6 novembre 2012 par Nicolas Laffont - 45enord.ca

Après les douanes américaines, le Pentagone a annoncé avoir rompu son contrat d’exclusivité avec l’entreprise canadienne Research in Motion (RIM). Au Canada, 45eNord.ca a appris que le gouvernement resterait fidèle au fleuron du pays.

Le 1er novembre, on apprenait ainsi que le Pentagone avait rompu son contrat exclusif avec le fabricant des Blackberry et appelé les concurrents de RIM, comme Apple, à lui proposer des téléphones multifonctions.

Le ministère de la Défense a toutefois précisé qu’il allait continuer de travailler avec des Blackberry et qu’«un grand nombre d’appareils RIM» seraient toujours utilisés par tout le personnel du ministère.

La veille, c’était les douanes américaine qui annonçaient qu’elles lâchaient RIM pour se tourner vers l’iPhone d’Apple. Le téléphone intelligent à la pomme devrait bientôt équiper les 17 600 employés des services d’immigration et de douane des États-Unis.

Un appel d’offres prévoit qu’un logiciel devra être capable de gérer au tout début au moins 162 500 appareils électroniques (iPhone, Android et Blackberry), puis 262 500 à la fin du contrat, pour finalement atteindre un support pour… 8 millions d’appareils!

Ce désamour des administrations américaines pour RIM, en difficultés financières et dont le futur OS 10 se fait toujours attendre, fait écho aux désaffections de plus en plus nombreuse de multinationales pour le BlackBerry. Ces entreprises lui préfèrent l’iPhone ou les téléphones intelligents sous Android, plébiscités par leurs salariés.

RIM ne perd cependant pas espoir puisque Paul Lucier, porte-parole de l’entreprise canadienne, a déclaré qu’un des produits de la compagnie (Blackberry Mobile Fusion) pouvait également être utilisé pour gérer les téléphones Apple et Android. RIM serait « enthousiaste de pouvoir ajouter Blackberry Mobile Fusion au portefeuille du Pentagone ».

Au Canada

Chez nous, le gouvernement fédéral a des contrats similaires avec RIM.

Il existe des contrats de maintenance et de soutien en place avec l’entreprise canadienne qui ont été transférés à l’organisme en charge de l’optimisation des ressources de la fonction publique (43 ministères et organismes) en technologies de l’information, Services Partagés Canada.

Ted Francis, porte-parole de Services Partagés Canada indique que l’organisme est en train de « négocier avec RIM pour établir un contrat de maintenance et de soutien regroupant toutes les licences BlackBerry ».

Il n’est donc pas question pour le gouvernement canadien d’imiter le Pentagone et les douanes américaines dans leur rupture de contrat, bien au contraire!

Dans un courriel, Services Partagés Canada précise qu’ils continueront à « déployer et à gérer un grand nombre de téléphones intelligents BlackBerry de RIM et nous n’avons pas actuellement l’intention de mettre fin à cette pratique, ni d’annuler les contrats dans le cadre desquels ils ont été acquis. [... ] Pour le moment, aucun remplacement de plateforme technologique n’est envisagé. »

La fidélité paiera-t-elle? Réponse dans les prochains mois.

Nov. 12, 2012 By DAVID PUGLIESE- defensenews.com

VICTORIA, British Columbia — Domestic and foreign defense firms are gearing up for a multibillion-dollar boom in naval contracts as Canada enters a two-decade cycle of constructing 28 major warships and 116 smaller vessels.

The Canadian government has announced plans to build the vessels as part of its National Shipbuilding Procurement Strategy (NSPS) and expects to spend about 35 billion Canadian dollars ($35.1 billion) over the next 20 years on NSPS construction.

Irving Shipbuilding of Halifax, Nova Scotia, and the Vancouver Shipyards/Seaspan Marine of Vancouver, British Columbia, owned by a Montana businessman, were selected in 2011 as the two yards to build the vessels. Irving Shipbuilding will construct 21 combat vessels, while Vancouver Shipyards will build seven non-combat vessels.

But other companies from Canada, the U.S. and Europe are positioning themselves to supply everything from missiles to radars to propulsion systems for the new vessels.

The construction of 116 smaller federal government and Royal Canadian Navy vessels will be set aside for competitive procurement among the Canadian shipyards that were not selected under NSPS. Those contracts are expected to be worth around 2 billion Canadian dollars.

On Oct. 19, Seaspan announced a 200 million Canadian dollar expansion of its Vancouver facilities in preparation for NSPS work. Public Works Minister Rona Ambrose said the NSPS is designed to make sure the country’s shipbuilding industry is supported over the long term.

“Seaspan’s $200 million investment in Vancouver Shipyards to make it a world-class shipbuilding center of excellence is proof that the shipbuilding industry is back to stay in Canada,” Ambrose said.

Irving Shipbuilding has also announced it will spend around 300 million Canadian dollars upgrading its shipyard facilities for NSPS. The upgrade work will take place over the next year.

But industry representatives said much of the high-tech work on NSPS will focus on the systems to be installed and integrated on the ships, not the actual construction of the vessels. That work has prompted Atlas Elektronik, jointly owned by EADS and Germany’s ThyssenKrupp, to set up a Canadian subsidiary. The establishment of Atlas Elektronik Canada was announced Sept. 24 and will operate from both Victoria, British Columbia, and Ottawa.

“We are positioned to deliver proven and leading solutions in areas such as mine detection and disposal, sonar, command and control in support of the Royal Canadian Navy and the national shipbuilding, as well as procurement strategy effort,” Rick Gerbrecht, head of Atlas Elektronik Canada, said in a statement.

In addition, senior officials with ThyssenKrupp accompanied German Chancellor Angela Merkel when she visited Canada on Aug. 16-17 to meet with Canadian Prime Minister Stephen Harper. While the two leaders discussed European monetary issues, Canadian and German industrial and government officials discussed possible work on the NSPS.

The Royal Canadian Navy has selected ThyssenKrupp Marine’s Berlin-class design as a potential design for its new joint support ships to be built under the NSPS. But ThyssenKrupp is also interested in work on the new Canadian surface combatant (CSC), which will eventually replace the Navy’s destroyers and frigates, industry representatives say. Of the 21 combat vessels Irving will build under the NSPS, 15 to 17 are expected to be in the CSC class.

Some U.S. firms, which already have had a long presence in Canada, are also lining up for potential NSPS work.

Lockheed Martin Canada, which has the contract to upgrade command-and-control systems on Canada’s 12 Halifax-class frigates, is looking for similar work on the CSC to be built under NSPS.

L-3 MAPPS of Montreal, an L-3 subsidiary, is integrating its battle damage control system and platform management systems on the upgraded Halifax-class frigates. The company sees potential for those systems to be installed on the joint support ships, Arctic patrol ships and the CSC to be built under NSPS.

Raytheon Canada has also made a presentation to Canadian Defence Department officials about outfitting the CSC vessels with the most up-to-date generation of Tomahawk cruise missiles. Such weapons could be used for defending against sea-skimming missiles or for providing support for troops on shore, according to Raytheon officials.

Raytheon Canada Vice President Denny Roberts said the company has also been told by the Navy that the joint supply ships would be outfitted with the firm’s Phalanx Close-In Weapon System (CIWS).

“We expect there will be two CIWS per vessel,” Roberts said.

Nov. 12, 2012 By CHRISTOPHER P. CAVAS  - defensenews.com

U.S. amphibious warfare ships often have been pressed into a variety of roles beyond those of carrying Marines and their gear and taking part in beach assaults. Now, the design of the Navy’s next amphib might itself be adapted to different missions and requirements.

That’s the thinking behind a recent decision to change the name of the next amphibious ship program from LSD(X) — representing a replacement for today’s landing ship docks — to LX(R), reflecting a ship that can be adapted to even more roles.

“It’s an effort by the Navy to not confine themselves to looking at a ship configured just for amphibious work,” said one knowledgeable source.

“It gives you the option to look at everything,” said Cmdr. George Doyon of the service’s Amphibious Warfare Branch. “LSD(X) kind of narrowed the focus. Changing the name opens up the aperture.”

Plans now call for ordering the first 11 ships of the new type in 2019, but the Navy is nearly ready to begin the analysis of alternatives (AoA) process to determine the requirements for the ship and how best to meet them.

The baseline for the ships is drawn by the existing LSD 41 Whidbey Island and LSD 49 Harpers Ferry-class ships, Doyon said.

“The AoA is going to do lots of excursions and vignettes off of that to look at the full spectrum, of what is it we want as a service for that replacement to be,” he said during a Nov. 9 interview.

Options range from the low end of ships with current LSD capability, he said, to that of the LPD 17 San Antonio-class amphibious transport docks, which carry more troops and aircraft than an LSD, but fewer vehicles or small landing craft.

Asked if there were any specific designs being considered, Doyon demurred.

“We’ve seen all kinds of art from industry,” he said, “but we haven’t even defined our requirements yet. I can’t comment on industry proposals because we haven’t even defined what our requirement is.”

One industry idea that has been quietly put forth is an “LPD 17 Flight II” concept from Huntington Ingalls, which builds all the Navy’s amphibious ships.

A Flight II handout shows a ship with about 3,000 tons cut out of the 25,000-ton LPD 17 design, eliminating the bigger ship’s aircraft hangar, large enclosed masts and reducing the superstructure.

“As we are a shipbuilder, our job is not to identify requirements but to build what the Navy requires to execute their missions,” Bill Glenn, a spokesman for the shipbuilder, wrote in an email. “By making some changes to the basic LPD design we believe that we can offer the Navy a very robust platform that can perform amphibious warfare missions, maintain Level 2 survivability for our Sailors and Marines and reduce the cost from the current LPD.”

The LPD 17 hull form, Glenn wrote, “can accommodate many missions, such as amphibious warfare, humanitarian operations, joint command and control, ballistic missile defense (BMD), and [serve as] a hospital ship.”

Ships built for those missions have been considered at various levels by the Navy. The service now has two command ships and two hospital ships, all of which have proved useful but are in need of replacement.

Had Mitt Romney won the presidential election, his defense team said, a dedicated BMD ship would have become a priority, and one idea was to base such a ship on the LPD 17. The current Navy leadership, however, does not appear to be considering such a project.

The LX(R) AoA is expected to officially begin before the end of December, Doyon said, and be completed by next September.

10 novembre 2012 par Jacques N. Godbout - 45enord.ca

Ottawa dépensera 151 millions $ de plus afin d’améliorer les véhicules blindés légers pour les rendre plus résistants sur le champ de bataille.

Le gouvernement fédéral a annoncé le vendredi 9 novembre une modification apportée à un contrat de 1,06 milliard $ attribué en octobre 2011 à General Dynamics Land Systems – Canada afin d’améliorer une flotte de 550 véhicules militaires afin d’améliorer une flotte de 550 véhicules militaires. Cette modification consiste en la fourniture de 66 véhicules blindés légers (VBL III) modernisés supplémentaires.

Le gouvernement Harper compte utiliser ces 66 VBL III supplémentaires pour appuyer la capacité de reconnaissance et de surveillance des Forces canadiennes.

Les travaux sur les 66 VBL III seront réalisés par l’entreprise General Dynamics Land Systems, à ses usines d’Edmonton et de London, en Ontario. Cet investissement rendra les véhicules plus rapides, améliorera leur système d’armement et leur permettra d’être plus sécuritaires contre certaines menaces telles que les engins explosifs improvisés en bordure de la route.

« Grâce à cette modification au contrat de GDLS-C, on contribue au maintien d’un nombre pouvant atteindre 110 emplois à Edmonton. Par ailleurs, ce travail aidera à protéger les hommes et les femmes qui défendent le pays en leur fournissant ces véhicules de combat terrestre. », a déclaré la ministre fédérale des Travaux publics et Service gouvernementaux, Rona Ambrose, lors de cette annonce.

Le VBL III

Sur un total de 5 milliards de dollars pour de nouveaux véhicules, on se rappellera qu’un milliard de dollars devait être consacré à la mise à niveau du parc des VBL III. L’autre partie de l’investissement de 5 milliards devant servir à l’achat de trois autres véhicules de combat, soit un véhicule de combat rapproché (VCR), un blindé tactique de patrouille (VBTP) et un véhicule servant à la mobilité de la force (AMF).

Les VBL III canadiens ont servi aux Forces armées canadiennes sur plusieurs théâtres d’opérations, notamment en Afghanistan. Ce sont des véhicules de combat ultramodernes utilisés pour transporter les troupes sur le champ de bataille, tout en offrant une protection et une puissance de feu défensives.

«Le contrat pour la phase de mise en œuvre du projet de modernisation des véhicules blindés légers III s’impose afin de les protéger des mines et des engins explosifs improvisés, d’améliorer leur mobilité, de renforcer la sécurité des militaires à leur bord et d’intégrer des modifications visant une ergonomie améliorée et une gestion de l’information plus perfectionnée.»,  précise le communiqué qui accompagne cette annonce.

« Notre gouvernement est déterminé à renouveler et améliorer l’équipement que nous fournissons à nos hommes et nos femmes en uniforme », a déclaré Bernard Valcourt, ministre associé de la Défense nationale, lors de l’annonce de la modification au contrat de General Dynamics.

Lightweight Body Armour

08/11/2012 by Victoria Knowles - Armed Forces International Reporter

Military body armour could soon be only nanometers thick, according to new research.

The study by the MIT and Rice University found that lighter materials could be just as effective as traditional armour.

Currently, body armour is one-inch thick, and weighs six pounds. Soldiers would wear a front and back plate, doubling the weight to twelve pounds. They also have to carry combat gear, so the military is always looking for reductions in weight.

David Chandler from the MIT News Office explains: "The key is to use composites made of two or more materials whose stiffness and flexibility are structured in very specific ways - such as in alternating layers just a few nanometers thick.

Lightweight Body Armour

"The team developed a self-assembling polymer with a layer-cake structure: rubbery layers, which provide resilience, alternating with glassy layers, which provide strength. They then developed a method for shooting glass beads at the material at high speed ... (the beeds were) big enough to simulate impacts by larger objects, such as bullets, but small enough so the effects of the impacts could be studied in detail using an electron microscope."

The study was published in the online journal, Nature Communications, coauthored by Rice research scientist Dr, Jae-Hwang Lee, post doctorates Markus Retsch and Thomas Pezeril, former MIT professor Edwin Thomas, graduates Gagan Saini, David Veysset and Jonathan Singer, and chemistry professor Keith Nelson.

According to lead researcher Dr. Jae-Hwang Lee, the work contributes some valuable insights to protective nanomaterial development.

Director Donald Shockney of the Center for Fracture Physics at SRI International concurs, describes the study as a "novel and useful approach", adding that the research would provide sufficient data to develop computer models.

The team notes that the nanomaterial technology could be applied beyond just military armour, including cars, satellites, space suits and shuttles.

However, the body armour would be the first priority. The US Army Research Office supported the work, which was carried out at MIT's Institute for Soldier Nanotechnologies. The Pentagon funds 91% of research conducted at the MIT Lincoln Laboratory.

07.11.2012 Honeywell - army-guide.com

Honeywell has been awarded two contracts worth a combined $221 million to continue its highly successful support of the U.S. Army’s M1 Abrams main battle tank program.

Honeywell’s AGT1500 vehicular gas turbine engine is the proven power source for the M1 Abrams and provides the tank with superior power and torque, low noise, and smokeless operation, contributing to the tank’s unmatched combat performance.

The first contract is a $111 million, 18-month follow-on agreement through December 2013 for continuation of the Total InteGrated Engine Revitalization (TIGER) program, a collaboration between Honeywell, the U.S. Army’s Abrams Project Management Office, the Army’s Tank-automotive and Armaments Command (TACOM), and the Anniston Army Depot (ANAD). This contract continues to leverage Honeywell’s expertise in maintenance and product improvement for the AGT1500 M1 Abrams engine to extend operational life and reduce life-cycle costs for the Abrams tank.

The second contract is valued at $110 million for the production of 125 new Honeywell AGT1500 engines from September 2012 through October 2015. This contract extends Honeywell’s relationship with ANAD in Alabama where new AGT1500 engines are assembled and tested.

Honeywell’s TIGER program provides comprehensive maintenance and continuous improvements to the battle-proven AGT1500 engine, which results in enhanced durability and lower operational costs for Abrams tank operators. Since the inception of the TIGER program in 2005, the Abrams fleet of tanks has seen improvements in the following areas:

    Twice the durability of pre-TIGER engines

    Significantly improved on-time parts delivery to the TIGER warehouse at the Anniston Army Depot

    Depot cost avoidance savings through a disciplined approach to repairing engines in the field when possible, rather than sending all engines back to the depot

    Significantly reduced life-cycle costs due to online, visual work instructions, easily accessible electronic records of assembly and maintenance, and application of tailored repair work scopes based on engine condition

Tom Davis, vice president, Honeywell, U.S. Army Programs “Honeywell’s integrated approach to support for the Abrams fleet of tanks incorporates demand and supplier management, product support, and condition-based maintenance to reduce our customers’ life-cycle costs. When combined with the Department of Defense’s significant investment in infrastructure and its hands-on repair and overhaul experience, the Honeywell and Army enterprise team delivers higher-quality, more reliable AGT1500 engines for the U.S. Army, Marine Corps and international customers.”

5 November 2012 aerospace-technology.com

General Atomics Aeronautical Systems (GA ASI), manufacturer of remotely piloted aircraft (RPA) and electro-optic surveillance systems, has successfully demonstrated that drones used in warzones can cooperatively and safely share airspace with civilian aircraft.

The tests involved a Predator B RPA drone equipped with a radio location system, automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) in order to avoid collision with other aircraft.

According to the Federal Aviation Administration, all domestic aircraft flying above 10,000ft or around major US airports will have to be equipped with the radio location system by 2020.

The tests were conducted in order to determine the wider use of robotic planes in American airspace, as they are generally allowed to be used only in warzones and not domestically.

Used in the test is the Predator B RPA drone, which is an upgraded version of the Guardian used by the US Navy.

The US Government has given FAA time until 2015 to sufficiently prepare its air traffic systems so that drones can be used over domestic airspace for both commercial and military purposes.

ADS-B is considered to be the basis of FAA's next-generation air traffic management (ATM) system, which is planned to upgrade the country's air control from a ground-based system to one that is satellite-based.

This is also expected to simplify air traffic logistics and increase safety margins for aircraft.

During the tests, the drone's location and flight path were continuously monitored.

GA-ASI Aircraft Systems Group president Frank W Pace said that the company was working closely with the FAA, other governmental agencies, and industry partners to advance the safety of RPA.

"We believe ADS-B will play a key role in a future sense-and-avoid system and will support the FAA's 'next gen' initiative, so this is a step in the right direction," Pace added.

The company plans to conduct several more tests.

Le missile furtif CHAMP (Counter electronics High powered Advanced Missile Project)

est sensé mettre hors d’état tout moyen électronique.

7 novembre Aerobuzz

Boeing a mis au point un missile de croisière dont la charge militaire peut ramener instantanément un pays à l’âge de pierre. Seriez- vous encore capable de vivre dans un monde sans ordinateur, sans télévision ni radio et surtout sans téléphone portable ?

La scène se déroule dans un grand pays développé, ou chaque jour la population dialogue avec ses proches par téléphone et échange des mails via internet ou surfe sur les sites les plus divers. Les banquiers et autres hommes d’affaires suivent l’évolution du cours de leurs actions favorites sur fond de tension internationale… Heureusement, les dirigeants du pays en question savent qu’ils peuvent compter sur des forces armées modernes et bien équipées en moyens de détection, de transmission et de coordination.

C’est à peine si un opérateur de défense aérienne, chargé de mettre en œuvre le redoutable système de défense moyenne portée S-300PMU, remarque un petit objet qui se déplace à grande vitesse sur son écran… avant que celui-ci ne s’éteigne ! Quelques minutes plus tard, c’est impuissant qu’il regarde une nuée de petits engins furtifs filer vers la capitale et le centre de recherche militaire qu’il était censé protéger…

Dix minutes plus tard, les habitants hébétés regardent incrédules leurs téléphones portables devenus inutiles, tandis que les écrans d’ordinateur affichent tous le même écran noir. La Bourse quant a elle, a cessé d’exister, de même que les structures de commandement militaire. La bataille qui n’a fait aucun mort, est perdue avant même d’avoir commencé !

Science fiction ? Pas vraiment répond Boeing Phantom Works. L’avionneur américain, en association avec le laboratoire de recherche de l’US Air Force, a mis au point et testé le 16 octobre 2012, dans le désert de l’Utah, un missile de croisière muni d’une charge électronique à impulsions. Répondant au doux nom de CHAMP (Counter electronics High powered Advanced Missile Project), ce missile furtif est destiné après son largage à distance de sécurité par un chasseur bombardier, à mettre hors d’état tout moyen électronique. Le tout sans dommages collatéraux.

Pendant le test, le missile a survolé un immeuble de deux étages avec une salle équipée d’ordinateurs de bureau qu’il a rendu inutilisables au moyen de sa charge à impulsions.

L’effet est bien connu des militaires. Dans les premiers instants qui suivent l’explosion d’une arme atomique, une puissante impulsion électromagnétique est émise. Elle ne dure qu’une fraction de seconde mais elle suffit à incapaciter tous les moyens de radio et radar aux alentours. A présent, on sait reproduire cet effet IEM (Impulsion Electro Magnétique), les radiations en moins. Le but étant de priver l’adversaire de ses moyens d’accès à l’information quelle qu’elle soit.

L’application potentielle d’une telle arme « politiquement correcte » participe à la fois de la guerre de l’information, de la guerre électronique et de la guerre économique. Ses vecteurs sont de nature variée, mais on pense principalement aux bombardiers à long rayon d’action comme le B2 ou le B52 et demain les drones de combat furtifs X47 et X45. Et il y a fort à parier que la soute du JSF est déjà dimensionnée pour ce type d’engin…

07 novembre 2012 Par Elodie Vallerey – Usine Nouvelle

Les premiers retours des pilotes de l'US Air Force manipulant enfin les premiers chasseurs F-35 laissent penser que l'avion de Lockheed Martin a de meillleures performances que ses prédecesseurs au même stade de développement.

La fin des soucis pour le programme F-35 Joint Strike Fighter, le nouvel avion de chasse de l’armée signé Lockheed Martin ? Prévu pour remplacer rapidement la flotte vieillissante de Boeing F/A-18 Hornets, le programme F-35 a connu d'importants retards de développement depuis son lancement en 2010.

Dans un article publié par le site web spécialisé FlightGlobal, l'armée de l'air américaine décrit qu'elle a enfin pu commencer les essais sur l'avion multirôle ultra moderne, et semble satisfaite de la première prise en main concrète du chasseur F-35 JSF.

"Comparé au F-22 (avion de chasse de Lockheed Martin des années 80, ndlr), ce programme est bien au-dessus, à la fois sur le plan logiciel et sur le plan aéronautique pur", a confié le sergent Skyler DeBoer, un cadre de l'armée de l'air américaine, à FlightGlobal. "Lockheed a fait un grand pas avec cet avion".

A lire sur FlightGlobal.com : US Air Force praises early performance of Lockheed Martin F-35

10/11/2012 latribune.fr

Une liaison du futur directeur général avec une employée de Lockheed Martin est venue bouleverser vendredi les plans bien préparés du groupe de défense américain pour la succession l'année prochaine de son patron Robert Stevens, qui sera finalement remplacé par une femme.

La mixité dans l'entreprise prend parfois des chemins inattendus :  suite à la découverte de la liaison du futur directeur général avec une employée de Lockheed Martin, le groupe de défense américain a radicalement modifié ses plans pourtant bien préparés, pour la succession l'année prochaine de son patron Robert Stevens, qui sera finalement remplacé par une femme.

Lockheed Martin a annoncé hier dans un communiqué la démission avec effet immédiat de son directeur d'exploitation, Christopher Kubasik, "après qu'une enquête d'éthique a confirmé qu'il avait eu une relation personnelle avec une subordonnée".

Le groupe affirme que l'affaire n'a "pas affecté la performance opérationnelle ou financière de l'entreprise". Elle a quand même chamboulé des plans de succession qui avaient été annoncés dès le mois d'avril.

Christopher Kubasik, âgé de 51 ans, était en effet censé devenir directeur général début janvier en remplacement de M. Stevens, qui détient actuellement le titre de PDG.

Le poste reviendra finalement à une femme, Marillyn Hewson.

Agée de 58 ans, elle dirigeait jusqu'ici les systèmes électroniques du groupe. Elle devait normalement seulement succéder à Kubasik comme directeur d'exploitation quand celui-ci deviendrait DG l'année prochaine. Ce remplacement intervient immédiatement, et elle obtient en plus une promotion imprévue.

L'affaire permettra en outre au groupe de défense de rejoindre le club encore relativement fermé des grandes entreprises américaines dirigées par une femme, aux côtés des groupes informatiques IBM ou Hewlett Packard, du fabricant de photocopieurs Xerox, du groupe de chimie DuPont ou encore du portail internet Yahoo!.

"Profondément déçu"

L'actuel PDG, âgé de 60 ans, restera pour sa part président exécutif après le 1er janvier, "pour faciliter la transition", selon le communiqué du groupe.

M. Stevens a assuré vendredi qu'il allait "rester très actif et impliqué dans l'activité de l'entreprise, jouant tout rôle qui sera utile, et ce tout au long de l'année 2013", et a reconnu être "profondément déçu et attristé par les actions" de celui qui devait le remplacer.

"Notre réponse rapide à ce comportement inapproprié montre notre engagement à tenir chaque employé responsable de ses actes", a-t-il toutefois jugé. "Heureusement, nous avons une équipe de direction solide et un plan de succession robuste qui ont permis au conseil d'administration et à moi de réagir rapidement et de manière appropriée à cette situation".

M. Kubasik ne partira pas les mains vides. D'après un avis transmis séparément par Lockheed Martin au gendarme boursier américain, la Commission des opérations de Bourse (SEC), il va toucher une indemnité de départ de 3,5 millions de dollars.

Le groupe lui maintient aussi sa couverture santé pendant dix-huit mois, mais il devra en revanche renoncer à un bonus pour l'année 2012 et respecter une clause de non concurrence.

L'affaire laissait dans l'immédiat Wall Street relativement indifférente. L'action Lockheed Martin était presque inchangée dans les échanges électroniques suivant la clôture de la Bourse (+0,07% à 90,04 dollars à 21H55 GMT).

Il est vrai que tout n'était pas négatif pour Lockheed Martin vendredi: le Pentagone a notifié le Congrès américain du projet de vente de 20 avions de transport C-130 et de 5 avions-ravitailleurs KC-130, deux de ses avions, à l'Arabie saoudite pour un montant de 6,7 milliards de dollars.

Des techniciens sonar à bord de l’USS The Sullivans (Photo: U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Sunday Williams/Released)

2 novembre 2012 par Nicolas Laffont- 45enord.ca/

Bernard Valcourt, le ministre associé de la Défense nationale, a annoncé ce 2 novembre que le gouvernement du Canada allait investir dans une « importante » technologie sonar pour les navires de défense côtière maritime de la Marine royale canadienne. 

« Le système de levé des fonds marins constitue un outil précieux pour les équipages de la Marine chargés de la surveillance et de la patrouille côtières parce qu’il leur fournit des renseignements qui les aident à protéger la souveraineté et la sécurité des côtes, des ports et des routes maritimes », a déclaré le ministre Valcourt.

Un contrat de deux ans d’une valeur de 13,4 millions $ a été attribué à l’entreprise MacDonald Dettwiler & Associates Ltd pour la réparation et la mise à niveau des quatre systèmes de détection déployables.

Au cours de cette période, elle procédera à la réparation, la mise à niveau et au remplacement de divers éléments du système de levé des fonds marins qui avait été conçu à l’origine, en 1999, pour les navires de défense côtière de classe Kingston.

L’élément principal du système de levé des fonds marins est un sonar remorqué qui est déployé à partir d’un navire pour fournir une carte image du fond marin. Le système permet aussi aux équipages de tenir une base de données des cartes qui est ensuite utilisée, avec d’autres systèmes de détection, afin de repérer et identifier tout objet suspect reposant sur le fond marin.

Les cartes tracées à l’aide du système de levé des fonds marins sont utilisées par les équipes de plongée de la Marine royale canadienne pour l’inspection des ports, la neutralisation des explosifs et le déminage sous-marin.

Des travaux spécialisés seront effectués à Halifax (Nouvelle-Ecosse) et à Richmond (Colombie-Britannique). Le ministère indique s’attendre à ce que tous les emplois créés ou maintenus grâce à ce contrat soient préservés après l’échéance du contrat.

November 2, 2012. David Pugliese - Defence Watch

From the U.S. DoD:

The Department of Defense released the Military Intelligence Program (MIP) appropriated top line budget for fiscal 2012. The total request, which includes both the base budget and Overseas Contingency Operations appropriations, is $21.5 billion.

The department determined that releasing this top line figure does not jeopardize any classified activities within the MIP. No other MIP budget figures or program details will be released, as they remain classified for national security reasons.

Nov 1, 2012 ASDNews Source : The Boeing Company

    KC-46 Tanker risk-reduction facility opens 3 weeks early

    Boeing remains on plan to deliver 18 KC-46 Tankers by 2017

Boeing [NYSE: BA] has opened the first KC-46 Tanker System Integration Laboratory (SIL) to support testing and reduce risk in the development of the U.S. Air Force's next-generation aerial refueling tanker.

"Opening this lab says a lot about Boeing's commitment to executing on this contract," said Maj. Gen. John Thompson, Air Force Tanker Program Executive Officer and KC-46 Program Director. "My congratulations to the entire team."

Related Research on ASDReports.com:

The Future of Avionics (Military & Civilian) Markets & Technologies Outlook 2012-2020

The lab, known as "SIL 0," opened on Sept. 12 -- three weeks ahead of schedule -- at Boeing Field in Seattle. It will be used to test commercial avionics and software for integration into the KC-46A Tanker. Three more SILs will open at Boeing Field and a fifth will open in Everett, Wash., by the end of 2013.

"Our five System Integration Labs will help keep us on track to deliver the first 18 KC-46A Tankers by 2017," said Maureen Dougherty, KC-46 vice president and program manager. "Accelerating system integration will drive out issues prior to flight testing and reduce risks to our schedule."

"The integration and test phase of the KC-46 program will draw on industry-leading expertise from across Boeing," said Dennis O'Donoghue, vice president, Boeing Test & Evaluation. "We have a strong and experienced team with an outstanding history of testing derivative aircraft."

Boeing Field also is home to the program's Boom Assembly Center, which opened on Oct. 16, and the Finishing Center, scheduled to open in late 2013, where military hardware and software will be installed onto the commercial 767 airframe on which the tanker is based.

Boeing is currently executing the KC-46 Engineering, Manufacturing and Design contract, which calls for the delivery of 18 combat-ready aerial refueling aircraft by 2017. The company anticipates building 179 KC-46A Tankers to support the U.S. Air Force requirement to replace its aging fleet of KC-135 tankers. The program remains on track for its next milestone, a Critical Design Review that will take place in mid-2013.