to the European Defence Community
• be considered in European Capability, Research and Armament projects
• participate in European Pooling and Sharing initiatives


DTEB end-users will be able to:
• quickly identify potential cooperation partners for T&E activities
• implement European T&E capabilities in their projects
• quickly obtain details of Subject Matter Experts to seek advice


Transparency of information on T&E plans and activities, visibility of T&E capabilities, harmonisation of methods, cooperation between T&E facilities and competencies will be key elements to ensure the effectiveness of DTEB. This is why a bottom-up approach to this database application will guide the initiative. Test & Evaluation Centres recognized at national level and governmental Defence Project managers are invited to join and to express interest for participation.


Once launched, the DTEB Database will constitute a valuable tool for T&E experts, industrial consortium and programme managers, who will benefit from the Database as final users.
For further details please contact the EDA DTEB Project Officer via armaments@eda.europa.eu.

July 9, 2013 Source: Navantia

(Issued in Spanish; unofficial translation by defense-aerospace.com)

The Submarine S-73 "Mistral" Begins Its Sea Trials

Navantia has begun, on July 4, the sea trials of the submarine S-73 'Mistral', which marks the beginning of the final phase of the major refit work carried out at the Cartagena Shipyard.

A total of eight sailings are scheduled for this month (July) to complete all the tests. The goal is for the submarine to be delivered to the Spanish Navy in the month of September, ready to sail for another five years.

The 'Mistral' has remained on the premises of the Navantia-Cartagena facility for 18 months, and in the work tied to the fourth major refit of this submarine more than 200 people have been involved, including Navantia personnel and from subcontractors.

The submarine 'Mistral' is the third vessel in the series of four units of the Agosta class. It was launched on November 14, 1983 and was delivered to the Navy on June 5, 1985. It is the fourth time that a major refit is carried out on this submarine.

12 juillet, 2013 Paul Duvernet, La Russie d'Aujourd'hui

L’expert Konstantin Makienko estime que faute d’un véritable partenariat stratégique avec l’Europe, l’industrie aéronautique civile russe peine à reprendre place sur le marché mondial. Les avions de combat continuent par contre de bien s’exporter.

July 11, 2013 Source: US Navy

Littoral combat ships remain one of the top priorities for Navy leadership. The program has had stable requirements since the capabilities definition document was first approved by the Joint Requirements Oversight Council in 2004.

There is and continues to be discussion on changes to the ships and mission packages. This is by design; the program is fundamentally about the ability to deliver changes and improvements to fielded capability. However, the key performance parameters and the requirements have been fundamentally unchanged and stable for a decade.

LCS fills current capability gaps for the Joint Force in the littorals and is a balanced force, structured to defeat adversaries in times of war and maintain a sizeable, continuous naval presence across the globe. Upon reaching full operational capability, LCS will deliver more mission capability in mine countermeasures, surface warfare and anti-submarine warfare than our current mine countermeasure, coast patrol and frigates ships with the added advantage of being rapidly reconfigurable across the three mission areas at a reduced cost.

Procurement

The Navy plans to buy 52 LCS in accordance with our long-range shipbuilding plan – continuing the remainder of the block buy ships through FY 2015 (up to hull number 24) and then starting the next procurement contract in FY 2016. To date, the Navy has taken delivery of USS Freedom (LCS 1), USS Independence (LCS 2) and USS Fort Worth (LCS 3).

Both LCS shipyards have invested considerable resources into facility improvement and have rapidly incorporated lessons learned from construction of Freedom, Independence and Fort Worth. LCS 4 (Coronado) is scheduled to be delivered in September 2013. LCS 5 through 8 — Milwaukee, Jackson, Detroit, and Montgomery — will be delivered by the end of FY15.

Operations

Freedom continues to perform well on her deployment to Southeast Asia. Instead of working out the kinks near her homeport of San Diego, this first-of-class ship has been conducting purposeful, forward presence while her crew of 91 captures valuable lessons learned for incorporation in future LCS construction and deployments.

Despite initial maintenance issues, Freedom has met every deployment milestone including departing San Diego and arriving in Singapore on time, debuting at the International Maritime Defence and Exhibition conference, hosting visitors during the Shangri-La dialogues, and participating in the Malaysia phase of the Cooperation Afloat Readiness and Training exercise series.

During CARAT Malaysia, Freedom accomplished many firsts for the ship and the LCS program:

-- During the underway phase, Freedom operated alongside USS Curtis Wilbur (DDG 54) to complete a series of maneuvers and exercises with the Royal Malaysian Navy’s guided missile frigate KD Jebat, as well as the offshore patrol vessel KD Kelantan.

-- A Malaysian navy helicopter became the first foreign aircraft to land on Freedom during deck qualifications.

-- The ship’s embarked visit, board, search and seizure team – part of the maritime security module – boarded KD Jebat during maritime security drills.

-- Freedom and her embarked MH-60R helicopter participated in a combined anti-submarine warfare exercise.

CARAT Malaysia marked Freedom’s first-ever operational experience with partner nations and the vessel’s performance at-sea drew praise from both participating navies. Capt. Abdul Halim Bin Hj Shaari, KD Jebat’s commanding officer, said, “The ship itself is fantastic. My boarding team went aboard and they learned a lot. The opportunity to command that type of ship would be great.”

LCS 2 and 3 Fleet Testing and Evaluation

LCS 2 conducted two iterations of calm water trials, which are high-speed maneuvers to test the ship’s stability. The crew also supported a human systems integration study, conducted to determine the ease of shipboard equipment and how Sailors respond in a combat environment to include crew rest/sleep time. They exercised detect-to-engage scenarios, and were certified in their proficiency to land helicopters and conduct crash and salvage operations. In May, the ship underwent a week-long planned maintenance availability. The ship also is preparing for INSURV special trials and had the ship’s engineering systems verified for proper alignment/operation and technical documentation.

Fort Worth is the next LCS slated to deploy, planned for mid-to-late 2014. After almost two months in drydock undergoing a planned shakedown availability, LCS 3 returned pierside July 2 and will complete the planned shakedown availability by the end of the month. Following sea trials, she will enter a regimen of underway periods for testing and proficiency. Prior to the planned shakedown availability, LCS 3 embarked Freedom’s Blue Crew for deployment training in preparation for this summer’s crew swap in Singapore with LCS 1 Gold Crew.

Mission Packages

Production of LCS mission packages continues to pace LCS ship construction and meet needs associated with mission package testing, crew training and operational deployments of LCS ships. Developmental testing is underway for the mine countermeasures and surface warfare mission packages. Testing performed to date on individual mission systems and the mission package has shown that the Increment I Surface Warfare – which will reach Initial Operating Capability aboard Forth Worth in spring 2014 – and the mine countermeasures mission package will meet their requirements. The Mine Countermeasures Mission Package Increment I already provides approximately twice the coverage rate of legacy systems.

July 11, 2013 Source: U.S Department of Defense

Pentagon Contract Announcement

General Atomics - Aeronautical Systems Inc., Poway, Calif., has been awarded a $23,951,449 modification (004940) to a cost-plus-incentive and firm-fixed-price contract (FA8620-05-G-3028) for additional 904.6 systems release tasks for the MQ-9 Hunter and Killer System Development and Demonstration (SDD) bridge effort.

The total cumulative face value of the contract is $114,143,253. The modification includes additional capabilities added to the basic SDD bridge effort, one aircraft retrofit, and one Systems Integration Laboratory upgrade.

Work will be performed at Poway, Calif., and is expected to be completed twelve months from date of award. Fiscal 2012 Research and Development funds in the amount of $3,427,374 and Fiscal 2013 Research and Development funds in the amount of $8,548,349 are being obligated at time of award.

Air Force Life Cycle Management Center/WIIK, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, is the contracting activity

12 July 2013 army-technology.com

Lockheed Martin has taken delivery of turret test systems (TTS) from Moog Industrial Group to evaluate stabilisation of military vehicles at its facility at Ampthill, UK.

The system will be used for validation of turret stabilisation systems of the UK Army's Warrior infantry fighting vehicle (IFV), as part of the Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) and Scout IFVs.

The enhanced turret is integrated with a 40mm cased telescoped gun requiring optimisation of gun aiming and stability performance during manoeuvres for simulation of a typical battlefield mission.

Previously, such trials were carried out on an external remote test track or proving ground, requiring engineers to adjust the gun aiming and stability settings in less-than-perfect conditions, which limited their work, in addition to making it difficult to consistently replicate dynamic motion inputs.

"The user-friendly system can precisely reproduce time history files recorded by a vehicle on a test track using its replication module in a controlled in-house environment."

Capable of handling a turret weighing up to 53,000lb, the system features a six degrees-of-freedom (DOF) motion base, control cabinet and replication module of the Moog integrated test suites software.

Also present is a motion base system, which has been designed to deliver desired dynamic performance with up to 17,500lb payloads, and also facilitate installation of an actual turret or a remote weapon station (RWS).

In addition to addressing particular excursions, velocities or accelerations requirements, the user-friendly system can precisely reproduce time history files recorded by a vehicle on a test track using its replication module in a controlled in-house environment, saving time and enhancing the test results reliability.

The 24/7 laboratory testing enables the engineers to perfect the optimum vehicle set-up for combat readiness, saving money on putting a fully operational vehicle on a test track and working in a confidential environment.

Pilote de T-50

12 juillet 2013 Info-Aviation

Les pilotes de chasseurs russes T-50 de cinquième génération seront munis d’un équipement de protection unique visant à compenser la pression en cas de surcharge prolongée (source : Izvestia).

Cette innovation de l’entreprise Zvezda comprend deux combinaisons anti-charge et un système d’équilibrage de la pression au niveau des poumons, permettant d’effectuer des manœuvres à un facteur de charge de 9G pour une durée de 30 secondes. Les pilotes seront également en mesure de s’éjecter à une altitude de 23 kilomètres.

Nikolaï Dergounov, constructeur en chef adjoint de Zvezda, a expliqué que la protection des pilotes comptera deux combinaisons : une anti-charge PPK-7 et une de compensation de l’altitude VKK-17. Le choix de l’une ou de l’autre dépendra de l’altitude : le PPK-7 est efficace jusqu’à 12 kilomètres, alors que le VKK-17 pourrait servir à des altitudes jusqu’à 23 kilomètres.

Les deux combinaisons sont liées au système d’équilibrage AD-17 qui pompe l’air dans des cavités spéciales et apporte l’oxygène dans le respirateur du pilote en cas de facteur de charge important.

Selon Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de Zvezda, la pression de l’oxygène dans le respirateur pourrait atteindre 6 ou 7 fois celle de l’atmosphère en cas de facteur de charge. Ce procédé permet de gonfler les poumons du pilote de l’intérieur pour compenser la pression extérieure sur le thorax. Qui plus est, l’ordinateur de bord est en mesure de prévoir ces surcharges, permettant d’éviter une réaction tardive du système d’équilibrage.

« Cet équipement est notre savoir-faire unique : il n’existe pas dans le monde d’équivalents à ce système », remarque Mikhaïl Doudnik.

Ces deux combinaisons sont conçues en matière thermorésistante et sont munies de cavités et de tubes. Lors des manœuvres le système pompe l’air grâce à ces tubes et gonfle le costume. Le tissu fait pression sur le corps du pilote pour empêcher le retour du sang à la tête – au contraire de quoi le pilote perdrait immédiatement connaissance.

Selon Sergueï Bogdan, pilote d’essai décoré de la médaille du héros de la Russie, fut le premier à piloter le T-50 et assure actuellement ses essais. Sans ce système de compensation le nouvel avion pourrait tuer l’homme pendant les virages du fait de sa manœuvrabilité exceptionnelle.

« Un facteur de charge de 9G multiplie votre poids par neuf. La surcharge crée une pression énorme sur le thorax, ce qui rend la respiration extrêmement difficile. On peut la tolérer pour 2 ou 3 secondes mais il est tout à fait impossible de la subir au cours de 20 ou même 30 secondes », affirme Sergueï Bogdan.

La combinaison de compensation de l’altitude VKK-17 est conçue d’un tissu plus dense et possède un garnissage spécial permettant au pilote de survivre à la dépressurisation ou de s’éjecter à 23 kilomètres d’altitude. Le VKK-17 est également muni d’un gilet de ventilation qui sert à refroidir le corps du pilote. Néanmoins, ce système n’est pas en mesure de compenser à 100% la chaleur et les pilotes préfèrent donc le PPK-7 quand il s’agit d’altitudes moins importantes.

Les trois derniers prototypes de T-50 sont déjà munis de systèmes de pompes à air et d’équilibrage de pression. Les combinaisons sont actuellement à l’essai mais seront bientôt transmises aux pilotes : Sergueï Bogdan espère obtenir son exemplaire dès la semaine prochaine.

12 July 2013 Pacific Sentinel

12 July 2013 Pacific Sentinel

12.07.2013 Mariama Diallo - journal-aviation.com

Marwan Lahoud, président d’EADS France et directeur général délégué à la Stratégie et à l'International du groupe européen d’aérospatiale et de défense, a été élu hier, jeudi 11 juillet, président du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS). Il succède à Jean-Paul Herteman, patron du motoriste français Safran, qui était à la tête du GIFAS depuis 2009 et dont le mandat s’achève statutairement cette année.

L’assemblée générale ordinaire du groupement a également élu de nouveaux membres au sein du bureau et du conseil d’administration. Ainsi, Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation, a été désigné comme premier vice-président du CA. Patrick Daher, président du groupe Daher, et Marc Ventre, directeur général délégué opérations de Safran, ont été élu vice-présidents.

Pascal Brier, directeur général adjoint d’Altran, Guillaume Faury, PDG d’Eurocopter et Alain Sauret, PDG de Labinal rejoignent, eux, le bureau.

Par ailleurs, Emeric d'Arcimoles a été réélu commissaire général des Salons Internationaux de l'Aéronautique et de l'Espace (SIAE).

Jul 12, 2013 ASDNews Source : Lockheed Martin Corporation

Lockheed Martin [NYSE: LMT] recently completed a series of Long Range Anti-Ship Missile (LRASM) captive carry flight tests at the Sea Range in Point Mugu, Calif., advancing the research program toward its first missile release and free flight test later this year.

The captive carry missions were flown aboard a U.S. Air Force B-1B from the 337th Test and Evaluation Squadron at Dyess Air Force Base, Texas. The primary mission objectives were to collect telemetry for post-flight analysis, verify proper control room telemetry displays and simulate all the test activities that will occur in later air-launched flight tests. All test objectives were met.

“Collecting telemetry data while flying in the B-1B bomb bay significantly reduces risk ahead of the first launch,” said Mike Fleming, LRASM air launch program manager at Lockheed Martin Missiles and Fire Control. “Initial assessments indicate the missile performed as expected.”

The LRASM program is in development with the Defense Advanced Research Project Agency (DARPA) and the Office of Naval Research. After a competition in 2009, Lockheed Martin’s LRASM was selected to demonstrate air- and surface-launched capability to defeat emerging sea-based threats at significant standoff ranges.

LRASM is an autonomous, precision-guided anti-ship standoff missile leveraging the successful Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range (JASSM-ER) heritage, and is designed to meet the needs of U.S. Navy and Air Force warfighters in a robust anti-access/area-denial threat environment.

Armed with a proven 1,000-lb. penetrator and blast-fragmentation warhead, LRASM employs a multi-mode sensor, weapon data link and an enhanced digital anti-jam Global Positioning System to detect and destroy specific targets within a group of ships.