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7 octobre 2015 3 07 /10 /octobre /2015 11:50
Offshore Patrol Vessel

Offshore Patrol Vessel

 

7 October 2015 Ministry of Defence and Philip Dunne MP

 

Construction of the final Royal Navy Offshore Patrol Vessel (OPV) took an important step forward today.

Construction of the final Royal Navy Offshore Patrol Vessel (OPV) took an important step forward today, as the Minister of State for Defence Procurement started a computer-guided laser to cut the first piece of hull.

During a visit to BAE Systems’ Govan yard in Glasgow, Defence Minister Philip Dunne saw progress on the build of the first and second OPVs and met members of the workforce on a programme that has protected more than 800 Scottish jobs.

HMS Trent is the third of three Offshore Patrol Vessels which will begin joining the fleet in 2017. Alongside HMS Forth and HMS Medway, HMS Trent will go on to take part in counter terrorism, combating piracy, halting smuggling and defending UK waters.

The vessels are being built at BAE Systems’ shipyards on the Clyde as part of a £348 million contract.

Defence Minister, Philip Dunne, said:

These new ships will provide an important capability to the Royal Navy and our Armed Forces‎. They will perform vital tasks in defending the nation’s interests around the world.

This investment forms part of over £160 billion in our 10 year Equipment Plan which is funded out of the newly protected Defence budget.

Manufacture of these ships sustains over 800 quality engineering jobs here in Scotland, ensuring that the shipyards on the Clyde continue to sit at the heart of a thriving naval shipbuilding capability. They are paving the way for work to begin on our new T26 frigates next year.

This third generation of River-class patrol ship is expected to displace approximately 1,800 tonnes, be about 90m long and 13m wide and have a range of over 5,000 nautical miles.

Director Ships Support at the MOD’s Defence, Equipment and Support organisation, Neal Lawson, said:

HMS Trent, along with HMS Forth and HMS Medway, will provide the Royal Navy with the flexibility to operate in a wide variety of roles in UK waters and overseas. More capable than the existing River class, they will have a flight deck to take the latest Merlin helicopters, fire fighting equipment, and increased storage capacity and accommodation.

But the importance of this programme is not only that the OPVs will have the latest technology in new ships, but also that the build programme acts as a stepping stone to work on our future multi-mission warship, the Type 26 Global Combat Ship.

Construction of the first two ships, HMS Forth and HMS Medway, is already well underway.

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25 mars 2015 3 25 /03 /mars /2015 17:45
Kedougou OPV

Kedougou OPV

 

25 March 2015 by defenceWeb

 

The Senegalese Navy will soon take delivery of the 45 metre long offshore patrol vessel (OPV) Kedougou, which has completed sea trials in France.

 

The vessel’s 22 crewmembers have been training in Lorient since the beginning of this month reports Mer et Marine, and are preparing for delivery to Dakar before the end of the week. Once delivered to Senegal the ship will be armed with a 20 mm gun and two 12.7 mm machineguns.

 

Senegal ordered the OPV from Raidco Marine, which subcontracted construction to the STX Lorient shipyard, which launched the vessel in October last year.

 

The Kedougou is 45.6 metres long, 8.4 metres wide and crewed by 17, with the option of accommodating four to eight passengers such as special forces personnel, but the vessel can be used for missions such as search and rescue, fisheries enforcement, pollution prevention, anti-piracy and anti-trafficking.

 

The vessel has a steel hull and aluminium superstructure. It is powered by two Cummins diesel engines developing 1 940 kW giving a speed of 20 knots. Endurance is ten days with a range of 2 000 nautical miles. It is able to launch two small boats.

 

The new vessel is part of Senegal’s plan to renew its naval fleet and allow the maritime arm of service to carry out missions such as fisheries inspection, fighting drug trafficking and piracy.

 

As part of its expansion process, Senegal’s Navy in the third quarter of 2013 took delivery of the Ferlo, a Raidco RPB 33 offshore patrol vessel. The 33 metre long vessel can accommodate a crew of 17 and travel 1 500 miles at 15 knots for an endurance of one week at sea, although top speed is over 40 knots. Armament includes a 20 mm cannon and two 12.7 mm machineguns and a boat can be launched from its stern.

 

Senegal recently ordered a 58 metre offshore patrol vessel from France’s OCEA, with the OPV 190 Mk II to be delivered to Senegal’s navy in late 2016. The OPV 190 is a 58 m (190 foot) long, 9.4 metre wide vessel made from aluminium for less corrosion and lighter weight. Its shallow draft (2.3 metres) allows operation close to the shore. It has a crew of 30 but can take 24 passengers on board. Range is between 4 and 5 000 km at 12 knots, while maximum speed is 30 knots. Endurance is three weeks.

 

For the offshore patrol vessel role the ship can be equipped with sensors and weapons such as machineguns and cannons as well as two 7.5 metre speedboats, lowered into the water via davits. Various options are available for different missions, such as a holding cell, water cannons etc.

 

In the last couple of years Senegal has ordered hardware for its air, land and sea forces, including three Super Tucano trainer/light combat aircraft from Brazil, five RAM-2000 armoured vehicles, a single AgustaWestland AW139 helicopter and 39 Puma M26 armoured vehicles, according to the Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI).

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4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 12:30
Surface Forces: Saar 6 From Germany

 

January 20, 2015: Strategy Page

 

Germany has agreed to build four offshore patrol vessels (OPVs) for Israel. Exact specifications were not released but apparently the design is based on the Meko 100, a 1,600 ton warship that has been built in many different versions. Israel wants the Germans to build what amounts to a larger version of their successful Saar family of warships for about $146 million each. This includes a large “genocide guilt” discount. Right now the largest Saar ships are the three 1,075 ton Saar 5s.

 

In 2013 Israel announced another largest model of its four decade old Saar family of small surface warships. This new one, Saar 72, was aimed at the export market. The Saar 72 is an 800 ton ship with a crew of fifty (and accommodations for 20 more commandos or other specialists). It is 72 meters (223 feet) long, stealthy, and designed to accommodate electronics built into the blended, radar evading, superstructure. The Saar 72 carries a helicopter, an automated 76mm gun, eight anti-ship (or land target) missiles, and over a dozen anti-aircraft missiles. Top speed is 55 kilometers an hour. This “corvette” variant can stay out for 21 days at a time (cruising at 32 kilometers an hour). The Saar 72 design can accommodate many different configurations. That would include fewer weapons and longer range for an OPV (offshore patrol vessel) to more accommodations and storage space for commando operations. The four new German ships will apparently be the corvette sized (under 2,000 tons) Saar model that the Israeli navy has long wanted but has not been able to get the money to build.

 

Since the early 1970s Israel has built 36 Saar type ships. These evolved from the Saar 1, 2, and 3 classes of fast missile boats (all under 250 tons). These boats were variants on older German designs. The Saar 4 was a unique Israeli design for a 450 ton warship armed with eight anti-ship missiles, a Phalanx anti-missile 20mm autocannon and a 76mm gun, plus a rather complete set of electronics for a ship of that size. These could stay out for about ten days at a time, had a top speed of 60 kilometers an hour, a crew of 45, and entered service in 1972. In 1980 the first of ten Saar 4.5 class vessels arrived. These were 490 ton ships that were similar to the Saar 4 but a bit larger and improved in many ways. They were 61.7 meters (203 feet) long. Armament varied but for the eight used by the Israeli navy it was eight anti-ship missiles, 32 anti-aircraft missiles, a Phalanx anti-missile 20mm autocannon, a 25mm autocannon or a 76mm gun, two 20mm autocannon, two 12.7mm machine-guns, a helicopter, and an extensive set of electronics (for a ship of that size).

 

Despite intense lobbying from the navy and some politicians in 2005 Israel dropped plans for some much larger ships, including a 13,000-ton helicopter assault ship, a 4,000-ton frigate comparable to the American LCS, and a 2,750-ton corvette that would have been equipped with the Aegis combat system. Instead more Dolphin-class submarines and three Saar 5 class corvettes were bought.

 

The Israeli Navy is the smallest of the combat arms, with a peacetime strength of some 9,000 sailors. The Israeli Air Force has over 32,500 active-duty personnel and 54,000 reservists; the Israeli Army boasts 125,000 active-duty personnel and 600,000 reserves. The navy always loses the battle over defense budgets and has to make do with not very much.

 

The three Saar 5 class corvettes (also referred to as the Eliat class) were, because of their size, built in the United States. The 1,075-ton vessels are 85.6 meters (281 feet) long and carry an impressive amount of firepower: 64 Barak surface-to-air missiles, eight Harpoon (or Gabriel) anti-ship missiles, two triple 12.75-inch torpedo tubes firing Mk 46 torpedoes, two 25mm Sea Vulcans, a 20mm Phalanx CIWS (for destroying incoming missiles), and a helicopter. Top speed is 61 kilometers per hour and there are only 74 crew members. These vessels entered service in 1993 and 1994. They are still perhaps the best surface combatants in the region. The new German “Saar 6” ships will probably be larger and more power versions of the Saar 5.

 

Currently the Israelis have 15 Saar type ships in service (three Saar 5, ten Saar 4.5, and two Saar 4). Most of the Saar 4s were retired, sold off, or converted to Saar 4.5.

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14 octobre 2014 2 14 /10 /octobre /2014 17:50
First steel cut on new patrol ships

 

10 October 2014 Ministry of Defence and The Rt Hon Michael Fallon MP

 

Steel was cut today for the first of 3 new Royal Navy offshore patrol vessels (OPVs) at a ceremony in Glasgow.


 

The vessels, which will be used by the Royal Navy to undertake various tasks in support of UK interests both at home and abroad, will be built at BAE Systems’ shipyards under a £348 million contract that has protected more than 800 Scottish jobs.

 

Defence Secretary Michael Fallon said:

This multi-million-pound contract will benefit the dedicated workers of the Clyde, their families and the local economy in Glasgow.

This investment by the UK government is vital for the sustainment of naval shipbuilding in this country and the hundreds of specialist manufacturing and engineering roles that play an important role in providing war-fighting capability for the Royal Navy.

 

Bernard Gray, MOD’s Chief of Defence Materiel, started the computer-guided laser to cut the first piece of steel and after the ceremony Mr Gray met members of the workforce during a tour of the facility.

He said:

I am proud to be able to start production work on this new class of ships, which will maintain the vital UK expertise needed to build the warships of the future.

This contract, which will benefit the local economy in Glasgow, continues a 200-year tradition of building the nation’s leading ships on the Clyde and will sustain hundreds of jobs across the region.

Featuring a redesigned flight deck to operate the latest Merlin helicopters as well as increased storage and accommodation facilities, the OPVs build on the proven capability of the Royal Navy’s current River Class vessels.

Having played an important role in the construction of HMS Queen Elizabeth, which was named by the Her Majesty The Queen in a ceremony this summer, workers on the Clyde are now manufacturing blocks for the second aircraft carrier, the Prince of Wales, which is being assembled at Rosyth dockyard near Edinburgh.

The first of the new OPVs will be named HMS Forth and is expected to be handed over to the Royal Navy in 2017. The second will be named HMS Medway and the third HMS Trent.

 

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12 août 2014 2 12 /08 /août /2014 12:50
BAE Systems va construire trois patrouilleurs pour la Royal Navy

 

Londres, 12 août 2014 marine-oceans.com (AFP)

 

Le ministère britannique de la Défense a confié mardi à BAE Systems un contrat pour la construction de trois navires patrouilleurs d'une valeur totale de 348 millions de livres (436 millions d'euros).

 

Ils seront construits sur les chantiers de Glasgow en Écosse, pour une première livraison à la Royal Navy en 2017, a précisé le ministère dans un communiqué.

 

Ces navires, d'une longueur de 90 mètres et capables d'accueillir un hélicoptère, doivent servir pour des opérations de lutte contre le terrorisme, la piraterie et les trafics illégaux.

 

BAE Systems a déjà livré trois bateaux de ce type à la marine brésilienne qui les a notamment utilisés pour sécuriser la côte de Rio de Janeiro durant la coupe du monde de football. La marine thaïlandaise dispose pour sa part d'un exemplaire fabriqué localement avec l'aide du groupe de défense britannique.

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12 juin 2014 4 12 /06 /juin /2014 12:45
Mauritanian Navy OPVs under construction

 

11 June 2014 by Oscar Nkala - defenceWeb

 

The Mauritanian Navy has unveiled a five-year naval forces development plan which includes the acquisition of two 60 metre offshore patrol vessels (OPVs) and an undisclosed number of mid-sized vessels to secure the country's 754km long Atlantic Ocean coastline.

 

According to IHS Jane’s, the government also wants to set up three new marine forces companies as the country moves to tighten its maritime boundaries and conduct effective patrols within the 235 000 square kilometre Exclusive Economic Zone (EEZ).

 

Unveiling the plan during a naval ceremony which at the Nouadhibou naval base, Marines Mauritanie Commander Admiral Isselkou Ould Cheik el-Weli said the two OPVs were already under construction. However, he did not disclose which company or country was contracted to build the vessels.

 

The navy is seeking to boost its patrol fleet from an estimated 10 patrol and coastal craft which include the flag-ship “Liman el Hadrami” P-601, a Huang Class offshore patrol vessel donated by the Chinese government in 2008.

 

The small navy’s limited air support capacity has been boosted by the donation of two Airbus Military C212-200 maritime patrol aircraft, suited for search and rescue (SAR) missions, by the Spanish government between 2008 and 2011.

 

Marines Mauritanie operates from two bases - one in the capital Nouakchott and another in the coastal town of Nouadhibou. It currently employs up to 650 seamen including a naval infantry division and is set to benefit from the formation of three new marine corps companies.

 

The navy is struggling with a host of maritime crimes which include swells of rickety, overloaded boats transporting African illegal immigrants through its maritime domain en route to Spain.

 

Because of its porous land and sea borders, Mauritania also faces serious problems of trans-Atlantic drug trafficking, arms trafficking and goods smuggling by organised crime syndicates, some with alleged links to the financing of terrorist militias in North and North-West Africa.

 

Of late, the Marines Mauritanie has benefitted from US-led international naval security training partnerships such as the annual Saharan Express exercise in which regional naval forces are trained in counter-narcotics trafficking and counter-proliferation operations.

 

In February this year, marines from the Italian-based Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Africa trained the Mauritanian naval infantry's “Fusiliers Marins” group on basic infantry skills, marksmanship and small boat operations, basic patrol skills, first aid, medical training as well as mission planning for leadership.

 

Apart from Saharan Express, which seeks to develop and strengthen the capabilities of African navies in controlling their territorial waters, Mauritania also participates in other regional US Army-run programmes which include Exercise Flintlock and Exercise Obangame Express.

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3 avril 2014 4 03 /04 /avril /2014 07:25
DCNS May Join OPV Lease Bid for Uruguay

A bid by DCNS on a leasing tender from Uruguay would include an offshore patrol vessel such as the Adroit.. (DCNS)

 

Apr. 2, 2014 - By PIERRE TRAN – Defense News

 

PARIS — French naval company DCNS is exploring a leasing deal for offshore patrol vessels (OPVs) as a tender held by Uruguay calls for procurement under a lease, a French bank executive said April 2.

“The [Uruguay] Finance Ministry has asked for a leasing,” the executive said. Talks with ministry officials are due to be held in Uruguay next week.

“The campaign is well underway,” the executive said.

DCNS declined to comment.

The French state-owned company faces competition from Fassmer, a family-owned German shipbuilder; an Israeli firm, Ocea; a French company; and there may be a British bidder, the executive said.

Uruguay has yet to draw up a short list of the bids.

Britain is interested in the Uruguay offshore patrol vessel program, but more information on the requirement is needed before lodging a bid, said a spokesman for the Defence and Security Organisation, the government’s military export arm.

“We are keen to get clarification of the requirement to allow British industry to fully explore its options,” the spokesman said.

BAE Systems, Britain’s only major naval shipbuilder, recently sold three OPVs to Brazil, Uruguay’s neighbor, and is engaged in talks over the possible sale of further vessels under license.

Website latribune.fr reported Uruguay has selected DCNS for the supply of three vessels.

DCNS funded development and building of the Adroit, which is on loan to the French Navy. The Navy’s sailing of the ship under the French tricolor flag on the open seas is seen by the company as a big boost in promoting the vessel in the export market.

Andrew Chuter contributed to this report from London.

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2 avril 2014 3 02 /04 /avril /2014 07:25
Et un nouveau succès à l’exportation pour DCNS en Uruguay

Selon nos informations. Montevideo a pris la décision il y a une dizaine de jours environ d'acheter trois patrouilleurs hauturiers de type Adroit

 

02/04/2014 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

La famille Gowind se vend bien à l’exportation. C’est au tour de l’Uruguay de sélectionner les patrouilleurs hauturiers du groupe naval.

 

Décidément DCNS semble actuellement très en veine avec la famille Gowind. Après avoir remporté un premier succès en Malaisie (six corvettes de 2.400 tonnes) puis avoir été très récemment sélectionné par l'Egypte (4 corvettes de 2.500 tonnes) à la surprise de beaucoup d'observateurs, le groupe vient d'être également choisi par l'Uruguay, selon nos informations. Montevideo a pris la décision il y a une dizaine de jours environ d'acheter trois patrouilleurs hauturiers de type Adroit. Ce qui constitue une très belle surprise, surtout dans un pays qui n'achète pas spécialement français. A peine 300.000 euros de matériels livrés et rien en termes de commandes sur la période 2007-2011...

Une acquisition qui pourrait prendre la forme d'un leasing. Mais Montevideo n'est pas encore certain de la procédure à suivre. DCNS a d'ailleurs envoyé une équipe pour définir un cadre de négociations avec l'Uruguay. L'Adroit qui vogue depuis deux ans sous les couleurs de la Marine nationale, pourrait faire partie de la transaction. Destiné à des missions de sauvegarde maritime, ce navire a été mis à la disposition gracieusement de la Marine pendant trois ans depuis octobre 2011. L'Adroit a fait ses preuves en opération notamment le long des côtes africaines dans une mission de lutte contre la piraterie puis sur l'océan Indien.

 

Des drones à bord

Mesurant 87 mètres, le patrouilleur hauturier L'Adroit a une autonomie de 8.000 milles nautiques. Il peut rester plus de trois semaines en haute mer, atteindre une vitesse de 21 nœuds et accueillir un hélicoptère et des drones. Il ne requiert qu'un équipage réduit de 30 personnes et peut transporter en plus une trentaine de passagers. Il dispose d'un large champ de missions grâce à un ensemble de moyens de prévention et d'action nécessaires aux tâches de surveillance et de police en mer : embarcations rapides pour commandos, hélicoptère d'assaut ou de transport, drones de surveillance, intercepteurs de guerre électronique, moyens de communication haut débit et sécurisés, aides au commandement...

Le programme Gowind est une famille de corvettes à vocation littorale et de patrouilleur hauturier (Offshore Patrol Vessel ou OPV) développée par DCNS et destinée à des missions telles que surveillance et souveraineté, contre-piraterie, lutte ASM. La famille Gowind inclut des navires de 85 à 100 mètres et d'un déplacement de 1.100 à 2.400 tonnes.

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7 novembre 2013 4 07 /11 /novembre /2013 08:50
New offshore patrol vessels for Royal Navy

Royal Navy River Class offshore patrol vessels HMS Tyne, HMS Severn and HMS Mersey (library image) [Picture: Leading Airman (Photographer) Al Macleod, Crown copyright]

 

6 November 2013 Ministry of Defence and Defence Equipment and Support

 

MOD plans to commission 3 new ocean-going offshore patrol vessels for the Royal Navy.


 

The new ships will be built by BAE Systems at their shipyards on the Clyde in a deal that will sustain jobs in the UK’s warship-building industry, and will play a key role in counter-terrorism, counter-piracy and anti-smuggling operations.

The agreement with BAE Systems provides work for the company between the completion of the Queen Elizabeth Class aircraft carriers and the Type 26 Global Combat Ship, securing the vital skills needed to build the UK’s future warships.

Defence Secretary Philip Hammond is also announcing today that more than £100 million will be invested in Her Majesty’s (HM) Naval Base Portsmouth, which will be home to both HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales. The money will expand the dockyard to ensure it is ready for the arrival of the Royal Navy’s biggest ever warships as well as for the Type 45 destroyers which are based in Portsmouth.

Under the terms of a business agreement signed with BAE Systems in 2009, MOD would have been liable to pay for any periods when no shipbuilding was taking place at UK yards.

HMS Tyne, HMS Severn and HMS Mersey (library image)
Royal Navy River Class offshore patrol vessels HMS Tyne, HMS Severn and HMS Mersey (library image) [Picture: Leading Airman (Photographer) Al Macleod, Crown copyright]

Building offshore patrol vessels means not only are staff at BAE Systems able to continue to work and maintain their skills, but also the Royal Navy benefits from 3 new ships and the taxpayer gets much better value for money.

The cost of building the ships is funded from money that would have been used to pay for idle capacity, finance redundancies and meet the cost of industrial restructuring.

Portsmouth will maintain its proud maritime heritage as the home of much of the Royal Navy’s surface fleet and the centre of BAE Systems’ ship support and maintenance business.

Mr Hammond said:

This deal will provide the Royal Navy with 3 brand new maritime patrol vessels with a wide range of capabilities which will support our national interests and those of our overseas territories.

This is an investment not only in 3 ships but also in this country’s warship-building industry. It prevents workers standing idle and sustains the vital skills needed to build the planned Type 26 frigate in the future.

I am also pleased to announce additional investment in Portsmouth Naval Base to prepare for the significant increase in tonnage as the home port for the Royal Navy’s aircraft carriers and destroyers.

Work on the new offshore patrol vessels is due to begin next year, with the first ship being delivered to the Royal Navy in 2017. The ships are expected to replace the current, smaller River Class vessels, HM Ships Tyne, Severn and Mersey, which have been policing the UK’s waters since 2003, but a final decision will be taken in the next strategic defence and security review.

Admiral Sir George Zambellas, the First Sea Lord, said:

These new patrol vessels will build on the proven performance of the River Class by adding a flight deck to take the Navy’s Merlin helicopters and by adding operational flexibility through extra storage capacity and accommodation. They are very welcome.

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10 septembre 2013 2 10 /09 /septembre /2013 12:50
Terma Announces Two Mid-life Upgrade Contracts With the Danish Navy

Sep 10, 2013 ASDNews Source : Terma A/S

 

The Danish Defence Acquisition and Logistics Organization (DALO) has chosen Terma’s solutions for its Mid-Life Upgrade of the Danish Navy’s Offshore Patrol Vessels (OPVs). During the next four years, the THETIS-class OPVs will be updated with the SCANTER 4100 radar and the C-Flex command & Control System.

 

Terma will deliver four SCANTER 4100 radar systems, with an option for an additional four systems. The additional systems are aimed at training at the Danish Navy’s schools, as well as extra systems for the KNUD RASMUSSEN-class OPVs, which the Danish government in 2012 decided to expand with an additional ship. Furthermore, Terma is to support the deliveries with spare parts and technical preparedness.

 

Thomas Blom, Vice President, Naval, is very pleased with contract: “We are proud that the Royal Danish Navy once again has selected Terma as their supplier of solutions for the Danish vessels. This is an invaluable sign of trust, and a stamp of quality for our products”.

 

The first radar must be operational in mid-2014, and the remaining radars towards the end of 2014. Among others, Terma has already supplied the SCANTER 4100 radar to Royal Navy’s HMS Clyde and the Brazilian Navy’s Amazonas-class.

 

The C-Flex Command & Control system will replace the ship’s existing C3 solution. C-Flex will support the full mission cycle in maritime domain security and surveillance by integrating the shipboard sensor and weapon systems to generate a real-time confident situational awareness display that can be shared in full over datalink.

 

Today, the Terma C-Flex is the preferred solution across the Royal Danish Navy’s platforms and supplied in customized versions to a number of navies throughout the world, including the Romanian Navy, the Royal Thai Navy, and other ASEAN countries.

 

The Danish Navy’s four THETIS-class OPVs have been operating successfully in the Northern Atlantic seas surrounding Greenland and The Faroe Islands for 20 years. With the Mid-Life Upgrades, the ships will continue to patrol the Arctic waters for years to come.

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17 avril 2013 3 17 /04 /avril /2013 16:33
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Published by RP Defense - dans OPV Amazonas Brazil Navy
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27 novembre 2012 2 27 /11 /novembre /2012 12:55
Défense : DCNS et Piriou veulent devenir les leaders mondiaux de la construction des bâtiments de moins de 95 mètres

L'OPV Gowind "L'Adroit", patrouilleur hauturier destiné à des missions de sauvegarde maritime construit par DCNS

 

27/11/2012 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Les deux chantiers navals visent rapidement un chiffre d'affaires d'une centaine de millions d'euros. Ils convoitent notamment les programmes nationaux dédiés à l'action de l'Etat en mer, qui sont en train d'être lancés par le ministère de la Défense.

 

Alors que DCNS et Piriou vont créer une joint-venture en vue de mettre en commun des actifs dédiés à des bâtiments d'entrée de gamme, les deux chantiers naval vont s'attaquer ensemble aux appels d'offre lancés par la France, qui souhaite renouveler une partie de sa flotte de souveraineté. Ils visent notamment les programmes de bâtiments multi-missions (B2M), de bâtiments de souveraineté et d'intervention maritime (Batsimar) et, enfin, de bâtiments de soutien et d'assistance hauturiers (BSAH). Ils visent également les marchés à l'exportation portant sur les bâtiments de moins de 95 mètres, avec des standards civils et destinés aux gardes-côtes, à la police et gendarmerie, aux douanes... "DCNS et Piriou veulent devenir le leader mondial de la construction des bâtiments de moins de 95 mètres", explique-t-on à "La Tribune". DCNS va ainsi améliorer sa base de coûts en fabriquant des bâtiments aux normes civiles.

 

Cette alliance est complémentaire industrielle avec la création en 2013 d'une joint venture en vue de mettre en commun des actifs dédiés à des bâtiments d'entrée de gamme, que DCNS commercialisera. Nouveau venu dans la construction de bâtiment militaire, Piriou a récemment présenté lors du salon Euronaval toute une gamme de navires multi-missions de la classe OPV (Offshore Patrol Vessel) et M.OPV (Multipurpose Offshore Patrol Vessel) de 25, 35, 50, 60 et 80 mètres. De son côté, DCNS propose son patrouilleur hauturier Gowind type "L'Adroit", qui mesure 87 mètres. Sur le plan commercial, DCNS a également une idée derrière la tête. En vendant un "petit" bâtiment d'entrée de gamme, le groupe naval veut séduire des marines, qu'il n'avait pas comme client jusqu'ici. Et surtout leur proposer des bâtiments plus importants par la suite.

 

Le programme B2M retardé

 

Destinés à opérer dans les territoires d'outre-mer (Polynésie, Nouvelle-Calédonie, Antilles, océan Indien), les B2M, des navires de soutien civils, ont pour objectif de compenser le retrait du service des bâtiments de transport légers (Batral) et des patrouilleurs du type P400. Un programme qui vient d'être retardé en raison des fortes contraintes budgétaires en dépit de leur mission cruciale de surveillance de la zone économique exclusive (ZEE). "On a commandé trois B2M en remplacement - sachant que les Batral, avaient des capacités amphibies, utiles par exemple pour le débarquement de fret humanitaire comme ils l'ont fait à Haïti. Si le contrat est passé l'année prochaine, comme je l'espère, nous pourrons avoir ces navires de soutien en 2015", a récemment expliqué à l'Assemblée nationale le chef d'état-major de la marine, l'amiral Bernard Rogel

 

Le ministère de la Défense tente de "trouver un financement interministériel pour l'acquisition de bâtiments multimissions", a précisé l'amiral Bernard Rogel. Car les B2M seront amenés à remplir des missions très diverses. Le ministère de l'Outre-Mer pourrait ainsi financer une partie de ce programme à hauteur de 20 %, le reste étant à la charge du ministère de la Défense. Selon lui, "on ne peut simultanément considérer la zone économique exclusive comme importante et laisser la situation en l'état". Ces navires, qui sont des bâtiments civils ravitailleurs de plates-formes, auront "un armement léger - au moins en autodéfense - de bâtiments civils", avait-il précisé. Le retard de ce programme n'est pas sans conséquence sur la présence en mer de la marine avec le désarmement de "tous les P 400 - lesquels ne pourront être prolongés - et les Batral, sans les remplacer tout de suite", regrette le chef d'état-major de la marine. D'où un trou capacitaire. "Nous avons déjà redéployé deux patrouilleurs : Le Malin, bateau saisi pour pêche illégale aux Kerguelen que nous avons racheté, vers la Réunion  et l'Arago vers la Polynésie", avait-il expliqué. S'agissant du Malin, ce chalutier a été transformé en garde-côtes

 

L'Adroit de DCNS, les futurs patrouilleurs de haute-mer ?

 

C'est le programme Batsimar qui sera le fer de lance de la surveillance de la ZEE. Compte tenu des contraintes budgétaires, "cette question devra faire l'objet d'une priorité à court terme, avait-il assuré. Mais je ne vais pas demander des FREMM (frégates multimissions, ndlr) pour surveiller la ZEE. Cela étant, on ne peut non plus envoyer n'importe quel bâtiment pour faire de la surveillance de zone dans la mesure où les pêcheurs illégaux, par exemple, autour de l'île de Clipperton emploient des moyens très rapides". La marine compte sur le patrouilleur hauturier Gowind, L'Adroit, construit par DCNS, qui l'a mis à disposition de la marine pendant trois ans. "J'ai été très intéressé par le partenariat avec DCNS : le bateau est mis à disposition pour trois ans, ce qui nous procure un patrouilleur de haute mer supplémentaire ; nous en profitons, nous, marins, pour affiner notre besoin sur les patrouilleurs de haute-mer (Batsimar)", avait expliqué l'amiral Rogel. Car selon lui, "nous avons des adversaires de mieux en mieux équipés : on ne rattrapera pas un go-fast de trafiquant de drogue avec un patrouilleur de 12 noeuds, sachant qu'il est souvent trop tard quand la drogue est arrivée sur la plage. Il en est de même pour l'immigration illégale : il ne faut pas attendre que les bateaux viennent s'échouer dans les bouches de Bonifacio pour réagir !"

 

Les bâtiments du programme Batsimar vont aussi remplacer certains moyens métropolitains, tels que les bâtiments de surveillance des pêches. "Le redéploiement a donc ses limites", avait constaté le chef d'état-major de la marine. Enfin, la marine souhaite que le Maintien en condition opérationnel (MCO) soit confié au secteur civil, "ce qui permettrait de les faire entretenir partout dans le monde", avait estimé le chef d'état-major de la marine.

 

Vers un partenariat public-privé pour le BSAH ?

 

Partenariat public-privé (PPP) ou acquisition ? Le programme BSAH, qui est inscrit au budget, "pourrait faire l'objet d'un partenariat public-privé. Nous comptons étudier la mise en oeuvre de cette initiative singulière", avait de son côté expliqué le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian. La notification de ce PPP est prévue en 2013, avec une contractualisation de service pour une flotte de 8 bâtiments et une durée de 15 ans à partir de 2015. En tout cas, la direction générale de l'armement (DGA) s'oriente vers un PPP. "Nous prévoyons l'acquisition par un contrat de service de bâtiments de soutien et d'assistance hauturiers pour la marine", avait de son côté expliqué le Délégué général pour l'armement, Laurent Collet-Billon. "Pour les BSAH, deux versions concurrentes étaient prévues : l'une, en PPP, l'autre patrimoniale, avec 8 navires aux normes civiles dont 4 à équipage civil et 4 à équipage militaire, ce qui revenait à reconduire le dispositif actuel avec des bâtiments plus modernes et mieux adaptés", avait enfin expliqué le chef d'état-major des armées, l'amiral Edouard Guillaud.

 

Le PPP va-t-il décaler la livraison des bâtiments ? Non, avait estimé l'amiral Rogel. "Le PPP ne provoquera, je l'espère, pas de décalage car les sociétés intéressées sont déjà bien informées, mais il ne faut pas, en effet, prendre de retard : nous aurons besoin de ce service en 2015. Leur décalage d'un an nous oblige à affréter plus longtemps et à prolonger quelques bateaux, ce qui a aussi un coût", avait-il expliqué. L'objectif de la marine est d'avoir des navires aux normes civiles, armés par des civils ou des militaires. "Nous achèterons un service sur la période 2015-2030, les bâtiments étant financés et entretenus par l'industriel, qui en livrera 4 à équipage militaire et 4 civils. Ils permettront de faire de la lutte anti-pollution ou des missions d'entraînement", avait expliqué l'amiral Bernard Rogel. En 2008, la marine disposait de sept bâtiments de soutien et d'assistance militaires auxquels s'ajoutaient quatre bâtiments civils affrétés (bâtiments de soutien, d'assistance et de dépollution - BSAD).

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 09:25

fremm-aquitaine-1-c-marine-nationale.jpg

photo Marine Nationale

 

26/11/2012 Michel Cabirol - latribune.fr

 

Selon nos informations, les deux chantiers navals vont créer une joint venture en vue de mettre en commun des actifs dédiés à des bâtiments d'entrée de gamme. Le constructeur des frégates multimissions (Fremm) pourrait également racheter le site de Lorient de STX, en très grande difficulté.

 

Après Renault Trucks Défense, qui a racheté Panhard, c'est au tour de l'industrie navale de prendre l'initiative. Le groupe naval DCNS et le chantier Piriou, basé à Concarneau, vont créer, selon des sources concordantes, une joint venture en vue de mettre en commun des actifs dédiés à des bâtiments d'entrée de gamme, que DCNS commercialisera. Nouveau venu dans la construction de bâtiment militaire, Piriou a récemment présenté lors du salon Euronaval toute une gamme de navires multi-missions de la classe OPV (Offshore Patrol Vessel) et M.OPV (Multipurpose Offshore Patrol Vessel) de 25, 35, 50, 60 et 80 mètres. Soit des bâtiments en dessous de l'entrée de gamme de DCNS avec son patrouilleur hauturier Gowind type "L'Adroit", qui mesure 87 mètres. C'est cette gamme qui intéresse DCNS.

 

STX Lorient dans le giron de DCNS

 

Parallèlement à cette opération, DCNS réfléchirait à reprendre le site de Lorient de STX (120 salariés), en très grande difficulté et qui a livré son dernier bâtiment en octobre. DCNS pourrait venir en aide aux salariés du site du Rohu, à Lanester, près de Lorient, une ville chère au ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian. DCNS fait déjà travailler des salariés de STX Lorient sur le programme Fremm. Enfin, le groupe naval devrait prendre une décision avant la fin de l'année sur une prise de contrôle du fabricant irlandais d'hydroliennes, OpenHydro, dont il détient déjà 11 % du capital. Objectif, prendre au moins 51 % du capital.

 

Un conseil d'administration prévu début décembre

 

Ces trois sujets seront évoqués dans un premier temps lors d'un comité central d'entreprise (CCE), qui va se tenir en début de semaine. Puis, un conseil d'administration prévu début décembre devrait donner son feu vert à ces trois opérations. Il semblerait acquis que Thales donne son accord à la création de la joint-venture avec Piriou.

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25 octobre 2012 4 25 /10 /octobre /2012 06:34

DCNS Logo et signature

 

Oct. 23, 2012 - By PIERRE TRAN Defense News

 

PARIS — Chief Executive Patrick Boissier, who comes from a civil shipbuilding background, is pushing DCNS further into a lean manufacturing company, seeking a 30 percent improvement in performance.

 

The company’s championship productivity plan, launched in 2009, seeks a doubling of annual sales, from around 2.5 billion euros ($3.25 billion), within 10 years. As part of its growth strategy, DCNS seeks to win export orders with offers of offshore patrol vessels (OPVs) developed with its own funds, and ocean-going and littoral submarines.

 

Back in the domestic market, DCNS is expected to fight for a share of reduced military spending as the government trims the budget deficit.

 

Q. With talk of the French government delaying orders for the FREMM multimission frigate and Barracuda nuclear attack submarine, do you think the defense budget will help DCNS in offering naval assets?

 

A. There is an extraordinary development of the economy of the sea — transport, information circuits, energy and mineral resources. The sea has become more important in geostrategy, with claims such as in the South China Sea. There is the opening of the Northeast and Northwest Passage, possible opening up of the Arctic for commercial exploitation, and widening of the Panama Canal.

 

All that contributes to what we call the “maritimization of the world.” The [defense] white paper is being written and it’s an occasion to emphasize this maritimization, and to influence the multiyear defense budget law to take account of this importance.

 

The defense budgets are obviously constrained in Europe, they are particularly in France, but I have high hopes the multiyear budget will allow the maintenance of a priority for the means to exploit this wealth.

 

Q. What programs are important?

 

A. There are the programs tied to deterrence, which are ringfenced. There are the Navy’s first rank assets, the carrier group, frigates, nuclear attack submarines, etc. There are two major programs — the FREMM and Barracuda — which go beyond 2020. Then there are the assets for security at sea, and that’s what needs developing today. Some assets are coming to the end of their life. French maritime interests require assets for naval presence, surveillance, anti-drug trafficking, anti-piracy and other missions. So, OPVs or corvettes, surveillance frigates and support vessels.

 

Q. Thales has 35 percent in DCNS as industrial shareholder. Is 35 percent too big, or too little?

 

A. I think this is excellent for various reasons. Thales’ entry into DCNS meant DCNS was no longer a 100 percent state-owned company. That opens new horizons, different ways of doing things, widens the board of directors, brings in people with different vision. Secondly, this ended a domestic competition in naval business and helped create a bigger group, which is one of the leaders in Europe, if not the leader in a number of sectors.

 

Third, the merger allowed a mix of different cultures, [brought] together people with different approaches and allowed the company to go forward.

 

Q. Do you compete with Thales for exports?

 

A. It’s true in certain cases we’ll find ourselves in the same market, that’s inevitable. It’s relatively rare we’re in direct competition. We’re generally in more complex combat systems, like the ones we have onboard FREMM and Horizon frigates, and we have combat systems built for French systems with Thales equipment and MBDA missiles, while Thales Netherlands is generally on smaller vessels, equipped with foreign or American equipment.

 

Q. DCNS is active in exports. Can you give an update on prospects?

 

A. The American market is reserved for American producers. We envisage entering the market through an agreement with an American partner, VT Halter, to make a joint offer for the U.S. Coast Guard OPC [offshore patrol cutter]. We’re offering a frigate hull design derived from a design we have already built. The problem is to find a hull that meets needs expressed by the U.S. Coast Guard, which wants a vessel around 3,500-4,000 tons. We’re at the size of a very large OPV. In certain countries it would be a corvette, in others it would be a frigate. It will be a derivative because what the Americans are interested in is a sea-proven design. It won’t be the FREMM — we have other frigates. It will be just the ship design, with American systems.

 

Q. And other export markets?

 

A. The biggest and fastest-growing market is the rest of the world — excluding China. Southeast Asia, India — which has a very large program — Malaysia, Thailand, Singapore, etc. South America, mainly Brazil. The third zone is the Middle East — large programs in Saudi Arabia, UAE, Qatar, Kuwait and, to a lesser extent, Bahrain and Oman. We have deliberately expanded our product range to cover these countries’ needs. DCNS used to build only well-armed frigates, but we have expanded to the Gowind range, which goes from OPV of the Adroit type to the corvette design we have sold to Malaysia.

 

Malaysia signed a letter of award, which is binding, with the Boustead shipyard, and Boustead has signed a letter of award with us for the design, and we’re helping them with combat systems. The next step is transfer of design and building the ship.

 

In Saudi Arabia, there is modernization of four frigates and two tankers bought under the Sawari I contract. It’s a deal that’s been discussed for some time in Saudi Arabia, and I hope it will be concluded in the near future.

 

India has expressed a need for 24 subs. There are six Scorpenes; there will be others behind. India wants the next program to be much more national than the Scorpene. There is a request for a design. We are in competition with others.

 

Canada is a large potential market because the Canadians have requirements to develop and renew their fleet. They have a frigate program, and also interest in ships of the command and projection type and a potential submarine program.

 

In these three areas, DCNS has responses. We are certainly not the only ones.

 

Q. What happened to talk about dividing up export regions between European companies?

 

A. In subs, the number of programs is so limited, each deal is fiercely contested. Neither DCNS nor HDW can afford to say, “I am not interested in this country.” There aren’t 10 deals a year, it’s more like one every two years. Poland? France has excellent relations. There’s no reason we’ll abandon Poland.

 

The real problem is DCNS and HDW had the main submarine export market, with some Russian subs. That’s over. You have the Turks who are beginning to develop, the Indians might export, and after tomorrow perhaps the Brazilians. Today, the Koreans and Chinese are already present in the market.

 

Q. Have you talked to ThyssenKrupp Marine Systems?

 

A. You can’t just look at Germany. We have different strategic positions [in Europe]. DCNS is vertically integrated in defense; we have some civil but not in ships. We don’t do civil shipbuilding. Design, building, integration of systems, development of systems, support and service. We’re integrated in naval. It’s a strength.

 

The most different is Italian. Fincantieri is a platform maker, which builds ferries, offshore platforms and military. Finmeccanica builds systems and equipment, and also works in aeronautics and space, civil and military. An alliance between DCNS and Fincantieri is only an intersection between the two. And it’s a very small intersection between the two. It’s very difficult to do something like that.

 

Navantia? We worked as partners for a number of years on the Scorpene sub, and our interests diverged and we ended our collaboration two years ago. Now we have good relations with Navantia.

 

Q. DCNS used company money to develop the Gowind Adroit OPV and offered technology transfer for local assembly. Is this the business model for exports?

 

A. There is not one model for exports; there are models adapted to clients’ needs. There are countries which don’t have the means or will to build the ships; there you simply export. Then there are countries, which are increasing in number, which want to build a defense industry and want to use orders to acquire technology. When you sell technology, you create a potential future competitor.

 

Q. How about the growth targets?

 

A. We’re on track with these targets. We launched the program in 2009; since then sales have grown regularly. They’ll grow in 2012.

 

Our capacity to satisfy the client has increased. We’re able to build higher quality ships, we have a bigger range. We’re capable of delivering a product at more competitive prices than before. We can design a product 30 percent cheaper compared to three years ago.

 

On existing programs where the design is frozen, we’re working on production. We’ve halved unit costs with suppliers in some areas. We’re working with suppliers, we’re looking to buy for off shelf rather than design specific.

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8 septembre 2012 6 08 /09 /septembre /2012 09:50

2011mbst202 006 059 marine nationale

 

07 September 2012 by Dean Wingrin/defenceWeb

 

The French offshore patrol vessel FNS L’Adroit has arrived in Cape Town, where it will be showcased to the South African Navy, which is seeking new offshore patrol vessels under Project Biro.

 

The DCNS built and funded Gowind class offshore patrol vessel (OPV) was made available to the French Navy as part of DCNS's ambition to win a larger share of the markets for small- and medium-displacement surface ships. L’Adroit arrived in Cape Town on Wednesday.

 

L’Adroit was handed over to the French Navy in October 2011 for a three-year trial period. Commissioned on March 19 this year, she is carrying out a wide variety of naval missions such as anti-piracy patrols, fisheries inspection and protection, anti-drugs operations, environmental protection, humanitarian assistance and search and rescue at sea.

 

By demonstrating L’Adroit’s qualities, DCNS said the French Navy would help it win the coveted ‘sea proven’ seal of approval that international customers seek when reviewing a new design’s innovations and efficiency.

 

The importance to DCNS of the visit to Cape Town is highlighted by the South African Navy’s ambition to acquire several offshore and inshore patrol vessels under Project Biro. These are to be built locally to replace the remaining strike craft and mine hunters.

 

DCNS said its presence in South Africa is part of an ongoing partnership with local shipbuilder Nautic Africa (formerly KND) covering promotion, construction and sales of the Gowind class. “This type of arrangement is key to DCNS’s ability to compete in export markets, and an operational presence in South Africa helps the Group understand the needs of the South African Navy and meet its local shipbuilding requirements,” DCNS said. The company earlier signed a memorandum of understanding cementing the cooperation with Nautic Africa. The two companies are promoting the vessel in South Africa and seven other African countries.

 

“The Gowind is the most technologically advanced of all the vessels proposed for the South African OPV programme,” said James Fisher, CEO of Nautic Africa. “We’re convinced that DCNS is the Navy’s ideal partner in this highly competitive marketplace and that the DCNS OPV is the best platform for naval missions in Africa.”

 

Having completed a general and anti-piracy patrol in the Gulf of Guinea, L’Adroit arrived in Cape Town after completing a 19 day, 4 500 nautical mile patrol from Dakar, Senegal, down the west coast of Africa to the Cape.

 

The oceans around the southern tip of Africa are renowned for their rough conditions and high seas. Any vessel purchased under Project Biro will have to take routinely operate in such conditions and the French saw the opportunity to test the ship during the Cape winter.

 

“We have been at sea for three weeks,” Captain Loïc Guyot, commander of FNS L’Adroit, told defenceWeb, “We had calm seas at first, then very rough ones for two days.”

 

These rough seas included a Sea State of 7 that included waves over six meters in height.

 

“The ship handled very well,” was how Guyot described the conditions. Other members of the crew agreed that the ship fared much better in the conditions to what they expected.

 

Innovations of the new patrol ship include a panoramic bridge offering 360° visibility, a single enclosed mast offering 360° sensor visibility, covert deployment of fast commando boats in less than five minutes, a hangar capable of accommodating a helicopter up to the size of a South African Oryx and full provision for unmanned aerial and surface vehicles (UAVs and USVs).

 

The modular construction of the vessel allows for the adaptation of the ship to various missions, from patrol and anti-piracy to mine warfare and the transportation of freight. The ship can carry two 20 ft containers and still accommodate a helicopter such as the Super Lynx. Should no helicopter capability be required for a particular mission, a maximum of 20 containers can be carried on the aft deck.

 

Apart from showcasing the ship to the South African Navy and strengthening the partnership between DCNS and Nautic Africa, the visit will also maintain the South African Navy’s international contact with the French Navy and provide the opportunity for France and South Africa to share lessons learnt about piracy operations and related Offshore Patrol Vessel missions on a Navy to Navy basis.

 

“During previous stopovers, navies around the world have been impressed by L’Adroit and recognised the operational benefits of the Gowind range,” said Marc Maynard, head of Gowind program department. “We’re looking forward to working with South Africa to meet its requirements for offshore patrol vessels.”

 

With a crew of only 32 officers and ratings, the ship is highly automated. The L’Adroit has been at sea for 80% of the time since October last year and this has required two French Navy crews to be rotated every four months. Thus, the crew are looking forward to some rest and relaxation whilst enhance contact between the French Navy and the local South African community.

 

L’Adroit will be in Cape Town’s Table Bay Harbour from September 5 to 9 before docking at Simon’s Town from September 9 to 11.

 

When she departs Simon’s Town for her return to the Gulf of Guinea, the L’Adroit will undertake exercises with members of the SA Navy onboard.

 

The ship will be open to the public on Saturday morning, 8 September 2012 (09:30 to 11:30) in Cape Town harbour where the public will be afforded the opportunity to go onboard and interact with the crew of FNS L’Adroit.

 

DCNS will also exhibit at Africa Aerospace & Defence from 19 to 23 September at Air Force Base Waterkloof outside Pretoria. The DCNS exhibit will feature the L’Adroit, Gowind Combat, Mistral 140, Polaris mission system and F21 torpedo.

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3 avril 2012 2 03 /04 /avril /2012 12:51
Deux OPV chinois pour la marine du Nigeria

 

03.04.2012 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

 

Le président du Nigeria, Goodluck Jonathan, a approuvé l’achat de deux OPV de 1 800 tonnes ; une ligne de crédit de 42 millions de dollars avait été ouverte dans le budget de la défense pour 2012. Le premier sera construit en Chine et la moitié du second sera réalisée au Nigeria.

 

Il s’agit de navires de 95 m de long, capable d’atteindre 21 nœuds et de tenir la mer pendant 20 jours. L’équipage comportera 70 marins. Ces OPV seront armés d’un canon de 76 mm et de deux de 30 mm ; ils pourront accueillir un hélicoptère et rempliront des missions de patrouille maritime, de surveillance des zones économiques (ZEE) et de protection des zones d’extraction offshore.

 

Ces achats s’inscrivent dans un effort conséquent de modernisation des moyens de la marine. Le budget 2012 prévoit l’achat de trois patrouilleurs rapides de type Shaldag Mk III, de trois patrouilleurs de 24 m et de six Manta Mk II ASD de 17 m (commandés à Suncraft Group qui en a déjà livré 15), pour un coût total de 13,7 millions de dollars. Une enveloppe de 6,5 millions est prévue pour l’achat d’hélicoptères et de pièces de rechange.

 

Le Français OCEA va livrer 3 bateaux. Le 13 mars dernier ont commencé, au large de Saint-Nazaire, les essais à la mer des trois patrouilleurs de 24 m qui seront livrés au Nigeria par le chantier vendéen OCEA (cliquer ici pour lire un article à ce sujet sur le site Mer et Marine).

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7 mars 2012 3 07 /03 /mars /2012 08:35
Saint-Nazaire : Nouveaux patrouilleurs nigérians et béninois chez Ocea

Le premier patrouilleur nigérian réalisé par Ocea

crédits : BERNARD PREZELIN

 

 

07/03/2012 MER et MARINE

 

De nouveaux bateaux gris, de deux types différents, ont fait leur apparition chez Ocea, à Saint-Nazaire. Fin février, le chantier a procédé à la mise à flot du premier d'une série de trois patrouilleurs destinés au Nigéria. Portant le numéro de coque P175, ce bateau mesure 24 mètres de long et pourra mettre en oeuvre une artillerie mégère. Deux autres unités sont en cours de réalisation dans le cadre d'un nouveau plan de développement de la marine nigériane, qui porte également sur l'acquisition de trois patrouilleurs du type israélien Shaldag et deux patrouilleurs hauturiers (OPV).
Dans le même temps, Ocea réalise une autre série de trois patrouilleurs, cette fois pour le Bénin. Construit aux Sables d'Olonne, le premier de ces bâtiments, l'Alibori, est arrivé hier à Saint-Nazaire. Les deux autres, le Oueme et le Zou, devraient suivre d'ici l'été afin de recevoir leur armement. Ces unités sont directement dérivées des 20 patrouilleurs du type FPB98 MKI livrés à l'Algérie entre 2008 et 2011. Longs de 31.8 mètres et capables d'atteindre 30 noeuds, ces bateaux de 100 tonnes sont dotés d'un canon de 30mm.


Le patrouilleur béninois Alibori (© : BERNARD PREZELIN)


Le patrouilleur béninois Alibori (© : BERNARD PREZELIN)

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 08:35
Appontage hélicoptère sur l'OPV Gowind L'Adroit

 

9 févr. 2012 par  

 

Crédits : Marine nationale

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20 juin 2011 1 20 /06 /juin /2011 06:10

http://www.meretmarine.com/objets/500/19477.jpg

 

20 juin 2011 par Optro & Défense

 

Le premier patrouilleur hauturier (gamme OPV, Offshore Patrol Vessel) de la famille Gowind a été baptisé « L’Adroit » vendredi dernier à Lorient. Réalisé sur fonds propres par DCNS avec un club de partenaires pour l’équiper, ce navire de 87 mètres sera mis à disposition de la Marine Nationale durant trois ans (2012-2015) pour éprouver les nouvelles capacités de l’Adroit et obtenir le certificat « sea proven » afin de convaincre des forces navales de tout pays d’en acquérir.

 

Conçu en fonction de normes civiles afin de diminuer les coûts de construction, L’Adroit a été étudié pour répondre aux menaces dites asymétriques, comme par exemple la piraterie, mais aussi pour effectuer des missions de surveillance maritime, de lutte contre le terrorisme et les trafics ainsi que de police des pêches. Cet OPV aura une autonomie de 8 000 nautiques et pourra atteindre la vitesse de 21 noeuds. Il sera armé par des canons de 20mm et des mitrailleurs de 12,7mm. Il sera également en mesure de mettre en oeuvre un hélicoptère ou bien des drones, ainsi que des embarcations rapides.

 

 


 

 

Intéressons nous ici à l’optronique naval embarquée sur ce navire vitrine.

EOMS NG de SAGEM DS

SAGEM DS a confié à l’Adroit de son nouveau système EOMS NG (Electro-Optical Multifunction System New Generation). Cet équipement multifonctions permet d’assurer une veille infrarouge, l’identification de cible et même le pilotage des armes. Il est particulièrement intéressant pour des bâtiments de la gamme OPV ou même de plus petits navires, dépourvus la plupart du temps de radars sophistiqués et de conduite de tir. Sur Gowind, l’EOMS NG sera intégré au système de combat naval Polaris de DCNS, les informations étant traitées par les opérateurs sur des consoles multifonctions. En mode veille, le système assure une couverture panoramique autour du navire avec une caméra infrarouge. Puis, en cas de détection, le système se focalise sur la piste et utilise alors la caméra infrarouge ou une caméra jour à forte résolution pour identifier l’objet détecté. Enfin, un télémètre laser qui mesure la distance et un écartomètre vidéo permettent au calculateur balistique intégré de calculer une solution de tir, afin de piloter un canon télé-opéré ou pour le guidage d’un missile.

 

La mise en oeuvre de l’EOMS NG sur L’Adroit permettra à Sagem de poursuivre son retour d’expérience à la mer sur ce système et, plus particulièrement, sur un OPV. Car l’équipement a déjà été testé avec succès sur la frégate Cassard, qui l’a utilisé durant deux mois cet hiver en lieu et place de son système Vampir (produit également par SAGEM). Et l’EOMS NG intéresse également la marine française pour des unités de grandes dimensions. Ainsi, le bâtiment de projection et de commandement Mistral, qui va bientôt achever la mission Jeanne d’Arc, a embarqué le système avant de partir de Toulon en février dernier. Aux près de 1000 heures de fonctionnement sur le Cassard se sont déjà ajoutées 5000 heures supplémentaires sur le Mistral.

 

 

Tourelle TALON de FLIR

Le Talon est une tourelle légère gyro-stabilisée qui peut contenir jusqu’à 6 charges utiles simultanément. L’imageur thermique qu’il propose se base sur un détecteur matriciel InSb (Indium Antimonide)  au format VGA. La caméra jour longue portée adopte un zoom continu jusque x25. C’est sur la technologie EMCCD que repose la voie BNL. Un télémètre laser à sécurité oculaire est embarquable ainsi qu’un désignateur et un illuminateur laser.

 

Lance-leurres SYLENA de Lacroix DS

Dans la catégorie contre mesures, Lacroix DS propose ses lance-leurres SYLENA pour propulser ses leurres SEACLAD qui ont dans leur gamme les leurres spectraux SEALIR dans le domaine Infrarouge ou encore leurres à effets masquants SEAMOSC dans le domaine optronique.

Drone aérien Camcopter S-100 de Schiebel

Le Camcopter S-100 est un drone hélicoptère de reconnaissance tactique de surveillance maritime construit par la société autrichienne Schiebel. L’appareil peut être programmé pour effectuer des vols autonomes ou être piloté à distance. Dans les deux modes, il est stabilisé par guidage inertiel et GPS. À masse maximale de 200 kg, son autonomie est de 6 heures. Sa vitesse maximale est de 220 km/h à un plafond maximal d’environ 5 500 mètres. Il est propulsé par un moteur de 55 cv et peut embarquer diverses charges utiles, comme des senseurs électro-optiques et infrarouge qui nous intéressent particulièrement.

 

Pour permettre des conditions d’emploi de jour comme de nuit du S-100, DCNS a conçu le Système d’Appontage et de Décollage Automatique (SADA), doté d’un capteur infrarouge, destiné à guider avec précision le drone dans sa phase d’approche et pendant l’appontage. L’objectif affiché est une précision de 30 centimètres afin que l’engin soit capable d’harponner en toute sécurité la grille de la plate-forme hélicoptère. Le temps de récupération ne serait que de 2 minutes, jusqu’à un état de mer de force 5.

Système d’aide à l’appontage de LINKSrechts

L’entreprise allemande LINKSrechts peut livrer une solution complète d’aides visuelles à l’appontage pour hélicoptère. Cela comprend des diodes indicatrices de pente de descente, des systèmes de DEL références d’horizon, des phares au xénon ainsi qu’un éclairage par DEL du pont. Bien sûr, tous ces équipements sont compatible avec les JVN utilisées par les pilotes d’hélicoptères, comme les jumelles HELIE développées par Thales Angénieux.

 

 

Il s’agit d’un système similaire à ce que propose la CILAS avec SAFECOPTER.

 

Informations techniques :


- familles de patrouilleurs Gowind sur de DNCS
- Fiche technique EOMS NG sur le site de SAGEM DS
- Fiche technique TALON sur le site de FLIR
SEACLAD sur le site de Lacroix DS
- Brochure Camcopter S-100 sur le site de Schiebel
produits navals sur le site de LinkSrechts

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15 juin 2011 3 15 /06 /juin /2011 07:20

http://www.meretmarine.com/objets/500/33987.jpg

 

L'Adroit, premier OPV de la famille Gowind, en achèvement à Lorient

crédits : DCNS

 

15/06/2011 MER et MARINE

 

Sur le site DCNS de Lorient, le premier patrouilleur hauturier (OPV) de la famille Gowind prend forme. Après sa mise à flot, le mois dernier, le bâtiment a reçu, le 9 juin, sa mâture unique. « Cette mâture constitue l'une des innovations technologiques majeures du navire. Installé au-dessus de la passerelle, le dôme en composite conçu et réalisé par DCNS intègre les principaux matériels électroniques : radars, systèmes de liaison avec un drone aérien... L'ensemble de ces senseurs permet à l'équipage d'avoir une visibilité à 360°», explique Marc Maynard, directeur du programme OPV Gowind de DCNS.


Outre l'installation de cette mâture, qui va notamment abriter un radar de veille Scanter (Terma), les équipes de DCNS procèdent à l'embarquement et aux ajustements des locaux techniques supérieurs, à commencer par la passerelle. Au début du mois, les équipes de DCNS ont réalisé la mise sous tension du bâtiment, qui permet de procéder à la mise en route et à la vérification des équipements du navire. L'embarquement des divers équipements va se poursuivre sur toute la durée du mois de juin, les premiers essais en mer étant prévus cet été.




Le patrouilleur L'Adroit (© : DCNS)

Vendredi, le premier OPV de la famille Gowind sera baptisé à Lorient. Propriété de DCNS, qui l'a réalisé sur fonds propres, ce navire, qui s'appellera L'Adroit, sera mis à la disposition de la marine française durant trois ans. « La Marine nationale pourra démontrer en haute mer la pertinence et la valeur opérationnelle de ce patrouilleur hauturier Gowind pour des missions actuelles et émergentes : surveillance de zone, lutte contre la piraterie et le terrorisme, police des pêches, lutte contre les trafics de drogue, préservation de l'environnement, aide humanitaire, recherche et sauvetage en mer, sécurité maritime.L'objectif est d'obtenir pour ce produit une qualification "sea proven" (éprouvé à la mer) qui conférera à DCNS un atout sans équivalent pour la promotion de Gowind à l'international. Cette opération représente une forme innovante de coopération entre l'Etat et un industriel privé », explique DCNS.


Long de 87 mètres pour un déplacement de 1450 tonnes en charge, L'Adroit pourra atteindre la vitesse d 21 noeuds. Armé par un équipage de 30 personnes et pouvant accueillir une trentaine de passagers, il disposera d'une artillerie légère (canons de 20mm et 12.7mm) et de canons à eau. Deux embarcations rapides pourront être mises en oeuvre par le tableau arrière, alors qu'une plateforme et un abri permettront d'embarquer un hélicoptère ou des drones.

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16 mai 2011 1 16 /05 /mai /2011 18:30

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Vue de l'OPV Gowind

crédits : DCNS

 

16/05/2011 MER et MARINE

 

Le premier patrouilleur du type Gowind est sorti ce week-end de son hall de construction situé sur le site DCNS de Lorient, où le navire doit être mis à flot mercredi prochain. Réalisé sur fonds propres par DCNS dans le cadre du programme Hermès, cet offshore patrol vessel (OPV) sera remis à la Marine nationale en fin d'année. Au travers d'une convention de partenariat, la flotte française utilisera ce patrouilleur pour ses besoins opérationnels durant trois ans. Baptisé L'Adroit, le navire, qui sera basé à Toulon, sera placé sous le commandement organique du commandant de la force d'action navale (FAN). Un premier noyau d'équipage sera constitué à compter du 1er juin.

Un peu plus d'un an après la découpe de la première tôle (7 mai 2010), la coque du premier OPV du type Gowind est donc terminée. Il reste, désormais, à achever la superstructure et mettre en place la mâture. Et, d'ici l'été, le bâtiment devrait faire sa première sortie en mer.

Long de 87 mètres pour un déplacement d'environ 1500 tonnes en charge, L'Adroit disposera d'une artillerie légère, ainsi que d'un système de mise à l'eau d'embarcations rapides par le tableau arrière. Il pourra également embarquer un hélicoptère ou des drones.

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15 mars 2011 2 15 /03 /mars /2011 18:30
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