Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
16 juin 2014 1 16 /06 /juin /2014 11:55
source Signalis

source Signalis

 

12/06/2014 DGA

 

Conduite par le ministère de la défense, l’opération Spationav V2 fournit à la marine nationale et aux principales administrations impliquées dans l’action de l’Etat en mer un système de surveillance temps réel des approches maritimes en métropole et en zone Antilles – Guyane, leur permettant de bénéficier d’une image tactique de la situation maritime afin de préparer et conduire leurs actions respectives en matière de lutte contre les trafics illicites, contre l’immigration clandestine, contre le terrorisme provenant de la mer et en matière de sécurisation du trafic maritime et de prévention des pollutions. Composé de capteurs disposés le long des côtes, le système fournit depuis juillet 2013 la situation des abords maritimes en méditerranée et est en déploiement en 2014 en atlantique. Il équipera 80 sites à terre et des aéronefs. Il est disponible en version ouverte sur le réseau défense au profit des unités utilisatrices en mer ou à terre. Il est raccordé à des systèmes d’autres administrations et se connectera aux systèmes européens Marsur et Eurosur.

Partager cet article
Repost0
24 mars 2014 1 24 /03 /mars /2014 18:55
Réseau sémaphorique

 

24 Mars 2014 Marine Nationale

 

Le réseau sémaphorique tient son origine de la volonté de mettre en place une surveillance maritime permanente le long du littoral afin de prévenir les incursions par la mer.

 

Voir notre diaporama consacré aux sémaphores

Partager cet article
Repost0
14 mars 2014 5 14 /03 /mars /2014 19:50
source Frontex

source Frontex


13.03.2014 euractiv.com
 

As tragedies at sea involving African and Arab refugees continue to shock Europeans, Frontex defended its coordination role in EU external border protection at a Berlin event, amid accusations from all sides. EurActiv.de reports.

 

Since the Lampedusa crisis, failed migration attempts have gained media coverage and sent shockwaves throughout Europe.

"This is one of the biggest tragedies in Europe's history, caused by the member states and tolerated by the EU and its agencies,” said Left MEP Cornelia Ernst, one of the panelists at an event jointly hosted by Frontex and EurActiv Germany last week in Berlin.

“Only after the terrible accident at Lampedusa, with roughly 360 deaths, it was noticed that 19,000 people had already lost their lives," she pointed out.

The event addressed the dangers at the EU's maritime borders, the fate of refugees, the complicated multi-level regulatory structure, and the tasks of Frontex. Defined by the agency’s deputy executive director Gil Arias, Frontex is the "European body responsible for the coordination of operational cooperation at external borders".

But “this definition,” Arias admitted, “does not explain how we work in practice”. The Mediterranean Sea spans 2.5 million square kilometres, he explained, and cannot be monitored by normal border controls.

As a matter of principle, border security is a matter of the individual member states, he said, explaining that when these become overwhelmed and need support, they turn to Frontex. The EU agency cannot act of its own accord, he emphasised. Rather it is dependent on the individual EU member states.

"Frontex does not possess aircraft, nor border guards, nor vessels to perform the actual border control at external borders", Arias pointed out. Frontex must use boats and aircraft from national authorities – for which it must also pay a borrowing fee, he said.

 

Border control becomes search and rescue

In reality, Frontex was designed as an instrument for border control, not migration policy. Its mandate is to support EU member states in protecting their external borders from illegal activities. This may include anything from illegal migration and human trafficking to smuggling of illegal drugs and much more.

To fulfill these tasks, the EU currently allocates roughly €90 million annually to Frontex. During difficult years, (for example, during the Arab Spring), the budget had to be substantially increased.

Like other bodies of water, the Mediterranean is divided into national search and rescue areas, Arias said. "All vessels - whether military, coast guard, fishing, private - and other assets in the area are included in the rescue operation, including those coordinated by Frontex," the agency's deputy executive director explained.

Often the monitoring and controlling missions suddenly turn into search and rescue operations, Arias pointed out, saying this went beyond Frontex's mandate, which often leads to misunderstandings about its role. "I must stress that we are well aware that the border control is not a proper tool for migration management,” he said, admitting limitations in the agency's role.

In Italy alone last year, 280 search and rescue operations were coordinated by Frontex, saving more than 30,000 people. "In all Frontex operations in 2013, there were 683 search and rescue cases with a total of 37,000 migrants in distress that were saved. This means that last year, on average, Frontex coordinated assets were able to save over 100 persons per day," Arias pointed out.

 

Would it be different without Frontex?

Europe's southern maritime border, the Mediterranean, remains one of the most important gateways for those attempting to cross into Europe. Roughly 45,000 migrants made it to Italy alone by that route in 2013.

Added to the sheer number of migrants, not a single member state on the Mediterranean is capable of monitoring the vast stretches of the Mediterranean Sea, especially at the high seas. "Even when a boat is spotted in distress, in favourable weather conditions it takes a coastal patrol vessel four hours to reach a boat which is 50 nautical miles away - which is less than 100 kilometres," Arias said.

Speaking at the event, Anna Mrozek, a legal expert from the University of Leipzig, sought to outline the legal complications caused by overlap in this subject area, but she also posed a simple question to the protesters: "Do you think it would be different without Frontex? It would probably be even worse!"

It is not just a moral and political problem, Mrozek said, but is legally also quite complex due to the high amount of overlap.

 

EU has ‘abandoned’ communities

Achim Barchmann, a Social Democrat MP from the German Bundestag, described his latest impressions of Jordan, a country which has accepted 600,000 refugees from Syria. "That is 10% of the Jordanian population,” he said, adding that “in Germany that would be 8 million refugees!"

The 5,000 refugees Germany has accepted from Syria are too few, Barchmann said, adding that the community has been abandoned by their national and regional supporters, but also by the EU.

>> Read: Germany refuses to take in more refugees

Barchmann described a possible scenario regarding youth unemployment on Europe's Southern border: unemployment in Greece is at 62%, in Spain over 50%, "but if I look at North Africa - Tunisia, Egypt - 80 to 100% can be observed!"

 

‘Push-back operations are particularly dangerous’

Cornelia Ernst, a member of the European Parliament from Germany's Left Party (Die Linke), criticised the EU's asylum policy, saying it only leads to partitioning, and has failed completely. It is unacceptable, she said, that €2 billion will have been spent by 2020 to protect the "Fortress of Europe" rather than aiding the refugees.

"To weigh the costs against the benefits, … we have 19,000 dead on the EU's borders, and many are not even found. Even the 474 illegal detention centres at the EU's external borders are not given enough funding,” she said. “Political and moral costs should be added to this.”

Furthermore, Ernst considered the push-back operations particularly dangerous, as they are often combined with human rights violations, torture and abuse.

In addition, she said, the prohibition of collective deportation – especially in Greece – is being trampled upon and “the EU is silent on this". The Left Group in the European Parliament is calling on the German government, and the European Council, to make rescuing refugees the main purpose of the EU's border agencies.

EurActiv.de
Partager cet article
Repost0
20 novembre 2013 3 20 /11 /novembre /2013 11:50
photo Dassault Aviation

photo Dassault Aviation

 

20/11/2013 par Julien Ponthus - Le Point.fr (Reuters)

 

PARIS (Reuters) - François Hollande tentera mercredi de profiter du sommet franco-italien et de sa proximité avec le président du Conseil italien Enrico Letta pour bâtir des positions communes, notamment sur l'Europe de la Défense, thème du sommet européen de décembre.

 

Le président français sera accompagné à Rome par Jean-Marc Ayrault et 11 ministres, dont ceux des Affaires étrangères et de la Défense, Laurent Fabius et Jean-Yves Le Drian, qui tiendront un conseil franco-italien séparé de défense et de sécurité.

 

Paris et Rome ont déjà pris date pour le projet européen de nouvelle génération de drones MALE (moyenne altitude-longue distance) à l'horizon 2020 grâce à l'union de Dassault Aviation, d'EADS et du groupe italien Finmeccanica.

 

"Il faut s'assurer que la prochaine génération de drones soit européenne", dit-on à l'Elysée, après que la décision de la France de commander des drones de surveillance Reaper au groupe américain General Atomics a mis au jour les lacunes de l'industrie européenne dans ce type d'armement.

 

Le recours aux drones de surveillance s'est fortement accru ces dernières années sur les théâtres d'opérations militaires tels que l'Afghanistan, la Libye ou le Mali mais l'Europe veut aussi s'en doter pour surveiller ses propres frontières.

 

En première ligne pour la gestion des réfugiés clandestins, l'Italie a demandé au Conseil européen de se saisir de la question pour prévenir de nouvelles crises liées à l'arrivée sur les côtes de l'île de Lampedusa de milliers de migrants.

 

Le Conseil européen de décembre se penchera sur la question d'augmenter les moyens de l'agence Frontex et du système Eurosur, une demande qui devrait être appuyée par Paris qui a déjà accepté de prendre "sa part du fardeau".

 

François Hollande et Enrico Letta doivent aussi se pencher sur la volonté exprimée par les Européens de procéder à l'achat groupé de ravitailleurs en vol, de développer un système commun de satellites de communication et de lutter contre le cyber-espionnage qui avait bouleversé l'agenda européen en octobre.

 

Suite de l’article

Partager cet article
Repost0
15 octobre 2013 2 15 /10 /octobre /2013 07:50
photo Frontex

photo Frontex

 

PARIS, 12 oct 2013 marine-oceans.com  (AFP)

 

Le chef du gouvernement italien Enrico Letta a appelé samedi l'Union européenne à mettre en oeuvre "immédiatement" Eurosur, système de surveillance des frontières de l'UE avec les pays de la Méditerranée, sur la radio française Europe1

 

"On ne peut pas continuer comme ça", a lancé Enrico Letta, au lendemain d'un nouveau naufrage d'un bateau de clandestins au large des côtes italiennes et maltaises, huit jours après celui qui avait coûté la vie à plus de 350 personnes près de l'île de Lampedusa.

 

"Je pense qu'avec les instruments qu'on a mis sur la table jusqu'à maintenant il n'y a pas la possibilité de trouver des solutions efficaces au drame qu'on est en train de vivre", a-t-il dit en réitérant son appel pour que le Conseil européen des 24 et 25 octobre se saisisse du sujet.

 

"Il faut qu'on mette en marche immédiatement Eurosur, il faut que chaque pays soit mis en condition de faire son travail", a-t-il dit.

 

"Il faut qu'il y ait d'avantage de moyens pour surveiller la Méditerranée, et aussi qu'il y ait les conditions pour que les bateaux et avions qui ne sont pas italiens ou maltais ou grecs puissent faire leur travail sans avoir de problèmes juridiques".

 

Le Parlement européen a donné jeudi son aval à la mise en place en décembre d'Eurosur, un système de surveillance des frontières de l'UE avec les pays de la Méditerranée destiné à prévenir les mouvements de migrants.

 

"On est dans une situation dans laquelle tout ce qui est en train de se passer en Afrique du nord, en Erythrée, Somalie, Syrie, fait que l'on est devant une urgence réelle", a ajouté M. Letta. "Le grand problème aujourd'hui c'est la quasi explosion de la situation libyenne", a-t-il insisté.

Partager cet article
Repost0
2 septembre 2013 1 02 /09 /septembre /2013 11:45
La délégation de la République du Congo visite le COFGC

La délégation de la République du Congo visite le COFGC

30/08/2013 Marine nationale

 

Le 27 août 2013, le ministre délégué à la marine marchande de la République du Congo, M. Coussoud Mavougoud, accompagné du chef d'état-major de la marine, l'amiral Bouagnabea Moudanza, a visité le centre opérationnel de la fonction garde-côtes (CoFGC) situé au sein de l'état-major de la Marine à Paris.

 

En effet, le Congo qui est en train de développer ses moyens maritimes (patrouilleurs, radars de surveillance terre/mer) n’est pas encore doté d’une organisation de l'Action de l'État en Mer et souhaite s’inspirer du modèle français. Suite au sommet de Yaoundé des 24 et 25 juin derniers, le président congolais, M. Sassou Nguesso a demandé à son ministre de la défense et à son ministre délégué à la marine marchande de relancer les travaux sur la mise en place de l'organisation de l'AEM au Congo.

 

Cette visite a permis de mettre en lumière l'originalité de l'organisation française et notamment la diversité des acteurs et leurs rôles respectifs.

 

Le Centre opérationnel de la fonction garde-côtes (CoFGC)  assure la synthèse des informations recueillies par les systèmes de surveillance maritime existants (SPATIONAV, LRIT) ou en cours de développement (EUROSUR, MARSUR, Blue Mass Med, projet Baltic…) ou par les bases de renseignement (TETRIS). Il fédère l’information maritime, en provenance des agences européennes ou des autres centres gardes côtes nationaux.

 

Ce centre de situation maritime n’est pas un centre opérationnel. Les centres opérationnels sont régionaux (zone maritime) et placés auprès des autorités maritimes (préfets maritimes, DDG pour l’AEM outre-mer). En revanche, le CoFGC est en mesure de tenirune situation maritime optimisée de façon permanente au profit des administrations intervenant en mer et des autorités de l’État.

Partager cet article
Repost0
18 juillet 2013 4 18 /07 /juillet /2013 16:50
Surveillance maritime : DCNS lance une grande campagne d’expérimentation au large des côtes toulonnaises

 

18/07/2013 DCNS

 

Du 17 au 23 juillet 2013, se déroule en rade de Toulon la première campagne I2C1 pilotée par DCNS et ses partenaires2. Ce projet innovant de sécurité et de surveillance maritime, soutenu par l’Union européenne, rentre dans sa première phase de tests en conditions réelles.

 

DCNS, fort de son expertise dans le développement et l’intégration de systèmes complexes d’information dédiés au domaine naval de défense, applique son savoir-faire dans les domaines de la sécurité maritime et de l’Action de L’Etat en Mer (garde-côtes, police, gendarmerie, douanes…). Le nouveau système Marylin, destiné à améliorer l’efficacité des missions de recherche et de sauvetage en mer vient notamment d’être installé dans tous les Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) de la Direction des Affaires Maritimes.

 

Démarré en octobre 2010 pour une durée de 4 ans et soutenu par l’Union Européenne, le programme I2C est un système innovant conçu et développé par DCNS avec ses partenaires.

 

I2C permet de détecter et d’identifier en temps réel les activités illégales et criminelles menées en mer. Le système permet d’analyser de manière dynamique les trajectoires et activités des navires, d’interroger les bases de données et de lever automatiquement des alertes en fonction de règles établies en concertation avec les autorités opérationnelles.

 

Pour mener à bien ses missions, le système corrèle et exploite, par un puissant logiciel algorithmique, l’ensemble des informations issues de multiples sources telles que radars côtiers, avions et navires (via l’AIS3), satellites d’observation, etc.

 

Il permet, pour chaque alerte, d’émettre des hypothèses précises sur la nature de l’activité illégale. De plus, l’opérateur peut paramétrer lui-même des « règles de détection » afin de repérer des types de situation spécifiques.

 

Le système propose une photographie précise de la situation en temps réel. Ainsi, il s’agit d’un puissant outil d’aide à la décision pour l’opérationnel, puisqu’il dispose d’information fiable pour décider et planifier les interventions nécessaires.

 

La campagne d’expérimentation de juillet 2013, pilotée par DCNS, déploie des moyens importants : ballon dirigeable Zeppelin®, avion de patrouille maritime, drone de surface, stations de surveillance côtières… et requiert des dizaines de spécialistes. Cette opération vise à évaluer le système I2C dans ses performances de surveillance des navires de la zone économique exclusive (ZEE), qui s’étend jusqu’à 370 kilomètres des côtes. Le système doit en effet assurer une veille permanente des activités de près de 50 000 navires de toutes tailles, et par n’importe quelles conditions météorologiques et océanographiques.

 

I2C a vocation à compléter les systèmes nationaux de surveillance déjà existants en proposant d’y corréler en permanence bien d’autres informations maritimes émanant de multiples sources telles que les prévisions météorologiques et océanographies, les identités et historiques des navires, les données géographiques, les mouvements portuaires, le renseignement, etc.

 

Ce projet est soutenu par l’Union européenne dans le cadre du programme de recherche du volet maritime d’EUROSUR (EUROpean SURveillance). Il vise le développement d’un système commun (multinational et interopérable) de surveillance des frontières.

 

1 I2C ” se prononce “Eye to see” et signifie “Integrated System for Interoperable sensors & Information sources for Common abnormal vessel behaviour detection & Collaborative identification of threat”.

2 Partenaires I2C : DCNS, FURUNO, ROCKWELL COLLINS France, SES ASTRA TechCom S.A, KONGSBERG Nortcontrol KONGSBERG Spacetec AS, ECOMER, SOFRESUD, INTUILAB, CLEARPRIORITY, ZEPPELIN, ONERA, ARMINES, IRIT METEOSIM, Eric Van Hooydonk Lawyers, JRC, AJECO, AIRSHIPVISION international

3 AIS : Automatic Identification System (obligatoire à bord des navires commerciaux)

Partager cet article
Repost0
7 février 2012 2 07 /02 /février /2012 08:30

http://www.meretmarine.com/objets/500/41296.jpg

 

Le nouveau radar du sémaphore de La Hève

crédits : AVON COMMUNICATION

 

07/02/2012 MER et MARINE

 

La Direction Générale de l'Armement vient d'engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain. Le premier site équipé est celui de La Hève, près du Havre, qui dispose d'un radar neuf depuis le 25 janvier. Sur les 59 sémaphores placés sous la responsabilité de la Marine nationale, 54 sont concernées par l'opération, qui va s'échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection (portée ou de taille des bateaux détectés). La modernisation de la chaîne sémaphorique française constitue la phase préliminaire du programme SPATIONAV V2, que la DGA a notifié en août 2011 à Signalis (société née en 2011 de la fusion du Français Sofrelog et de l'Allemand Atlas Maritime Security). D'un coût de 34 millions d'euros, ce marché vise à mettre à niveau la couverture radar du littoral et permettre le partage d'informations avec des partenaires étrangers (prioritairement européens), ce qui implique le développement d'outils logiciels et la mise en oeuvre de liaisons de données sécurisées et interopérables entre les différents systèmes. Il est, également, prévu de pouvoir fusionner l'ensemble des informations recueillies sur les façades maritimes (Manche - mer du Nord, Atlantique et Méditerranée) pour les mettre à disposition du centre opérationnel de la fonction garde-côte (COFGC), structure interministérielle - en charge notamment de la sécurité maritime- implantée à l'état-major de la marine à Paris. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de SPATIONAV V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d'une centaine de sites en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.


(© : DGA)

Améliorer la surveillance des approches maritimes

SPATIONAV V2 a pour objectif d'améliorer la surveillance des approches maritimes françaises. En matière de sécurité et de sûreté maritimes, la pierre angulaire du dispositif est, en effet, le renseignement. Dans cette perspective, le programme SPATIONAV (V0) a été lancé en 2002. Il s'agissait alors de fusionner au sein d'un système unique les informations recueillies par les radars côtiers de la Marine nationale et des Centres Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) en Méditerranée. Entre 2005 et 2010, le programme est monté en puissance avec SPATIONAV V1. Le système a été étendu à l'Atlantique, la Manche et la mer du Nord, ainsi que la zone Antilles-Guyane, tout en étant amélioré, notamment avec l'intégration des données AIS (système d'identification automatique dont dispose tout navire de commerce de plus de 300 tonneaux). Rien que pour la métropole, pas moins de 59 radars et 40 stations de réception AIS sont intégrés au système, sur lequel peuvent aussi être transmises, via satellite, les informations AIS captées par les avions de surveillance maritime Falcon 50 de l'aéronautique navale. Les préfectures maritimes de Toulon et de Brest, mais aussi six CROSS et trois centres opérationnels de la Douane (Rouen, Nantes et Marseille) disposent, ainsi, d'une vision globale et en temps réel du trafic maritime sur une zone. En cas de besoin, ils peuvent choisir les moyens d'intervention les mieux placés. Le système, qui automatise les échanges et intègre des outils d'aide à la décision, est ouvert à toutes les administrations concernées par la sécurité maritime.

Partager cet article
Repost0
4 février 2012 6 04 /02 /février /2012 08:05

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/dga/1-materiels-divers/illustration-spationav/1547749-1-fre-FR/illustration-spationav.jpg

03/02/2012 Bertrand Guy - DGA Comm

La direction générale de l’armement (DGA) vient d’engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain.

Le premier sémaphore équipé est celui de La Hève en baie de Seine, qui exploite un radar neuf depuis le 25 janvier 2012. Sur les 59 « vigies terrestres de la mer » placées sous la responsabilité de la marine nationale, 54 sont concernées par l’opération qui va s’échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection, soit en termes de portée, soit en termes de taille des bateaux détectés.

Cette opération constitue la phase préliminaire du programme Spationav V2, que la DGA a notifié en août 2011 à la société Signalis (société commune de Cassidian et Atlas Elektronik) pour un montant de 34 millions d’euros. Seconde étape de modernisation de la surveillance des approches maritimes françaises, Spationav V2 a pour objectif d’améliorer le système d’information actuel pour le rendre encore plus performant et plus ouvert sur les échanges avec des acteurs externes, en priorité les Etats membres de l’Union européenne. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de Spationav V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d’une centaine de sites, en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.

Partager cet article
Repost0
3 février 2012 5 03 /02 /février /2012 13:50

http://www.meretmarine.com/objets/500/939.jpg

source meretmarine.com

02/02/2012 par Bertrnad Guy - DGA

La Direction générale de l’armement (DGA) vient d’engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain. Le premier sémaphore équipé est celui de La Hève en baie de Seine, qui exploite un radar neuf depuis le 25 janvier 2012. Sur les 59 « vigies terrestres de la mer » placées sous la responsabilité de la marine nationale, 54 sont concernées par l’opération qui va s’échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection, soit en termes de portée, soit en termes de taille des bateaux détectés.

Cette opération constitue la phase préliminaire du programme SPATIONAV V2, que la DGA a notifié en août 2011 à Signalis (société commune de Cassidian et Atlas Elektronik) pour un montant de 34 millions d’euros. La seconde étape de modernisation de la surveillance des approches maritimes françaises, SPATIONAV V2 a pour objectif d’améliorer le système d’information actuel pour le rendre encore plus performant et plus ouvert sur les échanges avec des acteurs externes, en priorité les états membres de l’Union européenne. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de SPATIONAV V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d’une centaine de sites en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : RP Defense
  • : Web review defence industry - Revue du web industrie de défense - company information - news in France, Europe and elsewhere ...
  • Contact

Recherche

Articles Récents

Categories