3 Mar 2015 By Beth Stevenson - FG

Brussels - The European Commission’s future air traffic management initiative has only one-third of the budget required to carry out the full integration of remotely piloted air systems (RPAS) into European airspace, a senior representative has acknowledged.

Speaking at the AUVSI Unmanned Systems conference in Brussels on 3 March, Denis Koehl, senior advisor for military affairs on the Single European Sky ATM Research (SESAR) programme, explains that it is some €110 million ($123 million) short of the required amount for full unmanned air vehicle integration.

The disclosure comes ahead of a commission-sponsored conference on the future of ATM, due to begin on 5 March in Latvia. This is expected to produce decisions on the commitment that the EU will make towards the integration of UAVs into the SESAR programme.

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04/03/2015 Par Christophe Cornevin – LeFigaro.fr

Outre l'installation de moyens radars passifs ou actifs, les experts du Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) vont faire tester des techniques de brouillage, de leurrage GPS ou encore des «jets de matière», via notamment des canons à eau.

Alors que plusieurs vols suspects de drones ont été aperçus dans la nuit de mardi à mercredi dans le ciel parisien, portant à soixante le nombre de survols interdits observés depuis octobre dernier, les experts du Secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) explorent toutes les parades pour lutter contre ce phénomène.

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1 mars 2015 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca

Alors que programme d’acquisition de drones militaires tarde à prendre son envol, un véhicule aérien sans pilote d’ING Robotic Aviation d’Ottawa vient de compléter, lui, une mission de deux semaines dans le Nord canadien à bord du cargo et brise-glace MV Arctic de l’armateur montréalais Fednav.

Fondée en 2002, ING Robotic Aviation, qui se spécialise dans la surveillance par drone, s’est fait connaître par son un travail de surveillance opérationnelle avec l’armée canadienne. La société a fourni depuis sa création plus de 30.000 heures de services de surveillance aérienne sans pilote en Afghanistan pour les opérations militaires des Forces armées canadiennes, et la société a également aujourd’hui un drone de surveillance embarqué à bord d’un navire de guerre canadien dans le golfe Persique.

Principalement une initiative de recherche et développement, le projet dans l’Arctique, dirigé par Enfotec, spécialisé pour sa part en suivi et analyse des glaces, a été conçu pour évaluer les divers aspects opérationnels et techniques de surveillance des glaces par des drones embarqués sur les navires.

Les Services techniques Enfotec supportent déjà les opérations de Fednav en Arctique et dans la mer Baltique grâce à leur expertise en dynamique des glaces et en télédétection.

L’implication d’Enfotec en recherche et développement permet à l’armateur de demeurer à l’avant-garde du savoir et de la technologie concernant la navigation dans les glaces, dit Fednav.

« Enfotec Technical Services est à la pointe de l’expertise et de la technologie de navigation dans les glaces. En tant que tel, nous cherchons toujours à explorer le potentiel de produits et de solutions nouvelles et innovantes qui peuvent résister aux conditions météorologiques extrêmes auxquels sont confrontés les navires tels que le MV Arctic« , a déclaré à ce propos, Alexis Dorais, analyste en télédétection pour Enfotec.

« Les voyages[dans l’Arctique] au mois de février sont parmi les plus difficiles », mais avec l’équipe de 2 personnes d’ING Robotic à bord du MV Artic a pu faire voler le drone Responder efficacement et « prendre des images étonnantes »,a ajouté Alexis Dorais.

Le programme d’acquisition de drones militaires tarde, lui, à prendre son envol

Le Canada n’est pas le pays où l’usage des drones est le plus répandu, tant s’en faut, mais, déjà, la Gendarmerie royale du Canada (GRC) les utilise pour prendre des photos et des vidéos pour aider à la reconstitution d’accident de la circulation.

Malheureusement, du côté des Forces armées, le programme d’acquisition de drone n’a jamais pu prendre son envol.

Le programme Joint Unmanned Surveillance Targeting and Acquisition System (JUSTAS) a été retardé nptamment par un débat interne sur l’opportunité d’avoir une – ou deux – flottes différentes de drones.

Les Forces armées veulent non seulement des drones pour la surveillance aérienne, mais aussi des drones de combat, capables de porter des armes tels que des missiles Hellfire et d’effectuer des frappes de précision au cours de missions à l’étranger.

Nous devions avoir une flotte de drones dès 2010. Puis, l’échéance a été repoussée à 2012, puis à 2017. Finalement, aux dernières nouvelles,on pourrait avoir nos premiers drones [une seule flotte qui servira tant pour le combat que la surveillance] entre 2019 et 2020…

Pendant ce temps, aux États-Unis, les agriculteurs utilisent déjà des drones pour étudier la topographie de leurs terres afin de mieux apprendre à appliquer les engrais et les pesticides. Mieux encore, le géant de la vente en ligne Amazon est en train de tester des drones pour les livraisons de marchandises à la porte des acheteurs.

27.02.2015 unian.info

A Ukrainian delegation signed an agreement on deliveries of French drones and electronic warfare equipment at one of the world's largest arms exhibitions - IDEX-2015 in the United Arab Emirates, First Deputy Secretary of the National Security and Defense Council of Ukraine Oleh Hladkovskiy said at a briefing on Friday.

According to Hladkovskiy, an agreement was signed with the French company Thales for the supply of drones and electronic warfare equipment, a correspondent of Ukrainian online newspaper RBK-Ukraine reports.

In addition, Hladkovskiy said that Ukraine had signed agreements worth hundreds of millions of dollars with a large number of weapons importing and exporting countries.

For instance, the Ukrainian manufacturing company Motor-Sich signed an agreement with the South African company to modernize helicopters, he said.

As UNIAN reported earlier, Hladkovskiy said that Ukraine has already obtained supplies of lethal weapons from abroad.

February 20, 2015 by Shiv Aroor - Livefist

It's a programme the Indian Navy wants quick movement on, exasperated in many ways by how no single effort over years to give its ships a tactical deck-launched/recovered unmanned surveillance capability have delivered a result. The navy now has a stated requirement of at least 50 such UAS. And the field is open -- the navy doesn't say what kind of launch of recovery it is looking for, leaving all such details to interested contenders.

Boeing firm Insitu, which has had preliminary conversations about the ScanEagle with India for a few years now, continues with the pitch. Insitu's business development manager for Asia-Pacific, Kevil Giles made the following presentation at a round-table that Livefist was invited to, information presumably shared with the Indian Navy over the months as well (post continues after the PDF):

Boeing Insitu Overview Aero India 2015

A prospective competition could include the Airbus Tanan and Textron Aerosonde as well. The Indian Navy tested the Schiebel S-100 Camcopter from the deck of patrol vessel INS Sujata in 2007, though the effort didn't yield an acquisition.

According to the Indian Navy's request for information from global vendors, it needs the new UAVs for "Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR), sea-lanes of communication monitoring and coastal/ EEZ surveillance, anti-¬piracy and anti¬terrorism, assistance in search and rescue and assistance in maritime domain awareness."

24 February 2015 by defenceWeb/UN

Put high-tech to use for UN peacekeepingFrom the Democratic Republic of the Congo (DRC) to the Central African Republic (CAR), United Nations’ peacekeeping missions must make greater use of technological advances in order to better confront the dynamic challenges of the 21st century, according to a group of UN experts.

The findings of the five-member Expert Panel on Technology and Innovation, led by peace and security expert Jane Holl Lute and published in a report released earlier this month, include practical recommendations that call on the UN Departments of Peacekeeping Operations and Field Support to keep pace with innovation and take full advantage of readily available and existing technologies essential to success in the field.

“Every peacekeeping mission in the field ought to have at least the same level of technology Member State militaries and polices now consider operationally imperative – whether it’s command and control, communications, mobility, shelter, the provisioning of essential supplies,” Lute said.

“All of these things which are now standard in the operation of many organisations around the world need to be brought to peacekeeping.”

Scattered across vast countries and forbidding territories, UN peacekeeping missions frequently encounter challenges in executing their mandates. Over the past year, however, the UN has ramped up its use of technology in the field in order to assist its missions with monitoring efforts.

In the DRC, where unwieldy terrain, dense forests and vast distances can debilitate response time to an emergency, the introduction of unmanned aerial vehicles (UAVs) had an immediate impact. In one instance last year, a UAV detected a ferry accident in Lake Kivu, in the country’s east, instantly prompting the UN peacekeeping mission in the country to dispatch its speedboats and helicopters to the scene. The blue helmets quick response led to the rescue of 15 people.

UAVs are “a good example of one technology of which a lot of organisations around the world are making increasing use. We think this is a capability missions ought to be able to take greater advantage of.”

“The ability to visualise your operating area of responsibility from the air is an essential capability for every mission, really with only a few exceptions,” she added.

The panel’s findings were based on several field visits and interviews with Member States, partner organisations and partner organisations with similar field operations.

Along with the critical upgrade of field technology, UN blue helmets are also aiming to “go green” through the responsible use of limited resources, in a bid to leave mission areas in better shape than when they arrived. Among other steps, GIS data is being used to help find water sources for missions so as not to compete with the local water supply.

Missions are also including waste water treatment plants designed to drastically reduce the need for water and generation of disposable waste, as well as exploring alternative sources of energy such as solar panels.

Nonetheless, while technology moves quickly, the UN’s procurement systems may sometimes cause unexpected and unwanted delays for the introduction of critical technologies into the field.

“The UN needs to construct the kinds of support systems necessary to facilitate greater use of technology so we need procurement systems that can identify and acquire capabilities in not more than 18 months because longer than that technology has already changed and moved on,” Lute said.

In a separate note to UN correspondents the lead expert admitted that as UN peacekeeping missions continue to face down “rapidly evolving and complex environments,” the Organisation’s blue helmets would be increasingly pressured to transition to a culture that values innovation.

“UN peacekeeping must be ready to respond to a vast array of challenges. No advantage should be withheld from those working for peace,” she said.

24.02.2015 45eNord.ca (AFP)
 

L’ONU souhaite que la plupart de ses missions de maintien de la paix dans le monde soient dotées de drones pour mieux protéger les civils mais aussi ses Casques bleus.

Cette recommandation s’inscrit dans un vaste programme de modernisation détaillé dans un rapport d’experts de l’ONU.

La Mission de l’ONU en République démocratique du Congo est déjà dotée de plusieurs drones de surveillance pour suivre les mouvements des groupes rebelles dans l’est du pays.

«C’est un outil technologique essentiel pour les missions de terrain et la plupart des missions devraient en bénéficier», estime Jane Hotte Lule, qui a dirigé le groupe d’experts auteurs du rapport.

Celui-ci recommande aussi la création de Missions techniques spéciales chargées de renseigner le Conseil de sécurité sur les situations de crise à l’aide d’images par satellites et d’autres outils modernes de collecte de données en temps réel.

«Le Conseil ne peut pas rester dans l’ignorance des circonstances à partir desquelles il est amené à prendre des décisions», explique Jane Hotte Lule. «La technologie est si perfectionnée qu’il est impératif de la mettre au service du Conseil».

Ces recommandations risquent de se heurter à des réticences de la part des pays qui accueilleraient ces missions et qui pourraient y voir une ingérence de l’ONU dans leurs affaires. Les membres permanents du Conseil pourraient aussi ne pas voir d’un très bon oeil d’autres pays membres moins bien équipés avoir par ce biais accès à des renseignements qu’il sont pour l’instant seuls à pouvoir se procurer.

Selon le rapport, beaucoup de missions sont très mal équipées et leurs Casques bleus manquent de moyens de communication modernes.

Le rapport ne donne pas de chiffres pour le financement du vaste programme de modernisation qu’il préconise. Selon Jane Hotte Lule, l’ONU fera appel à ses États membres.

Une des recommandations du rapport est la création d’un groupe de pays contributeurs de technologie qui fourniraient des drones et d’autres équipements de pointe.

De nombreux pays qui participent à des missions de maintien de la paix s’inquiètent pour la sécurité de leurs Casques bleus, plongés dans des situations de violence et d’anarchie comme en Centrafrique ou au Mali.

Au moins 44 Casques bleus ont ainsi été tués dans le nord du Mali depuis le déploiement dans ce pays d’une mission de l’ONU en juillet 2013.

24 févr. 2015 NAVAIRSYSCOM

Paris, le 20 février 2015

L’ONERA, le centre français de recherche aérospatiale et SNCF Réseau viennent de s’engager dans un partenariat de recherche dédié à la conception de solutions drones pour la surveillance du réseau ferré.

D’une durée de 5 ans et d’un montant de plus de 4 millions d’euros, ce contrat de recherche « Partenariat Recherche Industrie » a pour objectif de développer des technologies innovantes et de concevoir des systèmes drones sur-mesure pour des applications spécifiques aux besoins de SNCF Réseau. Deux domaines de recherche prioritaires ont été identifiés :

- le suivi de linéaire : surveillance du réseau (voies ferrées, caténaires, abords...) sur de grandes distances.

- l’inspection : inspection d’ouvrages et d’installations (gares, technicentres ferroviaires, verrières, structures métalliques, ouvrages d’art, trains ...).

Dans cet objectif, l’ONERA mettra à disposition de SNCF Réseau toute son expertise « système drones » acquise depuis plus de 15 ans, notamment dans les domaines des capteurs et des traitements d’images associés, de moyens performants de simulation ou de conception de plates-formes innovantes conformes à la réglementation.

Ce partenariat entre SNCF Réseau et un organisme de recherche de très haut niveau présente l’intérêt de marier la multidisciplinarité et l’avance technologique de l’ONERA avec le savoir-faire industriel de SNCF pour développer des solutions de surveillance par drone au service des clients.

Bruno Sainjon, Président de l’ONERA déclare : « Nous sommes fiers de construire aux côtés de SNCF des solutions technologiques innovantes dans un marché aussi stratégique et en pleine croissance que celui des drones.»

Jacques Rapoport, Président Directeur Général de SNCF Réseau souligne « L’innovation est un puissant levier de modernisation, SNCF Réseau s’entoure avec l’ONERA des meilleurs compétences pour développer l’usage des drones au service du réseau ferré du quotidien ».

Découvrez ce projet plus en détail.

A propos de l’ONERA

Créé en 1946, l’ONERA est le centre français de la R&T aéronautique et spatiale qui rassemble plus de 2000 personnes dont 13 % de doctorants. Sous la tutelle du Ministère de la Défense, l’ONERA est un institut Carnot depuis 2007 qui met ses compétences pluridisciplinaires au service de l’étude des systèmes complexes du domaine aérospatial. Ses travaux amont (bas TRL) permettront à l’industrie française et européenne d’être toujours plus compétitive dans les décennies à venir.

Avec un ensemble de moyens expérimentaux et de souffleries stratégiques pour la défense et l’industrie, l’ONERA met ses compétences et son expertise au service des agences de programmes et de l’industrie (grands groupes, ETI et PME).

Son modèle économique repose sur environ 50 % d’activités contractuelles.

Force d’innovation, d’expertise et de prospective, l’ONERA contribue aux plus grands succès du domaine aéronautique et spatial : Ariane 5, gammes Airbus et Eurocopter, Rafale, Falcon 7X, le radar de veille spatiale Graves, le Very Large Telescope.

A propos de SNCF Réseau

Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km de lignes, dont 2000 de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017.

Créé le 1^er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau, circulation, maintenances et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infra, DCF et RFF au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service vis-à-vis de ses clients, parvenir à l’équilibre financier de ses activités d’ici 2020 et renforcer la qualité des déplacements de 5 millions de voyageurs et 400 000 tonnes de marchandises par jour.

Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires prévisionnel 2015 de de 6.4 milliards d’euros, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (+ de 2,5 Mds et + de 1 000 chantiers / an) avec une priorité donné aux trains du quotidien roulant sur le réseau classique .

February 10, 2015: Strategy Page

 Israel has formed a new UAV unit to improve cooperation between combat brigades and their supporting artillery. This new unit uses Hermes 450 UAVs operated by soldiers trained to act as a very effective link between ground units, especially infantry, and any artillery units within range. The object of this is to speed up the time between which a target is spotted and an artillery can hit it with shells or rockets. Tests showed the UAV operators linked to infantry and artillery units and familiar with how both services operated could not only spot potential targets and call in artillery fire very quickly but also confirm targets the infantry wanted hit and get fire on those targets within minutes. In the past troops on the ground could call in fire on targets they could see, but over the last decade infantry have gotten their own small UAVs which often spotted targets beyond the view of the artillery spotters and unless an artillery spotter was looking over the shoulder at the UAV operators control console, he could not confirm the target and call in fire. After trying several alternatives it was decided that the Hermes 450s, using operators trained to call in fire and linked electronically to both infantry and artillery units, was the best solution. The artillery UAV operators can also share what they see with nearby infantry commanders, if that is needed to confirm a target only visible from the air.

The artillery UAVs are only the latest Israeli use of UAVs. For example in 2014 Israel replaced the last of its AH-1 helicopter gunships with armed UAVs (Hermes 450s), There was already a plan in place for the AH-1s to be replaced by AH-64 gunships, which Israel already has 44 of but even the AH-64s are facing competition from the UAVs and was decided that replacing the AH-1s with UAVs was more affordable and effective.

Israel currently has a fleet of over 70 large (more than a quarter ton) UAVs. Israel is, next to the United States, the heaviest user of large (Predator size) UAVs on the planet, mainly because the aircraft are regularly used for border security and counter-terror operations. The AH-1 and artillery UAV decision makes it possible to further expand the UAV force.

The most common large UAVs used by Israel are Heron, Hermes and Searcher. The Hermes 450 is the primary UAV for the Israeli armed forces, and twenty or more were in action each day during the 2006 war in Lebanon. That led to an expansion of the Hermes fleet. The Hermes 450s is a 450 kg (992 pound) aircraft with a payload of 150 kg. It can also carry Hellfire missiles and is 6.5 meters (20 feet long) and has an 11.3 meter (35 foot) wingspan. It can stay in the air for up to 20 hours per sortie, and fly as high as 6,500 meters (20,000 feet). The Hermes 900 UAV is similar in size (and appearance) to the American Predator (both weighing 1.1 tons), but the Israeli vehicle is built mainly for endurance. It has a 10 meter (31 foot) wingspan. The Hermes 900 can stay in the air for 36 hours, and has a payload of 300 kg (650 pounds). The Searcher 2 is a half-ton aircraft with an endurance of 20 hours, max altitude of 7,500 meters (23,000 feet) and can operate up to 300 kilometers from the operator. It can carry a 120 kg (264 pound) payload.

Heron I is a 1.45 ton aircraft similar to the American MQ-1 Predator. Israel also has a few (less than six apparently) very long range UAVs. These Heron TP UAVs are 4.6 ton aircraft that can operate at 14,000 meters (45,000 feet). That is, above commercial air traffic, and all the air-traffic-control regulations that discourage, and often forbid, UAV use at the same altitude as commercial aircraft. The Heron TP has a one ton payload, enabling it to carry sensors that can give a detailed view of what's on the ground, even from that high up. The endurance of 36 hours makes the Heron TP a competitor for the U.S. MQ-9 Reaper. The TP is used for long range missions, most of which are not discussed in the media.

In the last few years infantry units have been receiving the 7 kg (15.4 pound) Sky Rider. These are battery operated and can only stay in the air an hour or so per sortie. At first it was planned to equip the artillery with Sky Riders but field testing showed that the longer endurance Hermes 450 was a more practical choice. Israel exports most of these UAVs, largely because they are all very much “combat proven”.

Feb 12, 2015 by defense-update.com
 

During the flight, the Predator XP RPA validated its long-endurance capability by flying at 10,000 feet for greater than 40 hours. Predator XP is currently in production, with the first production aircraft to be delivered in 2016. The UAE, considered to be one of the lead customers for this model is planning to buy 10 such aircraft.

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA‑ASI), has recently completed the longest mission of a Predator Remotely Piloted Aircraft (RPA). The flight performed by a company built launched on February 6 and landed on February 8, 2015 during a 40-plus hour flight conducted at GA-ASI’s Castle Dome Flight Operations Facility located at Yuma Proving Grounds, Ariz.

“This flight truly demonstrated the long- endurance capability of our latest RPA”

During the flight, the Predator XP RPA validated its long-endurance capability by flying at 10,000 feet for greater than 40 hours. The RPA that flew the mission is a production representation aircraft designed and built on Internal Research and Development (IRAD) funds. Predator XP is currently in production, with the first production aircraft to be delivered in 2016. The UAE, considered to be one of the lead customers for this model is planning to buy 10 such aircraft.

“This flight was a landmark event for Predator XP in that it truly demonstrated the long- endurance capability of our latest RPA,” said Frank W. Pace, president, Aircraft Systems, GA-ASI. “In addition, it was a new company record for our aircraft.” Predator XP, an advanced derivative of the mission-proven MQ-1 Predator RPA that has accumulated over two million flight hours since 1994.

Predator XP is an updated version of the company’s flagship Predator RPA that has been licensed by the U.S. Government for sale to a broader customer base to include countries in the Middle East, North Africa, South America, and Asia. In October 2014  the U.S. Government has granted GA-ASI a ‘DSP-5′ export license allowing the company to offer Predator XP to the Government of India. The company is also discussing the potential sale with local industry.

Beyond its long endurance, the aircraft’s distinctive features include wingtip winglets and enhanced payload assembly under the nose. Advanced capabilities include a Satellite Communications (SATCOM) data link; Automatic Takeoff and Landing System (ATLS); a full-motion video camera (optical and infrared); GA-ASI’s Lynx   Multi-mode Radar with ground imaging (Synthetic Aperture Radar/ SAR), maritime surface search, and Ground Moving Target Indicator (GMTI) modes; an Automatic Identification System (AIS) for maritime patrol; and triple-redundant avionics. Following the export restrictions imposed by the US government, unlike the Predator models used by the CIA and Air Force, or Gray Eagle used by the U.S. Army, Predator XP is not designed to carry weapons.

10.02.2015 par Philippe Chapleau - Lignes de Défense
 

La Defense Security Cooperation Agency a annoncé vendredi que le Département d'Etat a donné son feu vert à une FMS (foreign military sale) au profit des Pays-Bas. Cette vente porte sur 4 MQ-9 Block 5, 4 stations de contrôle etc. Pour voir la liste complète, cliquer ici.

Le package comporte aussi 3400 heures (sur 3 ans) de formation et soutien technique qui seront fournies par des employés fédéraux et des contractors (comme ceux de General Atomics et L3C qui sont déployés à Niamey auprès des militaires français de l'escadron Belfort).

Montant du contrat: 339 millions de dollars.

Deux pilotes et deux opérateurs vont être envoyés sous peu aux USA (à Holloman AFB) pour y être formés.

3 Feb 2015 By: Arie Egozi - FG

Israel's Aeronautics Defense Systems is in the process of integrating a maritime version of its Dominator XP unmanned aircraft for a client. Aeronautics has previously supplied one Dominator XP to Mexico, where it is in service with the nation's law enforcement bodies. The company also has been offering the adapted Diamond Aircraft DA42 for maritime patrol missions, and deputy chief executive Dany Eshchar confirms that a first system is being prepared for an unidentified customer.

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