21.06.2011 By VMSB – DEFESA Global

At the Paris Air Show 2011 event being held near Paris, France, two Portuguese companies are displaying small and lightweight unmanned aircraft systems.

Tekever ASDS Lda presents the AR4 Light Ray. The system is designed to provide intelligence, surveillance and reconnaissance support to ground military units when in operations. The man-portable fixed wing unmanned aircraft system provides real time day and night imagery. It can perform surveillance, reconnaissance, target acquisition, communications tasks. The system could be as well used as a communications relay node. A ground based mobile ruggedized command and control terminal is used to operate the unmanned system.

AR4 Light Ray has a wingspan of 1, 80 meters, a length of 1,40 meters, a range of up to 20 km, a top speed of 55 km/h, a payload of 5 kg and an autonomy of 2 hours or 3 hours with extra powerpack.

UAVision-Engenharia de Sistemas Lda has displayed the U4-400 and the U6-200 small rotary unmanned aircraft systems.

The U4-400 platform can be used in several applications such as control of pests and diseases in agricultural crops, prevention and monitoring of forest fires, inspections of bridges and power lines, support search operation in case of disasters and as well as urban day/night surveillance.

A single U4-400 has been delivered to the Angolan police and additional units could be ordered.

The U6-200 development is to be completed in six months. This system will be mainly operated in the broadcasting industry.

Le Rafale de Dassault

Photo : Gil Roy / Aerobuzz.fr

22 juin 2011 par Frédéric Lert - aerobuzz.fr

Les deux se connaissent comme s’ils avaient été à l’école ensemble… En fait, c’est même pire que ça : Rafale et Eurofighter auraient du avoir les mêmes parents. Puis le père est parti avec une autre femme et la mère a fait sa vie avec un autre homme. L’histoire est très compliquée et je vous en fais grâce. Il y a des revues spécialisées, envoyées sous pli discret, qui la racontent très bien. Maintenant ils sont un peu demi-frères, limite jumeaux, et c’est pour cela qu’on les confond souvent. Ce qui a le don d’énerver les parents…

Un œil exercé n’a pourtant pas de mal à les différencier. L’un a les traits fins, les yeux en amande et les pommettes hautes. Une gueule de jeune premier qui aurait un doctorat d’électronique. L’autre à la mâchoire carré, les oreilles décollées et le sourire un peu niais. Une bonne tête de footballeur. Je vous laisse deviner qui est qui.

Le démonstrateur du Rafale, le Rafale A, a volé pour la première fois le 4 juillet 1986. Le jour de l’indépendance américaine. Fallait il y voir un clin d’œil de Dassault ? L’EAP, pour European Advanced Programme qui allait donner naissance à l’Eurofighter, a pris l’air à peine un mois plus tard. Depuis tout ce temps, ils ne cessent de se croiser et de se recroiser dans les salons aéronautiques. Si je compte bien, mais à la maison c’est ma femme qui s’occupe des comptes, ils en sont à leur 13ème salon du Bourget commun. Chacun dans son enclos. Ils s’ignorent superbement. C’est pas compliqué, l’Autre n’existe pas. Sauf que toutes les conversations chez l’Un tournent autour de l’Autre, et vice versa. Vous suivez ?

Rafale et Eurofighter sont entrés dans la vie active depuis quelques années. Tentons la métaphore : ils volent de leurs propres ailes. Bizarrement, c’est celui qui a la tête d’intello qui a commencé à travailler le premier. Le footballeur s’est échauffé plus longtemps… Ca a commencé avec l’Afghanistan. Le Rafale connaît bien le pays puisqu’il y est allé bombarder les méchants dès 2007 avec l’armée de l’Air et la Marine. Il est revenu en France avec un pakol sur la tête, avec dans sa besace quantité d’histoires à raconter dans les diners en ville, où il ne se prive pas de répéter qu’il n’a jamais croisé l’Eurofighter au pays du bouzkashi. L’Eurofighter contre-attaque en glissant perfidement qu’il est en service dans six pays clients, avec déjà 260 avions fabriqués. Le Rafale, une centaine d’appareils construits à ce jour, cherche toujours désespérément son premier client export. A tit for tat disent les anglais…

L’Eurofighter Typhoon

Photo : Gil roy / Aerobuzz.fr

Revenons au Bourget 2011. L’actualité n’est plus en Afghanistan mais en Libye. Nos deux duettistes mettent en avant avec une même vigueur leur participation à cette nouvelle guerre. Une fois de plus, le Rafale a été le premier sur le pont et il à les meilleurs histoires à raconter : tirs de bombes à guidage laser ou GPS, missions de reconnaissance, tirs de missiles de croisière, surveillance du ciel, catapultages, appontages… S’il fallait vitrifier la Libye, le Rafale pourrait aussi s’y coller avec le missile ASMP-A (et avec tout le sable présent sur place, la vitrification serait un jeu d’enfant…). Attention, l’Eurofighter sous les couleurs britanniques y est aussi allé de sa bombinette guidée. Les exemplaires espagnols ou italiens sont restés plus discrets. On ne les a pas encore vu dans le conflit. Une explication simple à cela, qui résume à elle seule la tragédie de cette lutte fratricide entre les deux avions européens : le Rafale voulu par les Français est un avion conçu dès son origine pour être multirôle et emporter une très grande variété de charges. Ses équipages ont été formés en conséquence. L’Eurofighter a quant à lui été conçu avant tout pour la défense aérienne, avec un puissant radar et deux gros moteurs. Tant bien que mal, il prend aujourd’hui un virage sur l’aile pour devenir un avion polyvalent, capable aussi bien de missions air-air que air-sol. Les Britanniques évoquent même le développement d’une version embarquée sur porte-avions. Hum… On attend de voir, et on se demande où les ingénieurs d’Outre Manche pourront caser dans leur avion un train d’atterrissage capable de résister aux appontages. Réponse dans une édition future du salon du Bourget ?

21/06/11 SOURCE:Flight Daily News

Canada's Esterline CMC Electronics upgraded Finnish air force Hawk Mk66 advanced trainer has taken its first flight. Patria selected CMC to provide its cockpit 4000 avionics suite upgrade to the service's fleet of Mk66 trainer aircraft. In January 2007, CMC also provided similar enhancements to the air force's Mk51 trainer aircraft. The air force will have a fleet of 26 upgraded Hawks, consisting 18 Mk66 and 8 Mk51 advanced trainers, said CMC.

The Hawks provide basic and advanced training at Kauhava air base for pilots of the Boeing F/A-18C and F/A-18D Hornet-equipped front-line team, added the company.

Un hélicoptère NH90 de la marine néerlandaise

crédits : NH INDUSTRIES

22/06/2011 MER et MARINE

Comme sur d'autres domaines, les marines européennes sont actuellement en train de renouveler leurs moyens aéronautiques, notamment en matière d'hélicoptères. Lutte antinavire et anti-sous-marine, transport opérationnel, lutte contre le terrorisme, les trafics et la piraterie, surveillance maritime, sauvetage en mer... L'hélicoptère demeure, plus que jamais, un outil aussi polyvalent qu'indispensable pour les opérations navales. Partout en Europe, les marines ont lancé des programmes d'acquisition de nouveaux équipements ou de modernisation des parcs existants. Tour d'horizon...


NH90 sur un bâtiment de projection et de commandement (© : MARINE NATIONALE)

NH90 : Le grand programme européen

Programme européen majeur, leNH90 a été jusqu'ici retenu par 14 pays, qui ont commandé plus de 500 machines, dont 111 en version NFH (Nato Frigate Helicopter). Pour la France, l'Italie, l'Allemagne, les Pays-Bas, le Portugal et la Belgique, le contrat est géré par la NAHEMA (Nato Helicopter Management Agency). Industriellement, l'hélicoptère est développé, produit et supporté par le consortium NH Industries, composé d'Eurocopter (62.5%), AgustaWestland (32%) et Fokker Landing Gear (5.5%). Le programme a enregistré plusieurs années de retard en raison de sa complexité, notamment liée au nombre d'acteurs étatiques et industriels impliqués, de la multiplication des versions (23 au total), mais aussi de difficultés techniques inhérentes au développement de nouveaux équipements. Après une réorganisation du programme en 2008, les problèmes semblent aujourd'hui largement surmontés.
En 2010, les marines néerlandaise et française ont touché leurs premiers appareils, suivies de leurs homologues norvégienne et italienne. La Belgique doit, pour sa part, réceptionner ses premiers NH90 en 2012. L'aéronautique navale tricolore, pour laquelle 27 « Caïman Marine » ont été commandés, prévoit, à l'issue d'une campagne d'expérimentation, une mise en service fin 2011 au sein de la flottille 33F. Lutte antinavire et anti-sous-marine, transport d'assaut, logistique, secours en mer, surveillance maritime... Le NH90 va permettre de remplacer par un même appareil nettement plus performant le Lynx, le Super Frelon ou encore le Sea King. Le passage d'une configuration à une autre est facilité par l'usage de kits, avec une reconfiguration automatique des calculateurs de l'hélicoptère en fonction de la configuration choisie.


NH90 (© : EUROCOPTER)


NH90 (© : EUROCOPTER)


NH90et sonar FLASH (© : EUROCOPTER)

Les premiers NFH sont livrés au Step A, qui comprend toutes les fonctions majeures, à l'exception des armes. Le standard final, appelé Step B, doit être livré en 2012 et permettra la mise en oeuvre de missiles et torpilles, d'un sonar trempé FLASH et de bouées acoustiques. Comme les NH90 destinés aux forces terrestres, le NFH dispose de commandes de vol électriques, de capacités anti-crash et de contre-mesures. Son cockpit très ergonomique est équipé d'écrans multifonctions et son fuselage en composite (fibres de carbone) le rend plus léger et plus discret face aux radars. Le NFH se distingue par l'adoption de radios et liaison de données (L11) spécifiques, un radar panoramique, une boule FLIR avec zoom, un train renforcé et un harpon pour les appontages, ainsi qu'un système automatique de repliage des pales et de la poutre de queue pour le stockage dans le hangar des frégates. Doté d'une rampe arrière, le NH90 peut embarquer 14 passagers en version transport. Son autonomie est supérieure à 4 heures, soit 480 nautiques franchissables.


Le Future Lynx (© : AUGUSTAWESTLAND)

 Le Future Lynx devient Wildcat chez les Britanniques

Afin de remplacer les Lynx de la Royal Navy et de l'Army, le ministère britannique de la Défense a commandé à AgustaWestland 62 hélicoptères dans le cadre du programme Future Lynx. Ces appareils, du type Super Lynx 300, ont été baptisés « Wildcat » par les militaires britanniques. Longues de 13.5 mètres pour une masse maximale de 5.79 tonnes, 30 machines doivent être livrées à partir de 2015 à la marine anglaise. Fin 2008, la turbine CTS800-4N, qui équipera à raison de deux exemplaires le nouvel hélicoptère, a été certifiée. Cette motorisation, 36% plus puissante que celle des actuels Lynx, est développée par Rolls-Royce et Honeywell. Les Wildcat de la Royal Navy assureront des missions de surveillance et d'assaut en haute mer ou en zone côtière. Ils interviendront, notamment, en soutien des opérations amphibies. Disposant d'un radar de veille panoramique et d'une boule FLIR, ils pourront mettre en oeuvre des missiles antinavire légers (type Sea Skua ou ANL/ FASGW), des roquettes, une mitrailleuse de 12.7mm ou un canon de 20mm. On notera que le nouvel appareil d'AgustaWestland peut aussi embarquer, pour des missions de lutte anti-sous-marine, des torpilles Mk46 ou Sting Ray.


AW-101 Merlin (© : AUGUSTAWESTLAND)  

L'AW-101 Merlin dans la fleur de l'âge

Développé pour les besoins en hélicoptères lourds des marines britannique et italienne, l'AW-101 (ex-EH-101) Merlin est entré en service en 2000. Livré à 44 exemplaires à la Royal Navy et 16 à la Marina militare, AugustaWestland l'a également vendu à l'Algérie, au Canada, au Danemark, au Portugal et au Japon. De la classe 10 tonnes, l'AW-101 existe en différentes versions : lutte anti-sous-marine, transport opérationnel, guerre électronique et sauvetage en mer. Le Merlin italien va, quant à lui, disposer du missile antinavire Marte Mk2/S. Dans sa configuration ASM, utilisée par les marines britannique et italienne, l'hélicoptère met en oeuvre un sonar FLASH et peut embarquer une soixantaine de bouées acoustiques ainsi que quatre torpilles Sting Ray et des grenades. En version transport, il peut emporter 35 hommes. AugustaWestland et Thales travaillent aussi sur une version dédiée au guet aérien dans le cadre du programme de remplacement des ASaC 7 Sea King d'alerte lointaine de la Royal Navy. Une petite dizaine d'AW-101 britanniques pourraient, ainsi, être modifiés pour recevoir un radar Searchwater 2000. Cet équipement serait stocké dans la cabine et déployé via la porte arrière, offrant une détection à 360°.


Panther (© : MARINE NATIONALE)

Modernisation en vue pour le Panther

Version militarisée du Dauphin d'Eurocopter, le Panther a été livré à 16 exemplaires à la marine française entre 1994 et 1998. Depuis 2007, ces appareils embarqués sur frégates bénéficient d'une modernisation à mi-vie, qui s'achèvera en 2014. Il s'agit de rénover l'avionique, mettre en oeuvre un système électro-optique, améliorer le système tactique et développer un système d'autoprotection. Les hélicoptères reçoivent des écrans de pilotage EFIS, un système d'affichage multifonctions MFD-255 et un système de gestion de vol CMA 9000. Le Panther Mk2 aura également une compatibilité OACI pour voler suivant les normes internationales de l'aviation civile. L'ajout d'un système électro-optique EUROFLIR permet d'améliorer les capacités de détection, d'identification, de classification et de poursuite, notamment de nuit. A compter de 2011/2012, le Panther Mk2 disposera, en outre, de son premier système d'autoprotection, avec détecteurs (radar, laser, missile) et lance-leurres ELIPS-HC. L'armement, actuellement constitué d'un affût (7.62mm ou 12.7mm) en sabord, pourra être complété par le futur missile antinavire léger ANL, dont le développement pourrait être mené avec la Grande-Bretagne.


Dauphin N3+ (© : EUROCOPTER)

Le nouveau Dauphin N3+

Utilisatrice depuis 1989 du Dauphin, qui a rencontré un très important succès international, la marine française va mettre en service, cet été, le nouvel AS365 Dauphin N3+. Commandées à deux exemplaires, ces machines seront positionnées sur la base tahitienne de Faa'a, en Polynésie, où ils assureront des missions très variées. Ils seront, en effet, amenés à soutenir les différents volets de l'action de l'Etat en mer, dont le secours maritime, mais aussi des missions de sauvetage et d'évacuation médicale à terre, y compris en montagne. Pouvant être amenés à participer à des opérations humanitaires, ainsi qu'au repérage de feux de forêt, ils pourront aussi servir à la lutte contre les trafics illicites et au transport de forces.
Dernier-né de la famille Dauphin, l'AS365 N3+ se caractérise de ses aînés par une avionique plus moderne, une motorisation optimisée et un pilote automatique numérique de dernière génération. Il dispose notamment de deux nouvelles turbines Turbomeca Ariel 2C de 717 kW chacune et d'un système FADEC (Fully Authority Digital Engine Control). Capable d'atteindre la vitesse de 150 noeuds, le Dauphin N3+ peut franchir quelques 500 nautiques.


EC725 (© : ARMEE DE L'AIR)

L'EC225 et l'EC725 pour le sauvetage et les opérations spéciales

En 2010, la marine française a acquis auprès d'Eurocopter deux EC225, initialement destinés aux services à l'industrie offshore et modifiés pour les missions de secours en mer. Hélicoptère biturbine de la classe 11 tonnes, l'EC225 peut atteindre 325 km/h et embarquer jusqu'à 24 passagers. Son système de pilotage automatique quatre axes lui permet de tenir un vol stationnaire au-dessus de la zone d'intervention dans des conditions météorologiques très dégradées. Equipé de deux réservoirs supplémentaires de 237 kilos, l'EC225 SECMAR peut voler durant 4 heures, ce qui lui permet d'effectuer un sauvetage à 250 nautiques au profit de 15 personnes. Son équipage comprend deux pilotes, un treuilliste, un plongeur ainsi qu'un médecin en cas de besoin. Les EC-225 de l'aéronautique navale participent également à l'entrainement des commandos et offrent un soutien aérien à la FOST. En service notamment dans l'armée de l'Air française, l'EC725 Caracal (ci-contre), version purement militaire de l'EC225, est conçu pour la recherche et le sauvetage au combat, le transport de troupes et les opérations spéciales. Il dispose d'un blindage, d'un système d'autoprotection, d'un FLIR, de canons et d'une perche de ravitaillement en vol. Ces machines peuvent être amenées à se déployer sur des navires, comme c'est actuellement le cas au large de la Libye. Le porte-avions Charles de Gaulle compte, ainsi, deux Caracal chargés, le cas échéant, de secourir en territoire ennemi un pilote qui se serait éjecté. On notera aussi que l'EC725 a été retenu par la marine brésilienne, qui a commandé 16 « Super Cougar » dont le premier exemplaire a été livré en décembre 2010.


EC145 (© : EUROCOPTER)

L'EC145 très prisé des forces de sécurité

La gamme d'hélicoptères moyens d'Eurocopter remporte un beau succès auprès des clients étatiques. Surveillance aérienne, intervention de forces de l'ordre, secours en montagne... Ces machines peuvent aussi officier dans le domaine de la sécurité maritime et du sauvetage en mer. C'est le cas de l'EC145, qui équipe notamment la Sécurité civile française. Doté d'un treuil, cet appareil peut atteindre 246km/h et franchir 370 nautiques. Il peut emporter divers équipements, dont une boule FLIR. En plus du pilote, l'EC145 peut embarquer jusqu'à 7 personnes, dont une équipe médicale. Dans le domaine des hélicoptères légers et de moyen tonnage, on notera qu'Eurocopter et ATE conçoivent et développent un système d'armes autonome. Ce Stand Alone Weapons System (SAWS) permettra aux appareils d'intervenir dans de nombreuses missions, comme la patrouille maritime, la garde-côte ou encore la lutte contre la piraterie. En 2010, les premiers essais de tir ont été réalisés en Afrique du sud à partir d'un EC635 équipé d'une mitrailleuse lourde FN Herstal HMP-400 de 12.7mm et d'un canon Nexter NC-621 de 20mm. L'intégration de capacités de lutte antinavire et anti-sous-marine (légère) est également prévue.

21 juin 2011 par Nicolas Gros-Verheyde(BRUXELLES2)

« Revigorer les efforts de l’UE dans la prévention des conflits et leur résurgence », c’est l’objectif affiché par les 27 ministres des Affaires étrangères dans des conclusions adoptées, lundi (20 juin).

Les capacités d’alerte renforcées

Les 27 veulent voir notamment renforcer les capacités d’alerte précoces du SitCen, en anticipant davantage les crises. Il s’agit de « mieux intégrer les capacités (et sources d’information) existantes à l’intérieur de l’UE, y compris des Etats membres, les informations provenant du terrain, des délégations de l’UE ou des ONG, pour obtenir ainsi une « analyse plus solide des risques de conflit ». NB : Ce renforcement des moyens du SitCen devrait être assez limité, et davantage provenir de redéploiement de postes, ou de « synergies » (un mot très à la mode) obtenues par le regroupement des services que par la création de nouveaux postes.

Développer les moyens de médiation

Davantage doit être fait également pour diminuer les « risques de déclenchement ou de résurgence des conflits », notamment en renforçant les capacités de médiation de crise, en formant des médiateurs et leur staff, en augmentant leur disponibilité.

Les partenariats doivent aussi être renforcés avec les organisations internationales (ONU, OSCE, OTAN, Union africaine…) et certains Etats comme les Etats-Unis, pour opérer sur le long terme dans la prévention des conflits structurelle.

Télécharger les conclusions

Le concept de médiation, voir « les docs de B2« 

21/06/11 REUTERS - investir.fr

LE BOURGET, 21 juin (Reuters) - La France et la Grande-Bretagne détermineront au plus tôt à la fin 2012 leurs besoins en drones à moyen terme, mais ont identifié un manque pour les trois à six ans à venir, a déclaré mardi le ministre français de la Défense Gérard Longuet.

Alors que Nicolas Sarkozy a fustigé lundi au Bourget, les "guéguerres" industrielles franco-françaises, deux programmes européens sont sur les rangs, risquant de réitérer la lutte fratricide des avions de combat Rafale et Eurofighter sur les marchés à l'exportation (voir

EADS , qui propose de son côté le Talarion, destiné à succéder à l'actuel Harfang, a mis en garde samedi dernier l'Europe contre le risque de lancer deux programmes de drones concurrents, en pleine période de réduction budgétaire.

"Sur l'usage principal des deux grandes armées, il n'y aura qu'un seul drone. Le démarrage de ce projet devrait être franco-britannique", a estimé Gérard Longuet. "Je n'exclus personne mais il faut qu'ils acceptent de travailler ensemble".

Un prototype du Talarion, destiné à la France, l'Allemagne et l'Espagne, pourrait être opérationnel en 2014, tandis que le Telemos de Dassault et BAE pourrait voler en 2016, si une décision politique est prise cette année. Les deux projets sont des drones de moyenne altitude longue endurance (MALE), principalement destinés à des missions de surveillance.

Gérard Longuet a également souligné qu'il faudrait répondre aux besoins opérationnels à court terme, laissant planer le spectre d'achats "sur étagère" de drones américains, qui effraie les industriels européens.

"Sur un marché aussi important pour le créneau militaire de haut de gamme, nous avons besoin d'être autonomes dans les délais les plus rapides et les plus réalistes sans priver les militaires d'un moyen intermédiaire et sans priver notre industrie d'une autonomie", a-t-il dit.

Gérard Longuet a déclaré que le gouvernement souhaitait inciter les industriels à travailler ensemble au lieu de se concurrencer, sans pour autant trancher nettement entre eux.

"L'Etat est présent partout, mais majoritaire nulle part, il n'a pas d'ordre à donner", a-t-il observé.

L'Etat détient directement 15% d'EADS, 30% de Safran et 27% de Thales , les deux derniers étant susceptibles de jouer un rôle dans le projet de drone de Dassault Aviation et BAE. De son côté, Dassault Aviation est détenu à 46% par EADS.

(Cyril Altmeyer et John Irish, édité par Benoît Van Overstraeten)

21 juin 2011 par Barbara Leblanc L’USINE NOUVELLE

C’est un accord un peu spécial que la Bulgarie vient de passer avec Eurocopter. Le groupe européen ne vendra finalement que trois hélicoptères militaires à Sofia contre six prévus initialement.

C’est à l’occasion du salon du Bourget que le groupe européen a annoncé la signature d’un accord avec la Bulgarie. Il porte sur la réduction d’une commande passée par le gouvernement bulgare en 2005 pour une valeur de 358 millions d’euros. Elle comprenait la livraison de six hélicoptères Panther pour sa marine et de 12 hélicoptères Cougar AS-352, ces derniers ayant déjà été livrés. Le groupe ne fournira finalement que trois appareils Panther au gouvernement contre les six prévus. Les hélicoptères  sont destinés à la marine bulgare.

En raison de problèmes de budget, la Bulgarie avait indiqué en décembre avoir obtenu l’assentiment du groupe européen pour diminuer la commande. Europcopter était en discussion avec le gouvernement pour  négocier les pénalités de retard de paiement concernant les trois premiers Panther qui doivent être livrés fin 2011.

Sans communiquer de chiffre, le ministère de la Défense a indiqué que des indemnités seront prélevées sur l'avance versée pour les trois appareils finalement refusés. Le reste de la somme servira à l'achat de pièces détachées et d'autres équipements.

21/06/2011 AEROCONTACT

LE BOURGET, 21 juin (Reuters) - MBDA a organisé mardi au salon du Bourget une conférence de presse avec deux pilotes de chasse pour illustrer le rôle joué par ses missiles, notamment le Storm Shadow/SCALP de précision, dans l'opération militaire aérienne en cours en Libye.

La résolution 1973, adoptée en mars par le Conseil de sécurité des Nations unies, vise à mettre en place une zone d'exclusion aérienne protégeant les populations civiles contre les bombardements de l'aviation kadhafiste. L'opération dure maintenant depuis plus de quatre mois.

Deux pilotes britanniques de Tornado GR4 sont venus détailler sur le stand de MBDA l'armement qu'ils ont embarqué fin mars-début avril lors d'une de leurs missions dans le ciel libyen, et l'usage précis qui en a été fait pour détruire des objectifs stratégiques au sol.

"Certains disent que plus l'intervention dure, plus les risques augmentent, je ne partage pas cet avis", a déclaré James Cooke, l'un des deux militaires. "Nous sommes bien équipés pour continuer ce travail, à savoir traiter des cibles avec le moins de pertes humaines possible".

Dans un communiqué, le missilier a rappelé que l'armée britannique avait déjà employé en opération des missiles SCALP avant l'intervention en Libye, mais qu'il s'agissait pour la France d'une première.

Le 24 mars, deux Mirage 2000D et quatre Rafale ont tiré plusieurs de ces missiles contre une base aérienne des forces loyalistes libyennes.

MBDA, détenu à 37,5% par BAE Systems et par EADS et à 25% par Finmeccanica, a réalisé en 2010 un chiffre d'affaires de 2,8 milliards d'euros pour un carnet de commandes de 10,8 milliards d'euros.

(Gilles Guillaume, édité par Benoît Van Overstraeten)

June 21, 2011 defpro.com

Babcock is to set the first Phalanx 1B Close-In Weapons System (CIWS) to work on a Type 45 destroyer this month, following a first-of-class installation in HMS Daring.

Babcock undertakes equipment procurement from the US original equipment manufacturer (OEM) Raytheon, and will supervise the installation in HMS Daring at Portsmouth Naval Base. Once the installation of the two systems is complete Babcock engineers will then commission the systems, culminating in Naval Weapon Sea Trial (NWST) including a towed target firing.

The installation of Phalanx 1B in HMS Daring represents the 5th and 6th fit of the 1B system. Under a contract held by Babcock as prime contractor to upgrade 16 Phalanx systems to the 1B system capability on Royal Navy vessels, the company has previously been responsible for two installations of the upgraded systems on Type 42 destroyer HMS York and on fleet replenishment ship RFA Fort Victoria.

Phalanx is a rapid-fire, computer-controlled radar and 20mm Gatling gun system. The Phalanx Block 1B upgrade incorporates a side mounted Forward Looking Infra-Red Camera (FLIR) enabling the CIWS to defend the ship against surface targets and slow air targets in addition to anti-ship missiles.

The Phalanx system will add further armament to the Type 45, which has a comprehensive suite of weapons and equipment including the sophisticated Principal Anti Air Missile System (PAAMS) and the 4.5 inch Mark 8 Mod 1 gun system, and is equipped with the Surface Ship Torpedo Defence System.

Commenting on the first installation on a Type 45 destroyer, the largest and most powerful air defence destroyers ever operated by the Royal Navy, Babcock operations manager Martin Laity said: “A first-of-class fit always involves some challenges, including an unproven ship fit, and working with many installation contractors and ship’s services within extremely challenging completion schedules. This can involve sailing with the ship to complete the set to work process.”

The installation in HMS Daring will take eight weeks, including two weeks to install followed by six weeks of testing.

In addition to providing the 1B upgrade installations, Babcock has a ten year support contract for the 36 Phalanx systems, based on providing availability of the systems throughout their life on board ship. Babcock manages and executes upkeep support activities including safety case management, and provides a 24/7 helpdesk to the Royal Navy, supplying a point of contact for front-line maintainers and operators to resolve any technical issues arising. The company also takes responsibility for logistics support for spares and repairable units.

Brussels - 21 June 2011 EDA News

Over the last five years, 15 Member States and EDA have been working together to develop a Maritime Surveillance Network in support of CSDP operations and of homeland security based on existing national systems. This network is now ready for demonstration.

To this end, the EDA is organising a Distinguished Visitors’ Day on 30 June 2011, in Brussels. Six Member States (Finland, France, Italy, Spain, Sweden and the United Kingdom) have volunteered to demonstrate the functioning and added value of this network. This will be a live demonstration, where the genuine MARSUR information of six Member States will be displayed on real time.

High level representation from Members States is expected.

• 14.00 - Press is invited to attend the live demonstration.
• 14.45, lasting 15 minutes: press point with Ms. Claude-France Arnould (EDA Chief Executive), Mr. Jon Mullin (EDA Capability Director), and Mr. Pasi Staff (Finnish Navy Command, Chairman of Project Team MARSUR).

The event will take place at the Diamand Conference Center - Einstein Room Boulevard Auguste Reyers 80, Brussels (see here).

Note: This MARSUR event is open to press accredited next to the EU institutions only (holding a press badge). Registration is required to sandra.kasaby@eda.europa.eu.

20.06.2011 Agence de presse Xinhua

Le conseiller d'Etat et ministre de la Défense Liang Guanglie s'est engagé lundi à renforcer la coopération pragmatique avec l'armée portugaise.

Liang Guanglie a fait cette remarque lors de sa rencontre avec le chef d'état-major de l'armée portugaise José Ramalho, qui est en Chine pour une visite officielle d'amitié, sur invitation de M. Liang.

Liang Guanglie a salué les relations traditionnelles entre la Chine et le Portugal. Selon lui,les relations bilatérales entre les deux pays se développent favorablement avec de fréquents échanges de haut niveau et une coopération en rapide croissance dans les domaines économique et commercial.

La Chine attache une grande importance à son partenariat stratégique global avec le Portugal et est prête à promouvoir avec ce pays les relations bilatérales, a souligné Liang Guanglie.

Il a indiqué que les relations entre les armées des deux pays ont été renforcées ces derniers temps. Les deux parties ont réalisé des échanges dans les domaines tels que les entraînements au combat et la science militaire.

21 June 2011 army-technology.com

On 17 June 2011, the Organization for Security and Co-operation in Europe (OSCE), in cooperation with Hotzone Solutions Group, organised a high-level one-day awareness seminar on chemical, biological, radiological and nuclear (CBRN) related incidents and threats. The event took place at the Hofburg, in Vienna (Austria).

The objective of OSCE’s CBRN Awareness Seminar was to introduce participants to the topic of CBRN and to provide an overview of how to analyze and manage CBRN related threats and risks.

The lectures were given by representatives from Hotzone Solutions and their partners, Infraprotect and Störfallmanagemnt Stolar, as well as the Austrian NBC Defense School and a representative from the US embassy.

Topics were basic introduction to CBRN and their threat scenarios, including consequence management. More than 30 participants from different public, international and corporate organisations came to Vienna to attend this seminar.

Organisations present at this event were:

    International Atomic Energy Agency (IAEA)

    Comprehensive Test Ban Treaty Organisation (CTBTO)

    US Embassy Vienna

    Canadian Embassy Vienna

    Bank Austria

    High Commissioner on National Minorities (HCNM)

    Office for Democratic Institutions and Human Rights (ODHIR)

    International Fund for Agricultural Development (IFAD), Rome

    International SOS Emergency Services (Vienna)

    Euroclear SA/NV, Brussels

    UK Home Office CBRNE Olympic Venue Validation Officer

    United Nations Office at Vienna

    European Bank for Reconstruction and Development

By supporting the OSCE in the organisation of this event and by giving significant lectures on threat scenarios and consequence management, Hotzone Solutions is once again strengthening its expert position in the CBRN field.

June 21, 2011 Andrew White, SHEPARD GROUP

Paris - Selex Galileo is looking to join forces with a fixed-wing platform provider to respond to increasing requirements for ‘short-range and small surveillance solutions’, officials have revealed.

According to Selex Galileo VP marketing and sales for radar and advanced targeting Bob Mason, the current operational environment is witnessing uplifts in requirements for ‘short-range and small surveillance solutions’.

‘There is a lot of interest in short-range and small surveillance solutions in preference to more complex and expensive UAS,’ he announced at a pre-Paris Air Show briefing.

To date, Selex Galileo has worked alongside Alenia Aeronautica and Beechcraft to install its Gabbiano radar family of products on board ATR 42MP and King Air 350 airframes. The systems have also been integrated onto Agusta Westland’s AW139 helicopter and an undisclosed UAV. However, Mason was not prepared to comment on which companies were involved in the ongoing discussions.

Describing how Selex Galileo was looking to integrate its sensor payloads onto a ‘small, two-engine plane’, complete with Gabbiano radar and EO/IR turret, Mason said: ‘We are talking to platform providers to sell the concept or [respond to] surveillance contracts with potential customers highlighted in Europe, the US and Far East.’

The Gabbiano radar family currently comprises the T20 and T200 and utilises the scanned X-Band for surveillance over land and maritime domains and can be nose or belly-mounted. As well as more traditional air-to-surface search modes, Gabbiano includes high-resolution Inverse SAR; sea moving target indicator; and GMTI.