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9 Jun 2011 By PIERRE TRAN DefrenseNews

PARIS - Rolls-Royce could modify one of its turboprop engines and work with Safran's Turbomeca if the British company were to supply propulsion for a medium-altitude, long-endurance (MALE) drone pitched by BAE Systems and Dassault, said Francis Kearney, Rolls' defense director for Europe.

Depending on the power requirement, Rolls would probably pick a power plant from its current product range, such as the RTM22 helicopter engine, and adapt it for the Telemos MALE aerial vehicle proposed by BAE and Dassault as a joint project to Britain and France, Kearney said June 9 on the sidelines of a news conference ahead of the Paris Air Show.

Rolls would likely work with its longstanding industrial partner Turbomeca, part of the Safran aerospace engine and equipment group, Kearney said.

Rolls would supply an "integrated propulsion system" in a pod assembly to the airframe makers, similar to the concept used on BAE's Mantis UAV technology demonstrator.

Rolls supplied its model 250 engine for the Mantis, from concept to first delivery, or "from flash to bang," in 18 months, Kearney said. The model 250 looked underpowered for the needs of the Telemos UAV but the industrial concept would be similar, he said.

BAE and Dassault Aviation on June 8 outlined a joint offer of an eight-ton MALE UAV dubbed Telemos, which is to be able to stay aloft 24 hours and carry smart bombs, deliverable in five years to the British and French forces. Besides a joint offer from Rolls and Safran, the engine options included a Canadian supplier, Dassault said.

On Rolls' offer of an engine upgrade for the French Air Force's fleet of C-130 Hercules transport, Kearney said, "Yes, there is interest."

Two years ago, before the previous Paris Air Show, Rolls presented the T56 3.5 engine package, offering an 8 percent improvement in fuel burn. Since then, there has been development and standardization of the package. Kearney said he hoped for a French response in the next 12 months.

The Anglo-French defense treaty offered business possibilities including the supply of Trent 700 engines for the A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) fleet, the Adour engines on the Hawk fast jet trainer as an eventual replacement of the Alphajet trainer and common Anglo-Franco support for the TP400 engines on the A400M airlifter, which could be extended to the other launch European customers.

An Anglo-French commonality of equipment offered economies of scale, Kearney said.

France has delayed the purchase of a 14-strong MRTT fleet as part of a 3.5 billion euro, three-year budget cut.

In the global market, Rolls hopes a win of the Eurofighter Typhoon in the Indian medium multirole combat aircraft competition will generate sales of the EJ200 engine.

Japan is seen as a strategic country target, as the government mulls the Eurofighter and operates EH101 helicopter, which performed rescue missions after the recent tsunami.

Rolls supplies the RTM22 engine for the EH101.

Another potential Asian customer for the EJ200 is South Korea, with its KF-X fighter project, and engine upgrade for the Korean Navy's Lynx helicopter.

Despite the slowdown in Western defense spending, Rolls sees the global market for military aero engines and services worth $450 billion over the next 20 years.

10/06/11 By Bartosz Glowacki SOURCE:Flight International

The Polish defence ministry has issued a request for proposals to the five manufacturers interested in competing for its 16 aircraft lead-in fighter trainer contract.

Aircraft must be equipped with a fly-by-wire flight-control system as well as long-range radar and possess anti-jamming capabilities. They should be also capable of carrying Mk82 bombs and laser-guided Paveway IIs.

The competitors are Alenia Aermacchi, offering the M-346 Master; BAE Systems with the Hawk AJT; Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin offering their T-50P; Aero Vodochody with the L-159T1; and Finnish firm Patria, offering ex-Finnish air force Hawk Mk51/51As. The firms have until 29 July to submit final offers.

Deliveries will be made in two tranches. The first eight aircraft will be in a training configuration and will go to the Polish air force's 4th Training Wing by 30 November 2014. The second batch, with full training and combat capabilities, will arrive by late 2016. The first eight will then be upgraded to full combat status.

Warsaw is aiming to sign off on the deal by late 2011 or early 2012.

10.06.2011 OLIVIER BERGER lavoixdunord.fr

On résume brutalement : la crise économique sauvera-t-elle la défense européenne ? ...

Hier, lors des deuxièmes Ateliers de la Citadelle organisés par la mission Lille eurométropole Défense Sécurité, experts et militaires ont frôlé la crise de schizophrénie.

Au moment où les menaces se multiplient, où les engagements s'intensifient (Afghanistan, Libye, bientôt Syrie ?), les moyens des nations occidentales se resserrent. La guerre, pas n'importe laquelle (la plus juste possible), redevient une nécessité, un moindre mal, mais sans paraître aisément décisive (les mêmes exemples cités plus haut).

« Il y a une inadéquation entre les ambitions et les moyens, résume Jamie Shea, secrétaire général adjoint de l'OTAN.

Nous avons la chance qu'en Libye, l'opération soit aérienne et navale, pas terrestre. Avec l'Afghanistan, cela aurait été impossible.

 » On peut toujours regretter « l'efficacité » féroce du général Bugeaud en Algérie. Le monde a changé plusieurs fois depuis 1836. L'ancien directeur de l'École de guerre, le général Vincent Desportes, se demande, un brin désespéré : « Est-il possible pour les armées occidentales de gagner une guerre ? » Dans les nouveaux conflits, « le temps et l'espace jouent pour le faible.

 » Il existe pourtant un besoin d'Europe puissante, entre les États-Unis et les pays émergents. Alors ? La réponse est aussi évidente que complexe : l'Europe de la défense. L'absence de volonté politique, le « parapluie » commode de l'OTAN (75 % des dépenses sont américaines) paralysent la belle idée.

Mais la crise économique et les coupes budgétaires pourraient faire enfin naître le serpent de mer européen, en hâtant la mutualisation des moyens, des programmes d'armement. « Pour une communauté européenne de défense et de destin », imagine André Dumoulin de l'École royale militaire de Bruxelles.

June 10, 2011 Ministry of Defence (United Kingdom)  - defpro.com

Following the recent announcement that the next generation of submarines to carry the UK's nuclear deterrent will be powered by a new nuclear propulsion system, the MOD's Chief Scientific Adviser, Professor Mark Welland, here discusses the safety of the Navy's nuclear reactors.

Through the Royal Navy's nearly fifty years of operating nuclear submarines it has maintained an excellent nuclear safety record.

Today, the Royal Navy's fleet of 11 nuclear-powered submarines play a vital role in our Nation's defences. Four of these, the Vanguard Class, carry the UK's nuclear weapon strategic deterrent. A further seven attack submarines fulfil a wide range of defence roles, including protection of the deterrent and UK forces, precision land attack utilising Tomahawk cruise missiles, anti-ship and submarine war-fighting, and special forces, intelligence and surveillance operations.

All 11 submarines are powered by a pressurised water reactor (PWR) designed to cope with a hostile underwater environment whilst minimising vulnerability to external factors including combat.

The Ministry of Defence has announced that the submarine to replace the Vanguard Class will be powered by a new nuclear power plant - PWR3. There has been speculation about the safety of the nuclear power plants in the current fleet of submarines suggesting that their design is similar to the design of the reactors at Fukushima and that the naval power plants at sea today do not have adequate safety systems; neither of these claims is true.

There are fundamental common requirements of all nuclear reactor plant designs, including the ability to maintain cooling whilst the reactor is operating and the ability to remove the heat that remains within the fuel for some time after the reactor is shut down.

Various designs of nuclear reactor plant operate across the world, with each design dealing with these fundamental safety requirements differently. The key here, however, is that our designs meet recognised and widely accepted safety requirements; we have a robust regulatory system in place to guarantee that this is demonstrably the case.

A PWR plant designed to power a submarine is very different in scale and design to the reactors at Fukushima. Whilst the precise details of what happened, and the lessons to be learnt, are still being captured, it appears clear that the resultant nuclear emergency was caused in part by the inability to circulate coolant through the shut-down reactors due to a loss of electrical power.

By contrast the nuclear power plants in all Royal Navy submarines are by design tolerant to a complete loss of power supplies as they switch to a passive cooling regime that utilises the surrounding sea to maintain cooling to the reactor core.

Nevertheless, the Royal Navy is never complacent about the safety of its vessels; a review of the evidence from Fukushima is being conducted within the defence programme in parallel with the UK civil programme.

It is a fundamental tenet of reactor plant design that safety does not rely on a single system; safety is based upon a suite of reliable, well-designed and expertly maintained safety systems and protocols with built-in redundancy.

This applies to the ability to cool the reactor both while operating or during shut down, and the ability to replace coolant if lost due to a leak. Moreover the Royal Navy does not simply claim their reactors are safe; safety is measured and compared continuously against internationally accepted and extremely stringent standards. All Royal Navy reactor plants meet these standards, and further improvements are continually sought.

There are few countries that have the capability to design, build and operate nuclear submarines. Producing a small, highly robust reactor plant contained within a submarine hull, withstanding a hostile ocean and wartime environment, and yet safe enough for the crew to live within feet of the reactor core, is a remarkable achievement.

The United Kingdom is at the forefront of this advanced technology. To protect these advantages the Royal Navy takes operational security very seriously and, understandably, does not publish any details of submarine reactor plant design or operation.

Information security, however, is never allowed to take precedence over the safety of our reactors, and detailed scrutiny of submarine nuclear safety is carried out by expert personnel from within the Ministry of Defence, the Health and Safety Executive's Office for Nuclear Regulation, and by independent nuclear safety assessors.

In addition, the Defence Secretary takes advice on the safety of the defence nuclear programme from a committee of wholly independent and renowned experts from industry and academia. Commodore David Langbridge, Head of the Defence Nuclear Safety Regulator, has recently stated that 'the standards set for the safety of nuclear reactors are extremely high, and are met by all the reactors used by the Royal Navy'.

The Ministry of Defence is now designing the PWR3 power plant for the successor to the Vanguard Class that will come into service in 2028 and remain operational until at least 2060. This offers the next opportunity for a significant step change in the design of the submarine PWR.

Support from the US has helped us to innovate design in PWR3 to the highest international technical and safety standards, whilst, in addition, training UK designers and engineers in US advances in reactor plant design. While the existing PWR design continues to meet all of the required safety standards PWR3 can now be designed to be even more efficient, easier to operate, better value for money, and to set new standards of safety.

Today's Royal Navy nuclear submarines are safe, and will remain so for the future. The selection of PWR3 to power the Vanguard Class successor represents a significant advancement in the continuous development of this remarkable and vital technology.

9 juin 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

Le remplacement des SNLE Vanguard et les sous-marins nucléaires d’attaque sont 2 programmes dont la modification est "très improbable", financièrement parlant, dans un proche avenir selon le contrôleur de la Royal Navy et directeur des attaques de précision.

Le contre-amiral Amjad Hussain, qui était le conférencier principal pour l’ouverture du salon Undersea Defense Technology de Londres, a déclaré mardi que « nous savons ce que nous allons faire avec ces programmes pour les 25 prochaines années. Ils sont nos programmes les les plus encadrés et il est très improbable qu’ils soient modifiés. »

Mais, à part ceux-là, « les temps sont très, très difficiles pour nous, » a-t-il déclaré. Il a souligné que « la Grande-Bretagne est un pays trop petit pour soutenir les industries que nous voudrions conserver. Donc il nous faut accroitre les volumes. » Il a suggéré que cela pourrait être possible au travers de « partenariats, de collaborations internationales et d’exportation ». Il a indiqué que l’industrie de défense britannique « s’était trop concentrée sur nos besoins “anglo-centrés”, pourrait-on dire » par le passé, ce qui a entravé les possibilités d’exportation. Mais aujourd’hui, « nous apprenons des autres » et « nous sommes disponibles pour des collaborations ».

« Nous ne pouvons plus survivre dans une autarcie purement britannique, » a-t-il souligné, reconnaissant que, dans le passé, « nos spécifications étaient trop complexes, » donc « nous ne le referons plus à nouveau ».

Référence : Aviation Week (Etats-Unis)

Vue du futur Karel Doorman

crédits : DAMEN SCHELDE NAVAL SHIPBUILDING

09/06/2011 MER et MARINE

Le nouveau bâtiment logistique de la marine néerlandaise a été mis sur cale le 7 juin sur le site Damen de Galati. Le chantier, supervisé par Damen Schelde Naval Shipbuilding, verra la réalisation de la coque en Roumanie puis son transfert à Flessingue, aux Pays-Bas, où DSNS procèdera à son achèvement et à la mise au point des différents systèmes. Livrable à l'été 2014, le futur Karel Doorman est connu sous le nom de Joint logistic Support Ship (JSS). Long de 205 mètres pour une largeur de 30 mètres, il affichera un déplacement de 28.000 tonnes en charge. Son équipage sera de 180 marins et il pourra embarquer 120 passagers supplémentaires. L'originalité du JSS réside dans le fait qu'il s'agit à la fois d'un pétrolier-ravitailleur et d'un navire de transport. A cet effet, il dispose de deux bras permettant de ravitailler à la mer, simultanément, deux unités par le travers. La capacité d'emport sera de 8000 m3 de combustible, plus de 1000 m3 de carburant aviation, 450 m3 d'eau potable et 400 tonnes de munitions. Doté d'une grue de 40 tonnes, le Karel Doorman servira aussi au transport d'hommes et de matériels. Il disposera, ainsi, de 2000 mètres linéaires de garages et d'une porte arrière. Le transfert des véhicules se fera à quai ou via des engins de débarquement. Une plateforme permettra la mise en oeuvre de deux hélicoptères du type Chinook et un hangar pourra abriter six appareils. Le Karel Doorman comptera par ailleurs des installations hospitalières.

L'armement, consacré à l'autodéfense du navire, sera composé de deux systèmes multitubes Goalkeeper, deux canons télé-opérés de 30mm et quatre canons de petit calibre. Côté électronique, le bâtiment sera doté d'un mât intégré fourni par Thales. L'I-Mast 400 regroupera une cinquantaine d'antennes dédiées à la surveillance, aux communications et à la navigation (notamment les radars SMILE et APAR).

Enfin, côté propulsion, Converteam fournira deux moteurs asynchrones à vitesse lente, de 8900 kW chacun, ainsi que les systèmes d'entraînement des propulseurs d'étrave et les équipements de production, distribution et gestion de l'énergie électrique. La vitesse du Karel Doorman pourra atteindre 18 noeuds.

source thinkdefence.co.uk

08 June 2011 army-technology.com

FN Herstal has recently been awarded a new contract by the UK Ministry of Defence (MoD) for the supply of up to 176 MINIMI™ 7.62 light machine guns by the end of 2011.

The contract also includes optional quantities of a further 250 MINIMI 7.62 machine guns to be delivered annually over a three-year period from 2012 to 2014 should these options be exercised.

The MoD selected the machine gun manufactured by the Belgian firearms manufacturer following several months of functional testing under various environmental conditions.

The MINIMI 7.62 is lightweight (8.4kg) and can therefore be carried over rough ground and fired from standing position while providing the range and target effect of the 7.62 ammunition. The model chosen by the MoD also features a sliding buttstock for easier carriage that incorporates a hydraulic buffer for stabilised rate of fire and reduced recoil forces.

The MINIMI 7.62 machine gun offers similar ergonomics and maneuverability as the MINIMI 5.56 machine gun chambered in 5.56mmx45mm NATO calibre. The MINIMI 5.56 has already been in service in their thousands with the British Armed Forces since 2003.

Belgium-based FN Herstal is a world leader in the design, development and manufacture of small calibre weapons, integrated weapon systems and associated ammunition for military and law enforcement as well as special forces operators worldwide.

LONDON, June 8 (UPI)

Britain's Ministry of Defense said it fends off 1,000 cyberattacks from hackers every year.

British Defense Secretary Liam Fox said that in 2010 Britain's Ministry of Defense blocked and investigated more than 1,000 cyberattacks, Defence Management Journal reported Wednesday.

Addressing a London Chamber of Commerce defense industry dinner, Fox said Britain was at war with an "invisible enemy" in cyberspace and that the number of security incidents with hackers attempting to penetrate Defense Ministry computer networks had more than doubled from 2009 to 2010.

"I and my senior colleagues are routinely alerted to incidents that could have had severe consequences if they'd not been stopped," Fox said. "Our systems are targeted by criminals, foreign intelligence services and other malicious actors seeking to exploit our people, corrupt our systems and steal information. …

"The risks to defense are real, and I take them very seriously. This threat is growing in scale and sophistication. My department is a prime target. Across the core defense networks there were an average of over a million security alerts every day."

Eric Trappier, directeur général international de Dassault Aviation, et Peter Richardson, directeur technologie et stratégie de BAE Systems.

08/06/2011 Par Véronique Guillermard LeFigaro.fr

Dassault Aviation et BAE Systems exposeront au Salon du Bourget une maquette de leur futur drone de surveillance baptisé Telemos.

Trois mois après signé un accord de coopération exclusive dans les avions de surveillance sans pilote - les drones MALE (moyenne altitude longue endurance) -, Dassault Aviation * et BAE Systems ont présenté la maquette du futur appareil et pressé à nouveau leur gouvernement de lancer rapidement le programme.

Le drone franco-britannique a été baptisé Telemos, du nom «d'un cyclope devin qui, selon la mythologie grecque, a prévenu Polyphème d'une prochaine attaque du héros Ulysse ». «Autrement dit, Telemos est quelqu'un qui anticipe», a souligné Éric Trappier, directeur international de Dassault Aviation. Une maquette sera exposée au Salon du Bourget (du 20 au 26 juin) sur un stand commun à Dassault Aviation, constructeur de l'avion de combat Rafale, et BAE Systems, un des acteur du programme rival Eurofighter.

«Nous sommes prêts à passer à l'étape d'après. Nous n'attendons plus que la décision formelle de nos deux gouvernements», déclare Éric Trappier. «Si la décision était prise cette année, nous serions capables de livrer cinq ans plus tard», a-t-il assuré. Un délai qui semble court pour un avion militaire. «Nous maîtrisons les technologies. Nous ne développons pas un avion furtif très complexe mais un appareil capable de voler longtemps doté de systèmes - calculateurs, radars, capteurs… qui existent déjà. Les rôles sont clairement définis : BAE est le maître d'œuvre du projet et a la responsabilité de la plateforme. Nous avons la responsabilité des systèmes et de leur intégration», explique Éric Trappier. Telemos sera évolutif, soulignent ses promoteurs. Il pourrait être armé et équipé des technologies de rupture attendus aux alentours de 2020 «telle que l'optique multispectrale qui permet la fusion numérique de plusieurs images et de voir à travers un camouflage» que l'armée de l'air souhaite avoir à disposition.

Le coût du programme s'élèvera à 500 millions d'euros

Selon Dassaut et BAE, le coût du programme s'élèvera à 500 millions d'euros pour chaque gouvernement. Il a vocation à entraîner plusieurs partenariats de part et d'autre de la Manche : Safran et Rolls Royce pour les moteurs, Thales et Selex pour l'électronique notamment. «BAE et Dassault forment la locomotive du projet mais sont ouverts à d'autres partenaires», affirment Éric Trappier et Peter Richardson, directeur technique et stratégie de BAE Systems. Même EADS, promoteur d'un projet concurrent, baptisé Talarion, peut soumettre des offres. «Si EADS a des équipements ou des prestations à fournir à Telemos, nous ne les rejetterons pas a priori», assure Éric Trappier.

L'ambition de Telemos est de combler le retard des Européens en matière de drones et de créer une filière européenne indépendante. Aujourd'hui, ce marché est aux mains d'un duopole formé des États-Unis et d'Israël. Or, ces avions de surveillance pilotés à partir de stations terrestres par des opérateurs militaires se sont imposés comme des outils incontournables pour récolter des renseignements et mener des actions ciblées sur les théâtres d'opération depuis la Guerre du Golfe de 2003. Ils sont à l'œuvre en Afghanistan et en Libye.

«Nous apportons une solution qui s'inscrit dans le cadre du traité franco-britannique », souligne Éric Trappier. Les drones sont en effet identifiés comme un des domaines de coopération stratégiques dans le traité franco-britannique signé en novembre 2010 entre Nicolas Sarkozy et le premier ministre David Cameron. Dans ce contexte et alors que Gérard Longuet a récemment loué la qualité de la coopération franco-britannique, renforcée en Libye, le projet franco-allemand-espagnol-turcTalarion semble hors jeu.

Actuellement, l'armée de l'air française utilise des Harfang - des drones d'EADS développé à partir d'un appareil israélien - mais le contrat de maintenance des 4 systèmes Harfang vieillissants s'achève en 2013. L'armée de l'air estime qu'elle n'a pas assez de drones et que le Harfang actuel ne représente pas «l'état de l'art ». Elle attend avec impatience la décision de Gérard Longuet. Le ministre de la défense doit arbitrer entre deux solutions : passer un contrat de modernisation des Harfang à EADS ou acheter des drones américains, le Reaper de General Atomics, pour faire la jonction avec le futur drone MALE européen.

Industriels et militaires espèrent que le ministre profite de la tribune internationale qu'offre le Salon du Bourget pour rendre publics ses arbitrages.

* Dassault Aviation est une filiale du groupe Dassault propriétaire du Figaro

June 7, 2011 defpro.com

WESTLAKE VILLAGE, California | MBDA Missile Systems celebrated a milestone in the company’s U.S. history today during a ceremonial rollout of the 10,000th Diamond Back wing assembly at their Westlake Village, California division.

The Diamond Back wing assembly is used by the US Air Force’s Small Diameter Bomb (SDB Increment 1) program. The Boeing Company is the prime contractor. In 2010, MBDA Missile Systems received a Boeing Performance Excellence Award for its work as a Diamond Back wing manufacturer. The Boeing Company issues the award annually to recognize suppliers who have achieved superior performance. MBDA maintained a Silver composite performance rating for each month of the 12-month performance period, from Oct. 1, 2009, to Sept. 30, 2010.

Jerry Agee, CEO of MBDA Missile Systems in the US said: “This production milestone and the performance award are a credit to every employee who had a hand in designing and building Diamond Back wings and a testament to the high quality of our work force.”

The fully integrated Diamond Back wing for SDB is in full rate production and has been combat proven in Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom. Future variants of the Diamond Back wing are in development for other applications, including MBDA’s SABER (Small Air Bomb Extended Range) weapon.

07/06/2011 par Jean Guisnel Le Point.fr

La bataille des drones fait rage entre industriels européens, alors que les armées souhaitent acquérir rapidement des drones américains.

Le ministre de la Défense Gérard Longuet, dans un discours prononcé ce matin à Paris, a reproché aux armées d'avoir "manqué il y a dix ans le rendez-vous" des drones. Il a rappelé que les équipements dont disposent les militaires français "ne répondent pas à cet instant à toutes les exigences de nos combattants". S'écartant de son texte préparé, le ministre a estimé : "Il faut aller plus loin avec de nouveaux drones. Il faut définir nos besoins dans le cadre des études d'évaluation en cours dans le cadre du traité du traité de coopération franco-britannique." Gérard Longuet a ajouté : "Je souhaite accélérer les travaux avec nos amis britanniques. Le choix de la solution pérenne est notre première priorité."

Ce discours fait allusion à une compétition farouche opposant plusieurs industriels cherchant à doter les armées françaises de drones MALE (moyenne altitude longue endurance) modernes. D'une part, Dassault, associé à BAE Systems, propose un système de drone dérivé du projet britannique Mantis. D'autre part, EADS avance son système Talarion, en partenariat avec l'Allemagne et l'Espagne.

Solution intérimaire

Les promoteurs de ces solutions jurent qu'elles pourraient être prêtes dans dix ans, mais les militaires français, pour une fois d'accord entre eux, n'y croient pas. Ils demandent au gouvernement depuis des mois de trancher en faveur d'une solution intermédiaire rapide, un "gapfiller". À savoir la version la plus évoluée du drone Predator, le MQ-9 Reaper américain, armé de missiles Hellfire, déjà opérationnel et à l'oeuvre en Libye depuis plusieurs semaines. Il a été acquis par le Royaume-Uni et l'Italie, et il pourrait être opérationnel dans deux ans en France si elle décidait de l'acheter. Cette solution intérimaire est battue en brèche par EADS, qui préférerait voir les armées dotées de nouveaux exemplaires du drone Harfang de première génération, dont quatre exemplaires sont actuellement mis en oeuvre par l'armée de l'air. Dassault associé à Israel Aircraft Industries proposent de leur côté une autre solution intérimaire, le Heron TP.

Les propos de Gérard Longuet nous ont été rapportés par des témoins présents lors des Rencontres parlementaires sur la défense, organisées en partenariat avec le Groupement des industries françaises de défense terrestre (Gicat) le mardi 7 juin à Paris, sur le thème "Pour une politique industrielle de défense : pour quels objectifs et quels acteurs ?".

June 07, 2011 Andrew White, SHEPARD GROUP

London - The next generation of submarines will be required to carry additional C4ISR equipment in order to satisfy future operational requirements, according to Manfred Klein, senior VP for project development and research at Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW).

Addressing delegates at the Undersea Defence Technology (UDT) conference in London, Klein described the need for additional equipment such as data link and communications technology as well as electronic warfare and an ability to cooperate with special forces (SF) to 'further enhance the operational spectrum of submarines'.

The latter, he said, would involve submarines becoming 'invisible transporters and supporters of combat diver operations', providing space for SF personnel and equipment.

Klein added that next-generation boats would be required to carry 'new weapons and sensors to participate in asymmetric situations' with submarines being used to operate as invisible reconnaissance units deep in enemy waters.

'There, they will need extensive communications and ESM outfits inboard and on masts with working space and accommodation for intelligence teams; [capability for] high-speed data transfers; enhanced optronic systems; and capability to operate drones underwater or in the air; and extended AIP endurance because of a necessity to stay longer in an area close to enemy posts,' he urged.

Additionally, Klein described the development of lithium batteries as being of 'major importance to submarine design', outlining endurance increases between 50 and 400 per cent and reduction in maintenance costs and cycles.

However, Klein warned that navies and industry should not forget the traditional role and capability of the submarine, which provided the 'best bang for the money'.

'We are seeing an increasing number of different missions but we cannot forget this old feature, which is an important part of the submarine,' he concluded.

Jun 7, 2011 ASDNews Source : Tods Defence

Tods Defence has completed the construction and on-site assembly of the third, in a series of seven, Bow Sonar Domes for the UK Astute class submarine programme.

The sonar dome installation took place over a 14 week period in Devonshire Dock Hall in Barrow in Furness, working closely with BAE Engineers and Production teams to integrate the assembly into the main boat build schedule.

On completion of the Sonar Dome, Steve Burton Managing Director, Tods Defence said: "Our installation of the dome during the Astute build programme was on-time and within budget, and we are delighted to have completed the work without delay, helping the overall boat schedule meet its wider targets."