29/11/2013 Lieutenant Simon Piccot - Armée de l'air

Jeudi 28 novembre 2013, sur la base aérienne d’Eindhoven au Pays-Bas, le général-major air Claude Van de Voorde, commandant en chef de la composante air et président du multinational air transport committee (MATraC – comité du transport aérien multinational), a officiellement annoncé la pleine capacité opérationnelle (FOC – Full operational capability) du commandement européen du transport aérien (EATC).

Cette annonce, prononcée devant de nombreux invités, en présence des chefs d’état major des armées de l’air contribuant à l’EATC, fut le point d’orgue de la 7e réunion du MATraC, qui rassemblait tous les acteurs du transport aérien militaire.

Elle fait suite à toute une série de résultats remarquables, tant au niveau opérationnel que dans le domaine fonctionnel, prouvant sa capacité à gérer le transport aérien des Etats associés.

Le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’armée de l’air, était présent lors de cette annonce, qui marque un succès majeur pour la France. L’armée de l’air a, en effet, délégué l’emploi d’une grande partie de sa flotte de transport à l’EATC, et joue ainsi un rôle prépondérant dans le transport aérien militaire international.

La France marque de son empreinte ce commandement, à la tête duquel officie le général Pascal Valentin. L’EATC est sur le point de devenir un centre d’expertise dans le domaine du transport aérien militaire avec la mise en service de l’A400M à un niveau international, mais également l’expérience et les capacités d'adaptation des équipages français travaillant en son sein.

L’EATC, un exemple par excellence de capacités fédérées et de co-utilisation

La plupart des avions de transport militaire de la France sont employés au sein de l’EATC. Ce commandement constitue l’état-major principal des États participants (Allemagne, Belgique, France, Luxembourg et Pays-Bas) dans le domaine du transport aérien, des évacuations sanitaires aériennes et de ravitaillement en vol. Commandement multinational, il fait partie intégrante des structures militaires des pays membres.

L’armée de l’air française, par la diversité de ses aéronefs de transport alloués à l’EATC (A340, A310, Casa CN235, C160 Transall et C130 Hercules), participe pleinement à la capacité opérationnelle de la flotte opérant sous l’égide de l’EATC.

La planification, le commandement et le suivi des missions assignées aux quelque 150 aéronefs sont assurés par l’EATC, implanté sur la base aérienne d’Eindhoven. Les nations membres bénéficient ainsi d’un vaste pool d’aéronefs offrant un large éventail de capacités. Ce parc permet aux États participants d’accéder à des capacités supplémentaires. Les moyens de transport aérien sont ainsi utilisés plus efficacement.

L’EATC s’est également vu attribuer la responsabilité de la formation, des exercices et du soutien logistique, visant à harmoniser et standardiser les règlements, afin d’améliorer l’interopérabilité.

source EATC

28/10/2013 Actus Air

Cet événement s’est déroulé en présence de nombreuses autorités civiles et militaires, dont le général Miguel Villarroya (Espagne) directeur adjoint du GAE, représentant pour cette occasion, le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’armée de l’air et directeur actuel du GAE, depuis le 17 novembre 2012.

Une formation de haut niveau

Cette cérémonie a clôturé le 9^e stage annuel de formation au BEMA, qui s’est déroulé du 16 septembre au 25 octobre 2013. La création de cet enseignement supérieur en médecine aéronautique militaire, par le comité de coordination de médecine aéronautique du GAE, remonte à 2004. Ses objectifs consistent notamment à établir des liens privilégiés entre les médecins militaires chargés du personnel navigant dans chacun des pays membres du GAE et à approfondir leurs connaissances communes en médecine aéronautique.

Côté français, un médecin spécialisé en médecine aéronautique est désigné, chaque année, par la direction centrale du service de santé des armées pour suivre cet enseignement de haut niveau. Titulaire du BEMA, ce spécialiste pourra ensuite être affecté à un poste de médecin conseiller en état-major, que ce soit auprès de l’armée de l’air, de l’European  Air Transport Command (EATC) ou de l’Otan.

Le groupe aérien européen

Le GAE est un état-major européen spécialisé dans les opérations aériennes. Né d'une initiative franco-britannique en 1995, il compte aujourd’hui cinq membres supplémentaires: l'Italie (depuis 1998), l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne et les Pays-Bas (depuis 1999). L'objectif du GAE est d'améliorer l’interopérabilité entre les forces aériennes participantes, afin d’être en mesure de mener des actions communes.

Le GAE mène notamment des travaux dans les domaines de la ReSCo (recherche et sauvetage au combat - ou CSAR, Combat Search and Rescue), ou des capacités déployables d'approvisionnement en carburant et en transmissions. Ces recherches visent à suggérer de nouvelles voies de coopération et à proposer des solutions d'optimisation. Cela se traduit par des tests pratiques réalisés lors d'exercices annuels tels que Combined Joint Personnel Recovery Standardisation Course, dont la dernière édition s’est déroulée du 24 septembre au 10 octobre 2013, sur la base aérienne 120 de Cazaux.

Plus d’informations sur le site Internet du groupe aérien européen

Lieutenant Colonel Jose Almodovar from the Spanish Air Mobility Command is the Exercise Director of the second European Air Transport Training (EATT13) in Zaragoza, Spain. The flying event which will last from 9 to 21 June will unite 350 personnel from eight countries. 

1. What is your role in EATT13?

I have been designated by the Spanish Air Mobility Command, where I work as the Deputy Chief in the Air Transport Section, as the Exercise Director (EXDIR) for the European Air Transport Training 2013 (EATT13). My role as EXDIR, once the designing and planning phases were concluded, is to control and command the different cells involved in the EATT13 organisation. 
 

2. What is the importance of the EATT13 for European Air Transport?

Managing military budgets is quite difficult and complex for all European countries; joint operations are more common. Consequently, European projects and initiatives in this area must be focused on carrying out multinational air transport training programmes with Pooling & Sharing as a priority, followed by the standardisation of procedures, tactics, techniques, and cross-servicing activities.
We can affirm that EATT13 is a clear example of this kind of initiative; the motto is “Training together to operate together” with the aim to increase interoperability of European aircrews and fleets based on common procedures. The objective is to create a European Advanced Air Tactical Transport Course (EAATTC) similar to the American one, and following the philosophy of the Tactical Leadership Programme (TLP). 
 

3. How is this project supported by Spain?

Spain is the Host Nation (HN) and the Spanish Air Force is in charge of leading the activities, the planning process and the coordination of the air transport aircraft from eight different nations, with the main support of the European Air Transport Command (EATC), the European Air Group (EAG), the Joint Air Power Competence Center (JAPCC) and, the most important support, the air transport units participants and their Senior National Representatives (SNRs).
 

4. What are the keys to EATT13's success?

First of all, the multinational team has already been working very hard for more than one and a half years to design, plan and execute this multinational training programme; secondly, the great support of Spain, as Host Nation, of the Spanish Air Force, as host air force and of the Zaragoza Air Base, as a multiplication factor to achieve EATT13’s goals; and finally, the flexibility of the event, which allows that air missions are planned to achieve the tactical training requirements of all participating crews. 

• Visit the EATT13 webpage
• Read more on the European Air Transport Fleet

19/10/2011 Armée de l’Air

Mercredi 12 octobre 2011, le général Philippe Gasnot, commandant la brigade aérienne d’appui et de projection (BAAP), s’est rendu sur l’aéroport militaire d’Eindhoven, aux Pays-Bas, pour visiter le commandement européen du transport aérien militaire (European Air Transport Command- EATC ).

Accompagné d’une délégation de trois officiers spécialistes du transfert des responsabilités d’une partie de la flotte de transport aérien française, le général Gasnot s’est d’abord entretenu avec le général Alain Rouceau, à la fois chef d’état-major et commandant en second de l’EATC, mais également représentant national français dans la jeune structure multinationale. Sur les 130 avions des unités de la BAAP, 57 sont dorénavant placés sous le contrôle opérationnel de l’EATC. Il s’agit à la fois d’avions de transport tactique (Hercules, Transall, Casa) et d’avions de transport stratégique (Airbus A310 et A340). «Cette visite est donc toute naturelle, explique le colonel Nicolas Methia, chef de la division EATC à la BAAP. Elle vise, d’une part, à rencontrer in situ le personnel et à apprécier le cadre ainsi que le mode de fonctionnement de l’unité. D’autre part, elle nous offre l’occasion de nous entretenir avec les responsables de l’unité et, en particulier, avec le général commandant l’EATC et son adjoint pour faire le point sur un certain nombre de dossiers.» La délégation s’est ensuite longuement réunie en salle de briefing pour une présentation plus détaillée des missions de l’EATC, regroupant des représentants de chacune des divisions, opérationnelle et fonctionnelle. Les discussions ont largement porté sur l’emploi des équipages de transport, sujet sur lequel l’EATC travaille depuis plusieurs mois dans le domaine de l’harmonisation des procédures entre les quatre pays membres (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas).

Après la théorie, place à la pratique avec une visite guidée des locaux où le personnel opère 24/24h. «La présentation du « mission controlling» (contrôle de mission), cellule en charge de la gestion de l’activité en temps réel de l’ensemble des aéronefs en mission, a permis d’apprécier les moyens mis en œuvre pour réaliser cette tâche », poursuit le lieutenant-colonel Methia. Enfin, l’après-midi, les rôles ont été inversés et ce fut au tour de la délégation de la BAAP de présenter ses attributions et sa réorganisation avant de rencontrer l’équipe de soutien des éléments français insérés à l’EATC. «Nous nous sommes particulièrement attachés à présenter en détails une réforme qui touche en profondeur le transit aérien militaire, une fonction qui participe directement à l’activité opérationnelle», conclut l’officier français.

Retrouvez dans le prochain numéro du magazine Air Actualités un article consacré au général Alain Rouceau, ainsi qu’un diaporama photo intitulé «visite guidée des arcanes de l’EATC», prochainement sur le site Internet de l’armée de l’air.

photo SrA Dayton Mitchell USAF

28/04/2011 Belga - lalibre.be

Ce "transfert d'autorité", déjà effectué fin 2010 par l'Allemagne, la France et les Pays-Bas, a été retardé par des "problèmes informatiques", selon le ministère de la Défense.

La Belgique a transféré jeudi, avec près de quatre mois de retard sur ses partenaires, le contrôle de ses avions de transport militaire au commandement européen du transport aérien européen (EATC), un état-major multinational installé aux Pays-Bas et qui chapeaute ainsi une flotte de plus de 150 appareils de quatre pays, a-t-on appris de sources militaires. Ce "transfert d'autorité", déjà effectué fin 2010 par l'Allemagne, la France et les Pays-Bas, a été retardé par des "problèmes informatiques", selon le ministère de la Défense.

Il a été réalisé jeudi et concerne les onze C-130 "Hercules" de la composante Air de l'armée et l'unique Airbus A330, ainsi qu'"à la demande", les quatre Embraer ERJ-135 et ERJ-145, deux Mystère 2O et un Falcon 900 du 15ème wing de Melsbroek, a précisé l'EATC dans un communiqué.

Cet état-major européen installé à Eindhoven (sud des Pays-Bas) vise à une utilisation plus efficace des moyens de transport aérien et de ravitaillement en vol dont disposent les quatre pays membres, ou du moins certains d'entre eux. Il aurait dû atteindre une capacité opérationnelle initiale (IOC) fin 2010 - ce qui n'a pas été réalisé, mais devrait être le cas dans les prochains jours. Il sera pleinement opérationnel dans les prochains mois.

Il occupera à terme quelque 200 militaires provenant de ces quatre pays - dont 22 Belges -, mais avec la possibilité de s'élargir à d'autres, comme l'Espagne qui suit ce projet de près et le Luxembourg, des pays qui ont également commandé le futur avion de transport militaire Airbus A400M.

Ce QG supervisera ainsi quelque 70.000 heures de vol annuelles, selon son commandant, le général-major allemand Jochen Both. Depuis sa création, le 1er septembre dernier, il a déjà exécuté près de 3.500 missions de transport, dont 70 de ravitaillement en vol, et a coordonné l'évacuation médicale aérienne de plus de 400 patients.

L'Allemagne y apporte une flotte de 77 avions de transport, dont quatorze "à la demande", la France 56 appareils, dont 32 C-160 "Transall" et cinq Airbus A330-A340. Quant à la Belgique, elle a versé dans le pot commun dix de ses onze C-130 ainsi que ses huit avions pour passagers, dont sept "à la demande". Les Pays-Bas fournissent deux C-130, deux Fokker 50, deux ravitailleurs KDC-10 et, à la demande, un Gulfstream IV.