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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 16:30

European Defence Agency

 

Brussels - 27 May 2011 EDA News

 

Ms. Arnould, EDA’s Chief Executive, will participate in the Session Europeenne pour les Responsables d’Armement (SERA, the European Session for Armament Officials) on 8 June. Ms. Arnould will speak about «La coopération en période d’austérité – au-delà du protectionnisme réflexe, comment tirer parti de la crise à plus long terme?»

 

SERA provides senior managers involved in defence equipment matters and in European collaboration with an environment for training, reflection, and open discussion with the aim of strengthening the European outlook in matters concerning defence and defence equipment and to improve mutual understanding between partners.

 

Five EDA staff are "SERA anciens".

 

This 23rd edition gathers 63 auditors from 16 European countries, Norway, Switzerland, Turkey, OCCAR and the European Commission.

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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 13:00

http://www.asdnews.com/data_news/ID35748_600.jpg

 

May 27, 2011 ASDNews Source : Airborne Systems

 

Llangeinor, Bridgend, UK - An aerial delivery system, developed by Airborne Systems, a world leader in parachute systems and related technology, for airdropping large rigid inflatable boats (RIB) and used for Special Forces, counter-terrorism and anti-piracy operations, has been selected by Norway.

 

The world-leading Maritime Craft Aerial Delivery System (MCADS) designed by Airborne Systems will enable Norway to airdrop its new rigid inflatable boat (RIB) from the C-130J. MCADS is the only airdrop system for large RIBs certified for use with the C-130 and C-17 and that is also compatible with the floor of the new Airbus A400M military transport aircraft, of which deliveries are due to begin in 2013.

 

An extractor parachute pulls the load from the aircraft and the boat and airdrop platform separate immediately after exit. The boat lands in the water ready for use and is generally followed by Special Forces parachutists who land near and board it for immediate operations. The platform can be prepared to float for recovery or to sink for covert operations.

 

MCADS was designed, developed and tested by Airborne Systems in response to US SOCOM operational requirements and has since been used by many Allied countries. Airborne Systems continues to manufacture and supply the US Special Forces with equipment and spares and to provide repairs and training.

 

A number of recent significant achievements for the Airborne Systems MCADS includes the delivery, last August, of new platforms for the UK Ministry of Defence. These will be used to airdrop RIBs of 6.5m to 8.5m in length from UK C-130J aircraft.

 

In September 2010, a successful airdrop of a new Zodiac 7.5m RIB for the South African Special Forces resulted in the purchase of a number of PURIBAD platforms, and associated spares.

 

Now, under a pound2.8m contract from the Norwegian Defence Logistics Organisation, Airborne Systems will manufacture and supply the complete airdrop system, which includes the airdrop platform PRIBAD 21, the parachutes and auxiliary aerial delivery equipment, aircraft certification, training and full through-life support.

 

Major Tore Ulriksen, Programme Manager with the Norwegian Air Force, said: "Airborne Systems was selected as a single source of supply with a commercial off-the-shelf solution because of proven quality and acceptable price. Airborne Systems had already carried out excellent work on a similar programme in 2009 with an airdrop platform for a 6.5m RIB."

 

Chris Rowe, Managing Director of Airborne Systems Europe, commented:"This is a major contract for our Llangeinor facility and another significant endorsement of both our proprietary MCADS system, and the manufacturing industry in Wales and the UK. With the current increase in maritime piracy, a number of countries have shown an interest in having this MCADS capability."

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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 12:00

http://www.meretmarine.com/objets/500/31204.jpg

 

Vue du futur porte-avions HMS Prince of Wales

crédits : BAE SYSTEMS

 

27/05/2011 MER et MARINE

 

BAE Systems a procédé hier, sur son site de Govan, à la découpe de la première tôle du futur HMS Prince of Wales, second porte-avions britannique de la classe Queen Elizabeth. Long de 280 mètres pour un déplacement de 65.000 tonnes en charge, ce bâtiment, dont l'admission au service actif est maintenant prévue en 2018, sera équipé de deux catapultes et d'une piste oblique dotée de brins d'arrêt. Cette configuration lui permettra de mettre en oeuvre des avions F-35 C, en lieu et place des F-35 B à décollage court et appontage vertical initialement prévus. D'après BAE Systems, qui reprend des informations fournies par le gouvernement britannique, le futur porte-avions mettrait seulement en oeuvre une douzaine de F-35 C, ce qui constitue une dotation très faible puisque le bâtiment a été initialement conçu pour pouvoir accueillir 36 avions de ce type. Enfin, il n'est pas à exclure que le HMS Prince of Wales soit ultérieurement rebaptisé, le nom de HMS Ark Royal ayant notamment été évoqué (de manière non officielle).


Vue du futur HMS Prince of Wales (© : ROYAL NAVY)

En parallèle, la réalisation du premier bâtiment de la série, le HMS Queen Elizabeth, mis en chantier à l'été 2009, se poursuit dans six chantiers à travers le Royaume-Uni (Appledore, Glasgow, Portsmouth, Rosyth, Tyneside et Merseyside). Le bâtiment est, en effet, construit sous forme de méga-blocs dont l'assemblage final sera mené chez Babcock à Rosyth, en Ecosse. Ce navire doit conserver le design initial prévu dans le cadre du projet Carrier Vessel Future (CVF), c'est-à-dire avec un tremplin à la proue pour la mise en oeuvre d'avions à décollage court et appontage vertical. Prévu pour être livré en 2016, le HMS Queen Elizabeth devrait remplacer le HMS Illustrious comme porte-hélicoptères d'assaut, avant d'être probablement vendu à une marine étrangère. Le gouvernement britannique souhaite, en effet, ne conserver à terme qu'un seul porte-avions, celui doté de catapultes. Cela permettra à la Royal Navy de disposer d'une grande interopérabilité avec les porte-avions américains (qui seront aussi dotés de F-35 C), mais aussi avec le porte-avions français Charles de Gaulle.


Le design initial avec tremplin (© : THALES)

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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 07:11

European Defence Agency

 

Brussels - 27 May 2011 by Vilém Kolín, Defence Industry Data Senior Officer / EDA News

 

The European Defence Agency (EDA) is always looking for “facts” in order to underpin its work for the Member States. One of the areas where the EDA has lacked sufficient data is on European defence industries.

 

In 2006, EDA National Armaments Directors made clear that the European Defence Technological and Industrial Base (EDTIB) had to be capability-driven, competent and competitive, in order to provide suitable military equipment at an affordable price within the required time scale, and to sustain the development of the Common Security and Defence Policy (CSDP). A year later, in 2007, EDA Ministers of Defence adopted a Strategy for the EDTIB, which reinvigorated that approach and formulated a number of key actions to be taken by the EDA and its Member States, including the clarification of priorities, the consolidation of demand, the enhancement of security of supply, and increased investment, competition and co-operation. Since then Member States, supported by the EDA, have begun to take steps towards fulfilling these objectives.

 

Although the implementation of the EDTIB Strategy is well under way, particularly in the area of identification of key industrial capabilities or industrial dependencies, the analysis upon which this implementation has been based so far remains predominantly qualitative and descriptive. This does not mean that pursuing the qualitative approach is wrong or ill-suited for the analysis of the EDTIB. Nor does it mean that no quantitative evidence has ever been used when it comes to the EDTIB issues. What it does mean, however, is that the effective implementation of the EDTIB Strategy and the associated workstrands will require a regular inflow of accurate and reliable data on the size and structure of EU defence industries, not least to monitor developments. This is paramount when one has to evaluate the benefits and costs of developing a capability-driven, competent and competitive EDTIB and to justify specific policy recommendations. However, to make full use, for instance, of performance indicators, estimating models of profitability, productivity, cost curves, employment and export performance of the EDTIB, one has to start first by looking at robust data, upon which any analysis of the EDTIB and the subsequent policy recommendations are to be based.

 

Against this backdrop, in March 2010, EDA National Armaments Directors decided on the creation of a Defence Industry Data (DID) as a sound basis for the objective research and analysis of the EDTIB, which would guide future decisions and policies to the mutual benefit of Member States and the EDA. More specifically, they tasked the EDA to map the European defence industry landscape and to identify relevant companies of all sizes (large, small and medium-sized enterprises) in the different defence sectors, including land, naval and aerospace, as well as their most relevant commercial, financial and organizational parameters.

 

To fulfil this task, the EDA placed a study on the DID in autumn 2010, which seeks to:

 

    Streamline the creation of the DID providing the EDA with the ability to confidently map the European defence industry landscape;

    Propose a methodology on which a possible DID can be established, developed and maintained over the mid- and long-term perspective;

    Identify the main difficulties and challenges in establishing and running the DID and propose solutions how to meet and overcome them.

 

The results of the study, which are expected to be available in spring 2011, will provide a basis for discussion between the EDA and Member States on further action necessary to develop this work strand. The intention is that EDA, along with its Member States, will launch work to make the DID a working reality.

 

As for its implementation, it is unlikely to be easy. In surveying available data sources, one has to acknowledge that there is a general lack of adequate, comprehensive, in-depth and up-to date data. For example, data on employment, the skill composition of the labour force, industrial capabilities in R&D, in production or in service support, are all difficult to obtain. The data which are available are usually limited to certain states, sectors and companies, and provide either a very general or very limited overview what “is really out there” in terms of EDTIB capacities, competencies and capabilities, not to mention the fact that the data available are often out-dated. The lack of accurate and reliable data reflects to a large extent the sensitivity of the defence sector, especially when it comes to defence R&D. It also mirrors the problems of defining the scope and the composition of the EDTIB and, last but not least, of the blurring boundary between military and civil products, often even at the prime contractor level.

 

It will therefore take time to reach the state when fully comprehensive, accurate and reliable date on the scope, structure and performance of the EDTIB will be available. But this does not mean that the DID is not feasible or achievable in the foreseeable future.

 

The on-going study should help the EDA address the main challenges and requirements associated with the creation of the DID and to establish how best to establish the tool. , The EDA is no stranger to data gathering. The Defence Data exercise, which has been running since 2005, has provided the EDA, its Member States, and a broad political, industrial and academic community with a valuable tool for assessing European defence capabilities. Indeed, the exercise has provided a number of important lessons as to how a tool of this kind could be established and maintained, starting from a selection of indicators and their definition, moving on to a common methodology and the nomination of national Defence Data PoCs responsible for downstream data gathering, and ending with an in-house upstream analysis done by the EDA and materialized into the Defence Data booklet, which is presented annually in Autumn during the EDA Steering Board at the level of Defence Ministers.

 

It is too early to say whether the DID will follow the same path as the Defence Data gathering, especially taking into account the huge amount of industrial actors within the EDTIB and the varying, and often, overlapping industrial capacities, competencies and capabilities. But there are, of course, lessons learned from this exercise that may help the EDA shape the new paradigm of the DID.

What is needed now to start the process, and in the future when the DID is in place, is the continuous engagement and co-operation of the various stakeholders, especially between Member States and their defence industries, which this tool will be supporting. It is ultimately their commitment which will be required to make the objective of the better measurement of the benefits and costs of developing capability driven, competent and competitive EDTIB a success.

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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 06:00

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Rafale-060427-N-2959L-196.jpg

 

26 mai 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

 

Des appareils de l’aéronautique navale, des chasseurs Rafale et Super Etendard, effectueront une démonstration aérienne, une première en Grande-Bretagne, sur la base aérienne RNAS Yeovilton, le 9 juillet prochain.

 

Lors de précédentes journées, des Rafale et des Super Étendard avaient été présents pour des présentations statiques. Jamais auparavant, ils n’y avaient volé ensemble... jusqu’à présent.

 

Il y a 2 ans, l’Air Day avait accueilli la première britannique de la démonstration aérienne solo du Rafale de l’armée de l’air. Maintenant, c’est au tour de la version de la marine nationale de faire de même. Il sera vu au côté de son prédécesseur, qu’il remplace progressivement, le Super Étendard.

 

Référence : This Is The Westcountry (Grande-Bretagne)

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27 mai 2011 5 27 /05 /mai /2011 06:00

http://imagegallery.baesystems.investis.com/Files/images/3165/Med/DP030163_Med.jpg

 

26 May 2011 | Ref. 098/2011 BAE Systems

 

100th aircraft to be delivered from UK final assembly facility at BAE Systems

 

Warton, UK.   BAE Systems has celebrated the completion of the 100th Typhoon aircraft which was built in the UK’s final assembly facility at Warton in Lancashire.  Typhoon is the world’s most advanced multi-role combat aircraft and it plays a vital role in sustaining key manufacturing skills in the United Kingdom. 

 

As part of the Eurofighter Typhoon consortium BAE Systems is responsible for the production of key aircraft parts including the front fuselage, foreplanes, windscreen and canopy as well as carrying out the final assembly of all UK Typhoons.   The design, development and manufacture of Typhoon sustains more than 100,000 jobs in 400 companies across Europe.

 

Tom Fillingham, BAE Systems Aircraft Programmes Director said:  “We’re delighted to have achieved this major milestone.  Together with the UK MOD and the RAF, we continue our commitment to enhance and upgrade the aircraft’s capabilities.  This work known as the Typhoon Future Capability Upgrade programme is vital to the future success of the aircraft both in the UK and for current and potential customers worldwide.”

 

Gary Moore from Defence Equipment and Support MOD accepted the aircraft on behalf of the RAF.  He said: “I’m very proud to be accepting the 100th Typhoon.  I’ve worked on the programme for over fourteen years including design and development to acceptance of the first twin seat production aircraft back in 2003.”

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 18:32

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/b/b0/QE_class_carrier.jpg

 

26 May 2011 | Ref. 099 BAE Systems press release

 

Glasgow, United Kingdom: Construction of HMS Prince of Wales, the second of the two new Queen Elizabeth (QE) Class aircraft carriers for the Royal Navy, started today at BAE Systems' Govan shipyard on the Clyde.

 

Employees and guests gathered at the shipyard as Secretary of State for Defence, Dr Liam Fox, was invited to press the button on the company's plasma machine to cut the first steel for the vessel, marking a pivotal stage in the programme to deliver the nation's flagships.

 

Dr Fox said: "We are committed to delivering this next generation of powerful British aircraft carriers that will mark a step change in our carrier strike capability and form the cornerstone of the Royal Navy's Future Force 2020. This major construction project is creating and sustaining thousands of jobs in shipyards around the country."

 

Mick Ord, Managing Director of BAE Systems' Surface Ships business, said: "This is a proud day for our workforce, our Aircraft Carrier Alliance partners and the thousands of people throughout the supply chain who are contributing to the delivery of the Royal Navy's new aircraft carriers. The construction of these 65,000 tonne ships is a huge feat of engineering and the rapid progress we have made, with work starting today on the second carrier, clearly shows the skills and expertise we have across British industry."

 

Second Sea Lord, Vice-Admiral Charles Montgomery, who also attended the steel cutting ceremony, said: "The Queen Elizabeth Class will provide Britain with the means to deliver air power from the sea, wherever and whenever required, and in a stronger and more decisive form than ever before. In addition they will be able to undertake a wide range of tasks including support to peace keeping operations and delivery of humanitarian aid in time of crisis. They will undoubtedly prove a tremendous asset both to the Royal Navy and to the UK as a whole."

 

BAE Systems is a member of the Aircraft Carrier Alliance, working in partnership with Babcock, Thales and the Ministry of Defence to deliver the biggest and most powerful surface warships ever constructed in the UK. Sustaining thousands of skilled jobs throughout industry, work is well advanced with construction on the first of class HMS Queen Elizabeth underway at six shipyards across the country, including BAE Systems in Glasgow and Portsmouth, as well as Alliance partners at Appledore, Merseyside, Newcastle and Rosyth, where final assembly will take place.

 

The company provides overall leadership and programme management to the QE Class programme. It also plays a central role in the design and build of the ships. Construction of the mid and stern sections of HMS Queen Elizabeth are underway at the company's Govan yard while the forward and lower stern sections are in build at its Portsmouth facility. BAE Systems is also set to begin work on the two island structures for the first ship, which house the bridge and air traffic control facilities in the coming months. Additionally, BAE Systems is responsible for the design, manufacture and integration of the complex mission systems for the aircraft carriers.

 

Each 65,000 tonne aircraft carrier will provide the armed forces with a four acre military operating base which can be deployed worldwide. The vessels will be versatile enough to be used for operations ranging from supporting war efforts to providing humanitarian aid and disaster relief. The QE Class will be the centre piece of Britain's military capability and will operate at least 12 of the carrier variant Joint Strike Fighter jets, allowing for unparalleled interoperability with allied forces.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 18:30

 

26/05/11 By Craig Hoyle Flight International

 

Ministers from the four Eurofighter programme nations - Germany, Italy, Spain and the UK - have given their renewed support to the integration of an active electronically scanned array radar, according to partner company BAE Systems.

 

The backing was provided during a meeting held this month, said Peter Anstiss, board member for BAE's Military Aircraft and Information business unit.

 

"The programme is continuing," said Anstiss. "We and Selex Galileo have got engineers on it, and they are working to a programme supported by the four nations. The funding for that is anticipated."

 

Speaking about the development at BAE's Warton site in Lancashire on 25 May, Anstiss said: "If you look at the strength of conviction of ministers and chiefs of air staff, everyone is consistently talking about the capabilities of AESA, and radar integration. There is no wavering around that. It leaves us feeling very positive about the future upgrades that we need to meet export demand and that of the customer nations."

 

The integration of an electronically scanned radar and other new equipment, including MBDA's Meteor beyond visual-range air-to-air missile, forms a key part of efforts to sell the Typhoon to nations including India.

 

Anstiss also identified other potential buyers as Brazil, Finland, Greece, Japan, Malaysia, Oman, Romania, Singapore, South Korea and Switzerland.

 

Meanwhile, BAE in mid-May delivered the 100th production Eurofighter to have been completed at its Warton final assembly facility. The site has produced aircraft for both the UK and Saudi Arabia, with the centenary aircraft having been single-seat example BS74 for the former's Royal Air Force.

 

Current activities at Warton cover the assembly of 25 aircraft a year, said Martin Topping, BAE's head of Typhoon final assembly.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 18:00

 

26/05/11 By Craig Hoyle Flight International

 

The Royal Air Force's A330-based Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) should receive its military certification in June, according to Airbus Military, with the first two examples having undergone successful initial tests in the UK.

 

Due to enter RAF service in November as the Voyager, the UK's fleet of modified A330-200s will eventually be 14-strong and is already being assessed in two configurations.

 

Aircraft two arrived at the Ministry of Defence/Qinetiq Boscombe Down test site in Wiltshire in mid-April, and has participated in trials on its communications and defensive aids subsystem equipment. The aircraft is one of seven Voyagers that will be delivered in a two-point tanker configuration with under-wing Cobham 905E hose and drogue refuelling pods.

 

Also equipped with a fuselage refuelling unit, the programme's first A330 performed ground trials with a Panavia Tornado GR4 strike aircraft at Boscombe Down over a roughly two-week period from early May before returning to Airbus Military's Getafe site near Madrid. It is due to arrive back in the UK on 1 June, before starting three or four weeks of flight testing with a GR4.

 

"The ground tests have been successful with the pods and the [fuselage refuelling unit], and we are now preparing the flight cards," said Antonio Caramazana, Airbus Military's vice-president derivative programmes. "The programme is going to schedule."

 

Airbus Military converted the UK's first two FSTA platforms, which Caramazana said had performed a combined 63 flights in tanker guise by 18 May. Work on the remaining 12 will start at Cobham Aviation Services' Bournemouth airport site in September 2011.

 

The UK's new tanker/transport is due to be formally named the Voyager during a pre-show event for the Royal International Air Tattoo at RAF Fairford, Gloucestershire, on 15 July. It is likely to be on display alongside Airbus Military's A400M, which the RAF has named "Atlas".

 

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 17:59

http://www.army.mod.uk/images/central-panel/warrior_410px.jpg

 

LONDON, May 26 (UPI)

 

Britain's military faces a significant shortage of principal armored vehicles at least until 2024-25, the National Audit Office reported.

 

The NAO said the shortage is the result of the Ministry of Defense's suspension and cancellation of key projects since a 1998 defense review.

 

The National Audit Office report found that the Defense Ministry's standard acquisition process has been undermined by a combination of over-ambitious requirements and unstable financial planning.

 

Despite the commitment of considerable resources, since 1998 the Ministry of Defense has received only a fraction of the armored vehicles it has set out to buy through its standard acquisition process, it said.

 

The ministry's reluctance to compromise in setting technologically demanding requirements under its standard acquisition process has put the timely and cost-effective delivery of the equipment at risk. Unwieldy procurement processes haven't coped well with rapid changes to equipment requirements in the light of operational experience, resulting in a number of armored vehicle projects being delayed or abandoned.

 

Armored vehicle projects have also suffered from unstable budgets and continual changes to financial plans.

 

According to the report, to address shortfalls in equipment for current operations, such as in Afghanistan, the Defense Ministry has placed greater reliance on the Urgent Operational Requirements at an additional cost.

 

This has been more successful and has significantly improved protection levels for British forces but the UOR process isn't a sustainable substitute for the standard acquisition process.

 

While some UOR vehicles may be taken into the core fleet, the department doesn't expect the vehicles to offer a long-term solution to its armored vehicle needs.

 

The National Audit Office is independent of the government but certifies the accounts of all government departments and a wide range of other public sector bodies.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 17:54

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/images/head260511rg1.jpg

 

26/05/2011 par Adrien Prévost AEROCONTACT

 

Le porte-aéronef britannique HMS Illustrious reprendra du service à partir du 3 juin prochain. Après une période d’arrêt de 16 mois, pour modernisation et aménagement, le navire aura pour nouvelle mission de seconder le porte-hélicoptères HMS Ocean (actuellement en Libye, lire l'article).

 

Les modifications auront coûté 45 millions d’euros au ministère de la Défense britannique, qui a fait refaire le bâtiment dans les chantiers de Babcock en Ecosse. Il faudra encore un an avant de pouvoir requalifier les équipages et équipements du navire.

 

L’Illustrious reprendra le rôle du HMS Ocean en 2012 lorsque celui-ci effectuera un arrêt technique de deux ans pour modernisation. Les deux sisterships de l’Illustrious, l’HMS Ark Royal et l’HMS Invincible ont été retirés du service.

 

Le HMS Illustrious est un porte-aéronefs de 22 000 tonnes avec une vitesse de croisière de 18 nœuds et faisant 209 mètres de long pour 36 de large. Il dispose d’une autonomie de 7000 nm (13 000 Km) et pourra emporter jusqu’à 30 hélicoptères.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 17:30

 

May 26, 2011 defpro.com

 

Rolls-Royce, the global power systems company, has signed a long term contract with BAE Systems to provide in-service support for the Royal Navy’s Type 45 destroyers. The Type 45 Daring Class destroyers are each powered by two, cutting-edge, Rolls-Royce WR-21 gas turbines.

 

This contract, worth £20 million, is part of an innovative approach to supporting the Type 45 fleet - known as Class Output Management. This arrangement will deliver guaranteed availability of the WR-21 engines to support the ships’ demanding operational schedules, allowing the MoD to focus solely on meeting its operational requirements.

 

The initial contract is for six years. However, options are in place for extensions to cover the entire life of the vessels – in excess of 30 years.

 

Chris Curtis, Head of Supply Chain for UK Ship Support Programmes at BAE Systems, said: “This contract with Rolls-Royce formalises the support arrangements for the WR-21 gas turbine. We now look forward to working with Rolls-Royce as one of our key suppliers in delivering a highly incentivised and cost effective support provision to one of the world’s most advanced classes of warship.”

 

Matt Nadin, Rolls-Royce, Head of Type 45 Support, said: “The WR-21 is the world’s most technically advanced marine gas turbine, incorporating a modular design for ease of maintenance and innovative fuel efficiency features.

 

“This long-term agreement is a recognition that Rolls-Royce is uniquely placed to provide in-service support for this cutting-edge technology, ensuring high levels of operational availability for the Type 45 vessels. We look forward to working closely with BAE Systems and the UK MoD in support of their mission critical operations.”

 

The WR-21 is a highly efficient marine gas turbine, fitted with recuperators that recover energy from the exhaust, which is used to preheat combustion air, which in turn reduces fuel consumption by approximately one third.

 

Rolls-Royce is supplying a range of mission critical equipment and systems to the sixstrong Type 45 fleet. In addition to the gas turbines, this includes propellers, shaftlines and bearings, stabilising fins and low voltage electrical systems.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 17:00

http://defense-update.com/wp/wp-content/uploads/2011/05/awd_f100_396.jpg

 

The Australian Air Warfare Destroyer (AWD) is based on

the F100 design from Navantia, operational with the Spanish Navy.

 

May 26, 2011 By Tamir Eshel DEFENSE UPDATE

 

Facing growing delays in the parallel construction of three Air Warfare Destroyers (AWD) and two Landing Helicopter Dock Ships (LHD), the Australian Ministry of defense and program manager AWD Alliance decided to redistribute the construction work among three Australian shipyards currently involved in the program, and transfer part of the work to the Navantia shipyard in Spain, thus relieving the pressure from the BAE Systems Shipyard in Melbourne. The new plan will enable the consortium to minimize delay of the completion of the first ship by up to 12 months, and of all three AWDs by up to 12 months.

 

The recent decision follows the relocation of nine steel blocks constructions, from BAE Systems’ Melbourne to the Forgacs Shipyard in Newcastle, Australia. According to Australian Minister for Defence Stephen Smith and the Minister for Defence Materiel Jason Clare announcing the plan today, the construction of 18 steel blocks related to the first two ships will reduce the schedule risk to both this project and to the two LHD ships project currently underway in Australia. Up to 13 steel blocks will be reallocated among the three Australian shipyards in Adelaide, Melbourne and Newcastle. Seven blocks will be for advanced fit out and six for construction. Up to five steel blocks will be reallocated to Navantia in Ferrol, Spain. A decision on the reallocation of blocks on the third AWD will be made later in the project.

 

The AWD program encountered engineering and construction delays, related to some of the hull blocks. It seems that the delays resulted in the Melbourne BAE Systems shipyard, stretched over two major projects at the same time – constructing steel blocks for the Air Warfare Destroyers and 14 steel blocks for the superstructure of the two 27,500 ton LHD Ships, due to delivery in 2014 and 2015. According to the AWD Alliance, the industry consortium managing the program, these obstacles could push back the delivery of the first AWD ship by two years. Under the new plan, BAE will complete the structural steel and initial outfitting work on the seven steel blocks for the AWD, it is currently working on, as well as all its work on the 14 blocks for the superstructure of the Landing Helicopter Dock Ships and the integration work. The LHD ships were due to be delivered from December 2014.

 

The AWD Project is an important element of Force 2030. The AWD is based on Navantia’s F-100 design, similar to the AEGIS equipped vessels operated by the Spanish Navy. According to the Australian Defense, when complete, the AWD will be one of the more capable types of warship of its size in the world. Overall, the AWD program involves the construction of 90 separate steel blocks, being built at three Australian shipyards – in Adelaide (ASC), Melbourne (BAE Systems) and Newcastle (Forgacs). Three additional sonar block assemblies are being built in Spain and the United Kingdom. The total cost of the program is estimated at A$8 billion. The AWD Alliance consists of ASC, the Defence Materiel Organisation (DMO) and Raytheon.

 

The AWD Project is an important element of Force 2030. The AWD is based on Navantia’s F-100 design, similar to the AEGIS equipped vessels operated by the Spanish Navy.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 12:00

http://www.finmeccanica.it/EN/Common/images/Corporate/Settori/Prodotti/Sistemi_di_Difesa/MBDA/ASTER_MBDA.jpg

source finmeccanica.it

 

May 26, 2011 defpro.com

 

MBDA announces two successful launches made on May 18th and 19th to demonstrate the effectiveness of its Aster missiles. Both launches were from the Italian Navy's Cavour carrier in the Poligono Interforze di Salto di Quirra (PISQ) and were made with the assistance of MBDA.

 

The launches to test the effectiveness of the SAAM/IT system were carried out: one in “autonomous” (self-controlled) mode and the other in “integrated” mode, controlled by the combat system. The autonomous mode launch was intended to test the SAAM/IT system's ability to search, identify and intercept an attacking sea-skimmer missile as a direct threat to the ship herself.

 

The purpose of the integrated trial was to demonstrate the combat management system's ability to target threats and to designate the SAAM/IT system to neutralise a threat similar to a sea-skimmer missile.

In both trials, the threat was simulated using a MIRACH aerial target, configured as a missile.

Both launches were entirely successful and the Aster missiles completed their tasks as required.

 

Antoine Bouvier, CEO of MBDA, announced: “These successful launches are further proof of MBDA's technical capacities".

Antonio Perfetti, Managing Director and CEO of MBDA Italia and Executive Group Director Sales & Business Development MBDA Group, pointed out: “The success of these launches demonstrates to all our domestic and export clients that the SAAM/IT system is now fully operational".

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 06:00

 

 

Pilots at Wattisham Airfield show off the acrobatic capabilities of the iconic Apache attack helicopter as talk of deployment in Libya gathers pace.

 

25 May 2011 THE TELEGRAPH

 

The media were treated to a display from the attack helicopters at RAF Wattisham in Suffolk as reports suggested that the aircraft may soon be sent to support the Nato-led mission in Libya.

 

Officially the British government says no decision has yet been made on whether to deploy the helicopters in the fight against Muammar Gaddafi's regime. However, on Monday a French minister claimed that Britain would follow France in using attack helicopters.

 

On Wednesday, during Barack Obama's continuing tour of the UK, the President joined Prime Minister David Cameron in saying there would be "no let up" in pressure on Colonel Gaddafi's government as they reiterated calls for the Libyan leader to step down.

 

If the orders to dispatch to Libya do come, Commander of the Attack Helicopter Force, Colonel Neil Moss, said the aircraft were more than ready for the hot and dry conditions of North Africa.

 

"The machine itself is hugely flexible. We bought this for the Cold War, for massed armour over in northern Europe, in the grassy greenlands of Germany and wherever else we were asked to go, we certainly never guessed we'd be using it in the desert and luckily because it was designed by Boeing in Mesa, Arizona - it's actually pretty good in the desert," he said.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 06:00

http://regmedia.co.uk/2008/07/16/bae_mantis.jpg 

 

May 25, 2011 SHEPARD GROUP by Andrew White, Warton, UK

 

The UK and France are expected to confirm in the next few months whether they intend to pursue a joint requirement for a MALE Operational Unmanned Aerial System (OUAS), industry sources have revealed.

 

Speaking at a pre-Paris Air Show briefing, officials from BAE Systems and Dassault Aviation said they had heard the MoD was 'not far away' from issuing a joint requirement. BAE Systems project director for strategic UAS, Ian Fairclough said: 'They are currently discussing the acquisition approach for the system and it is likely that a decision will be made mid-summer'.

 

The news follows a Memorandum of Understanding signed between the two companies in February aimed at 'exclusive cooperation in preparation of proposals for design, development, production and support of a UK/French MALE OUAS'.

 

Previously, the UK and France had been drawing up their own plans for a similar capability. The UK's Scavenger and Solomon requirements consider data collection and dissemination respectively and Fairclough said the MALE OUAS programme would satisfy a 'large portion' of both.

 

Referring to the potential joint effort, Fairclough stated: 'We believe we are ready to begin the programme now. We have got some fairly mature plans in place for BAE Systems and Dassault to go ahead with this and we have also mobilised a joint team to work on this.'

 

He added that the French procurement agency had already deployed staff to the UK Ministry of Defence's (MoD's) facility at Abbey Wood to consider further teaming agreements as part of a joint programme office. However, he said programme specifics including the number of air vehicles, concept of operations and manufacturing locations would be dependent on details published in the request for proposals. The MoD is understood to have earmarked around £2bn for the potential programme.

 

Dassault Aviation charge de mission, Yves Robins said he was unable to confirm whether the Mantis air vehicle would be used as a base for the joint bid. However, he conceded that it had been used as the platform of choice for the feasibility study conducted by the two companies last year following the signature of the UK/France Defence Accord.

 

The potential programme, which is expected to provide an initial operating capability between 2015 and 2020, calls for 'affordable and actionable' 24/7 combat ISTAR including deep strike missions.

 

'It must keep pace with changing operational needs and technology evolution and provide an extensive capability to carry a broad range of sensors and weaponry giving an ability for mission flexibility during deployment,' Fairclough added.

 

Other companies which might be interested in bidding could include General Atomics Aeronautical Systems and Northrop Grumman. Both have expressed an interest in participating in the UK's Scavenger requirement with Predator C and Global Hawk air frames respectively.

 

Referring to possible future implications for BAE Systems' Taranis and Dassault's Neuron UCAS programmes, Fairclough said: 'If we get this programme off the ground, there will be options and opportunities on how you could use [the technology] on UCAS programmes in future.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 06:00

http://www.magistro.fr/images/stories/22.2%20-%20Yves-Marie%20LAULAN%20-%2085%20-%20X%2009.jpg

 

23 mai 2011 Yves-Marie LAULAN, Géopoliticien - MAGISTRO

 

Depuis quelque temps, l’armée française est à l’honneur, du moins en apparence.

Après une longue période d’hibernation, la voilà enfin présente sur tous les fronts, (sauf en Irak évidemment), en Afghanistan, en Côte d’Ivoire et en Libye (1). Faut-il s’en réjouir ? En fait, ce réveil de l’armée s’articule en trois séquences distinctes, chacune ayant ses motivations circonstancielles propres et ses liens de causalité avec la suivante. On peut ainsi considérer que le retour à l’OTAN rendait quasi inévitable l’engagement de la France en Afghanistan puis difficilement évitable la tentation de porter les armes en Libye.

 

Le retour à l’OTAN

Etait-il obligatoire ou nécessaire ? Comment l’expliquer ou le justifier ? De fait, cette décision, prise personnellement par Nicolas Sarkozy fraichement élu à la présidence, a procédé de deux types de motivations fort différentes (2). La première, commune à la plupart des chefs d’Etat en début de mandat, est de "faire différent" et, si possible, à moindre coût. Pour Sarkozy  il convenait devant son électorat, de "marquer le coup", de faire montre, de façon spectaculaire, d’une volonté de rupture avec la position de ses prédécesseurs (3).

La deuxième motivation, plus sérieuse, a été la volonté de s’aligner sur l’Amérique, pour le meilleur et pour le pire. Ce n’est pas pour rien que la presse avait cru devoir affubler le nouveau président du sobriquet de "Sarko l’Américain". En réalité, on aurait pu en dire presqu’autant de ses prédécesseurs à l’Elysée. Ces derniers n’avaient pas agi autrement lorsque l’heure était grave. Songeons au soutien inconditionnel du Général de Gaulle aux Etats-Unis à l’occasion de la crise des fusées à Cuba en octobre 1962 ou de l’attitude de François Mitterrand, bien des années après, dans des circonstances analogues, lors de la crise des fusées Pershing de 1983.

La différence, et elle est de taille, entre l’action de ses grands aînés à l’Elysée et celle de Sarkozy est que le geste de  ce dernier relève largement de ce que les militaires appellent suavement la "gesticulation" (4). L’expression parle d’elle-même. C’est une démonstration de force sans substance réelle.

Ceci étant, le retour à l’Otan n’a guère été récompensé, - quoiqu’en ait dit une presse ignorante des réalités militaires -, d’une manière significative, si ne n’est par un commandement militaire d’importance secondaire. En d’autres termes, la question peut se poser de savoir si, en l’occurrence, la France n’a pas échangé son droit d’ainesse – sa liberté de manœuvre - contre un plat de lentilles (cf.la Génèse 25.29-34 )

Ce retour paraît, en effet, comporter dans le contexte actuel, - celui de l’extension quasiment à l’infini des engagements et des domaines d’intervention de l’Alliance Atlantique - des inconvénients, voire des risques majeurs imprévisibles et non maîtrisables comme on va le voir.

En ce qui concerne les avantages, est-il possible sérieusement de se convaincre qu’une fois cette réintégration effectuée, la France pourra vraiment peser de tout son poids sur la prise de décision au sein de l’Alliance comme l’on l’a ingénument prétendu ? Et cela alors que notre pays, avec un effort de défense ramené à sa plus simple expression depuis des années avec 1,6 % du PNB, ne dispose désormais que de capacités de défense extrêmement réduites, et d’ailleurs tendues à l’extrême. D’autant plus qu’en cas de désaccord majeur, il ne sera plus question de s’en aller derechef.

En tout état de cause, la France, fraîchement réadmise, pouvait difficilement ne pas faire preuve de sa bonne volonté, à savoir un engagement renforcé aux côtés des "Alliés", c’est à dire des Américains. L’Afghanistan a été, en quelque sorte, le "prix à payer" pour le retour de la France à l’OTAN.

 

L’OTAN et l’ Afghanistan

On quitte ici le domaine du virtuel pour s’engager sur le chemin, beaucoup plus caillouteux, de la réalité de terrain, coûteuse en hommes, en en matériels et en crédits.

Ces opérations extérieures, avec 3850 hommes sur le terrain (5) qu’il faut acheminer, entretenir, puis rapatrier à des milliers de kilomètres de la mère patrie, sont – chacun le sait - fort coûteuses en crédits militaires. Qui sont restés constants. De plus, bien que les pertes humaines restent, et fort heureusement relativement limitées, autour d’une cinquantaine de morts (6), mais bien plus de blessés, il ne s’agit pas du tout d’une simple promenade militaire mais bel et bien d’opérations de guerre, d’une guerre non déclarée.

Le malheur veut que cette guerre est d’évidence "ingagnable" sur le terrain (les Américains emploient le terme éloquent de "no win war"). Au bout de plus de dix ans de conflit, les Talibans restent encore fort capables de monter des opérations spectaculaires, comme tout récemment à Kandahar, et les zones sécurisées de jour restent périlleuses de nuit. Sans compter les innombrables attentats perpétrés au quotidien contre les civils comme contre les militaires. En réalité, selon les experts militaires les plus lucides (on songerait ici à l’ancien directeur de l’Ecole de Guerre, le Général Vincent Desportes dans son dernier ouvrage, Le piège américain (7), il faudrait, pour bien maîtriser le conflit, être capable de maintenir un ratio, exorbitant, de forces égales à 2 % de la population, soit pour une  population afghane de 30 millions de personnes environ, 600 000 soldats. Où les trouver et comment les payer ?

Le malheur veut que l’OTAN  soit désormais mise à toutes les sauces, y compris en Libye (peut-être un jour avec Israël contre l’Iran, ou l’Egypte, que sais-je ?). Or l’Alliance Atlantique, si précieuse pendant la Guerre Froide, n’a nullement vocation à intervenir partout dans le monde sous le blanc manteau des Etats-Unis. A multiplier à l’infini les missions assignées à l’OTAN, l’on va inévitablement à un échec sanglant. Dès lors, la crédibilité de l’Alliance, jusqu’ici intacte, va gravement être mise en cause. L’OTAN va apparaître comme un "tigre de papier" comme le disent aimablement nos amis chinois qui, eux, ne s’en laissent pas conter. Et cela est grave. Or c’est bien ce qui risque de se produire en Afghanistan où les chances de remporter durablement la victoire sont manifestement ténues, voire inexistantes. La situation est inextricable avec une guerre que l’on ne peut pas gagner mais que l’on ne peut pas perdre non plus.

Il ne fallait pas que l’OTAN aille en Afghanistan, ce "cimetière" de réputations militaires, comme les Anglais puis les Soviétiques en ont fait tour à tour l’expérience amère. L’armée soviétique ne s’est jamais remise de son échec en Afghanistan et il faut y voir une des causes, et non la moindre, de l’effondrement de l’URSS. Dans le meilleur des cas, on pressent déjà le scénario de ce qui va se passer, comme naguère à la fin du conflit vietnamien. L’OTAN envoie des troupes supplémentaires. Puis on va former des forces locales qui seront supposées prendre la relève. Puis on déclarera solennellement que la guerre est gagnée sur le terrain (8). On évacuera enfin les troupes de l’Alliance. Et les Talibans seront de retour dans le quart d’heure suivant (la "burka" aussi). Un beau gâchis. Comme au Vietnam.

 

Mais d’autres considérations beaucoup plus lourdes de conséquences pour notre pays, sont associées à la démarche adoptée. La France ne risque-telle pas, tôt ou tard, d’être impliquée dans un conflit où, pour s’exprimer brutalement, elle n’a aucun intérêt primordial ? Car derrière l’Afghanistan se profile la présence inquiétante, oh combien, du Pakistan, pays imprévisible et incontrôlable, car disloqué, fragmenté, traversé de courants contradictoires, mais doté de l’arme nucléaire. On apprenait récemment (de sources américaines) que le Pakistan, qui disposait déjà de 70 têtes nucléaires, en possède désormais une centaine, tout en se préparant à doubler ce chiffre. Ce qui le mettra d’abord à parité puis au-delà des capacités de la France en ce domaine. En cas de conflit grave, la France sera désormais placée plus près encore de l‘épicentre d’un séisme majeur, alors que notre pays n’est nullement préparé, ni psychologiquement ni militairement, à y faire face. Est-ce l’intérêt du pays ? La question mériterait au moins d’être posée. (9)

En d’autres termes, avant, l’OTAN, c’était la garantie contre le risque ; après, l’OTAN, c’est le risque garanti.

 

La guerre avec la Libye

Comme si cela ne suffisait pas, voilà que la France s’engage, de façon gratuite pourrait-on dire, enfin, pour des considérations humanitaires, contre la Libye du redoutable Colonel Kadhafi. Enfin un ennemi à notre mesure. Pour quelles raisons ? Il est difficile de croire que la seule influence d’un chroniqueur mondain, Bernard Henry Levy, retour d’un voyage d’agrément en Libye, aurait suffit à pousser le président de la République à prendre une décision aussi grave. Alors pourquoi ?

En fait, on peut se demander si Nicolas Sarkozy, s’étant montré allié exemplaire en Afghanistan, ne s’est pas naïvement imaginé qu’il allait pouvoir pousser les Etats-Unis dans une intervention en Libye, à titre de réciprocité en quelque sorte. Si cela a été le calcul, il a été fâcheusement déjoué. On n’entraîne pas aussi facilement l’Oncle Sam dans une aventure militaire supplémentaire.

Peut-être alors le président français a-t-il voulu redorer son blason par cette action d’éclat ? Faire grimper du nadir au zénith sa courbe de popularité ? Gagner l’affection des pays arables ulcérés par son coupable aveuglement lors des révolutions en cours au Moyen-Orient ?

Quoiqu’il en soit, il est permis de se demander par quel coup de baguette magique l’honorable Kadhafi, reçu en grande pompe à Paris en décembre 2007, gardes républicains sabres au clair, se sera mué dans l’instant en un personnage diabolique voué aux gémonies par la communauté internationale ? Ou alors, derrière les grands et nobles principes affichés à l’ONU, l’objectif n’est-il  tout simplement de couper la Libye en deux en gardant le contrôle de la partie "utile", là où sont les champs de  pétrole et de gaz naturel ?

Il n’en demeure pas moins que cette attaque de la Libye n’est ni plus ni moins, qu’une agression de plus contre un pays souverain - à peine dissimulée sous la robe prétexte de la résolution 1973 de l’ONU. Au surplus, la reconnaissance officielle par l’Elysée du Comité de Transition nationale à la représentativité douteuse constitue une première en matière de droit international. (10)

Ceci étant, il apparait clairement à la lumière de cette affaire que le matériel militaire de la France n’est nullement adapté à ce genre de conflit. Il est un peu surprenant de voir notre imposant porte-avions nucléaire, le Charles de Gaulle, envoyé combattre au sol des guérilleros libyens (11). Il est curieux de voir déployer des Rafales volant à la vitesse du son pour opérer des frappes, soi-disant chirurgicales, contre les forces du Colonel Kadhafi (12). Lesquelles se sont empressées, bien entendu, de se dissimuler au sein des populations civiles. Faut-il les massacrer aussi, en espérant que Dieu, enfin Allah, reconnaitra les siens ? On ne peut ici que déplorer une décision lancée sans réflexion préalable approfondie, sans vision stratégique d’ensemble, enfin, faut-il le dire, de façon quelque peu irresponsable.

Pour conclure, la France a-t-elle vocation à jouer les gendarmes du monde au nom d’une morale humanitaire aux contours incertains ? Ne faut-il pas rappeler que le recours à la force armée dans le cadre d’une guerre, déclarée ou non, ne peut se justifier que lorsque les intérêts fondamentaux de la nation sont en jeu. Est-ce le cas en Libye ? Il est permis d’en douter.

Le fond de l’affaire est que la France poursuit une politique militaire hors de proportion avec son effort de défense et avec les moyens militaires et financiers octroyés depuis près de 30 ans à son armée. Si bien qu’en dépit de chefs remarquables et de combattants valeureux, l’armée française est difficilement capable de mener des opérations militaires de quelque envergure au-delà d’une très courte période. C’est très exactement ce qui est en train de se passer en Libye. Alors que faire ? L’Europe de la Défense pourrait-elle offrir une alternative à l’OTAN ?

 

L’Europe sans défense 

Le projet d’une Europe de la Défense évoque irrésistiblement la célèbre Arlésienne de légende dont on attend toujours l’entrée en scène sans jamais la voir apparaître. La raison en est simple. Une Europe de la Défense crédible devrait reposer sur deux piliers. L’un est une volonté de défense commune et l‘autre, des budgets militaires communs portés à un niveau décent. Depuis la création même de l’Alliance atlantique, et avant même que l’on parle d’une Europe de la défense, ces deux conditions n’ont jamais été réunies.

Le seul pays européen qui ait consenti sur le long terme un effort de défense un peu supérieur à la moyenne est la Grande Bretagne, sans doute en raison de ses liens privilégiés avec les Etats-Unis (et aussi le souvenir lointain de l’Empire britannique)(13). Tous les autres pays européens sans exception (sauf pendant quelques années la France pendant le mandat du Général de Gaulle), qu’ils soient ou non membres de l’OTAN, ont laissé tomber au fil des ans leurs efforts budgétaires à un niveau inacceptable. Cela leur a permis tout juste de disposer de quelques forces de maintien de l’ordre, pour le Kosovo par exemple, ou de fournir quelques maigres contingents à des opérations extérieures montées par l’Amérique – Irak, Guerre du Golfe, aujourd’hui Afghanistan - ou en Afrique pour la France. Mais que ce soit l’Allemagne, l’Italie ou l’Espagne, ils ont tous réduit leurs crédits militaires au strict minimum. Et cela quelles que soient les récriminations plus ou moins stridentes des Etats-Unis  perpétuellement lassés d’assumer à eux seuls l’essentiel du fardeau de la défense commune de l’Europe. Ce sujet a constitué, et constitue encore, une constante pomme de discorde au sein de l’Alliance.

En fait, une situation aussi paradoxale, et aussi durable, ne peut s’expliquer que par un consensus occulte entre les Alliés que l’on pourrait analyser de la façon suivante : les membres européens de l’OTAN font semblant de contribuer à la défense commune, et les Américains font semblant de s’en indigner. Car, en réalité, cette situation arrange tout le monde. L’Europe se sent protégée à moindre frais contre la menace extérieure, - hier l’URSS, demain l’Iran ou la Chine  - par la puissance militaire américaine, notamment nucléaire. Cela lui permet ainsi de réaliser de substantielles économies sur les budgets défense à hauteur de 1 à 2 points de pourcentage du PNB, voire davantage, chaque année. L’Europe est ainsi à même d’alimenter ainsi des budgets sociaux grands dévoreurs de ressources comme chacun sait (14).

Les Etats- Unis, eux, consacrent 2 ou 3 points de PNB de plus que l’Europe à leur défense au détriment de leur système protection sociale qui est, on le sait, dans un état déplorable. Mais, en contrepartie, ils exigent de l’Europe qu’elle engrange en permanence, et depuis toujours, de prodigieuses quantités de dollars qui gonflent d’autant d’excessives réserves de change. Ce que les banques centrales européennes hier, la BCE aujourd’hui, acceptent de faire sans broncher. L’équation peut ainsi s’analyser comme un échange équitable, sécurité contre réserves de change en dollars dans le cadre de ce que l’on pourrait appeler le "contrat atlantique " (15).

Les Etats-Unis se satisfont de pouvoir exercer un contrôle permanent, d’autant plus efficace qu’il est occulte, sur les velléités d’indépendance diplomatique d’une Europe en tutelle, laquelle se voit cantonnée dans le rôle modeste de supplétif qui lui convient à merveille.

Les tentatives de rompre un système aussi satisfaisant et harmonieux sous de Gaulle ont promptement échoué. Il en est allé de même avec Dominique de Villepin, acteur innocent, qui a cru que les envolées lyriques de son discours sur l’Irak à l’ONU le 14 février 2003 ferait se distendre ces liens de dépendance mutuelle, comme la muraille de Jéricho s’est effondrée sous l’écho des trompettes de Josué. Les velléités d’indépendance du Général comme les incartades de Villepin n’ont pas perturbé bien longtemps ce petit jeu qui perdure depuis plus d’un demi- siècle.

Dans un tel contexte, l’Europe de la Défense était morte née avant même d’avoir vu le jour. On s’est contenté de l’apparence sans substance, traités et états-majors sans troupes ni équipements ni budgets. L’Europe de la Défense, comme le Christianisme selon un humoriste anglo-saxon, est une belle idée qui n’a jamais été sérieusement tentée. Car combien de temps encore, une Amérique soucieuse elle aussi de réduire son déficit et son endettement,  acceptera-elle de supporter le lourd fardeau de la défense européenne ? (16)

On en restera là aussi longtemps que l’Europe, peut-être un jour trahie et abandonnée devant le danger, va devoir se résoudre à reprendre en main son destin et sa sécurité.

 

La politique aventureuse de la France

De son côté, notre pays a décidé de faire cavalier seul. Il se lance donc dans des opérations risquées sans s’être doté des moyens suffisants pour y faire face. Avec 1,6 % seulement du PNB consacré à la défense, les limites en crédits, en hommes et en équipements sont rapidement atteintes. (17)

Si le président de la République voulait sérieusement adapter les moyens aux fins, il lui faudrait augmenter de 1 ou deux points de PNB le budget de défense de la France. Il s’en gardera bien. Car cela risquerait de soustraire de précieuses ressources, toujours rares, au budget social, socle de la paix sociale en France. Or en matière de défense et de sécurité, le seul critère vraiment significatif est le montant du budget militaire en termes de pourcentage du PNB. Tout le reste est littérature.

Le malheur veut que les gouvernements successifs, de gauche comme de droite, n’ont jamais pris vraiment au sérieux la défense nationale, ministère pourtant capital. Sur le plan des crédits, c’est le directeur du budget qui a trop souvent fait la loi en fonction des besoins financiers prioritaires du moment, avec une fâcheuse tendance à traiter le budget de la défense comme l’élément résiduel du budget général. D’où une orientation, qui ne s’est jamais démentie depuis 30 ans, à la réduction tendancielle des crédits militaires.

Par ailleurs, sur le plan des hommes, les ministres de la défense successifs ont bien souvent été mis en place parce qu’il fallait bien les "caser" quelque part, pour des raisons de politique interne, sans considération pour leurs motivations ou leurs compétences (avec une exception, notable, celle d’Alain Juppé, excellent gestionnaire, mais qui n’est resté en place que trop peu de temps). Ce n’est pas comme cela que l’on construit ou reconstruit des forces armées performantes.

Or le monde d’aujourd’hui demeure riche de menaces latentes lesquelles risquent fort, d’ailleurs, de se matérialiser tôt ou tard avec les séquelles du printemps arabe tant chanté. Combien de temps la frontière entre l’Egypte "démocratisée" et Israël va-t-elle rester tranquille (18) ? Ou avec la Syrie ? Avec le Liban ? Tant qu’il ne s’agissait que de l’Afrique, le risque pour la France était quasi inexistant. Car aucune puissance ne se préoccupait sérieusement  de ce qui se passe sur ce continent perpétuellement troublé (19). Mais, s’agissant d’un Moyen-Orient en ébullition et de l’Afghanistan, aux portes du Pakistan nucléarisé, le cours des évènements peut changer dramatiquement. De même, les prises de positions fracassantes de la France vis-à-vis de l’Iran, bientôt sans doute nucléaire, ont une tout autre portée. Sans compter les autres menaces, et non des moindres, qui planent sur nos possibilités d’accès au pétrole et autres ressources rares indispensables à la croissance.

En conclusion, on est en droit de se demander si, en matière de défense nationale, le président Sarkozy n’est pas en train de jouer avec le feu, au risque de s’y brûler les doigts, si les choses venaient à tourner vraiment mal.

Yves-Marie Laulan a été successivement au cabinet de Michel Debré, secrétaire national du RPR, président du Comité économique de l’OTAN, conférencier à l‘Ecole supérieure de Guerre et professeur à Sc. Po et à Paris II.

Il préside l’Institut de Géopolitique des Populations

 

(1) L’opération Licorne en Côte d’Ivoire, entreprise à la demande de l’ONU, coûteuse mais indispensable, constitue naturellement un cas à part.

(2) Rappelons que l'engagement en Afghanistan a été décidé en 2001 par Jacques Chirac. Mais il ne s’agissait que de l'envoi d'une poignée d'instructeurs (une centaine en fait).

(3) C’est Jacques Chirac supprimant le service militaire, en l’absence de réflexion sérieuse, ou Valéry Giscard d’Estaing proclamant ubi et orbi son refus de recourir à l’arme nucléaire, quelles que soient les circonstances.

(4) Il en va ainsi pour la création d’une petite base militaire avancée dans le détroit d’Ormuz face à l’Iran, laquelle n’a rigoureusement aucune portée opérationnelle, si ce n’est celle de créer des conditions idéales pour un "Dien Bien Phu" proche oriental en cas de coup dur avec l’Iran.

(5) Au 15 novembre 2010

(6) 55 morts en février 2011

(7) Publié chez Economica. Le livre du général Jean Fleury, Ed. Jean Picollec, le Bourbier Afghan, va dans le même sens

(8) La mort de Ben Laden servira de prétexte au retrait.

(9) Le rapprochement entre la Chine et le Pakistan est lourd de menaces potentielles.

(10) Mais, comme le disait le Sapeur Camembert, "passées les bornes, il n’y a plus de limites".

(11) L’expédition de Libye se terminera sans doute comme celle, plus lointaine, du Mexique sous Napoléon III, c'est-à-dire fort mal, surtout si la Chine ou la Russie se décident à soutenir ce pays.

(12) L’envoi d’hélicoptères de combat va améliorer nos capacités, à condition que la Chine ou la Russie ne se décident  à venir en aide à la Libye. Auquel cas, nous  pourrions être confrontés à une crise internationale majeure.

(13) Il faut rappeler que la défense, que l’on peut définir comme un "investissement pour la sécurité" est, par définition, coûteuse. Cela a été vérifié de tous les temps. Or cet investissement est financé au détriment d’autres dépenses sociales jugées également prioritaires. La dépense de défense peut ainsi apparaître superflue et non prioritaire, particulièrement en temps de paix. D’où la perpétuelle tentation de la maintenir au niveau le plus faible possible au risque de compromettre la sécurité et l’indépendance nationale.

(14) Paul Krugman, prix Nobel d’économie, qui admire hautement le modèle social européen, ne sait pas que c’est en fait l’armée américaine qui le finance indirectement.

(15) On pourrait de même identifier un système analogue, le "contrat Pacifique", pour le Japon, 7° Flotte contre dollars  et même "le contrat persique" au Moyen- Orient, pétrole saoudien à bas prix contre la protection américaine. Le trouble fête risque d’être la Chine qui n’a nul besoin de la protection militaire des Etats-Unis, ni même de dollars.

(16) Une Amérique dont les intérêts stratégiques seront de plus en plus tournés vers le Pacifique et non vers l’Europe.

(17) Nous ne sommes pas engagés seulement en Afghanistan et en Libye mais aussi  au Liban, au Tchad, au Kosovo et au large de la Somalie, également présents dans les DOM-TOM, à Djibouti, au Sénégal, au Gabon et aux Émirats Arabes Unis.

(18) C’est une erreur communément admise de croire que les pays démocratiques sont forcément  pacifiques.  L’histoire montre exactement le contraire : voir Athènes, la Révolution française, l’Angleterre au 19°, les Etats-Unis depuis 1945 etc. La liste et longue.

(19) Encore qu’avec le pétrole et la faim de matières premières de la Chine, la situation pourrait changer du tout au tout et le théâtre africain revêtir une importance stratégique inconnue jusqu’à présent.

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 16:45

http://www.defpro.com/data/gfx/news/31a6a0e7e47e872e980d313e1905e534f33c9d05_big.jpg

 

May 25, 2011 defense-aerospace.com

 (Source: Dutch Ministry of Defence; English translation dated May 19, 2011)

 

Last week, the new patrol ship “Holland” was transferred to the Defence Materiel Organisation (DMO) in the port of Scheveningen. Four signatures were placed by the director of Damen Schelde Naval Shipyard (DSNS) to transfer ‘the ship of the future’. Daily management of the vessel is taken care of by the Royal Netherlands Navy.

 

“Some really hard work was put into the effort to finish the “Holland” on time,” said Hein van Ameijden, director of DSNS. “Over the last few months, everyone here at DSNS, but also the ship's commander and crew, worked around the clock to deliver a good product. I wish you a great deal of pleasure and success with the Holland.”

 

Ocean-going Patrol Vessels

 

The Holland is the first of a new class of patrol ships, the Ocean-going Patrol Vessels (OPVs). This class will replace the M-frigates [which] have already been sold. The OPVs are a size smaller than their predecessors and slightly lighter armed, but they are perfectly suitable for tasks such as anti-piracy, humanitarian relief and evacuation operations and counter-trafficking operations.

 

Lessons learned

 

The commander of the Holland, Commander Chris van den Berg, and his 50-strong crew, have been in Flushing since January 2010, where they were kept busy writing the documentation needed to keep the patrol vessel in operation. According to Van den Berg, the ship meets all expectations and the lessons learned from previous and current operations have been properly incorporated into this new class of vessels.

 

Mast

 

The ship’s special mast will be finished by the Thales company by the end of this year and subsequently installed on the ship in Flushing. The mast incorporates the Integrated Sensor and Communication Suite, a sophisticated system which is able to detect large air targets but also smaller and slow-moving objects such as drowning persons or floating mines from a distance using radar. If necessary, the ship can deploy one NH90 helicopter and two Fast-Raiding Interception and Special Forces Craft (FRISC) as interceptors.

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 16:30

http://www.eda.europa.eu/Libraries/CE_photo_gallery/Claude-France_Arnould_EDA_Chief_Executive.sflb.ashx?width=300&height=203

 

Brussels - 25 May 2011 EDA News

 

OCCAR-EA, in close collaboration with the German 2011 OCCAR Board of Supervisors Chairmanship, organises an "OCCAR 10 years event", in Bonn, on 1 June 2011. This event aims at looking back at OCCAR achievements in its first 10 years, to make a round-up of its capabilities and to look forward to the opportunities and challenges OCCAR will face in the years to come.

 

To make the occasion, Ms. Claude-France Arnould, EDA’s Chief Executive, will deliver a speech on the importance of the EDA-OCCAR partnership in the Capability Development Process. Ms. Arnould will highlight the important roles of EDA and OCCAR in this process, with the objectives of improving European defence capabilities and maximising civil-military synergies.

 

http://www.occar-ea.org/media/intemplate/9_OCCAR_10_years_logo.png

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 12:45

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/800px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png

 

25 mai 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

 

La Grande-Bretagne risque de perdre pour des années de l’influence sur la scène mondiale, à la suite des réductions dans les dépenses militaires. Elle pourrait avoir du mal à récupérer sa position parmi les puissances militaires de premier plan, a déclaré un ancien commandant de la Royal Navy.

 

L’ancien Premier Lord de la Mer, l’amiral Sir Jonathon Band, a déclaré qu’il était inquiet que la réduction des budgets, mise en place pour faire face à la crise financière immédiate, ne puisse être renversée après 2015.

 

Et il a averti de pertes capacitaires « potentiellement destructrices », liées à la perte de moyens comme le porte-aéronefs HMS Ark Royal et des chasseurs Harrier à la suite de la revue stratégique de défense d’octobre dernier.

 

L’amiral Band, qui a dirigé la Royal Navy de 2006 à 2009, a déclaré que la revue de défense avait conduit à « un ensemble étrange de décisions, à mon avis malheureuses », qui laissera la Grande-Bretagne sans aucun chasseur embarqué avant 2020, lorsque le 1er des 2 porte-avions entrera en service.

 

Jusque là, la Royal Navy ne sera pas une force au « spectre complet » et la Grande-Bretagne ne pourra pas monter des opérations comme l’intervention de 2000 au Sierra Leone, sans l’aide de la France ou des Etats-Unis, a-t-il déclaré devant la commission de la défense de la Chambre des Communes.

 

Des officiers devront probablement être envoyés sur des bâtiments de l’US Navy ou de la marine nationale pour maintenir les compétences, tant que la Grande-Bretagne n’a pas de porte-avions.

 

« Ne pas avoir de capacité aéronavale entre maintenant et l’entrée en service des nouveaux porte-avions, est potentiellement assez destructeur, » a déclaré l’amiral Band devant la commission.

 

« Au large de la Libye, il y a un porte-avions français et un porte-hélicoptère du Corps des Marines. Nous ne sommes pas dans le jeu des porte-avions. »

 

L’absence d’un porte-avions a des implications sur la position de la Grande-Bretagne dans le monde, a-t-il averti.

 

« Si délibérément, vous réduisez les dépenses de défense... vous serez moins efficaces pendant un certain temps, et en partie dans le jeu des influences. Si vous ne vous montrez plus à la fête, pourquoi vos alliés devraient-ils vous consulter ? »

 

Et il a averti qu’il pourrait être plus difficile que les ministres le pensent, de récupérer le terrain perdu en revenant à des niveaux élevés de dépense de défense après 2015.

 

« Je ne sais pas, si vous abandonnez le 1er plan pendant 5 ans, si vous pouvez y retourner, » a-t-il souligné.

 

Référence : Wales online (Grande-Bretagne)

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 11:30

http://cdnpullz.defencetalk.com/wp-content/themes/dtstyle/scripts/timthumb.php?src=http://www.defencetalk.com/wp-content/uploads/2011/05/viking-armoured-vehicle.jpg&w=375&h=245&zc=1

 

May 25th, 2011 By UK Government News –DEFENCE TALK

 

The suspension and cancellation of a number of key armoured vehicle projects since the 1998 defence review has resulted in the Armed Forces facing a significant shortage in the principal armoured vehicles they require, until at least 2024-2025.

 

Today's National Audit Office report found that the Department's standard acquisition process has been undermined by a combination of over-ambitious requirements and unstable financial planning. Despite the commitment of considerable resources, since 1998, the MOD has received only a fraction of the armoured vehicles it has set out to buy through its standard acquisition process.

 

The Department's reluctance to compromise in setting technologically demanding requirements under its standard acquisition process has put the timely and cost-effective delivery of the equipment at risk. Unwieldy procurement processes have not coped well with rapid changes to equipment requirements in the light of operational experience, resulting in a number of armoured vehicle projects being delayed or abandoned.

 

Armoured vehicle projects have also suffered from unstable budgets and continual changes to financial plans. As the NAO reported in its Strategic Financial Management of the Defence Budget report, the cycle of unrealistic planning followed by cost overruns has led to a need to find additional short-term savings on a regular basis. Spending to date includes £321 million on cancelled or suspended projects and a further £397 million funding on-going, but delayed, projects. Without significant additional investment sustained over time, the Department will have a shortfall in the armoured vehicles it says it needs until at least 2024-2025.

 

To address shortfalls in equipment for current operations, such as in Afghanistan, the Department has placed greater reliance on the Urgent Operational Requirements (UORs) since 2003, at an additional cost of £2.8 billion. This has been more successful and has significantly improved protection levels for UK forces against today's threats. The UOR process is not a sustainable substitute for the standard acquisition process. While some UOR vehicles may be taken into the core fleet, the Department does not expect these vehicles to offer a long-term solution to its armoured vehicle needs.

 

Amyas Morse, head of the National Audit Office, said today:

 

"The MOD's standard route for acquiring priority equipment has not been working in the case of armoured vehicles. Too many major projects have been cancelled, suspended or delayed and the Armed Forces will not be fully equipped with the vehicles they need to carry out their full strategic remit until at least 2024-2025.

 

"While some of the lessons learned from the successful use of the Urgent Operational Requirements process can be applied to core projects in the future, a long term solution is likely to need significant further investment, realistic plans and stable budgets sustained over time."

 

The Comptroller and Auditor General, Amyas Morse, is the head of the National Audit Office which employs some 900 staff. He and the NAO are totally independent of Government. He certifies the accounts of all Government departments and a wide range of other public sector bodies; and he has statutory authority to report to Parliament on the economy, efficiency and effectiveness with which departments and other bodies have used their resources.

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 08:00

http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=39847

 

24/05/11 By Craig Hoyle Flight International

 

Saab is to recruit a small team of engineers to staff a new design centre for its Sea Gripen concept in the UK, in an effort that could eventually lead to the construction of a flight demonstrator.

 

The Swedish company announced its plan following a 24 May meeting with Ministry of Defence officials in London, where it is also to open a new headquarters to accommodate the project team.

 

The move comes as Saab chief executive Håkan Buskhe has revealed a strategy to significantly expand the company's presence in the UK by pursuing fresh business opportunities. "The MoD is looking for competition," he said.

 

To open within the next few months following the recruitment of around 10 personnel, the design centre "will capitalise on the UK's maritime jet engineering expertise", Saab said. "Its first project will be to design the carrier-based version of the Gripen new-generation multi-role fighter aircraft based on studies completed by Saab in Sweden."

 

A concept-design phase lasting roughly 12-18 months will follow, after which Saab could choose to prepare a flight demonstrator, most likely at its Linköping site in Sweden. It hopes to work in partnership with selected UK companies to advance the project, as the nation's industry already provides 28% of the content for the Gripen NG.

 

Saab has described its Sea Gripen as an "ideal replacement for existing fleets and new [aircraft] carrier nations", and named Brazil and India as possible future customers. The concept was first explored around five years ago, and sources have said that the aircraft would be suitable for use on vessels with a displacement as low as 25,000t. Deliveries could be made from 2018.

 

Saab has around 200 employees in the UK, but according to Buskhe, "there's no reason why we couldn't be 10 times as big here. We believe the UK is a good ground to make an expansion from. We believe we have a gap to fill, and that we can show that it's possible to acquire extremely fine products that are affordable.

 

"When you have cuts it's time to look into your normal procurement processes and challenge patterns that were used in the past. We believe we have something to bring to the table."

 

Acquisitions could be one possible route to meeting the growth ambition, but Buskhe said that any such move "must keep to the core values of Saab: that we can increase the product performance and decrease cost". The company has a net cash position of around SKr4 billion ($631 million).

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 08:00

 http://www.meretmarine.com/objets/500/33351.jpg

 

Le porte-aéronefs HMS Illustrious va devenir simple porte-hélicoptères

crédits : ROYAL NAVY

 

25/05/2011 MER et MARINE

 

Le dernier porte-aéronefs de la Royal Navy devrait reprendre la mer le 3 juin après 16 mois de grand carénage aux chantiers écossais Babcock. Le bâtiment a bénéficié d'un important chantier de remise à niveau de plus de 45 millions d'euros portant notamment la modernisation des équipements électroniques et informatiques, ainsi que des locaux vie. La coque a, également, été enduite d'un nouveau revêtement destiné à réduire la résistance à l'eau et donc permettre un léger gain de vitesse ou, surtout, une réduction de la consommation en carburant.

Le HMS Illustrious a, également, été adapté pour remplir sa nouvelle mission de porte-hélicoptères d'assaut. La fin momentanée des porte-aéronefs avec le retrait du service des avions Harrier décidée fin 2010 dans le cadre du programme de restrictions budgétaires a, en effet, conduit la marine britannique à trouver une nouvelle fonction au bâtiment. Alors que son sistership, le HMS Ark Royal, a été désarmé récemment, le HMS Illustrious est conservé pour assurer, à tour de rôle avec le HMS Ocean, la disponibilité permanente d'un porte-hélicoptères, pierre angulaire de la force de projection britannique. Après une série d'essais et une longue période de remise à niveau et d'entrainement, le HMS Illustrious devrait succéder au HMS Ocean à l'été 2012.

On notera que l'ancien porte-aéronefs n'a, apparemment, pas perdu son tremplin qui servait au lancement des Harrier.

Second des trois bâtiments du type Invincible (le HMS Invincible a été placé en réserve en 2005), le HMS Illustrious est entré en service en 1982. Long de 209 mètres pour un déplacement de 22.000 tonnes en charge, il peut embarquer une trentaine d'hélicoptères. Ce bâtiment devrait être remplacé à l'horizon 2016 par le premier des deux porte-avions de la classe Queen Elizabeth.

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 06:00

http://defense-update.com/wp/wp-content/uploads/2011/05/mbda-PARS-3-LR.jpg

 

May 24, 2011 By Tamir Eshel DEFENSE UPDATE

 

MBDA has recently conducted a successful series of test firing of the PARS 3LR guided anti-missile, carrying a live warhead. The missile was launched from a German Army Tiger helicopter. Three missiles were fired, scoring three hits. MBDA Deutschland conducted the campaign on the test range in Vidsel, Sweden. The three PARS 3 LR firings were part of a MBDA Deutschland export campaign. The guided missile system is on the short list for a procurement project of the Indian Army. MBDA’s PARS 3LR and RAFAEL Spike LR have already been shortlisted for the final phase of weapon selection for the Indian Army attack helicopters.

 

Two of the missiles were fired from hovering position, at an altitude of about 10 meters above treetops. The helicopter first fired at a stationary target around 7,000 m away. The second missile was fired just a few moments later at a target travelling at approximately 40 km/h., about 700 meters away. To make this shot, the Tiger turned 180° and assumed a firing position at an altitude of about 300 ft. Both PARS 3 LR missiles hit the targets precisely at their centers. The third missile was fired the next day while the Tiger was flying forward at high speed. The Tiger fired on a stationary target around 7,000 m away while the helicopter was flying at a speed of 180 km/. This guided missile also hit its target at the optimum point of impact.

 

The PARS 3 LR guided missile is manufactured by PARSYS, a joint venture of LFK GmbH (MBDA Deutschland) and Diehl BGT Defence. The German Army has already authorized series production of 680 PARS 3 LR guided missiles. This guided missile system is the future main armament of the Tiger support helicopter.

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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 06:00

http://navaltoday.com/wp-content/uploads/2011/05/Start-of-Production-for-First-125-Class-Frigate-F125-for-German-Navy.jpg

 

24 May 2011 naval-technology.com

 

Senior political, defence, and industry representatives marked the start of production for the first 125 Class Frigate (F125) for the German Navy at a ceremony at Blohm + Voss in Hamburg on May 9th. They attended as guests of ThyssenKrupp Marine Systems AG and Friedrich Lürssen Werft, the members of the F125 Consortium (ARGE F125) building four ships of this new type.

 

At the touch of a button, Reinhard Schütte, vice-president of the Federal Office of Defence Technology and Procurement, started the ultra-modern laser welding and cutting plant in shipbuilding hall 3. This machine will cut the individual plates for the ultra modern frigates. This punctual start of production marks the first milestone following the signing of the contract in June 2007. Keel-laying will take place as early as November 2011 and delivery of the first vessel is planned for 2016 and of the last vessel for 2018.

 

The F125 is the world's most modern and versatile frigate and has been carefully configured to meet the demands of the post Cold War world: national defence, crisis response, conflict prevention, stabilisation, and combating international terrorism. The F125 frigates provide the versatility, time on station, and ability to support land missions required of the next major surface combatant generation.

 

As well as this unique mission versatility, the F125 is the first vessel in the history of the German Navy to introduce the two-complement concept, permitting intensive use in the form of a maximum mission duration of up to 24 months. In this way, the F125 is capable of participating in active crisis prevention as a fully capable participant in long-term stabilisation missions.

 

The F125's ability to deploy for such lengthy periods is made possible by the use of specially selected equipment and uniquely designed integrated logistic support processes which will have undergone exhaustive live proving prior to the first ship's deployment. Interchangeable crews, a key to lengthy deployments, are made possible through a land-based training concept using extremely accurate simulators able to ensure that crews are at all times completely familiar and up to date with the entire ship and all of its systems.

 

F125 class frigates are based on the comprehensive requirement profile of the German Navy and have been developed jointly by industry, the Navy and the Federal Office of Defence Technology and Procurement (BWB) as the next major surface combatant generation.

 

The German Navy's frigate program highlights the international significance of the German naval shipbuilding sector and its supplier industries. The sector provides and secures core expertise in naval shipbuilding nationally and internationally, while safeguarding jobs throughout Germany.

 

F125 main characteristics:

 

    Length: 149m

    Breadth: 18m

    Max. speed: >26kn

    Displacement: 7000t

    Complement: max. 190 (regular crew 120)

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