Le constructeur russe Kompas et le norvégien L-3 valmarine ont signé un mémorandum de coopération prévoyant une éventuelle construction de porte-hélicoptères de type Mistral, a annoncé à RIA Novosti le contre-amiral Vladimir Pepeliaev.
"Cette coopération ouvrira aux technologies d'innovation l'accès au marché russe et donnera lieu à une éventuelle construction commune des porte-hélicoptères de type Mistral", a indiqué l'interlocuteur de l'agence.
L-3 valmarine est un fabricant de systèmes de contrôle automatisés pour les navires de guerre, dont Mistral. Le russe Kompas produit des systèmes de soutien logistique pour la Marine.
M. Pepeliaev a en outre souligné que la Marine russe avait besoin des technologies les plus avancées au monde en matière de la sécurité maritime et que la coopération avec les Norvégiens
l'aiderait à résoudre ce problème.
The last of Britain's Invincible class carriers, HMS Illustrious, has returned to service after a $60 million refurbishment. The ship no longer carries Harrier vertical takeoff/landing jets.
Instead, 20 helicopters are on board, and crew size has been reduced to 600. Illustrious will only serve for three years, and then be replaced by the HMS Ocean, an amphibious assault ship that is
going to be out of service until then for upgrades and maintenance. The 22,ooo ton Ocean carries 18 helicopters, along with 840 marines and 40 vehicles. Ocean can also operate up to 15 Harriers.
Three months ago, only 18 months after returning to service (after another round of upgrades) the HMS Ark Royal was decommissioned. Until Illustrious returned to service this month, Britain has
no aircraft carrier in service. The HMS Ocean did not count, as it only carried helicopters. But until the end of the decade, all British carriers will carry only helicopters. That's because
Britain recently retired all its Harrier vertical takeoff jets, which were the principal warplanes on the Invincible class carriers.
It was in late 2009 that the Ark Royal returned to service after seven months in the shipyard (for $20 million worth of repairs and upgrades). The Ark Royal also had a $47 million refit in 2006,
and a more extensive, $210 million one, in 1999-2001, that resulted in a larger flight deck. The Ark Royal was to remain in service until the first of the two Queen Elizabeth class carriers
entered service at the end of this decade. The Queen Elizabeths have been in the works since the late 1990s.
The 22,000 ton Ark Royal entered service in 1985, one of three Invincible class carriers. It carried 24 aircraft and helicopters, and was operated by a crew of 1,100. The most notable aspect of a
recent refit was the addition of accommodations for 400 marines. This made the Ark Royal into an amphibious carrier, and it could deliver the marines via helicopter, or boats. Earlier this year,
the Invincible was towed to Turkey, where it is being broken up for scrap.
The new "Queen Elizabeth" class carriers are planning on having a ship's crew of 800 (or less) and an air wing complement of 600 personnel. Currently, you need a ship crew of about 2,000 for a
carrier that size, plus nearly as many for the air wing. These carriers are going to cost about $5 billion each, and are to be in use for half a century (via periodic refits and refurbs). But the
biggest cost will be personnel. Currently, it costs the U.S. Navy a bit over $100,000 per sailor per year. Do the math ($7 billion in crew costs over the life of each carrier.) So the smaller the
crew, the greater the savings, and the more you can spend on upgrading the ship, buying new aircraft and the like.
These carriers will haul 34-45 aircraft and helicopters each and be able to handle about 110 flight operations every 24 hours. That's with current aircraft. The F-35C will be the primary warplane
on the British carriers. But it's also likely that many, or all, of the next generation of aircraft on these ships will be robotic.
Although construction has begun on the two Queen Elizabeths, the growing number of cuts in the defense budget may cause cancellation of one, or both, of the new carriers.
The British Royal Air Force (RAF) recently graduated a class of 80 pilots. Because of the latest round of cutbacks, eight of those pilots will have no aircraft to fly. This came after cutting the
pilot training over 40 percent earlier this year. The dismissed 170 pilot trainees, some only weeks away from completing their training, were, in effect, fired. Over a hundred million dollars has
already been spent on the training of those dismissed, and many could probably use that training to quickly complete a civilian flying course, so they can get jobs as civilian pilots. There is
still a strong demand for civilian pilots.
Currently, the RAF has 210 fighter pilots, 220 helicopter pilots and 210 transport pilots. The RAF has been ordered to cut its 38,000 personnel strength 13 percent over the next four years. Over
a hundred aircraft and helicopters will also be withdrawn from service (either junked or put in storage.)
The RAF is trying to make cuts in areas that are Cold War related (like interceptor aircraft, and support for that force). For decades, the RAF prepared to deal with a much larger number of
Russian aircraft. But that threat disappeared (along with most of the Russian Air Force) in the early 1990s.
Many RAF commanders believe the current round of cuts is too deep, but the government has some serious spending and debt problems that has moved to the front of the queue of things to do.
Le Ministre polonais des affaires étrangères, Radek Sikorski, l’a confirmé, en réponse à un collègue de l’AFP, il n’est pas question pour la Pologne de venir renforcer les opérations en Libye que
ce soit pour les frappes aériennes mais aussi pour l’embargo maritime et la surveillance aérienne. « Nous participons à l’opération en Afghanistan, fournissant le 5e
contingent en importance en Afghanistan. Nous sommes présents en Bosnie-Herzégovine et au Kosovo. » Cette position ne concerne d’ailleurs pas que la Libye. La Pologne ne peut (ne veut)
donc pas faire plus en matière d’opérations extérieures, elle est au maximum de ses possibilités.
Ni en Libye, ni dans l’Océan indien
Point de vue que nous avons pu vérifié avec un expert du Ministère polonais de la Défense. « Nous avons en tout 3000 soldats en opération à l’extérieur dont 2600 soldats en Afghanistan.
Cela pèse, c’est coûteux ». Et il n’est pas question d’engagement supplémentaire en Libye ou ailleurs. Ainsi la Pologne ne fournira pas de navire à l’opération anti-piraterie de l’UE
(Atalanta) ni même d’équipe de protection embarquée (VPD).
La Pologne est coincée entre une réforme de la conscription qui va être difficile et couteuse et un engagement en Afghanistan qui dure plus longtemps que prévu – d’autant qu’il succède à un
engagement long et important en Irak. Le retrait total des troupes combattantes à l’horizon 2012 d’Afghanistan devrait lui permettre de retrouver un peu d’air… Néanmoins alors que le pays prend
la présidence de l’UE, ce n’est pas un très bon signe, pour un pays qui veut promouvoir l’Europe de la Défense. Et on aurait pu espérer un peu plus d’engagement – par exemple au niveau de
l’Océan indien ou de la Somalie (EUTM).
Defence and security company Saab has received an order amounting to MSEK 1,034 from FMV (the Swedish Defence Materiel Administration) for system maintenance and development studies regarding
Gripen.
In accordance with the order from FMV, Saab will undertake continual maintenance and updates for the Gripen C/D in compliance with the Swedish Armed Forces' long-term planning for the Gripen
system. Saab will also implement studies regarding further development and basic resources will be provided to perform renewed testing and verification of the Gripen system in the long-term.
Saab will also maintain the Gripen C/D system's operational capability. The order includes technical support, product maintenance, flight testing and flight simulator operation to ensure the
operational capability of the Gripen system.
The total order amounts to MSEK 1,034 with the activities to be carried out during 2011.
STRASBOURG, 1er juillet (Reuters) - L'Eurocorps, embryon d'une future armée européenne, coûte moins à la France qu'il ne lui rapporte, ont affirmé vendredi ses responsables à Strasbourg, à
l'occasion d'une passation de commandement.
La Cour des comptes avait dénoncé dans son rapport 2011 le coût des huit corps militaires européens, dont l'Eurocorps, en soulignant que ces unités passaient plus de temps à s'entraîner que sur
des théâtres d'opération.
"Oui, nous avons besoin de nous entraîner", a affirmé le nouveau chef du corps européen, le général français Olivier de Bavinchove, lors d'une conférence de presse.
Le général allemand Hans-Lothar Domröse, qui lui cédait le commandement, a insisté sur la nécessité de former les armées européennes à travailler sous commandement multinational, tel que celui de
l'Eurocorps.
"Je ne vois pas une seule nation dans le monde qui serait capable de faire face, seule, aux menaces actuelles", a-t-il dit.
Lorsqu'une unité française s'entraîne avec l'Eurocorps, la France ne paye pas plus que sa contribution initiale au budget de 12 millions d'euros, pour une unité de 1.700 soldats basés à
Strasbourg, a-t-il souligné.
Cette quote-part, calculée au prorata du nombre de militaires qu'y envoie chaque pays, représente 34% pour la France, 27% pour l'Allemagne, 20% pour l'Espagne, 16% pour la Belgique et 4% pour le
Luxembourg.
"Pour chaque euro que la France dépense, elle reçoit trois euros", a résumé le général allemand.
L'Eurocorps, dont la création a été actée en 1992 par le président français François Mitterrand et par le chancelier allemand Helmut Kohl, "est en réalité un quartier général très bon marché", a
acquiescé Olivier de Bavinchove.
Un Mirage 2000 grec s’est abîmé en pleine mer Egée jeudi 9 juin, les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité. Ils ont été récupérés par un navire de la marine grecque et sont en bonne
santé.
Un problème de réacteur serait à l’origine de la chute de l’appareil qui avait décollé d’une base dans le centre de la Grèce pour s’écraser entre les îles de Samos et Fourni. Une enquête est
toujours en cours.
Les autorités grecques ont décidé de remonter l’épave. Pour cela l’équipe de récupération a simplement accroché des câbles sur le Mirage afin de le tirer hors de l’eau.
La photo prise à côté de l’île de Samos qui montre que l'appareil est dans un bon état de conservation.
LONDON - The British government failed to take account of the impact on the defense industry when it rushed out its strategic defense and security review last October, according to a report
published July 1 by the Royal United Services Institute (RUSI) here.
The on-shore industrial base "seemed to be a key enabling ingredient that was woefully ill-considered and unrepresented by the 2010 policy review," said the authors of the report.
Entitled "The Defence Industrial Ecosystem," the report criticized the government for producing a defense review that was "short-term in nature, rushed and undertaken without full regard to all
the forces, factors and variables that coagulate to form defence and security capability."
RUSI researchers Henrik Heidenkamp, John Louth and Trevor Taylor said that a national discourse on the essential role of the defense manufacturing and service industries is long overdue. The
outcome of the defense review would "surely impact upon industry and add a further layer of challenge to corporate decision-making," they said.
Industry executives here said that while they had been consulted by the MoD, the actual decisions were made by the National Security Council, with business kept at arm's length.
The Conservative-led coalition government's defense review was shaped by the need to cut spending in the sector by 7.5 percent over the next four years, as well as attempting to slash what it
says is a 38 billion pound ($61 billion) black hole in the budget up to 2020 caused by unfunded liabilities built up by the previous Labour administration.
Defence Secretary Liam Fox said last year that more than 20 billion pounds of that shortfall was in equipment and program spending.
The review cut capabilities and programs across the three services, including warships, fast jets, surveillance aircraft, tanks and artillery, but didn't go nearly far enough to achieve the
required savings.
Estimates vary as to how big a financial black hole remains, but the Financial Times on July 1 quoted sources as saying it was between 10 billion and 20 billion pounds.
A new three-month study by the MoD aimed at finding further measures to reduce the budget deficit is coming to a close. Some here refer to the review as Strategic Defence and Security Review Part
2. The outcome of this latest cost-cutting effort is unlikely to be announced before Parliament goes into summer recess later this month, say MoD insiders.
October is the new date being mentioned for an announcement, as the Ministry of Defence contemplates further substantial cuts to military capabilities and programs to satisfy government demands.
The options for cuts, many of which are thought to be controversial, have already been delivered to Prime Minister David Cameron's officials for a decision, said the MoD sources.
Cameron is said by some industry executives and analysts here as being largely unsympathetic to the defense sector.
A government defense industrial and technology policy white paper was scheduled to follow on the heels of last year's defense review. Publication of that has been postponed until the implications
on industry of the latest three-month defense review can be worked through.
In a June 27 speech at the Reform think tank here, Fox said the white paper will "emphasize open competition in the global market, buying off the shelf where we can, and only using single-source
suppliers where we must."
Later that day, Fox unveiled plans for reforms in the way the MoD is organized and managed, including giving service chiefs control of their own budgets and the creation of a Joint Forces
Command.
The €2.0 billion order for six U 214 submarine material packages placed with ThyssenKrupp Marine Systems by the Republic of Turkey has entered into force with receipt of the advance payment. As a
longstanding partner and supplier to the Turkish Navy, ThyssenKrupp Marine Systems can now begin executing the order. The order will contribute to securing employment at HDW in Kiel, as well as
at many subcontractors in Germany and Turkey, for the next ten years.
The comprehensive solution achieved in October 2010 for Hellenic Shipyards, under which Privinvest Shipbuilding, a major shareholder of Abu Dhabi MAR, acquired 75.1% of the company’s shares from
us, can also be seen as a milestone for the ThyssenKrupp Marine Systems group. ThyssenKrupp Marine Systems was able to secure the acceptance of the first U-214 submarine for the Greek Navy and
the payment of outstanding debts. As part of the agreement an option was granted for an order for two further submarines at Hellenic Shipyards/HDW. All parties are eager, provided the solid
commitment which the Hellenic authorities have promised, to have this order successfully implemented.
NAVAL SURFACE SHIP BUSINESS CLOSE TO EXPORT SUCCESS AGAIN FOR THE FIRST TIME IN MANY YEARS
The naval surface ship business under the brand name MEKO has been restructured in Blohm+Voss Naval GmbH, founded this year with two sites at Hamburg and Emden. Blohm+Voss Naval GmbH is a highly
efficient unit with around 500 employees, specialized in supplying engineering, procurement and project management for complex naval surface vessels in cooperation with different manufacturing
sites in Germany and abroad. This is in line with the expectations of many export customers: Engineering from Germany, manufacturing in the country of the purchaser.
With the four ships of the F 125 program for the German Navy this business has a solid base workload; an initial export success is expected soon.
MAJOR STEPS IMPLEMENTED IN NECESSARY DIVESTMENT OF CIVIL SHIPBUILDING ACTIVITIES
The financial crisis created a need for decisive action in the civil shipbuilding area: Capacities in commercial shipbuilding had to be reduced, exports strengthened, and the problem in Greece
solved.
In March 2010 the majority of Nordseewerke in Emden was transferred to the SIAG group as part of a unique industrial transformation process for the North Sea coast. At Emden the SIAG group will
produce large components for offshore wind farms in the North Sea, and has already won several orders.
A further element of the new strategy was to be the sale of the civil shipbuilding business of Blohm+Voss and HDW to the Abu Dhabi MAR group (combined with a military surface vessel joint venture
with Blohm+Voss Naval). Following two years of amicable talks and negotiations exploring the joint-venture both ThyssenKrupp Marine Systems and Abu Dhabi MAR have agreed to cease their efforts to
form the envisaged joint-venture around the naval and non-naval shipbuilding business of Blohm+Voss in Hamburg. Both parties believe that the commercial drivers for the transaction have weakened
to a point that opportunities previously identified are no longer commercially viable.
The scope of the originally envisaged transaction between the two parties will now relate exclusively to the civil activities of HDW-Gaarden in Kiel. The corresponding contracts have been
completed with the approval of the supervisory bodies; only formal regulatory approval now needs to be obtained.
For the civil operations of Blohm+Voss we are working without delay on solutions with the aim of transferring these companies in the medium term to new owners capable of placing a stronger
strategic focus on the business of these companies than ThyssenKrupp can.
In line with the strategic development program resolved on May 13, ThyssenKrupp Marine Systems will concentrate in the future on military shipbuilding. This involves our high-tech capacities for
submarine system integration at HDW in Kiel and Kockums in Sweden as well as our design, equipment and project management capabilities for military surface vessels at Blohm+Voss Naval in Hamburg.
Overall, ThyssenKrupp Marine Systems believes it is in a good position. As a compactly structured high-tech systems integrator ThyssenKrupp Marine Systems will be able to compete successfully in
the global military shipbuilding market and therefore once again contribute appropriately to the earnings of the ThyssenKrupp Group while securing long-term jobs for the employees of ThyssenKrupp
Marine Systems.
Le général français Olivier de Bavinchove a pris ce vendredi, à Strasbourg, le commandement de l'Eurocorps (Allemagne, France, Belgique, Espagne et Luxembourg). Il succède pour deux ans au
général allemand Hans-Lothar Domroese.
Olivier de Bavinchove, un Saint-Cyrien de 55 ans, qui a commandé la composante française de la Finul en 2008 et 2009 au Liban, conduire un contingent de l'Eurocorps en Afghanistan en 2012.
Le quartier général du corps européen, qui réunit des effectifs français, allemands, espagnols, belges et luxembourgeois, dépêchera en effet le quart de son effectif, soit 275 militaires, auprès
du quartier général de l'Isaf, la Force internationale commandée par l'Otan.
Ces dernières semaines, l’Eurofighter a connu une série de mises à jour sur son système d’armement, son casque et son radar.
Depuis un mois, le Typhoon d’Eurofighter connait une série d’évolutions. La plus récente a été annoncée le 24 juin par l’agence Reuters concernant la visière de casque par BAE. Les
« visiocasques » sont considérés comme une caractéristique standard des avions de combat, car ils sont nécessaires pour profiter pleinement de la gamme de nouveaux missiles air-air, et
faciliter les capacités d’attaque au sol.
Les pilotes britanniques de la Royal Air Force ont testé les nouveaux casques durant l’été 2010. Environ 50 casques ont été livrés à l’Italie, l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni à ce jour,
à un taux de livraison d’environ 8 par mois (aucun n’est utilisé en Libye). Ils devraient être opérationnels dans la RAF à la fin de l’année 2011.
Le 22 juin, après une année de financement préliminaire, le consortium Eurofighter GmbH et Euroradar ont annoncé l’entrée en service d’un
nouveau radar AESA « E-Scan » sur le Typhoon pour 2015, au plus tard ! Une date ultérieure n’est en effet pas envisageable vu les délais de livraison imposés par l’appel
d’offres MMRCA en Inde. Même une mise en service en 2015 pourrait être un inconvénient car l’Eurofighter est en concurrence directe avec le Rafale de Dassault, qui lui a déjà testé son nouveau radar RBE2 à
antenne active.
Pour soutenir cette évolution, Eurofighter affirme que « grâce à un radôme plus volumineux, le nouveau radar AESA du Typhoon couvre une zone plus étendue que ceux installés ou prévus sur les
autres avions de combat. Ce nouveau radar permettra aux clients du Typhoon de rénover leur flotte existante si nécessaire. »
Le programme Eurofighter est le fruit d’un accord passé en 1986 entre quatre pays membres (Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne). Il concerne à la base 620 avions réparties sur 3 tranches
avec des capacités progressivement améliorées. Le consortium européen éprouve néanmoins des difficultés à achever le financement des tranches suivantes. Un compromis a été trouvé en 2009 pour
financer à 9 milliards d’euros la « tranche 3A ». Eurofighter a également courtisé la Turquie pendant une longue période pour se joindre au financement, en dépit de l’engagement
politique et industriel de la Turquie au programme F-35.
Une grande salle, remplie d’officiers et de spécialistes des questions maritimes d’un centre de conférences. Sur scène, six podiums tenus par des officiers des six pays participant à
l’expérimentation pilotant leur propre système. L’agence européenne de la défense avait fait les choses en grand pour la présentation de son nouveau système de surveillance maritime (Marsur),
jeudi à Bruxelles. Une démonstration en « live » sans filet qui a donné quelques sueurs froides à ses concepteurs. Un seul incident et la présentation était à l’eau. Heureusement aucun
bug n’est intervenu…
Objectif : ouvrir les « grandes oreilles » européennes
Marsur paraît assez simple dans son principe mais assez révolutionnaire au niveau institutionnel. Il s’agit de relier les différents centres de surveillance maritime, qu’ils soient militaires ou
civils, pour leur permettre de dialoguer en direct et d’échanger des informations. Sont ainsi déjà reliés – dans cette première expérimentation – six centres de surveillance militaires d’Italie
(Rome), d’Espagne (Carthagène), de France (Toulon), du Royaume-Uni (Northwood), de Suède et de Finlande. De la Méditerranée ouest à la mer Baltique, en passant par Gibraltar, l’Atlantique, la
Manche, la mer du Nord, le réseau permet déjà de couvrir déjà une bonne part des eaux européennes.
« Tout peut être partagé » : des données sur un bateau suspect, des photos d’une marée noire, des images satellites. « Ainsi si la Suède a besoin, en urgence, de
renseignements concernant un bateau suspect (comme dans l’Artic Sea), elle peut très vite obtenir des informations de ces partenaires, en temps réel » explique le présentateur. Idem « si
une suspicion de marée noire se fait, on peut travailler en direct et partager certaines informations ». A l’aide d’une palette graphique, des informations en temps réel peuvent être mises
en valeur, comme on peut le faire lors d’une conférence de visu.
De fait il est la version moderne, automatisée et en 3D de l’antique « 22 à Asnières », la standardiste qui vous reliait à votre correspondant…
Une interface intelligente
L’intérêt de ce projet, démarré en 2006, est de ne pas changer le dispositif mis en place par chaque Etat membre ni de centraliser toutes les informations. Le dispositif mis en place par l’Agence
européenne de défense a consisté, en effet, surtout à développer une interface, « intelligente », permettant à chacun des centres d’accéder aux informations des autres,
immédiatement en temps réel. Le tout complété par un réseau email et un réseau chat.
Précisons que le dispositif n’est pas sécurisé au sens militaire ; il est protégé. « Le processus de sécurisation est très complexe – m’a expliqué un expert - pas tellement au plan
technique mais surtout au niveau administratif et des homologations nécessaires dans les différents pays participants. »
Un projet « open source »
Le projet a couté … 930.000 euros (tout compris) pour quatre ans. Ce qui est, très peu, pour un système de cet ordre. Essentiellement il s’agit des coûts d’étude de l’architecture et de
l’interface (130.000 euros et 450.000 euros), puis du coût de réalisation de l’expérimentation (350.000 euros, réalisé par Centric Labs). Explication d’un des concepteurs du projet : « Nous
avons bénéficié des experts des différents Etats membres qui ont contribué volontairement au projet… » Et « Nous avons veillé à prendre des logiciels open source, ce qui nous permet
ensuite des adaptations faciles et peu couteuses ». Une nette différence avec la méthode pratiquée dans d’autres institutions (NDLR : Commission) qui consiste souvent à faire appel à des
consultants et experts qui alourdissent la facture. Précision importante : c’est l’agence européenne de défense qui est propriétaire du système. Ce qui permet ensuite de faire toutes les
adaptations nécessaires à moindre coût.
L’étape suivante : relier le civil et le militare
La première expérimentation passée, ses concepteurs espèrent que d’autres centres de surveillance rejoindront le système, notamment les centres civils. « C’est tout l’intérêt de ce projet
— explique un expert du dossier — pouvoir associer militaires et civils. Et tout l’intérêt d’avoir travaillé ensemble, les Etats membres, l’agence européenne de défense et la Commission
européenne. Le dispositif existe et fonctionne. Chacun peut maintenant s’en saisir. » Le système informatique est assez élaboré et a demandé plusieurs années – entre la première étude et la
démonstration. Et il faudra encore quelques mois ou années, avant qu’il soit totalement opérationnel et généralisé. Chacun des « candidats » à rejoindre le réseau devra aussi concevoir
le dispositif d’adaptation technique. « Ce peut être très simple ou très complexe selon le système utilisé et l’intensité du dispositif que l’on recherche », notamment si on veut relier
tous les postes ou simplement certains. Quant à le relier aux dispositifs OTAN, ce n’est pas pour tout de suite. « C’est déjà assez compliqué de travailler ensemble, entre militaires des
Etats membres et la Commission européenne. Amener un troisième partenaire tout de suite aurait plutôt compliqué le travail que le simplifier ».
Gerard Howarth, le secrétaire d’Etat britannique chargé de la Stratégie de sécurité internationale, a passé aujourd’hui une partie de sa journée à l’Agence européenne de défense. Il a pu aussi
assisté à la première démonstration du système de surveillance maritime (Marsur) développé par l’Agence. Et il en est sorti content. Un Britannique content d’une initiative européenne, c’est
assez rare pour être signalé. « Je suis venu pour voir comment nous pouvions avoir une agence qui développement des capacités pratiques et rentables pour l’argent investi. »
a-t-il déclaré à la sortie de l’expérience à un trio de journalistes (dont B2). « Les progrès sont encourageants. Marsur est un très bon exemple. »
Et le ministre de se lancer dans un plaidoyer chaleureux en faveur de cette initiative européenne. «Marsur constitue une très intéressante contribution pratique,une source
extrêmement précieuse pour nous aider dans la surveillance maritime. Nous avons tous besoin d’une coopération dans ce domaine, où nous devons faire face à des menaces, souvent asymétriques, comme
le terrorisme. » Atout supplémentaire pour le Britannique : « Il n’y a pas de conflit d’intérêt avec l’OTAN, c’est une bonne new, car l’OTAN ne pouvait pas faire çà. » S’appuyant
sur l’exemple du quartier général conjoint établi à Northwood qui sert autant à l’Union européenne et l’OTAN, il souligne ainsi combien « les contribuables de notre pays reconnaîtront que
nous faisons attention à chaque pound et… à chaque Euro soit bien utilisé ». Le Royaume-Uni deviendrait-il alors le premier supporter de l’agence ? pourrait-on se demander (question que
je lui ai posée). Le Royaume-Uni « est membre de l’Union européenne et de l’agence européenne de défense. Et l’EDA nous procure un moyen pratique de retour sur investissement, une
contribution pratique et sérieuse à la défense de l’Europe. » Eh oui !
Les quatre sous-marins nucléaires lanceurs d'engins de la classe Vanguard voient leur force de frappe diminuer. Sur chaque bâtiment en patrouille, le nombre de têtes nucléaires a été réduit de 48
à 40, a confirmé Liam Fox. D'après la presse anglo-saxonne, le ministre britannique de la Défense a même précisé que le nombre de missiles Trident 2 D-5 opérationnels embarqués sur chaque
sous-marin de la classe Vanguard sera réduit à 8, contre 16 auparavant, et que le nombre total de têtes nucléaires opérationnelles passera de 160 à 120 d'ici 2015.
Pour mémoire, les missiles balistiques américains Trident 2 D-5 (58 auraient été initialement achetés et moins de 50 seraient encore disponibles) embarqués sur les SNLE de la Royal Navy ont une
portée estimée entre 7500 et 12.000 kilomètres. Ils sont conçus pour embarquer jusqu'à 8 têtes A90, chacune ayant une puissance de 150 kilotonnes. Comme la France le fait déjà depuis plusieurs
années, le nombre de têtes embarquées peut être variable, certains missiles pouvant emporter une capacité minimale afin d'offrir, dans certains contextes, une capacité de frappe nucléaire
limitée, représentant par exemple une sorte d'ultime avertissement à l'adversaire avant une attaque globale.
Selon Nick Harvey, secrétaire d'Etat aux forces armées britanniques, le Royaume-Uni développerait un programme militaire offensif pour se prémunir d'une menace cyberterroriste. L'objectif est de
doter le pays d'un arsenal informatique permettant de lancer des offensives sur le réseau.
L'utilisation des technologies de télécommunication serait soumise aux mêmes règles d'engagement que pour les moyens d'actions classiques de l'armée, telles qu'appliquées par les forces spéciales
britanniques (British Special Forces). Pour Nick Harvey, ce programme ne rend pas la stratégie militaire britannique plus offensive, mais il constitue une nouvelle force de dissuasion face aux
menaces grandissantes d'attaques informatiques envers un état. Que ce soient les infrastructures de transport ou d'approvisionnement en énergie ou les transactions bancaires et financières, le
fonctionnement d'un pays est aujourd'hui dépendant du bon fonctionnement de son réseau Internet.
Le développement du programme de cybersécurité britannique est piloté par le Cabinet Office et par le Service de renseignements électroniques du gouvernement (GCHQ, Gouvernment Communication
Headquarters). Pour répondre à ses nouveaux objectifs, l'armée britannique a lancé un vaste programme de recrutement pour attirer des experts en sécurité informatique. Depuis la publication en
octobre 2010 de la Stratégie nationale de sécurité [1] (National Security Strategy), la cybersécurité fait partie des trois menaces traitées comme priorités par le gouvernement britannique. Un
second rapport, la révision de la stratégie de défense et de sécurité (Strategic defence and security review) a convaincu le gouvernement d'allouer un budget de 650 M£ supplémentaire pour la
cybersécurité.
Pour le professeur Peter Sommer, expert en cybersécurité à la London school of economics (LSE), toute nation qui cherche à développer des moyens de défense contre le cyberterrorisme développe par
la même occasion des connaissances pour mettre en oeuvre des moyens d'attaque. Une attaque sur le réseau est peu coûteuse, facilement camouflable et peut sauver des vies. La question est alors de
savoir quelles seront les règles d'intervention.
En mai 2011, le MI6, service de renseignements extérieurs du Royaume-Uni, associé au GCHQ, a piraté un site Internet utilisé par al-Qaeda pour diffuser des manuels sur la fabrication de bombes
artisanales. L'attaque baptisée "Operation Cupcake" a consisté à remplacer le lien vers le manuel en ligne par un lien vers un livre de cuisine sur la préparation des cupcakes, qui sont des
petits gâteaux anglais.
Les menaces de cybersécurité sont aujourd'hui prises très au sérieux par la plupart des grands pays. Selon le Wall Street Journal, le Pentagone américain devraient prochainement publier un
document considérant les actes de piratage informatique contre un gouvernement comme des actes de guerre. En 2008, suite à des attaques informatiques contre le gouvernement estonien, l'OTAN a
créé le Centre d'excellence en cyberdéfense (CCDCOE, Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence) à Tallin. D'autres pays prennent des mesures plus draconiennes pour se prémunir des menaces
sur le réseau. Après que ses installations nucléaires aient été infectées par le virus Stuxnet, l'Iran a annoncé vouloir créer son propre réseau national de télécommunication et se déconnecter
progressivement du réseau Internet. Enfin, de nouvelles attaques informatiques au mois de mai 2011 sur des comptes Gmail sont venues raviver les tensions entre la Chine et Google.
[1] Stratégie nationale de sécurité : http://redirectix.bulletins-electroniques.com/9Nokv
Source :
The Guardian, 30/05/11, http://www.guardian.co.uk/uk/2011/may/30/military-cyberwar-offensive
Wall Street Journal, 28/05/11, http://on.wsj.com/mzxNZK et 31/05/11, http://on.wsj.com/jP3ROU
The Daily Telegraph, 02/06/11, http://bit.ly/l8E4Xx
Portsmouth, United Kingdom: Construction of the first Queen Elizabeth Class aircraft carrier took a significant step forward today, as the final rings of the forward hull section came together
for the first time at BAE Systems' facility in Portsmouth Naval Base.
Two huge ring sections of Lower Block 02 were joined together in a 30 minute move involving 26 remote controlled hydraulic transporters. Workers carefully manoeuvred a 3,700 tonne slice of the
block over 25 metres across the company's production hall, where it was carefully lined up to join the rest of the hull. The hull block is made up of five rings in total, with the first rings
joined in April, today's move marks the end of the three month process.
Steven Carroll, Queen Elizabeth Class Project Director at BAE Systems' Surface Ships division, said:
"Bringing together Lower Block 02 marks the beginning of an exciting stage in the block's life. The team will now begin the task of connecting the pipes, cabling, ventilation and machinery which
runs throughout the block, before she is transported to Rosyth in April next year.
"As the block takes shape, the sheer size and scale of this engineering project becomes even more apparent."
Housing machinery spaces, stores, and switchboards, Lower Block 02 will weigh over 6,000 tonnes on completion, with over 8,500 metres of pipes and 260,000 metres of cable installed - the
equivalent distance from Portsmouth to Bristol and back. Standing over 70 metres long and 18 metres tall, the block will house 85 cabins, sleeping over 500 junior crew members on board the HMS
Queen Elizabeth.
Today's move comes only four weeks after production commenced on the second aircraft carrier, the Prince of Wales, at the company's Govan shipyard on the Clyde. Additionally, workers in
Portsmouth are gearing up to begin work on the forward island, which will house the ship's bridge and control vessel navigation, in the coming weeks.
BAE Systems is a member of the Aircraft Carrier Alliance, working in partnership with Babcock, Thales and the Ministry of Defence to deliver the biggest and most powerful surface warships ever
constructed in the UK. The company provides overall leadership and programme management to the QE Class programme and plays a central role in the design and build of the ships. Additionally, BAE
Systems is responsible for the design, manufacture and integration of the complex mission systems for the aircraft carriers, with work underway at the company's Maritime Integration and Support
Centre on Portsdown Hill.
Each 65,000 tonne aircraft carrier will provide the armed forces with a four acre military operating base which can be deployed worldwide. The vessels will be versatile enough to be used for
operations ranging from supporting war efforts to providing humanitarian aid and disaster relief. The QE Class will be the centre piece of Britain's military capability and will operate at least
12 of the carrier variant Joint Strike Fighter jets, allowing for unparalleled interoperability with allied forces.
The German Bundeswehr is currently testing the newly developed standoff Active Defence System (ADS), which has already undergone successful road tests at the WTD 41 test center in Trier.
In order to thoroughly analyse how the system functions as well as its operational effectiveness, the ADS has been installed into a Fuchs/Fox armoured transport vehicle for testing purposes. The
Active Defence System is designed to provide practically any standard military vehicle – not just Bundeswehr systems – with significantly improved protection from operational threats.
The ADS belongs to a new generation of active standoff protection technologies. It is the world's most advanced and effective system for protecting military vehicles in practically all weight
classes from modern operational threats, especially rocket propelled grenades, guided missiles and certain improvised explosive devices.
Adhering to the hard-kill principle, ADS is the world's only system that is capable of preventing attacks launched in the immediate vicinity of the vehicle, i.e. in a radius of approximately
10-15 metres. Sensors detect an incoming threat such as a shaped charge warhead or antitank guided missile very close to the vehicle. Within microseconds, the system springs into action,
instantly destroying the incoming threat just before it hits its intended target. The downward direction of the ADS makes it the only high-performance, close-range protective system that
minimizes collateral damage in the area around the vehicle.
Successful integration by Rheinmetall and ADS GmbH of an ADS system into a Fuchs/Fox armoured transport vehicle demonstrates that legacy vehicles can be modified for current operational
scenarios. First fielded by the German armed forces some thirty years ago, Rheinmetall has steadily improved the protection level and combat effectiveness of this tried-and-tested three-axle
wheeled vehicle by adding modular protection equipment, a reinforced chassis or an anti-spall liner for reducing the threat from fragments. The latest version, the Fuchs/Fox 1A8, also features
extensive anti-landmine and IED protection, including heavy armour elements, seating decoupled from the floor of the hull, textile weapon holders as well as nets for securing all wall-mounted
components. ADS technology offers active protection against antitank weapons for the first time.
The company ADS Gesellschaft fьr aktive Schutzsysteme mbH, in which majority shareholder Rheinmetall AG of Dьsseldorf holds a 74% stake, with the remainder owned by IBD GmbH of Lohmar, has now
booked a first serial production order for the system.
Other NATO armies are currently showing great interest in ADS technology. Experts put the number of military vehicles requiring an active protection system of this type in the tens of thousands.
Comprehensive protection competence from Rheinmetall
It takes a well-balanced combination of active and passive protection solutions and soft-kill solutions to provide military vehicles with a level of security commensurate with contemporary
threats.
Rheinmetall has thus been expanding its force protection portfolio step by step, partly by buying specialist producers. Able to draw on the expertise of Rheinmetall Chempro GmbH, Rheinmetall
Verseidag Ballistic Protection GmbH and ADS Gesellschaft fьr aktive Schutzsysteme mbH, the Group now has a unique array of sophisticated protection technologies at its disposal.
Protection in line with the "onion principle"
Rheinmetall's comprehensive protection concept is based on a multi-level approach. ADS – effectively serving as the first line of defence – offers an especially robust and innovative solution
that neutralizes incoming projectiles before they reach their target.
However, a second line of defence consisting of passive solutions remains indispensable, including armour plates made of composite or ceramics materials. Rheinmetall is pushing forward in this
field with complete solutions for military users from a single source, including bullet-resistant driver's cabs for logistical vehicles and trucks.
A series of highly effective soft-kill solutions rounds out the Group's protection concept not only for ground vehicles but also for helicopters, fixed-wing aircraft and ships. Smoke/obscurant
systems such as Rosy make vehicles invisible to the enemy in the event of an attack, while Rheinmetall's MASS naval countermeasures system already sets the standard worldwide. MASS launches
decoys to create phantom targets for enemy missiles that reliably lure projectiles away from their actual targets.
KONGSBERG has today signed a contract for the continued development phase II until 2013 of the JSM (Joint Strike Missile) with the Norwegian Defence Logistics Organization (NDLO). The value is
NOK 543 million [$100.77 million - Ed.].
The JSM development started in 2008. A development contract worth NOK 166 million was signed in 2009.
The Norwegian Parliament “Stortinget” voted on 16 June 2011 in favour of starting JSM phase II now and the acquisition of four F-35s in 2016.
"It is of great importance that both the government and the Parliament have endorsed the continued development of the JSM. This shows strong political support for JSM. JSM meets Norway`s and its
international F-35 partners operational needs, while the development and its production are important contributions to the industrial content of the F-35 program," says Walter Qvam, CEO of
KONGSBERG.
The JSM is a new missile designed to fill an identified operational requirement on the F-35. JSM is the only missile under development that meets the operational requirements and can be
internally carried on the F-35. The missile can also be integrated on other platforms.
"KONGSBERG has subcontracted a number of Norwegian companies to participate in the development and to qualify them for the future development and production phases. In a future situation with
full-scale production, the JSM program will engage more than 450 employees at KONGSBERG and could generate significant work for more than 100 Norwegian subcontractors for decades," says Harald
Ånnestad, President of Kongsberg Defence Systems.
KONGSBERG has conducted the first ever live-fire with the Naval Strike Missile (NSM) against a land target. This demonstration is a milestone in KONGSBERGs missile business extending the
portfolio of operational capabilities from the sea-target domain to include precision strike against land targets.
The missile was launched from a land-based mobile vehicle platform which is part of the Polish Navy Coastal Squadron. The missile performed a tactical flight in excess of 150 km, before precisely
hitting the specified land target.
“This firing documents the versatility of and positions NSM as the first choice for long range precision strike against heavily defended targets,” says Harald Ånnestad, President of Kongsberg
Defence Systems.
The NSM is in series production for the Norwegian Navy, the Fridtjof Nansen class frigates and Skjold class coastal corvettes, and the Polish Navy Coastal Squadron system. Deliveries for the
platforms are scheduled for 2011-2014.
The NSM is the only 5th generation long range precision strike missile in existence today. The missile combines unsurpassed penetration capability due to “low observable” shape, super sea skim,
high-G random maneuvers and I3R seeker with Autonomous Target Recognition (ATR) providing programmable hit-point and optimized fuze-setting,
“With the demonstrated NSM capability we today provide the same strike capabilities that other concepts plan for the 2030 timeframe. In addition NSM has unsurpassed advantages in the littorals
and a seeker with Autonomous Target Recognition (ATR),” states President Ånnestad.
KONGSBERG now market the following leading missile products:
The newly opened Crew Training School in Bovington has opened its doors for military inspection recently as more than 600 soldiers have passed through its courses in the last four weeks.
BRUSSELS - The European Defence Agency (EDA) and 15 EU member states, led by Finland, demonstrated a maritime surveillance network (MARSUR) here June 30 to show how they could share information
about maritime threats.
The key to the network is an interface costing 930,000 euros ($1.3 billion), which links existing national military systems but could also link military and civil systems in the future. The
primary cost to member states will be plugging their national systems into the interface.
Pasi Staff, the chairman of the MARSUR Project Team from Finnish Navy Command, said the system is "to be used for the exchange of data and, depending on the will of member states, for sharing
intelligence and can be used to contribute to improve decision-making."
"It will enable early warning and the identification of threats approaching European homeland from the sea," said John Mullin, EDA's capability director, adding that it "can be easily
technologically improved and expanded to more stakeholders."
"It could be a military contribution to the European Commission's common information-sharing environment," he said, adding the network "will serve European Security and Defence Policy missions"
and "will contribute to a better quality maritime picture."
The EDA wants to bring other member states onboard and also plans to make the network more secure (it currently operates on a virtual private network) by about the end of 2013.
Gerald Howarth, the minister for International Security Strategy in the U.K.'s Ministry of Defence, described MARSUR as "a very good example [of pooling and sharing]" and a "natural area for
collaboration to secure borders.
"The threat is not from state-to-state warfare but asymmetric warfare," he said. "With the Olympics [in London] next year, we must take into account that we could be at risk from terrorism from
the sea.
"It's ahead of what NATO has got, so there's no conflict of interest there," he said. "It is up and running at the Northwood headquarters and being used now."
He also pointed out that Northwood serves as a joint EU and NATO headquarters, and that it had been confirmed as one of two maritime headquarters for NATO in the future.
He also said the U.K. would be reviewing its position as a member of the EDA in the fall of 2012. When in opposition, the Conservative Party had indicated it would probably withdraw from the EDA
but last year decided to stay as a member.
He added that the U.K. looks to the EDA to deliver practical capability and value for money and wants to avoid duplication with NATO.
"Progress has been encouraging in the last 12 months," he said. "The shortage of money all around has had an impact on the willingness [of member states] to pool and share. We think the
U.K.-French [defense] treaty has had quite a positive effect, showing the way on pooling and sharing," he said.
An EU meeting on pooling and sharing is due to take place in Paris on July 13, said EDA Chief Executive Officer Claude France Arnould.
Le triangle de Weimar – c’est-à-dire la Pologne, l’Allemagne, la France – n’a de triangle que le nom. On pourrait plutôt parler d’une construction géométrique de lignes entrecroisées qui, si
elles partent du même point, divergent ensuite. Les rencontres organisées par la fondation Genshagen (près de Berlin), lundi et mardi, l’ont amplement montré.
On ne peut certes pas parler d’opposition frontale. Les trois partenaires partagent, à peu près, le constat — la nécessité de renforcer la politique européenne de défense et de sécurité —, les
objectifs à long terme — comme un quartier général commun ou des battlegroups plus effectifs —. Mais c’est à peu près tout. Sur les priorités à court terme, il est difficile cependant de trouver
un point commun. Comme le remarque Christian Mölling, du SWP (l’institut allemand pour les affaires de sécurité et internationales), il y a une « baisse d’ambition importante de l’Allemagne
et de la France également (comme du Royaume-Uni) ».
Trois monologues
Tout au long des débats, on a eu ainsi l’impression d’assister trois monologues plutôt que d’un dialogue trilatéral. Pour résumer, je pourrais dire que Paris est tout affairé à ses amours
d’adolescent avec Londres et à se voir considérer par Washington comme le bon élève actif. Berlin fait un travail introspectif et, sous l’impulsion de son ministre des Affaires étrangères,
Westerwelle, retrouve quelques accents d’un pacifisme intransigeant qu’on croyait appartenir au passé. Tandis que Varsovie craint de rester tout seul sur son front est. Le fossé est cependant
particulièrement plus important entre la France et ses deux autres partenaires qu’entre ceux-ci.
Au-delà du manque de dialogue des responsables politiques des trois pays, il existe effectivement des préoccupations nationales divergentes, comme l’ont constaté plusieurs chercheurs. La France –
explique Louis-Marie Clouet de l’IFRI – est préoccupée par le « désarmement structurel, sa position sur la scène internationale et son influence ». Pour elle, l’arc de crise va du
Sahel au Pakistan en passant par le Golfe Persique. L’Allemagne, en revanche, est plus axée sur la « prévention de crises, le multilatéralisme efficace », le respect de la Charte
des Nations-Unies, les outils civils de la PSDC, comme l’a souligné un responsable de la PSDC au Ministère de la Défense allemand. Pour la Pologne, « la présence américaine en Pologne
(Nb : avec les Patriot) est très importante (…) les «Etats-Unis présentent une garantie plus sûre pour nous que l’Union européenne ».
Approche Civilo-militaire ou synergie civile et militaire
Si tout le monde semble d’accord sur la nécessité de développer une composante civile à l’action européenne, il y a des divergences sur la mise en pratique de cette idée. La proposition allemande
d’ajouter une notion civile aux battlegroups n’a pas vraiment été retenue. Idée que soutiennent pourtant les Polonais, « Il faut concevoir un battlegroup Plus, avec une composante civile
doit être prévue depuis le début ». Pour les Français, officiels comme chercheurs, il faut d’abord résoudre la question de l’usage de la force. Le fait par exemple qu’un soldat allemand
puisse être tenu pour responsable devant un tribunal civil pour certains actes commis en opération est difficilement concevable.
Trop de « pooling and sharing » tue le pooling and sharing
« Le temps passe et nous ne suivons pas » a expliqué Christian Mölling. « 300 projets sont actuellement évalués à l’agence européenne de défense. Mais il n’y a que 7
personnes à l’agence européenne de défense (deux permanents et cinq experts des Etats membres). A ce train-là, ils auront besoin de 5 ou 6 ans pour évaluer le tout. » Et il sera trop
tard. « Il faudrait définir 10 projets concrets à mener dans les années à venir ».
Le coup de froid de l’accord franco-britannique
L’accord franco-britannique a jeté un froid supplémentaire sur une coopération qui peinait à trouver ses marques. Bien que les représentants français défendent sa valeur « d’exemple »
pour les autres, son caractère ouvert à d’autres coopérations… ils n’ont pas vraiment pu convaincre. Chacun connaît les tenants et aboutissants de cette coopération, centrée sur l’instrument
nucléaire. Et il paraît difficile de se joindre à ce couple.
Les Allemands ont été particulièrement déçus de ne pas voir leurs propositions d’implanter un centre commun de commandement à Ulm ou d’ajouter une once de civil aux actions militaires reprises et
soutenues par les Français. Comme l’a remarqué un officiel Allemand. « Nous avonstoutes les raisons de tomber dans une dépression profonde »
Malgré tout…
Mais il y a des lueurs dans ce tableau assez noir. D’une part au niveau de la vision stratégique, il y a des analyses communes, comme la crainte des Etats faillis et la sécurité globale (partagée
par l’Allemagne et la France). D’autre part, il y a la volonté d’arriver à des progrès « concrets ». Un mot répété à de nombreuses reprises par tous les participants. La nécessité
d’engager les battlegroups est aussi vitale. « Les battlegroups ne doivent pas rester dans les casernes mais être déployés » a précisé un représentant du ministère polonais de la
Défense. « La Libye aurait mérité une utilisation opérationnelle de ces groupements tactiques ».
Et il existe aussi des évolutions, les points de vue sont intéressants. On a ainsi entendu le représentant du ministère de la Défense polonais se lancer dans une ode (il n’y a pas d’autre mot) à
l’opération anti-pirates Atalanta. Et le responsable allemand a célébré la réussite d’EUTM Somalia. « On ne pensait pas que cela marcherait aussi bien » a-t-il reconnu. On a ainsi
entendu un haut responsable du ministère de la Défense polonais reconnaître qu’en Libye, la « France et Royaume-Uni ont bien agi et que l’Allemagne et la Pologne se sont trompés »
notamment en ne soutenant pas dès le début le CNT.
La Pologne a évolué
« Ily a un changement d’état d’esprit en Pologne » a-t-il poursuivi, sur les principales questions. « Est-ce que l’UE a besoin d’éléments militaires durs ? Nous
disons : Oui, il faut des capacités militaires. Y a t il suffisamment d’instruments non militaires pour aller plus loin. Nous disons : Non. ». La Pologne défend aussi l’idée
d’un OHQ : « Nous sommes maintenant un défenseur actif de la capacité de conduite, et estimons qu’elle est différente de ce qui peut se passer au Shape ».
En fait, comme l’ont expliqué plusieurs participants, il manque une réelle volonté politique. « Nous manquons au niveau de l’UE, d’un vrai leadership, d’une personnalité
autonome capable de dire à l’opinion publique certaines vérités ».
Les Nimrod R1, avions SIGNINT (Signal Intelligence), ont effectué un dernier vol avec les couleurs de la RAF lors d’une cérémonie qui s’est tenue sur la base de Lincolnshire.
Pour les remplacer, le Royaume-Uni a acheté trois RC-135 Rivet Joint aux Etats-Unis mais qui ne rentreront en service qu’en 2014.
Des équipages ont été envoyés de l’autre côté de l’Atlantique afin de ne pas perdre les compétences et de s’entraîner sur des appareils de l’US Air Force.
BAE Systems UK has been awarded a six-year, $73.6 million contract to support the Sampson multi-function radars on board six Royal Navy Type 45 destroyers.
The six-year support contract, awarded by MBDA, is designed as a forerunner to a full "contract for availability" arrangement and will generate data on the radar's performance, which will enable
a long-term support solution to be delivered to the Royal Navy, the company said.
The radars act as the ships' eyes in the sky, enabling them to detect and view objects on land, sea and in the air, as well as combining the roles of surveillance, dedicated tracking and weapon
communication functions.
The new contract covers all of the Sampson radars, both in-service and on Type 45s that are yet to enter service. The contract provides technical support, a spares and repairs service as well as
maintenance through the joint MBDA/BAE Systems waterfront team at the Type 45's home port of Portsmouth Naval Base.
BAE said this will ensure that the BAE Systems' team continues to work with MBDA and the Royal Navy as the design authority and technical helpdesk support for Sampson. The team will also provide
ongoing support at the Maritime Integration and Support Centre in Portsmouth and an MFR test facility at BAE Systems' site on the Isle of Wight during the service life of each radar.
Sampson works as part of the Sea Viper air defense system, the Type 45's principal anti-missile system, and can deal simultaneously with multiple targets including stealthy and sea-skimming
objects.
Sampson's effectiveness has already proved successful during the recent Sea Viper firing trials from onboard HMS Daring and HMS Dauntless, the first Type 45 Destroyers to enter service with the
Royal Navy.
The contract follows a $28.8 million, 18-month contract awarded to BAE Systems in September to support the Long Range Radar on the same ships. The scope of this contract includes technical
helpdesk support, corrective and preventative maintenance, repairs, design authority support and waterfront engineering capability in HM Portsmouth Naval Base, Portsmouth.
"The radars on the Type 45 are fundamental to the ships' ability to deliver the defense from airborne threats that our naval forces require," said Richard Murray, team leader for the Ministry of
Defense's Medium Range Air Defense Project Team. "Both Sampson and the LRR have proved themselves more than capable of meeting the demands made of them and this support regime will maintain that
capability as the class comes into service."
In addition to the radar support contracts BAE Systems was awarded the Joint Support Solution contract to provide a common support framework for the Combat Management System on the Type 45
destroyers, Type 23 frigates and RFA Argus, all of which are supplied by BAE Systems.
The JSS extends efficiencies to new CMS deployments on future naval ships, including the Queen Elizabeth Class aircraft carriers.
The German Bundeswehr is currently testing the newly developed standoff Active Defence System (ADS), which has already undergone successful road tests at the WTD 41 test center in Trier. In order
to thoroughly analyse how the system functions as well as its operational effectiveness, the ADS has been installed into a Fuchs/Fox armoured transport vehicle for testing purposes. The Active
Defence System is designed to provide practically any standard military vehicle - not just Bundeswehr systems - with significantly improved protection from operational threats.
The ADS belongs to a new generation of active standoff protection technologies. It is the world's most advanced and effective system for protecting military vehicles in practically all weight
classes from modern operational threats, especially rocket propelled grenades, guided missiles and certain improvised explosive devices.
Adhering to the hard-kill principle, ADS is the world's only system that is capable of preventing attacks launched in the immediate vicinity of the vehicle, i.e. in a radius of approximately
10-15 metres. Sensors detect an incoming threat such as a shaped charge warhead or antitank guided missile very close to the vehicle. Within microseconds, the system springs into action,
instantly destroying the incoming threat just before it hits its intended target. The downward direction of the ADS makes it the only high-performance, close-range protective system that
minimizes collateral damage in the area around the vehicle.
Successful integration by Rheinmetall and ADS GmbH of an ADS system into a Fuchs/Fox armoured transport vehicle demonstrates that legacy vehicles can be modified for current operational
scenarios. First fielded by the German armed forces some thirty years ago, Rheinmetall has steadily improved the protection level and combat effectiveness of this tried-and-tested three-axle
wheeled vehicle by adding modular protection equipment, a reinforced chassis or an anti-spall liner for reducing the threat from fragments. The latest version, the Fuchs/Fox 1A8, also features
extensive anti-landmine and IED protection, including heavy armour elements, seating decoupled from the floor of the hull, textile weapon holders as well as nets for securing all wall-mounted
components. ADS technology offers active protection against antitank weapons for the first time.
The company ADS Gesellschaft fur aktive Schutzsysteme mbH, in which majority shareholder Rheinmetall AG of Dusseldorf holds a 74% stake, with the remainder owned by IBD GmbH of Lohmar, has now
booked a first serial production order for the system.
Other NATO armies are currently showing great interest in ADS technology. Experts put the number of military vehicles requiring an active protection system of this type in the tens of thousands.
Comprehensive protection competence from Rheinmetall
It takes a well-balanced combination of active and passive protection solutions and soft-kill solutions to provide military vehicles with a level of security commensurate with contemporary
threats.
Rheinmetall has thus been expanding its force protection portfolio step by step, partly by buying specialist producers. Able to draw on the expertise of Rheinmetall Chempro GmbH, Rheinmetall
Verseidag Ballistic Protection GmbH and ADS Gesellschaft fur aktive Schutzsysteme mbH, the Group now has a unique array of sophisticated protection technologies at its disposal.
Protection in line with the "onion principle"
Rheinmetall's comprehensive protection concept is based on a multi-level approach. ADS - effectively serving as the first line of defence - offers an especially robust and innovative solution
that neutralizes incoming projectiles before they reach their target.
However, a second line of defence consisting of passive solutions remains indispensable, including armour plates made of composite or ceramics materials. Rheinmetall is pushing forward in this
field with complete solutions for military users from a single source, including bullet-resistant driver's cabs for logistical vehicles and trucks.
A series of highly effective soft-kill solutions rounds out the Group's protection concept not only for ground vehicles but also for helicopters, fixed-wing aircraft and ships. Smoke/obscurant
systems such as Rosy make vehicles invisible to the enemy in the event of an attack, while Rheinmetall's MASS naval countermeasures system already sets the standard worldwide. MASS launches
decoys to create phantom targets for enemy missiles that reliably lure projectiles away from their actual targets.
22.06.2020 source DCSSA À l'occasion de la fête nationale, qui aura lieu le mardi 14 juillet 2020, une collecte de sang exceptionnelle en soutien aux armées sera organisée, à Paris, Hôtel national des Invalides Paris 7e, de 10h à 17h30. Rendez-vous annuel,...
source: FED Manifestation biennale créée en 1989 à l’initiative conjointe de la CCI Val-d’Oise/ Yvelines et de la DCMAT (Direction Centrale du Matériel de l’Armée de Terre) devenue en 2010 la SIMMT (Structure Intégrée du Maintien en condition opérationnelle...
18.06.2019 Ministère des Armées A l’occasion de la 53ème édition du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, nous vous proposons de découvrir la maquette grandeur réelle du futur hélicoptère interarmées léger, exposée sur le stand du ministère...
photo Thales
17 juin 2019 CP Thales Thales lance IVEN, la première plateforme digitale assurant la mise en relation entre industriels de l’aéronautique et de la défense et fournisseurs de pièces détachées. Avec IVEN, l’acheteur bénéficie d’un tiers de...
Spy’Ranger 550 photoThales
18 juin 2019 CP Thales Thales présente le Spy’Ranger 550, son nouveau système de mini drones tactiques de surveillance et de renseignement. Il complète la gamme de systèmes de mini drones proposée par Thales. Déployable en vingt...
photo Armée de l'Air
16.06.2019 Ministère des Armées Ce mois-ci, les équipes du Journal de la Défense vous font découvrir les coulisses de l'arrivée du dernier-né de l'armée de l'Air : le Phénix. Conçu sur la base d'un A330, l'appareil européen permet...
photo Naval Group
Paris, le 23 mai 2019 CP Naval group & ONERA Dans une continuité de l’accord signé en mai 2016, Naval Group et l’ONERA ont décidé de renforcer leur coopération dans le domaine du développement de l’autonomie décisionnelle contrôlée des...
23 Mai 2019 CP Thales Lors de la première phase du programme ARTEMIS, Thales et Sopra Steria ont réalisé en 2018 avec succès la conception et la réalisation d’une preuve de concept pour une plateforme Big Data. Pour la deuxième phase du programme, la...
photo DCSSA
source DCSSA Les vacances de pâques et les jours fériés du mois de mai ont entraîné une forte tension des stocks en produits sanguins. Les réserves en produits sanguins notamment de groupe O, sont passées sous le « seuil d’alerte ». Si ce...
photo Naval Group
23.04.19 2019 CP Naval Group Le 18 avril 2019, Naval Group a mis à flot la frégate multimissions FREMM Alsace. Première des deux frégates de défense aérienne du programme FREMM (FREMM DA) destinée à la Marine nationale et dotée des mêmes...
/fdata%2F4220908%2Favatar-blog-1207340840-tmpphpbvDubc.jpeg){kind=avatar}
