Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
25 mars 2013 1 25 /03 /mars /2013 16:50
EDA Sums Up Annual Conference

 

March 25, 2013 defense-aerospace.com

(Source: European Defence Agency; issued March 22, 2013)

 

European Defence Matters

 

Five hundred key decision makers from the European Union defence community, including Member States, European institutions, research bodies, think-tanks, industry and the media, along with 17 high-level speakers, met at the annual conference of the European Defence Agency (EDA) yesterday in Brussels to discuss how Europe can enhance its capabilities at a time of decreasing defence budgets.

 

“When in November 2011 Defence Ministers approved eleven Pooling & Sharing priorities they sent a clear signal that, in times of austerity, complex operations and highly advanced technology, acting together is essential if Europe is to preserve and develop the capabilities it requires,” said Claude-France Arnould, Chief Executive of the EDA, introducing the event.

 

The European Council will discuss defence topics during its December 2013 summit; conference speakers and delegates agreed that this meeting will have to take critical decisions on finance and empowering European institutions to speed initiatives such as Pooling & Sharing if Europe is to meet its defence and security commitments.

 

But the gap between the political rhetoric on cooperation and the speed with which it is being introduced by national administrations was a key feature of the debate at the EDA annual conference, entitled “European Defence Matters.”

 

Capability gap

 

“We face critical capability gaps,” according to Cathy Ashton, head of the EDA, who underlined what could be done through successful EU cooperation in defence. She also mentioned the efforts of EU operations, such as seeing piracy drop by 95% over the last three years in Somalia, while over 3,000 Somali troops have been trained.

 

“If current trends continue by 2017 we risk losing 17% of the European expenditures since the economic crisis started,” said Mr Van Rompuy, President of the European Council. It was a strong message echoed by many speakers, with serious consequences for the European defence industrial base. “My main concern is not so much CSDP as such or “EU defence”, but rather the state of defence in Europe. That's how Presidents and Prime Ministers look at these issues together” declared President Van Rompuy. “The same goes for their joint responsibility for our continent's defence; there also, decisions in one country, will affect others. There is too little public awareness of this, and in that respect precisely, Presidents and Prime Ministers are uniquely placed to convince a wider public opinion, and thereby to set things into motion. (…) Upon receiving the Nobel Peace Prize in Oslo last December, [European leaders] said the European Union stands by those in pursuit of peace and human dignity. To fulfil such responsibilities, we should make sure we have the means at our disposal.”

 

“For the defence dimension of our discussion in December, for me the important thing is to make concrete progress on three key issues: (1) priorities for future investment and equipment procurement; (2) strengthening our industrial base, so that it remains competitive and innovative; (3) and finally, the preparation and availability of forces.” stated the President of the European Union.

 

Industrial base

 

According to Tom Enders, Chief Executive of EADS, unless serious action is taken Europe risks losing key elements of its defence industrial base as skilled personnel either leave or transfer to civil industry. “We are facing a challenge of political drift,” said Mr Enders, “it is unlikely that EADS which was formed in 1999 could be created in 2013.”

 

“The biggest threat to European defence today is shrinking budgets. We need some light from Heads of States.” said Mr Danjean. So what are the options? According to Claude France Arnould, Chief Executive of the EDA it would be unrealistic to expect a 20% increase in the budget of the EDA - but if more Member States came forward to support individual Pooling & Sharing programmes that would be an excellent start. “Money is not just the only sign of support,” said Ms Arnould.

 

Concurring with Tom Enders saying that more money should be given to EDA, Mr Klich, Senator of the Republic of Poland and former Minister of Defence also stated “But I have doubts about the current budget of the EDA”, suggesting that as the EDA was the only European organisation actively working to increase defence cooperation it would need more resources to undertake its role.

 

Success in cooperation

 

Many speakers pointed out some of the success stories of what has been achieved through cooperation in recent years. General de Rousiers, Chairman of the Military Committee of the EU, gave the example of the European air transport command which had been created in a relatively short time and the working being undertaken to exploit civil observation satellite assets for military operations. “Pooling & Sharing is one of the greatest European defence achievements of the last two to three years,” said Mr Klich.

 

The priorities for European defence leaders were also discussed – Mr Missiroli, Director of the European Institute for Security Studies suggested these were securing the European homeland, securing the European neighbouring areas, securing global commerce and ensuring access to energy. Delegates also discussed the “quick wins” which the European Council could sanction such as improving military access to space resources, coordinating cyber defence activities, opening access to remotely piloted air systems (RPAS) in the European sky and developing air to air capabilities through Pooling & Sharing.

 

“Cooperation between NATO ACT and EDA is essential and well-functioning” said General Palomeros, NATO’s Supreme Allied Commander Transformation. “There is a pressing need to balance defence commitments from both sides of the Atlantic, and European partners will need to deliver their full share in capabilities.” In some areas, such as developing a single European requirement for an RPAS MALE system, European defence departments have already missed the boat, but in others, such as the A400M military transport, consolidated capability requirements had delivered positive results.

 

But not all European states faced the same problems. Mr Krystowski, CEO of Poland’s BUMAR group clearly said some states in central and Eastern Europe had different defence priorities to those in the West and a more vibrant economy which should be taken into account.

 

Task force on defence

 

A critical input into the Council’s meeting later this year will come from the European Commission’s task force looking at bolstering the continent’s defence industrial and technological sector. Mr Calleja, Director General of the Enterprise and Industry Directorate General of the European Commission underlined some of the priorities already identified by the task force, including enhancing the common security and defence policy, building a strong industrial base, strengthening the internal defence market, developing an industrial base to include SMEs and their access to finance and improving R&T levels of funding. Another priority was energy conservation. “Europe’s military spends around €1 billion a year on energy,” he said, “the same as a small European state.”

 

Despite the problems the EDA has made significant progress over the last year in meeting capability gaps through Pooling & Sharing, said Peter Round, Director Capabilities at the agency. Ten Member States are now working on a joint procurement programme to acquire urgently needed air-to-air refuelling assets in the long-term. A further procurement initiative was underway to access satellite communications services from the civil sector for a range of operational needs. Another multi-national initiative has been launched to provide medical hospitals for troops in the field.

 

“We must now close the gap between rhetoric and reality” concluded Claude-France Arnould.

Partager cet article
Repost0
22 mars 2013 5 22 /03 /mars /2013 16:50
European Defence Matters

Brussels | Mar 22, 2013 European Defence Agency

 

Five hundred key decision makers from the European Union defence community, including Member States, European institutions, research bodies, think-tanks, industry and the media, along with 17 high-level speakers, met at the annual conference of the European Defence Agency (EDA) yesterday in Brussels to discuss how Europe can enhance its capabilities at a time of decreasing defence budgets.

 

http://farm9.staticflickr.com/8508/8578981321_0e0402f779.jpg

Claude-France Arnould, Chief Executive of the EDA

 

“When in November 2011 Defence Ministers approved eleven Pooling & Sharing priorities they sent a clear signal that, in times of austerity, complex operations and highly advanced technology, acting together is essential if Europe is to preserve and develop the capabilities it requires,” said Claude-France Arnould, Chief Executive of the EDA, introducing the event.

 

The European Council will discuss defence topics during its December 2013 summit; conference speakers and delegates agreed that this meeting will have to take critical decisions on finance and empowering European institutions to speed initiatives such as Pooling & Sharing if Europe is to meet its defence and security commitments.

 

But the gap between the political rhetoric on cooperation and the speed with which it is being introduced by national administrations was a key feature of the  debate at the EDA annual conference, entitled “European Defence Matters.” 

Capability gap

http://farm9.staticflickr.com/8241/8580081414_48710bd6de.jpg

Cathy Ashton, head of the EDA

 

“We face critical capability gaps,” according to Cathy Ashton, head of the EDA, who underlined what could be done through successful EU cooperation in defence. She also mentioned the efforts of EU operations, such as seeing piracy drop by 95% over the last three years in Somalia, while over 3,000 Somali troops have been trained.

 

http://farm9.staticflickr.com/8506/8578981535_bb9b15be63.jpg

Mr Van Rompuy, President of the European Council

 

“If current trends continue by 2017 we risk losing 17% of the European expenditures since the economic crisis started,” said Mr Van Rompuy, President of the European Council. It was a strong message echoed by many speakers, with serious consequences for the European defence industrial base. “My main concern is not so much CSDP as such or “EU defence”, but rather the state of defence in Europe. That's how Presidents and Prime Ministers look at these issues together” declared President Van Rompuy. “The same goes for their joint responsibility for our continent's defence; there also, decisions in one country, will affect others. There is too little public awareness of this, and in that respect precisely, Presidents and Prime Ministers are uniquely placed to convince a wider public opinion, and thereby to set things into motion. (…) Upon receiving the Nobel Peace Prize in Oslo last December, [European leaders] said the European Union stands by those in pursuit of peace and human dignity. To fulfil such responsibilities, we should make sure we have the means at our disposal.”

 

“For the defence dimension of our discussion in December, for me the important thing is to make concrete progress on three key issues: (1) priorities for future investment and equipment procurement; (2) strengthening our industrial base, so that it remains competitive and innovative; (3) and finally, the preparation and availability of forces.” stated the President of the European Union.

Industrial base

http://farm9.staticflickr.com/8109/8580082008_9ab0ac92cd.jpg

Tom Enders, Chief Executive of EADS

 

According to Tom Enders, Chief Executive of EADS, unless serious action is taken Europe risks losing key elements of its defence industrial base as skilled personnel either leave or transfer to civil industry. “We are facing a challenge of political drift,” said Mr Enders, “it is unlikely that EADS which was formed in 1999 could be created in 2013.”

 

http://farm9.staticflickr.com/8523/8580081660_9506b45338.jpg

Mr Danjean, chairman of Subcommittee on Security and

Defence- EU Parliament

 

“The biggest threat to European defence today is shrinking budgets. We need some light from Heads of States.” said Mr Danjean. So what are the options? According to Claude France Arnould, Chief Executive of the EDA it would be unrealistic to expect a 20% increase in the budget of the EDA - but if more Member States came forward to support  individual Pooling & Sharing programmes that would be an excellent start.  “Money is not just the only sign of support,” said Ms Arnould.  

 

http://farm9.staticflickr.com/8228/8580081474_06848a86eb.jpg

Mr Klich, Senator of the Republic of Poland

 

Concurring with Tom Enders saying that more money should be given to EDA, Mr Klich, Senator of the Republic of Poland and former Minister of Defence also stated “But I have doubts about the current budget of the EDA”, suggesting that as the EDA was the only European organisation actively working to increase defence cooperation it would need more resources to undertake its role.

Success in cooperation

http://farm9.staticflickr.com/8249/8578981431_7f2d23a6c1.jpg

General de Rousiers, Chairman of the EUMC

 

Many speakers pointed out some of the success stories of what has been achieved through cooperation in recent years. General de Rousiers, Chairman of the Military Committee of the EU, gave the example of the European air transport command which had been created in a relatively short time and the working being undertaken to exploit civil observation satellite assets for military operations. “Pooling & Sharing is one of the greatest European defence achievements of the last two to three years,” said Mr Klich.

 

http://farm9.staticflickr.com/8103/8578981347_60eb32e111.jpg

Mr Missiroli, Director of the EUISS

 

The priorities for European defence leaders were also discussed – Mr Missiroli, Director of the European Institute for Security Studies suggested these were securing the European homeland, securing the European neighbouring areas, securing global commerce and ensuring access to energy. Delegates also discussed the “quick wins” which the European Council could sanction such as improving military access to space resources, coordinating cyber defence activities, opening access to remotely piloted air systems (RPAS) in the European sky and developing air to air capabilities through Pooling & Sharing.

 

http://farm9.staticflickr.com/8509/8580081892_33634fd276.jpg

General Palomeros, NATO’s SACT

 

“Cooperation between NATO ACT and EDA is essential and well-functioning” said General Palomeros, NATO’s Supreme Allied Commander Transformation. “There is a pressing need to balance defence commitments from both sides of the Atlantic, and European partners will need to deliver their full share in capabilities.” In some areas, such as developing a single European requirement for an RPAS MALE system, European defence departments have already missed the boat, but in others, such as the A400M military transport, consolidated capability requirements had delivered positive results.

 

http://farm9.staticflickr.com/8517/8578981339_dbf4056780.jpg

Mr Krystowski, CEO of Poland’s BUMAR group

 

But not all European states faced the same problems. Mr Krystowski, CEO of Poland’s BUMAR group clearly said some states in central and Eastern Europe had different defence priorities to those in the West and a more vibrant economy which should be taken into account.

Task force on defence

http://farm9.staticflickr.com/8112/8578981123_aca992d95d.jpg

Mr Calleja, Director General of the Enterprise and Industry

Directorate General

 

A critical input into the Council’s meeting later this year will come from the European Commission’s task force looking at bolstering the continent’s defence industrial and technological sector. Mr Calleja, Director General of the Enterprise and Industry Directorate General of the European Commission underlined some of the priorities already identified by the task force, including enhancing the common security and defence policy, building a strong industrial base, strengthening the internal defence market, developing an industrial base to include SMEs and their access to finance and improving R&T levels of funding. Another priority was energy conservation. “Europe’s military spends around €1 billion a year on energy,” he said, “the same as a small European state.” 

 

http://farm9.staticflickr.com/8384/8580081310_8d9cc83a04.jpg

Peter Round, Director Capabilities

 

Despite the problems the EDA has made significant progress over the last year in meeting capability gaps through Pooling & Sharing, said Peter Round, Director Capabilities at the agency. Ten Member States are now working on a joint procurement programme to acquire urgently needed air-to-air refuelling assets in the long-term. A further procurement initiative was underway to access satellite communications services from the civil sector for a range of operational needs. Another multi-national initiative has been launched to provide medical hospitals for troops in the field.

 

“We must now close the gap between rhetoric and reality” concluded Claude-France Arnould. 

 

More information:
  • Alan Shatter: Speech EDA Conference
  • Speech by Herman Van Rompuy, Council President
  • Speech by Catherine Ashton, High Representative of the Union for Foreign Affairs & Security Policy, Vice-President of the European Commission and Head of the European Defence Agency.
  • Welcome by Claude-France Arnould
  • Pictures on Flickr
  • Event summary on Storify
Partager cet article
Repost0
8 mars 2013 5 08 /03 /mars /2013 08:50

http://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/3/6/000161639_5.jpg

 

04 mars 2013 Par Elodie Vallerey - Usinenouvelle.com

 

Le drone Atlante de Cassidian, la branche défense d'EADS, est un drone tactique mixte, destiné à effectuer des missions à la fois civiles et militaires.    

 

L'Espagne prend enfin de l'avance dans le secteur des drones. Le 28 février, le Centre pour le développement technologique industriel (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial – CDTI), le gestionnaire des programmes de l'industrie aéronautique espagnole, a effectué avec succès le premier vol du drone Atlante, sur l'aérodrome de Rozas, dans la province de Lugo.

 

Un programme ambitieux pour l'Espagne, plus importante initiative industrielle et technologique espagnole dans le secteur des drones. Ce projet de drone tactique est piloté industriellement par Cassidian, la branche défense du conglomérat européen EADS, aux côtés des sociétés espagnoles Indra, GMV et Aries.

 

"Le vol inaugural de l'Atlante constitue un jalon majeur qui démontre nos capacités technologiques et humaines en matière de développement de programmes", a commenté Pilar Albiac Murillo, directeur des opérations de Cassidian et PDG de Cassidian Espagne dans un communiqué.

 

L'Atlante est le "premier drone tactique capable d'effectuer des missions tant civiles que militaires, dont la surveillance urbaine et rurale, la recherche et le sauvetage, les missions de secours en zones sinistrées ou lors d'incendies de forêt, et le contrôle d'événements sportifs", détaille le communiqué.

 

L'Espagne est entrée de plein fouet dans l'ère des drones.

Partager cet article
Repost0
5 décembre 2012 3 05 /12 /décembre /2012 16:55

EADS Cassidian logo

 

03 December 2012 Press release issued by Cassidian - defenceweb.co.za

 

Cassidian is rigorously pursuing its agenda of achieving a sustainable boost to its competitiveness and is slimming down its structures. Its aim is to save at least 200 million euros a year by 2014. As part of these savings it is intended that up to 850 jobs will be reduced, with the focus primarily on management and administration.

 

Bernhard Gerwert, CEO of Cassidian, said: "Our objective is to have the closest possible customer relationships and at the same time to increase our competitiveness." In addition to its traditional European sales markets in Germany, France, Spain andthe United Kingdom, Cassidian will further strenghten its market presence in the MiddleEast, Brazil, India and the USA.

 

 

Gerwert continued: "This is why cost reduction and efficient structures are the top priority for us. With leaner structures we can guarantee shorter response times. In this way we intend to continue growing and boost our profitability to benchmark level." He further pointed out that "We want to manage the planned headcount reduction without any enforced dismissals."

 

Gerwert and his new management team laid down the current course of action in September this year, placing the emphasis on competitiveness and profitable growth. The detailed planning now being implemented will lead to lean managementstructures and a product portfolio focused on defence and security.

 

"We will stabilise our defence business and invest stronger in selected security segments, such as border protection systems and communication systems," said Gerwert.

Partager cet article
Repost0
23 septembre 2012 7 23 /09 /septembre /2012 21:13

bae systems

 

23/09/2012 latribune.fr (avec AFP)

 

Les députés conservateurs s'inquiètent de voir passer une entreprise stratégique sous pavillon franco-allemand. Le ministère de la Défense britannique aurait ainsi posé comme condition à son feu vert au rapprochement l'adoption de garanties pour pérenniser les relations préexistantes dans le domaine de la dissuasion nucléaire, sur laquelle le Royaume-Uni collabore étroitement avec les Etats-Unis.

 

Le projet de fusion des groupes EADS et BAE Systems, inquiète outre-Manche. "Voilà ma vision de cette fusion: en l'état, il s'agit plutôt d'une OPA", a déclaré à l'AFP Ben Wallace, un député conservateur du nord-ouest de l'Angleterre, où est bien implanté BAE. Comme d'autres, il s'inquiète de voir passer une entreprise stratégique sous pavillon franco-allemand, avec des risques pour l'emploi mais également la perspective d'une gestion à l'opposé des habitudes britanniques. Le Royaume-Uni n'est en effet pas actionnaire de BAE Systems et n'intervient pas dans la vie quotidienne de l'entreprise. Le gouvernement se contente d'exercer en cas de besoin une action spécifique destinée à protéger les intérêts nationaux ou à encourager la conclusion de grands contrats d'armement à l'étranger.

"Des interférences de la part des Etats ont causé des problèmes chez EADS et Airbus dans le passé et c'est ce genre d'ingérence qui a empêché EADS de devenir le leader mondial qu'il pourrait être", estime Ben Wallace.

 

La France et l'Allemagne appleés à sortir d'EADS

 

"Le Royaume-Uni ne devrait donner son feu vert à l'opération que si la France et l'Allemagne se défont de leur participation, et laissent l'entreprise agir librement. Sinon, on court le risque d'interférences politiques et également de problèmes avec les concurrents américains", explique Ben Wallace. La relation avec les Etats-Unis est au coeur des inquiétudes des conservateurs, le parti du Premier ministre David Cameron, dont une partie se montre volontiers eurosceptique. "Je m'inquiète concernant nos échanges d'informations avec les Américains. Nous sommes unis étroitement avec eux sur les sous-marins nucléaires et je les imagine mal se réjouir" d'une menace de dilution des règles de confidentialité anglo-américaine, a ainsi déclaré Lord West, ancien chef d'Etat major de la Marine, dans le quotidien The Times.

 

Dissuasion nucléaire

 

Le ministère de la Défense britannique aurait ainsi posé comme condition à son feu vert au rapprochement l'adoption de garanties pour pérenniser les relations préexistantes dans le domaine de la dissuasion nucléaire, sur laquelle le Royaume-Uni collabore étroitement avec les Etats-Unis. Les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) britanniques sont équipés de missiles balistiques Trident, fabriqués par l'américain Lockheed Martin. De même, BAE est fortement impliquée dans le très important programme américain d'avion de combat F-35.

 

Le groupe britannique est aussi le premier fournisseur étranger du Pentagone et, même si les budgets de la défense déclinent outre-Atlantique, les Britanniques aimeraient conserver cette relation industrielle privilégiée, déclinaison de la "relation spéciale" entre les deux pays sur le plan politique.

 

L'exemple du missile nucléaire français M51

 

Or, la fusion envisagée pourrait compliquer les choses, selon des experts.

"Je ne suis pas certain qu'une entreprise franco-allemande serait autorisée à détenir une filiale comme par exemple celle que possède BAE dans l'électronique de défense" aux Etats-Unis, estime ainsi Richard Aboulafia, analyste du cabinet américain Teal Group. Quant au nucléaire, le Royaume-Uni pourrait bien "sanctuariser" cette activité, avec des garde-fous garantissant que Français et Allemands n'y aient aucun accès. C'est déjà ce qui se passe pour le missile nucléaire français M51, construit par une filiale d'EADS mais sous supervision exclusivement française.

 

Mais cela risque de compliquer un peu plus la vie du futur groupe. "Plus chaque pays cherche à définir ses intérêts stratégiques, moins l'entreprise aura de flexibilité. Or une société doit avoir la liberté de rationaliser ses opérations et de faire circuler la technologie entre ses différentes filiales", observe M. Aboulafia.

 

"Les détails ne peuvent pas être débattus en public"

 

Sur le continent, la chancelière allemande Angela Merkel a déclaré samedi à l'issue de ses entretiens avec le président français François Hollande qu'"il n'y avait pas eu de décision" sur le projet de fusion EADS-BAE, mais qu'ils avaient eu de "bonnes" et "amicales" discussions. "Nous n'avons pas pris de décision, nous savons que nous devons donner dans un avenir proche une réponse aux entreprises. Les discussions étaient bonnes et amicales. Mais les détails ne doivent pas être débattus en public, notamment compte tenu des emplois", a dit la chancelière, soulignant qu'EADS était un bon exemple de coopération franco-allemande. "Sur le rapprochement EADS-BAE (...), nous, la France et l'Allemagne, sommes décidés à agir en concertation étroite parce que nous considérons que c'est un enjeu qui concerne l'Europe mais aussi nos deux pays, compte tenu de la composition du capital de cette entreprise", a déclaré François Hollande.

 

Evoquant les conditions d'un éventuel rapprochement entre les deux groupes, M. Hollande a déclaré: "les conditions, vous les imaginez, c'est l'emploi, la stratégie industrielle, les activités de défense, les intérêts de nos Etats respectifs. C'est là-dessus que nous sommes en discussion avec l'entreprise".

 

Ils ont promis tous deux de se prononcer dans les délais impartis.

 

Selon la réglementation boursière britannique, les industriels ont jusqu'au 10 octobre pour conclure leur rapprochement ou l'abandonner. Ils peuvent également demander un prolongement du délai des négociations, une option pour l'heure écartée par les parties qui veulent aller vite.

Partager cet article
Repost0
15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 18:29
Are More Mergers Ahead? BAE-EADS Talks Could Spark More Tie-ups

 

Sep. 15, 2012 - — Defense News

 

Pierre Tran in Paris, Andrew Chuter in London, Tom Kington in Rome and Zachary Fryer-Biggs in Washington contributed to this report.

 

For several years, defense contractors on both sides of the Atlantic have been biding their time, building up cash and reviewing possible combinations, awaiting the start of a consolidation wave that will reshape the global military industrial landscape in the face of sharp spending cuts in Europe and the U.S.

 

On one side, U.S. companies are waiting for the conclusion of presidential elections and the resolution of the budget battle in Congress that will determine the future of defense spending before making their move.

 

But on the other side, Europe’s not waiting.

 

The cannon blast that started the consolidation race went off Sept. 12 when BAE Systems and EADS confirmed talks to unite into a $96 billion giant that would be the world’s leading defense and aerospace titan.

 

The new company, already nicknamed “BEADS,” would be listed on the Frankfurt, London, Madrid and Paris stock exchanges, with EADS holding a 60 percent stake and BAE 40 percent. The combined firm would boast a formidable array of commercial and defense products, including fighter, transport and trainer aircraft; rockets and satellites; missiles and precision weapons; armored vehicles; unmanned systems; radars; command, control and communications gear; networks and cyber capabilities; ship repair and naval products; as well as intelligence and space services units.

 

The transaction is the brainchild of EADS CEO Tom Enders, who took office in June, to expand his company’s defense product line and balance its military-commercial business base, improve access to the U.S. and other key global markets such as India, and use the deal to change the company’s governance structure that now allows the French, German and Spanish governments to exert influence on EADS, allowing it to move toward a wholly commercial structure.

 

For BAE, the deal is a chance to boost its civil activity and balance its civil-defense mix.

 

The announcement prompted Boeing Chairman and CEO Jim McNerney to quip that EADS was trying to look more like Boeing by better balancing its defense-commercial product mix.

 

The two companies have until Oct. 10 to announce a deal, and while it’s unclear whether it will secure antitrust, financial, security and tax approval from regulators in five governments as well as the EU, companies will have no choice but to review their options.

 

“All mergers can succeed or fail, and BAE and EADS still need eight months to wrap it up and 18 months to see if it works,” one senior retired European executive said. “But other CEOs cannot afford to wait that long to see if it succeeds, and they will all be looking around right now to see how they should react.”

 

Indeed, hours after the two giants confirmed their interest in merging, speculation swirled about who might be next.

 

And just as an EADS link with BAE would tap the all-important U.S. defense market that remains the world’s largest despite spending cuts, U.S. companies are exploring linking with European firms.

 

“There is a huge amount of change going on in our sector with budget pressure and other issues. There will be a lot of activity over the next five years, but what direction it will take is unclear,” one senior British executive said. “Whenever you get a shift like this, it forces people to think. It has the potential to be a game changer in terms of scale and geographic footprint.”

 

Not a Done Deal

 

But before that happens, the would-be European partners have some high hurdles to surmount.

 

The British executive added that the deal won’t get out of the starting blocks as long as governments can exert influence in the new company, as they do in EADS.

 

“The important thing to consider is not their shareholding itself, it’s about the block voting rights. Before this deal can go ahead, at an absolute minimum those will have to be dissolved, dismantled and cease to exist,” he said. “If any shareholder has a share in the new company, all they will have are normal rights and nothing else. Unless the block rights are dismantled, this transaction cannot proceed.”

 

At issue is how that government shareholding could affect BAE’s lucrative North American business, with sales of some $15 billion annually, including across highly sensitive intelligence and other operations.

 

Since starting its acquisition of U.S. properties in the 1990s, BAE has operated them independently and under strict security guidelines to protect American technology. While that’s customary for all foreign companies that own or operate units in the U.S. that do business with the Pentagon, the British giant benefited from greater access to technology, thanks to the special defense relationship between London and Washington.

 

“If France and Germany maintain political control over EADS, this will be viewed poorly in the U.S., but I see it as unlikely that France would abandon EADS,” the retired European executive said.

 

Then there are the regulatory approvals that could prove challenging for the companies. The British, French, German, Spanish and U.S. governments would have to approve the deals, as well as EU regulators.

 

Steven Grundman, the defense industrial analyst at the Atlantic Council in Washington who oversaw defense mergers and acquisitions at the Pentagon during the Clinton administration, added that while governments should rightly view the new company as a trans-Atlantic industrial bridge, the combination still will face scrutiny on both sides of the Atlantic, including from competition authorities.

 

“Recall that the European Commission rejected the proposed merger of General Electric and Honeywell on a theory of ‘portfolio effects’ that took issue not with horizontal overlaps or vertical integration, but the supposed unfair challenge to competitors of the resulting conglomerate’s scale and scope,” Grundman said.

 

Antitrust regulators will solicit the views expressed by customer governments — the two companies do compete against one another for business worldwide — as well as take account of competitors who may attempt to argue the combination could materially disadvantage them.

 

Still, Grundman said he anticipates relatively few traditional antitrust problems on either side of the Atlantic, adding that security issues loom larger for the Pentagon. On the one hand, he said, DoD already supervises industrial security programs at both companies' U.S. businesses. At the same time, the Pentagon is sure to scrutinze closely the changing ownership of BAE’s U.S. assets.

 

Lockheed Martin Chairman and CEO Robert Stevens, however, told a Morgan Stanley investor conference in New York the merger could be a test for the Pentagon’s policy of not supporting any more consolidation at prime level.

 

DoD leaders have said that while they are open to consolidation on a case-by-case basis, they don’t want leading firms to unite.

 

“It might be an early test of whether the unfavorability of consolidation at that tier would in fact be changing or evolving,” he said.

 

Fight or Join

 

With or without the BAE-EADS merger, the deal pipeline is bulging, but anxiety over sequestration in the U.S. has acted as a brake on mergers and acquisitions.

 

With U.S. and European defense markets headed into a downturn, large prime contractors are expected to spin off units, offering targets for tier one and two equipment makers and service specialists.

 

“People are getting ready,” a U.S. industry executive said. “They’re standing [by], but they’re not yet ready to pull the trigger.”

 

In Europe, managers in aeronautics, space and electronics must decide whether to fight or join the planned mega-group.

 

“Other companies will need to think whether it is better to be integrated into the new behemoth, or to look to other alliances or mergers to get a countervailing strength,” said Nick Witney, senior research fellow at the European Council on Foreign Relations think tank.

 

The proposed EADS-BAE merger is a highly specific, large-scale project, but if a deal is done, it could clear the way for further moves in a fragmented European defense industry hobbled by budget cuts.

 

“If the BAE-EADS merger goes ahead, it will lead to medium and long-term rationalization in other segments of defense industry in Europe,” said Loic Tribot La Spiere, deputy director of think tank Centre d’Etude et Prospective Stratégique.

 

Thales and Finmeccanica executives are likely watching the deal closely.

 

“If this initiative goes through, it will lead other big actors Thales and Finmeccanica to question their future,” said Jean-Pierre Maulny, deputy director of think tank Institut des Relations Internationales et Stratégiques.

 

“Thales and Safran will almost certainly merge,” the retired European executive predicted.

 

In France, the deal potentially puts Dassault, maker of the Rafale fighter and Falcon business jet, on the defense sidelines.

 

“And naturally, this will concern Dassault, the industrial shareholder of Thales, which will see a regrouping of two of its competitors in Eurofighter, and its partner in UAVs, BAE Systems, linking up with the German actor in this sector, EADS Cassidian,” Maulny said.

 

While on the presidential campaign trail, then candidate François Hollande criticized the previous administration for “bowing” before “private and financial interests,” a remark widely understood to refer to the 2008 choice of Dassault as industrial shareholder of Thales.

 

For Witney, the French government appears to be backing EADS in its merger plan, leaving Dassault to deal with the consequences.

 

“If Dassault takes a hit, it takes a hit,” Witney said.

 

EADS owns 46 percent of Dassault, a stake formerly held by the French state.

 

In Italy, Finmeccanica reacted positively to the merger plan, rebutting concerns it is threatened by the new company.

 

Finmeccanica “has established consolidated partnerships with both companies in the industrial, technological and commercial field, which will continue with the combined entity,” the company said in a Sept. 13 statement.

 

“There would be no short-term consequence for Italy, although it would require Finmeccanica to accelerate its focus on its core business,” said Michele Nones, head of the security and defense department at the Istituto Affari Internazionali, a Rome think tank partly funded by the Italian Foreign Ministry.

 

The retired European executive was not convinced.

 

“Italy could now find it has a minor role, or is excluded completely, from the next big European program, like a UAV,” he said. “When it was just the U.K. and France talking about UAVs, Italy could talk to Germany, but that is no longer the case.

 

“The Italian government can either now ask if Finmeccanica could enter the merger, but it would be the smallest and arrive uninvited, or it could look to France for an alliance or to the U.S. And all are difficult.”

 

One investment banker in London said much of the mergers and acquisitions activity could center on the growth of tier-one and aspiring tier-one companies such as Thales, Cobham and Rheinmetall as they pick up operations being shaken out by the prime contractors, as well as consolidating the supply chain by acquiring niche operators.

 

Investment bank Espirito Santo said in a market report issued following the BAE announcement of merger talks that “accelerating consolidation bodes positively for defense-centric plays in the U.K. like Chemring, QinetiQ and Ultra Electronics.”

 

Financial crisis is driving the expected mergers and acquisitions flow, as industry battens down the corporate balance sheet.

 

“We have expected consolidation in defense globally, because of a flattening and reduction in defense spending,” said Scott Thompson, U.S. leader of PriceWaterhouseCooper’s aerospace and defense practice.

 

“I don’t expect that there will be other consolidation amongst the other global primes,” he said. “In that sense, this may be an anomaly. But in terms of consolidation of defense, we absolutely expect that.”

 

The consolidation, however, is not expected this year until there is clarity on sequestration and the level of defense spending.

 

Mergers and acquisitions in aerospace and defense dried up this year, with about $5 billion in deals in the first half of the year, after a record 2011, which saw $43.7 billion in deals, Thompson said.

 

If suppliers — industry — are able to reorganize, that puts pressure on the customer — government — to be more rational, namely converge requirements and adopt more joint programs, Witney said. But that is another chapter in the defense book.

Partager cet article
Repost0
15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 17:56
BAE - EADS : questions pour une fusion géante

 

14/09/2012 Par Véronique Guillermard – Lefigaro.fr

 

Cette opération entraînerait un examen du portefeuille d’activités avec, sans doute, un impact sur l’emploi et l’outil industriel.
• Une fusion BAE-EADS pour quoi faire?

Depuis sa naissance en 1999, EADS, issu du regroupement des activités du français Aerospatial, de l’allemand Dasa et de l’espagnol Casa, souffre d’un déséquilibre entre ses activités civiles - Airbus - et militaires - Cassidian. Airbus a représenté, certaines années, plus de 100% des profits et, régulièrement entre 60 et 70% du chiffre d’affaires. Une situation dangereuse en cas de retournement du cycle aéronautique. Ces dernières années, la demande en avions neufs ne s’est pas démentie mais un revirement ne peut pas être exclu. La montée en puissance dans la défense a toujours été une priorité. En 2007, EADS formalise cet objectif dans le cadre du «plan 2020». «La fusion avec BAE, c’est le plan 2020 dès 2013», résume Marwan Lahoud, directeur général délégué à la stratégie et au marketing d’EADS.

 

De son côté, BAE effectue, avec beaucoup de pragmatisme, un virage à 180 degrés en revenant dans l’aéronautique civile dont il était sorti en 2006 en cédant à EADS sa participation de 20% dans Airbus. BAE estime que sa stratégie de «pure player» dans la défense a atteint ses limites. L’objectif des deux groupes est donc le rééquilibrage de leurs activités. Et cela de façon parfaitement complémentaire, puisque BAE est ancré dans la défense, là où EADS est relativement faible, et qu’EADS est leader mondial de l’aéronautique civil avec Airbus.

• L’environnement est-il favorable?

Oui. Pour plusieurs raisons. L’impératif d’assainissement des comptes publics a un impact direct sur les dépenses militaires en Occident. États-Unis et Europe réduisent leur budget de défense. Les industriels - américains et britanniques principalement - ne peuvent plus compter sur «le marché» des troupes engagées en Irak ou en Afghanistan puisque leur retrait a débuté. Conséquence: le Pentagone prévoit de réduire ses dépenses d’au moins 500 milliards de dollars dans les dix ans à venir.

 

En Europe, la Grande-Bretagne et la France, les deux grandes puissances militaires du continent, coupent aussi dans leurs dépenses. Les groupes d’armement vont devoir vivre avec moins de commandes nationales. D’où une féroce bataille commerciale qui s’annonce sur les marchés exports (acheteurs en Asie, Amérique du Sud ou encore dans le Golfe).

 

L’environnement est propice à une nouvelle vague de concentrations et de coopérations. À l’instar de celle déclenchée après la chute du mur de Berlin qui avait vu, quelques années plus tard, la création de géants. Aux États-Unis, Mc Donnell Douglas a été avalé par Boeing, Martin Marietta est tombé dans l’escarcelle de Lockheed, tandis que Grumman ou TRW basculaient dans le camp de Northtrop. De son côté, l’Europe donnait naissance à EADS.

• À quoi ressemblera le nouvel ensemble?

Si les négociations aboutissent, BAE et EADS donneront naissance au leader mondial de l’aéronautique et de la défense avec, selon les calculs d’Exane BNP Paribas, un chiffre d’affaires de près de 80 milliards d’euros en 2013 et un bénéfice net de 3,33 milliards d’euros. La super-entreprise compterait 226.615 salariés dans le monde et serait capable de déployer une gamme de produits très complète, des avions de lignes, aux lanceurs spatiaux en passant par les satellites, les sous-marins, les porte-avions ou encore les blindés, la guerre électronique et la cybersécurité.

Dans le seul secteur de la défense, BAE-EADS bousculerait la hiérarchie mondiale en dépassant Lockheed Martin (42,8 milliards de dollars de ventes en 2011) avec 49,4 milliards de dollars de chiffre d’affaires. Le nouvel ensemble deviendrait un fournisseur complet de matériels militaires destinés aux trois corps d’armée: terre, air et mer. L’activité du géant européen serait répartie quasi à parité entre le civil et le militaire ainsi qu’entre les États-Unis et l’Europe.

• Quelles synergies attendre?

Toute fusion entraîne un examen du portefeuille d’activité avec, souvent, pour conséquence un impact sur l’emploi et l’outil industriel. Dans le cas de BAE-EADS, il n’y a quasiment pas de doublons tant la complémentarité entre les deux groupes est réelle. En outre, les deux entreprises se connaissent bien et coopèrent déjà au sein de programmes dans les missiles, au sein de MBDA, et dans les avions de combat, au sein du consortium Eurofighter.

Les économies de coûts concerneront surtout Cassidian, l’actuelle filiale défense d’EADS, ainsi que les activités de BAE hors États-Unis, Grande-Bretagne et Arabie saoudite, ses trois marchés clefs. Les analystes d’Exane BNP Paribas estiment les économies entre 300 et 450 millions d’euros.

 

La force de frappe commerciale du nouveau groupe devrait lui permettre de mener une politique de prix agressive. «Ce colosse mondial aura une puissance de tir sans égal en termes d’approche commerciale. Pour Finmeccanica ou Thales, il sera beaucoup plus difficile de (le) concurrencer», estiment plusieurs analystes.

• Qui dirigera le nouvel ensemble? Avec quelle organisation?

Cette question est délicate. Les équipes des deux groupes se sont mis d’accord sur une valorisation qui constitue une base de travail: les actionnaires d’EADS détiendront 60% du nouvel ensemble et ceux de BAE, 40%. Le mariage BAE-EADS «serait mis en œuvre par la création d’une nouvelle structure juridique à double cotation, au sein de laquelle les deux entreprises fonctionneraient comme un seul groupe», a déjà expliqué BAE dans un communiqué. Il est également prévu de conserver une séparation stricte de certaines activités de défense aux États-Unis pour garantir que leur sécurité nationale ne sera pas compromise. De même, les activités sensibles (dissuasion) britanniques et françaises seront isolées du reste du groupe.

 

Quant à la future gouvernance du groupe, que ce soit au niveau de l’actionnariat ou de la répartition des postes, rien n’est à ce jour totalement arrêté. Les négociateurs de BAE et d’EADS devront éviter de cadenasser leur futur champion mondial dans un pacte d’actionnaires trinational qui graverait dans le marbre une égalité à tous les étages, du conseil d’administration jusque dans la plus petite filiale, entre anglais, français et allemand avec un zeste d’américain et d’espagnol.

 

Le retour d’expérience d’EADS, créé sur la base d’un pacte d’actionnaires franco-allemand qui permettait aux États allemand et français de peser sur la stratégie via les actionnaires privés de référence (Daimler et le Groupe Lagardère), devrait inciter à la mise en place d’une «gouvernance normale». En évitant de doublonner les postes avec deux présidents du conseil et deux présidents exécutif notamment. On se rappelle que la guerre des chefs déclenchée en 2005 a failli faire imploser EADS.

 

Pour Thomas Enders, le président exécutif d’EADS qui apparaît en position de favori pour prendre les rennes du futur géant, le mariage avec BAE offre une opportunité historique de libérer EADS de son pacte, de faire sortir les actionnaires historiques dont l’État français tout en faisant entrer des représentants de BAE. Cela, en permettant aux États de protéger leurs intérêts (dissuasion nucléaire notamment) et le groupe de toute attaque hostile grâce à la création d’action spécifique (golden share).

• Quel rôle pour les États et les actionnaires historiques?

Les États sont en position de faire réussir ou échouer le projet. Celui-ci n’aurait jamais pu avancer aussi loin - les premières négociations ont débuté en mai - sans «le feu vert» d’Angela Merkel, la chancelière allemande, et de François Hollande, le président français qui ont été mis dans la confidence mi-juillet. Certes, les commentaires publiques de Paris et de Berlin «manquent d’enthousiasme», selon l’expression d’un proche du dossier. Mais les deux gouvernements sont soucieux d’apparaître comme les garants de l’emploi et des intérêts nationaux auprès de la population et des salariés. Car la fusion concerne deux entreprises stratégiques dont l’activité relève de la souveraineté nationale et qui portent sur la dissuasion. Les États associés au capital veulent tout à la fois obtenir la meilleure valorisation possible et faire respecter leurs droits tout en protégeant leurs intérêts. À cet effet, il est prévu la création d’action spécifique (golden share) qui n’implique pas nécessairement la sortie de l’État français, qui détient directement 15% d’EADS du futur groupe.

 

La fusion va cependant entraîner une dilution mécanique de chaque actionnaire. La part de l’État français tombera à 10% environ, tandis que celle du groupe Lagardère devrait passer de 7,5 à 5% environ. De son côté, le bloc allemand (Daimler et le consortium bancaire Dedalus) devrait passer de 22,35% à 12,5%. Il n’est pas certain que les actionnaires historiques d’EADS sortent immédiatement. «L’État français restera au capital», estime un bon connaisseur du dossier. Quant aux actionnaires de BAE - majoritairement des fonds et des assureurs dont le français Axa - ils sont soucieux d’obtenir le meilleur prix pour leur titre.

• La parité retenue est-elle la bonne?

La valorisation retenue - 60% du capital seraient détenus par les actionnaires d’EADS et 40% par ceux de BAE - ne fait pas l’unanimité. À Londres, on juge la valorisation retenue pour BAE «historiquement faible» et on s’étonne de devoir verser une soulte de 200 millions de livres aux actionnaires d’EADS.

 

Mais la plupart des analystes estiment que la parité retenue est «très favorable à BAE». Avant l’annonce du projet, les analystes interrogés par Reuters estimaient plutôt cette parité à 75-25 compte tenu des perspectives beaucoup plus positives sur le titre EADS. D’autres analystes fixe la parité à 70-30% en faveur d’EADS.

 

Pour Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities, «la parité 60-40 se justifie si l’on regarde les résultats des deux sociétés attendus pour 2013. En revanche, sur un horizon à 4-5 ans, en prenant en compte l’accélération de la génération de cash d’EADS, la parité ressort plutôt à 75-25».

 

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. EADS pèse près de 50 milliards d’euros de chiffre d’affaires; BAE près de 24 milliards. Tirées par le dynamisme d’Airbus, les perspectives d’EADS sont prometteuses, notamment en termes de progression des bénéfices tandis que, freinées par la baisse des dépenses militaires, celles de BAE sont plus sombres. En Bourse, EADS vaut 24,5 milliards et BAE 13,3 milliards. Cette «prime» accordée à BAE est souvent à la charge de l’acheteur. Elle pourrait aussi être consentie en contrepartie de l’accès au marché américain de la défense, selon un analyste.

 

Tom Enders et Ian King, président exécutif de BAE, auront donc fort à faire pour convaincre leurs actionnaires. Un «road show» pourrait être organisé en octobre à cet effet.

• Quel calendrier?

Depuis que l’affaire a fuité sur la place publique, BAE et EADS ont 28 jours ,soit jusqu’au 10 octobre, pour finaliser leur fusion. Ils y sont contraints par la réglementation boursière à Londres. Mais ils peuvent obtenir un délai. Ce qui semble probable compte tenu de la complexité de l’opération.

Partager cet article
Repost0
14 septembre 2012 5 14 /09 /septembre /2012 11:50
EADS merger could harm BAE, investors warn

 

14 Sep 2012 By Helia Ebrahimi, and Graham Ruddick- TheTelegraph

 

Leading investors in BAE Systems have warned that a potential £30bn merger with Franco-German rival EADS risks harming the long-term interests of the British defence giant and its shareholders.

 

Shares in BAE fell more than 10pc as investors balked at news of the merger, which must win the backing of the British, US and European governments before shareholders can vote on the deal.

 

Investors are concerned about the level of political interference in the new company, given that 50.14pc of EADS is effectively controlled by the French, German and Spanish governments.

 

“It is not clear that this is in the best interests of shareholders,” said one top 15 investor. “Under the combined structure you are replacing institutional shareholders with large stakes held by the French and German governments. This is not a good outcome because often big stakes are used to influence companies to behave in a way other than for commercial reasons.”

 

Another major institutional shareholder said the deal remained “half-baked”, with doubts about how the management team would be structured and how investors in the two companies would be merged.

 

Analysts said the proposals put BAE in play as a bid target for US defence groups such as Boeing or Northrop Grumman. “BAE management have shown an openness to ideas,” said Edmund Salvesen at Brewin Dolphin.

Talks over the merger of BAE and EADS are understood to have begun as early as April after the failure of the Eurofighter Typhoon consortium, which the companies control, to win a multi-billion pound contract to sell the fighter jet to India.

 

At a meeting in Munich, BAE chief executive Ian King and Tom Enders, the boss of EADS, discussed greater co-operation between the companies as a way of boosting the Typhoon project. A feasibility study was then launched by internal strategy teams at BAE and EADS, and talks about a full-blown merger began in the summer.

 

The deal would offer BAE the revenue growth of plane maker.

 

Airbus, and EADS would secure a route into the US defence market. BAE management is understood to be seeking guarantees there would be no political interference in the new company.

 

“What we don’t understand is that overnight BAE’s board seems to be suggesting that being a defence company is a doomed strategy,” said a third investor, of the planned drive into civil aerospace. “If it was a problem, what has the board been doing for the last five years?”

 

Sources close to the deal believe David Cameron and the Coalition are supportive of the proposal, despite concerns from trade unions over jobs.

 

Philip Dunne, the new minister for defence equipment, support and technology, said: “At this stage we are in the very early days of discussions with both companies about conditions the government would place [on a deal].”

 

However, there are greater fears about whether France and Germany will back the deal.

 

The deputy leader in Angela Merkel’s CDU party said that Mr Enders must lead the enlarged group, while there are fears in France over job losses.

Partager cet article
Repost0
10 août 2012 5 10 /08 /août /2012 11:30
EADS : «Notre avion sans pilote est mort» (27.07.2012)

 

27/07/2012 Par Véronique Guillermard – LeFigaro.fr

 

Le géant européen a engagé près de 250 millions d'euros pour le drone Talarion. Ces appareils sont en charge de missions de reconnaissance et de collecte de renseignements

 

«Talarion est mort. Le programme est fini». Comme à son habitude, Tom Enders, le président exécutif d'EADS, n'a pas mâché ses mots. «Nous avons investi sur fonds propres pour ce projet. Pour aller plus loin, nous avions besoin d'un engagement sérieux des États, nous ne l'avons pas eu. Donc le programme est mort», a-t-il expliqué vendredi 27 juillet en marge de la présentations des résultats semestriels d'EADS. Le géant européen a engagé près de 250 millions d'euros pour le Talarion, un drone, c'est-à-dire un avion sans pilote MALE (moyenne altitude, longue endurance). Ces appareils sont en charge de missions de reconnaissance et de collecte de renseignements. Ils peuvent aussi être armé pour «des tirs d'opportunité».

 

Talarion était en compétition avec Telemos, un projet de drone MALE porté par Dassault Aviation et BAe Systems dans le cadre de la coopération franco-britannique découlant du traité de Lancaster House signé fin 2010. L'objectif est de mettre en service Telemos aux alentours de 2020-2022 dans les armées des deux côtés de la Manche. Et de donner le coup d'envoi de la création d'une filière industrielle nouvelle en Europe. Les drones sont en effet devenus incontournables dans les conflits modernes. Or, l'Europe a raté ce virage laissant les États-Unis et Israël dominer ce marché.

 

La balle est dans le camp des Etats

 

Si le Talarion est mort, EADS ne renonce pour autant pas à «jouer un rôle dans le futur marché des avions sans pilote». «Les technologies que nous avons développées sont vivantes et nous avons acquis de l'expérience», a souligné Tom Enders. EADS souhaite entrer dans le programme du futur drone MALE européen pour l'heure confié à BAE Systems et à Dassault Aviation. Les deux industriels n'attendent plus que le feu vert de Paris et de Londres pour entrer dans le vif du sujet.

 

Mais le feu vert tarde à venir. «C'est aux gouvernements européens de dire ce quel produit ils veulent, avec quel budget et avec qui», résume-t-on chez Dassault Aviation. EADS ne dit pas autre chose. La balle est dans le camp des États.

Partager cet article
Repost0
25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 11:50
Renew the “European UAV” Project?

The Talarion UAV

 

24/6/2012 Arie Egozi - israeldefense.com

 

It appears that Germany and France intend to renew the development of the Talarion UAV – which decreases the chances of selling IAI’s Heron TP UAV

 

France and Germany have decided, at least in principle, to renew the project for the advanced Talarion UAV. Should the decision be actualized, it could hurt the chances of exporting the large Heron TP UAV produced by Israel Aerospace Industries (IAI) to both countries.

 

France decided to acquire the Heron TP following the cancellation of the French-German program for constructing the Talarion, and Germany had considered acquiring it as well.

 

However, after the elections that were recently held in the country, France is reexamining its policy for acquiring unmanned vehicles – part of an attempt to initiate a pan-European program.

 

As reported by IsraelDefense, it seemed that the chances of selling Israeli-produced UAV systems to European countries had increased considerably after the European EADS corporation decided to significantly reduce its investments in developing the Talarion, prior to the French elections.

 

Several European countries have already acquired Israeli UAVs produced by IAI and Elbit Systems, with France and Germany also operating Israeli UAVs and the British Watchkeeper project being based on the Hermes-450 UAV developed by Elbit Systems.

 

However, as stated, a principle decision has been accepted to renew the Talarion project, which is considered a “European UAV." Several European countries that sent forces to Afghanistan learned of the capabilities of the UAVs operated there. It seems that this will also awaken the market and result in large investments in various European UAV models, lowering the chances of selling the Heron TP.

Partager cet article
Repost0
11 mai 2012 5 11 /05 /mai /2012 12:15
Ce que peut (et ne pas) faire Hollande dans la défense

 

10/05/2012 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Le nouveau chef de l'Etat veut relancer la coopération européenne et recomposer l'industrie de la défense française. Il souhaite limiter l'influence de la maison Dassault, notamment dans le groupe d'électronique Thales.

 

En matière de défense, François Hollande ne sera pas un révolutionnaire... Bien sûr, le tout nouveau chef de l'Etat fera entendre sa propre musique. Notamment sur le plan industriel. Il a dit et redit qu'il souhaitait « construire une politique industrielle de Défense », qui devrait être pilotée - sauf surprise - par un fidèle parmi les fidèles de François Hollande depuis trente ans, Jean-Yves Le Drian en tant que ministre de la Défense. "Pendant cinq ans, il n'y a pas eu de politique industrielle de défense mais plutôt de l'opportunisme", estime-t-on au PS.

 

L'Europe, l'Europe et l'Europe

 

Deux axes président à cette politique industrielle. Le premier est de créer, explique-t-on, "des champions européens sur le modèle EADS" en favorisant "des rapprochements". Pour François Hollande, "l'Europe de la défense est notre horizon et notre ambition. L'alternance politique en France devra être l'occasion d'une vigoureuse relance de la construction européenne". Il faut donc, selon lui, "reprendre les travaux laissés en plan sur le concept stratégique de l'Union européenne, en envisageant de les prolonger par un inventaire des capacités et des technologies indispensables à la défense et à la sécurité future l'Europe". Trois priorités pour faire vivre ce projet européen : poursuivre les relations bilatérales avec la Grande-Bretagne, qui vient pourtant de tourner le dos à la France en interdisant au Rafale de ne pas apponter sur les porte-avions de Sa Majesté, "revivifier" la coopération franco-allemande et favoriser les convergences avec tous les partenaires européens, notamment la Belgique, l'Espagne, l'Italie et la Pologne.

 

L'Europe est aussi le moyen (voire le seul) de faire des économies grâce à la mutualisation et à la programmation collective des équipements militaires dans les pays d'Europe et au renforcement des capacités communes. Mais pour mutualiser et rapprocher, il faudra trouver des programmes nouveaux afin de fédérer les industriels. Mais on sait aussi que les programmes en coopération, à l'image de l'avion de transport militaire A400M, sont souvent très onéreux en raison d'un découpage industriel jamais très... industriel.

 

Dassault dans le viseur de François Hollande

 

Le second axe est de limiter l'influence de Dassault sur le monde de la défense. Et François Hollande a été clair là-dessus : "Je veux une industrie de défense forte, cohérente et contrôlée. (...) Je n'entends donc déléguer à quiconque cette responsabilité de tracer l'avenir de ces grands groupes industriels de défense et certainement pas à des intérêts privés ou financiers à qui le gouvernement sortant s'est trop souvent plié. (...) Les coopérations industrielles avec des partenaires européens seront encouragées, car elles sont gages de succès futurs".

 

La maison Dassault est clairement dans le viseur de François Hollande. Nicolas Sarkozy avait confié au célèbre avionneur les destinées de Thales, censé devenir le pivot de la consolidation en France avec les rapprochements programmés du groupe naval DCNS et de la société publique d'armements terrestres Nexter. Selon l'entourage du nouveau président, les deux décisions prises, à savoir le contrôle de Thales par Dassault Aviation, puis l'entrée de Thales dans DCNS soulèvent plus de problèmes qu'elles n'en résolvent car elles ne répondent pas à des logiques industrielles pérennes. Ces décisions relèvent plus d'une approche financière et patrimoniale qu'industrielle, selon ses proches.

 

Fin du pacte d'actionnaires ?

 

Comment réduire l'influence de Dassault Aviation chez Thales ? "Les modalités ne sont pas encore déterminées", précise-t-on. Mais une des pistes de travail s'orientait vers la rupture du pacte d'actionnaires entre l'Etat (27 % du capital de Thales) et Dassault Aviation (25,89 %). Ce qui alors marginaliserait l'avionneur au sein du groupe d'électronique. Une chose est sûre, le gouvernement de gauche ne facilitera pas la vie de Dassault au conseil d'administration de Thales. Tout sera fait pour que l'avionneur quitte de gré ou de force l'électronicien. Quid du PDG de Thales, Luc Vigneron ? Selon plusieurs sources concordantes, il pourrait être débarqué. Il serait dans le viseur de la gauche depuis un certain temps.

 

Le difficile chemin des économies

 

Confronté à une situation économique inextricable en France, la Défense n'échappera pas à de nouvelles économies. Mais peut-elle être une variable d'ajustement ? Non, a juré François Hollande mais "il y aura des efforts à faire, la situation de notre économie et de nos finances publiques nous y contraint. Il y va de notre indépendance même. La défense y contribuera dans les mêmes proportions que les autres missions de l'Etat". Faut-il toutefois rappeler que les dépenses dans la défense entretiennent une filière industrielle d'excellence en France - qui paie ensuite des impôts... à l'Etat - tant au niveau de l'emploi très qualifié et de l'innovation. Le ministère de la Défense, à travers l'activité de la Direction générale de l'armement (DGA), a investi 10,7 milliards d'euros dans l'industrie au titre des programmes d'armement et de la recherche en 2011.

 

"Tout l'édredon ne rentrera pas dans la valise"

 

Contraint de faire des économies, François Hollande va devoir arbitrer dès 2013. Et va se trouver confronté à l'expression consacrée des budgétaires quand ils évoquent les ambitions des budgets de la défense et les contraintes économiques : "tout l'édredon ne rentrera pas dans la valise". Mais entre « garder un niveau crédible de l'effort de défense » et faire des économies, le chemin est difficile d'autant que "le contexte international n'autorise aucune faiblesse", comme le rappelle lui-même François Hollande. La situation en Iran, la course à l'armement en Asie-Pacifique et l'instabilité du Proche-Orient ne lui facilite évidemment pas la tâche. Et l'influence de la France dans le monde tient surtout par son effort de défense, notamment en matière nucléaire, technologique (ventes d'armes) et opérationnel (capacité à mener des opérations extérieures de grande envergure).

 

Pour y voir clair, François Hollande va utiliser la bonne vieille ficelle du Livre blanc. Ce document va définir "les enjeux stratégiques" de la France, expliquait il y a peu de temps encore le candidat, qui souhaitait que soit entreprise "au plus tôt la rédaction d'un Livre blanc de la défense", suivie d'une Loi de programmation militaire avec deux objectifs : répondre aux menaces identifiées et dimensionner nos équipements aussi précisément que possible à ces enjeux.

Partager cet article
Repost0
21 mars 2012 3 21 /03 /mars /2012 08:25
Cassidian calls time on Talarion UAS

 

Mar. 20, 2012 by Craig Hoyle FG

 

EADS company Cassidian confirms that it has halted work on the Talarion unmanned air system (UAS) programme, after failing to secure financial backing from potential future buyers.

 

"Cassidian said several times during the last few months that we will only continue to invest in the Talarion programme if we would get a firm commitment from our potential customers," the company says, referring to France, Germany and Spain. "Unfortunately, we did not get this commitment so far. Therefore we decided to ramp down the programme."

 

Ambitious in its scale, the Talarion had been designed to meet a broad range of intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance requirements for a medium-altitude, long-endurance (MALE) UAS previously identified by France, Germany and Spain. Powered by two jet engines and with a 28m (91.8ft) wingspan, the aircraft was to have had a maximum take-off weight of around 7t and to have been flown at altitudes up to 50,000ft.

 

EADS originally saw an opportunity to produce 15 of the systems under a European programme worth around €3 billion ($3.9 billion), but spent the past two years unsuccessfully lobbying its now cash-strapped expected customers. It also made an attempt to market the aircraft to the Royal Air Force, rebranding it as the "X-UAS", but the UK instead backed a collaborative venture between BAE Systems and France's Dassault.

 

 

photo Craig Hoyle/Flightglobal

photo Craig Hoyle/Flightglobal

 

The Talarion-based "X-UAS" concept failed to attract interest from the UK

 

Cassidian chief executive Stefan Zoller has long seen the UAS sector as an engine for major growth at Cassidian, and the company is to continue work using its Barracuda unmanned combat air vehicle technology demonstrator. The aircraft is due to undergo a new programme of system flight tests later this year in Goose Bay, Canada.

 

Speaking earlier this month, Cassidian head of technology and research Aimo Bülte said the company's interest in unmanned systems also currently includes researching increased airframe and sensor autonomy, adaptive control techniques and the use of new materials and embedded sensors.

 

"We will continue to talk to our potential customers and interested industrial partners in order to secure key technologies for a joint European MALE programme," Cassidian says. The company has previously signed agreements with Italy's Alenia Aermacchi and Turkish Aerospace Industries to collaborate on such an activity. It also earlier this year established a new UAS joint venture with Germany's Rheinmetall Defence, in which it holds a 51% stake.

Partager cet article
Repost0
26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 17:38
photo Sirpa Air

photo Sirpa Air



le 26/01/2012 Air & Cosmos

En créant une joint-venture dans les drones avec Rheimetall, Cassidian se postitionne en fédérateur européen et capitalise sur le Harfang.

 

Dans la joint-venture annoncée vendredi avec Rheinmetall dans le domaine des drones, Cassidian ne se contentera pas d’une part initiale -déjà majoritaire- de 51% : selon nos sources, la firme prévoit déjà und augmentation prochaine de la prise de contrôle. Rheinmetall semble considérer que mettre ces activités sous la houlette de la division défense d’EADS leur assurera plus de pérennité dans un secteur où la diversité des acteurs se heurte à la restriction des budgets.

 

De son côté, Cassidian n’a de cesse d’être reconnu comme le fédérateur européen des drones, par opposition à une alliance franco-britannique qui favoriserait Dassault et BAE Systems. L’accord intervient ainsi après le rachat en octobre de la PME française Surveycopter, puis en décembre le protocole d’accord avec Alenia pour une possible coopération dans les drones Male (Moyenne Altitude Longue Endurance) et de combat, sans compter l’accord avec le Turc TAI autour du projet de Talarion.
Et le fait que Rheinmetall, en plus de fabriquer le drone tactique KZO, soit responsable de l’exploitation du Heron 1 d’IAI pour les forces allemandes dans le programme Saateg n’est pas anodin.

 

Car Cassidian ne renonce pas au Harfang ( dérivé du Heron 1 francisé), bien que la France ait refusé sa proposition de Harfang « Nouvelle Génération » modernisé au profit du plus gros Heron TP francisé par Dassault. Notant qu’en France comme en Allemagne, Harfang et Heron 1 arrivent à échéance fin 2013 en n’ayant épuisé « que 10% du potentiel du véhicule aérien », EADS s’appuierait bien sur une mutualisation des coûts fixes entre les deux pays pour jouer les prolongations. Et de noter que le Harfang serait qualifié pour une exploitation sur le territoire national allemand, contrairement au Heron 1… Tout cela même si, officiellement, l’alliance n’invalide pas la proposition faite par Rheinmetall à l’Allemagne de succéder au Heron 1 avec du Heron TP.

Partager cet article
Repost0
17 janvier 2012 2 17 /01 /janvier /2012 19:13
EADS : des mesures d'économies pourraient avantager le projet Talarion


17/01/2012 Kaveri Niththyananthan, Dow Jones Newswires – Zonebourse.com

Le président exécutif d'EADS, Louis Gallois, a déclaré mardi que les projets tels que le drone Talarion pourraient être dopés par des économies réalisées ailleurs.

Cassidian, filiale de défense et de sécurité d'EADS, autofinance le développement du Talarion.

Un drone concurrent, baptisé Telemos, est développé par BAE Systems et Dassault Aviation.

Partager cet article
Repost0
10 janvier 2012 2 10 /01 /janvier /2012 08:55
Gérard Longuet veut ouvrir le projet des drones MALE à d'autres industriels



09 janvier 2012 par Barbara Leblanc – L’USINE NOUVELLE

Au cours d’une rencontre avec des journalistes aéronautiques, le ministre de la Défense, Gérard Longuet, a précisé [que le projet des drones MALE] n’est pas réservé à Dassault et BAE Systems.

"Je pense que ce projet franco-britannique doit accepter l'idée que (...) nous sommes engagés dans la construction européenne et nous ne pouvons pas ignorer délibérément des pays qui font encore des efforts de défense et qui ont des capacités industrielles", estime le ministre Gérard Longuet.

Il semble donc revenir sur sa position initiale sur ce projet qui devrait être un des thèmes du prochain sommet franco-britannique prévu pour février. Il annonce notamment que Paris et Londres pourraient être en mesure dans les prochaines semaines de définir ce que doit être le programme MALE. Les deux pays devront encore s’accorder sur la manière d’y répondre, via un appel d’offres mondial ou en passant commande à des industriels européens.

"Nous disons aux Britanniques que nous souhaitons avoir une securité de long terme sur l'approvisionnement, ce qui nous conduit à privilégier les solutions industrielles s'appuyant sur les entreprises détenues par les Européens, explique le ministre. Les Britanniques ne sont pas hostiles mais ce n'est pas leur culture naturelle, (qui est) un appel d'offres mondial".

Le développement d’un drone MALE a été confié cet été à Dassault aviation en coopération avec le britannique BAE Systems au détriment d’EADS et de son drone Talarion. Une décision intervenue après la signature en novembre 2010 d’un traité franco-britannique de coopération militaire.

La division défense du groupe européen Cassidian a alors répondu en s’alliant avec le constructeur italien Alenia pour développer des drones de surveillance et de combat pour l’Allemagne et l’Italie. Le marché des drones MALE est actuellement dominé par les américains General Atomics et Lockheed Martin et les israéliens comme Israel Aerospace Industries.

Partager cet article
Repost0
15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 08:00
Cassidian : coopération sur les drones avec Alenia

 

14 décembre 2011 par DSI

 

Un protocole d’accord a été signé entre Cassidian et Alenia Aeronautica afin d’étudier conjointement la possibilité d’une coopération dans le domaine des systèmes de drones MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) et de combat.

 

Grâce à cet accord, les deux entreprises analyseront les besoins exprimés par leurs gouvernements respectifs en matière de drones. Le mouvement est important : Alenia est un acteur plus expérimenté que Cassidian en matière de drones, en ayant développé les Molynx, Sky-X, Sky-Y et en travaillant également sur le projet Neuron.

 

On notera que Selex Galileo, également membre de Finmeccanica comme Alenia, s’est spécialisé sur les micro-drones et les drones tactiques. C’est donc à un acteur de poids que s’associe Cassidian. Reste que ce dernier semble également accroché au Talarion.

 

Ainsi, selon Bernhard Gerwert, Chief Operating Officer (COO) de Cassidian, « nous nous réjouissons à la perspective d’explorer toute forme de collaboration possible avec Alenia Aeronautica autour des drones MALE de prochaine génération, tels que le Talarion (…) ». En tout état de cause, une alliance franco-italienne pourrait bien chercher à faire face à une alliance franco-britannique (Dassault-BAE).

Partager cet article
Repost0
14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 21:06

http://referentiel.nouvelobs.com/file/2816358.JPG

 

14-12-2011 Par Challenges.fr (Avec AFP)

 

Cassidian, au nom d'EADS Allemagne, et Alenia Aeronautica ont signé un protocole d'accord pour explorer les possibilités de coopération sur les drones.

 

Cassidian, division défense du géant européen EADS, et le constructeur italien Alenia (Finmeccanica) ont annoncé mercredi 14 décembre un accord en vue de développer des drones de surveillance et de combat pour l'Allemagne et l'Italie. Les modèles concernés sont des drones MALE (moyenne altitude longue endurance) et des drones de combat.

 

"Les deux sociétés vont analyser les besoins exprimés par leurs gouvernements respectifs dans le secteur des drones avec pour objectif de créer un partenariat stratégique", explique le communiqué.

 

Bernhard Gerwert, directeur opérationnel des opérations de Cassidian cité dans le communiqué, se dit heureux d'explorer les possibilités de collaboration dans le secteur des drone MALE, "comme par exemple le Talarion qui est de la plus haute importance pour l'industrie européenne de l'aviation militaire".

 

Premier vol programmé pour 2015

 

Le programme Talarion a été lancé par Cassidian pour répondre aux besoins exprimés à l'origine par la France, l'Allemagne et l'Espagne. Son premier vol est programmé pour 2015 et la production en série pour 2018.

 

La France ne s'est pas montré intéressée par le Talarion et a confié à Dassault Aviation le développement d'un drone MALE, baptisé Telemos, en coopération avec le constructeur britannique BAE systems.

Partager cet article
Repost0
7 décembre 2011 3 07 /12 /décembre /2011 13:00

http://referentiel.nouvelobs.com/file/2780767.jpg

EADS croit aux chances de son Eurofighter Typhoon pour remplacer les vieux F5 et MiG 29 de l'armée de l'air malaisienne (SIPA)

 

07-12-11 par Vincent Lamigeon – Challenges.fr

 

REPORTAGE Les Malaisiens choisiront-ils les Tigre d'Eurocopter et les Eurofighter Typhoon d'EADS ? Pour gagner la bataille, les géants français de l'aviation militaire se montrent sous leur plus beau jour au salon aéronautique LIMA à Langkawi.

 

C’est toute la beauté des compétitions entre les Rafale, Eurofighter, et autres F-18 : elles sont un éternel recommencement. A peine digérés les propos du prince héritier d’Abu Dhabi sur l’ "offre non compétitive" du Rafale, à peine intégrée la décision de la Suisse de préférer le chasseur Gripen du suédois Saab à l’appareil français, le grand barnum s’est déjà déplacé à quelques milliers de kilomètres à l’est, sur l’île malaisienne paradisiaque de Langkawi.

 

Le ring ? Le salon aéronautique LIMA, un des plus importants de la région. Dans les allées sur-climatisées pour compenser les 32°C et les 90% d’humidité du tarmac, des militaires à uniforme fluo et seyante plume bleue sur le képi voisinent avec le gratin du secteur, Lutz Bertling, le patron d’Eurocopter, Patrick Boissier, PDG de DCNS, ou Eric Trappier, le directeur commercial de Dassault Aviation. Au dessus du hangar, un boucan infernal : Rafale, F-18, Eurofighter et Su-30 règlent leurs comptes à grand renfort de postcombustion.

 

La Malaisie souhaite acheter entre 12 et 20 nouveaux hélicoptères

 

Le message est clair : la Malaisie est devenue un client de premier ordre pour l’industrie de défense européenne et mondiale. Après le retrait (provisoire ?) de l’Afrique du Sud, le pays est le seul client export de l’appareil de transport militaire A400M d’Airbus, avec quatre exemplaires commandés. Il a aussi pris livraison de deux sous-marins de la famille Scorpène à DCNS, et commandé une douzaine d’hélicoptères lourds EC725 à Eurocopter.

 

Et ce n’est pas fini : la Malaisie prépare une commande d’hélicoptères de combat – estimée de 12 à 20 appareils - où le Tigre, le fleuron d’Eurocopter, fait figure de favori. "Nous avons une bonne chance de gagner : le Tigre a prouvé ses capacités au combat et affiche une disponibilité au delà de 90% en Afghanistan, assure Lutz Bertling, président d’Eurocopter. Il ne faut pas s’attendre à une annonce sur le salon, mais ce genre de manifestation nous permet d’avancer dans les négociations"

 

Le pilote d’essai de l’appareil exposé ne chôme pas : en plus de l’impressionnante démonstration en vol, où l’hélicoptère vole sur le dos, il va également offrir quelques sensations fortes aux membres de l’état-major de l’armée de l’air qui ont demandé à tester l’appareil. Un appel d’offres courant 2012 et une décision fin 2012 - courant 2013 est le calendrier le plus crédible.

 

En attendant, le pays discute également avec DCNS d’une commande de six corvettes de la famille Gowind, des navires de 2500 tonnes destinés à la lutte anti-aérienne, anti-surface et anti-sous-marine, pour lesquels le groupe naval de défense français a reçu une lettre d’intention l’été dernier. Et les discussions semblent bien avancées : une maquette de la corvette Gowind est même exposée sur le stand du chantier naval malaisien Boustead, qui serait le partenaire industriel en cas de signature du contrat… "A priori, c’est très bien embarqué", assure un familier du secteur. La Malaisie serait la première référence export pour cette gamme de corvettes.

 

EADS croit aux chances de son Eurofighter

 

Et le Rafale ? Après l’échec suisse et le coup de semonce d’Abu Dhabi, il est plutôt en position d’outsider dans la compétition malaisienne, destinées à remplacer les vieux F-5 et MiG-29. Deux favoris semblent mieux placés : l’Eurofighter Typhoon, développé par EADS, BAE et Finmeccanica, que le ministre de la défense Ahmad Zahid Hamidi a récemment considéré comme le meilleur avion ; et le F-18 Super Hornet de Boeing, dont une version précédente équipe déjà l’armée de l’air locale.

 

Chez Eurofighter, on se veut confiant : "L’appareil est sans équivalent en termes d’enveloppe de vol, d’accélération, c’est presque un chasseur de cinquième génération, assure le commandant Foxy Gregory, pilote de la Royal Air Force appelé en renfort pour faire l’article. En Libye, 200 armements ont été délivrés, avec un taux de réussite de 99% pour les cibles fixes."

 

Le Rafale, de même que le Gripen suédois et le Su-30 de Sukhoi, semblent avoir un peu de retard, mais Dassault peut compter sur le soutien du chef d’état-major de l’armée de l’air, le général Jean-Paul Palomeros, qui a fait le déplacement en Malaisie. Le soutien d’un grand client –et pour l’instant le seul- n’est jamais de trop.

Partager cet article
Repost0
8 novembre 2011 2 08 /11 /novembre /2011 08:10
Germany to Decide on UAS Purchase in 2012

 

Nov 7, 2011 By Sabine Siebold and Sarah Marsh/Reuters -  AviationWeek.com

 

BERLIN - Germany will decide next year which drones to purchase for its Bundeswehr military forces, a senior defense source told Reuters, which suggests it is refusing to bow to pressure from EADS for a quick decision to order its Talarion product.

 

The source said the Bundeswehr would continue leasing Israeli Heron drones until 2014. It could decide to order the EADS Talarion drones but could also opt for another model already available on the market and with a proven track record, the source added.

 

A separate source familiar with the matter said last week EADS was pushing for a quick decision from Germany on ordering Talarion drones and offering to waive penalties for a cut to orders for the Eurofighter jet if it did so.

 

EADS has spent years developing the Talarion unmanned aerial vehicle at its own expense in the hope of winning an order from the project’s instigators France, Germany and Spain. Yet the Talarion will likely only be operational from 2018.

Partager cet article
Repost0
24 septembre 2011 6 24 /09 /septembre /2011 08:10

http://www.asdnews.com/data_news/ID38371_600.jpg

 

Sep 23, 2011 ASDNews Source : Saab AB

 

Defence and security company Saab has signed a frame agreement and received a first order from the EADS company Cassidian to supply safety-critical avionics equipment for the new advanced UAV system Talarion.

 

The order includes design and development of the Aircraft Vehicle Management Computer (AVMC), Communications Computer (CC) and Mission & Payload Management Computer (MPMC) for Talarion. The work will be carried out by the Avionics Division of Saab's business area Electronic Defence Systems, in Jonkoping and Jarfalla, Sweden, and deliveries of the first order will take place 2012-2014.

 

"The selection of Saab to provide mission and flight critical avionics equipment for this new advanced platform verify our position as a competitive supplier in the avionics market," says Micael Johansson, Senior Vice President and Head of Saab's business area Electronic Defence Systems.

 

"It also acknowledge our product strategy of developing common avionics building blocks that could be adapted for many different functions for various customer needs."

 

Talarion is a European development program to fulfill functional and operational capability for in-theatre ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance). Due to its specific design, Talarion is able to operate over its broad flight envelope spectrum thereby establishing persistent surveillance, precise adversary identification, localization and real-time intelligence.

Partager cet article
Repost0
22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 17:20

http://www.flightglobal.com/airspace/media/paris_air_show/images/31274/eads-talarion-uav-paris-air-show-2009.jpg

source flightglobal.com

 

Sept. 22, 2011 defense-aerospace.com

(Source: Saab AB; issued Sept. 22, 2011)

 

Defence and security company Saab has signed a frame agreement and received a first order from the EADS company Cassidian to supply safety-critical avionics equipment for the new advanced UAV system Talarion.

 

The order includes design and development of the Aircraft Vehicle Management Computer (AVMC), Communications Computer (CC) and Mission & Payload Management Computer (MPMC) for Talarion.

 

The work will be carried out by the Avionics Division of Saab’s business area Electronic Defence Systems, in Jönköping and Järfälla, Sweden, and deliveries of the first order will take place 2012-2014.

 

“The selection of Saab to provide mission and flight critical avionics equipment for this new advanced platform verifies our position as a competitive supplier in the avionics market,” says Micael Johansson, Senior Vice President and Head of Saab’s business area Electronic Defence Systems.

 

“It also acknowledges our product strategy of developing common avionics building blocks that could be adapted for many different functions for various customer needs.”

 

Talarion is a European development program to fulfill functional and operational capability for in-theatre ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance). Due to its specific design, Talarion is able to operate over its broad flight envelope spectrum thereby establishing persistent surveillance, precise adversary identification, localization and real-time intelligence.

Partager cet article
Repost0
15 septembre 2011 4 15 /09 /septembre /2011 07:00
EADS Awaits Fighter Radar, UAV Decisions

photo Eurofighter - source flightglobal.com

 

Sep 14, 2011 By Robert Wall aerospace daily and defense report

 

LONDON – With two flagship programs in the balance, EADS is awaiting formal government endorsement of both its Eurofighter Typhoon active, electronically scanned array (AESA) radar and Talarion unmanned aircraft endeavors.

 

The outlook for the two is slightly split, though. For the Typhoon AESA – deemed critical for the Indian Medium Multirole Combat Aircraft program, which is considering the Typhoon and Dassault’s Rafale – the prospects are internally seen as positive. “We are almost there,” says Cassidian chief executive Stefan Zoller. Since Typhoon buyers endorsed the effort, Zoller says it is “no concern anymore.” The money is being finalized and is expected to materialize.

 

For the Talarion program, EADS is trying to sustain a similarly positive outlook. But reality is more complex.

 

Spain and Turkey have signaled their willingness to participate, but the support of Germany and France is crucial to see the program gain traction. Neither country has signed on yet.

 

Furthermore, EADS is reaching the end of the time it will self-fund Talarion development efforts.

 

The focus now is securing €300 million to €400 million ($409 million - $545 million) for prototyping work. Zoller notes that spread over several countries, that is a small sum. But he refuses to discuss how long EADS will sustain self-funded activities, noting merely that “there is no deadline,” while conceding “we can’t be going on forever.”

 

Zoller believes Talarion still has a chance at survival, though, even if France and the U.K. are discussing the Telemos bilateral medium-altitude long-endurance drone effort. Two countries cannot sustain such an initiative, he argues, which is why a broader effort is needed.

 

When a German funding decision may materialize is uncertain. And any commitment from Paris – even if the government were favorably disposed to Talarion – could be caught up in electoral politics, slowing decision cycles.

Partager cet article
Repost0
8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 18:00
EADS ne participera pas au projet de drone Telemos (màj1)

Talarion - source aeroplans.fr

 

08/09/2011 Les Echos Reuters

 

EADS ne souhaite pas rejoindre le programme franco-britannique de drone Telemos, qu'il s'efforce de concurrencer avec son propre drone Talarion, a déclaré jeudi un porte-parole du groupe.

 

Cette déclaration répond à des rumeurs qui annonçaient l'entrée d'EADS dans ce programme binational, après un article paru dans Le Monde, dans lequel Louis Gallois, président exécutif d'EADS, jugeait qu'une coopération de seulement deux pays n'était pas suffisante pour un programme de drone.

 

"Avec le Talarion, qui est en avance de cinq ans par rapport aux autres concurrents européens, nous sommes prêts pour la compétition", a dit le porte-parole.

 

Le projet Telemos rassemble le britannique BAE Systems et le français Dassault Aviation.

 

Les deux groupes envisagent de faire voler en 2016 le premier prototype de cette nouvelle génération de drones, développée dans le cadre de l'accord de coopération franco-britannique de novembre 2010.

 

Le porte-parole d'EADS a par ailleurs de nouveau mis en garde l'Europe contre le risque de lancer deux programmes de drones concurrents, en pleine période de réduction budgétaire.

 

A plusieurs reprises le groupe aérospatial européen avait en effet prévenu que l'Europe se devait d'éviter de répéter le scénario d'un affrontement sur les marchés à l'exportation, comme ce fut le cas pour les avions de combat Rafale et Eurofighter.

 

L'Etat français détient directement 15% d'EADS, 30% de Safran et 27% de Thales, les deux derniers étant susceptibles de jouer un rôle dans le projet de drone de Dassault Aviation et BAE. De son côté, Dassault Aviation est détenu à 46% par EADS.

Partager cet article
Repost0
22 juin 2011 3 22 /06 /juin /2011 20:05
EADS: nouvel accord de coopération avec TAI

 

22 juin 2011 CercleFinance.com

 

EADS a signé, via ses divisions Cassidian et Astrium, un protocole d'accord en vue d'une coopération avec Turkish Aerospace Industries (TAI), dans le cadre du salon du Bourget.

 

Cet accord concerne des activités en Turquie, en Allemagne, en France, au Royaume Uni et en Espagne. Il porte notamment sur l'étude d'opportunités de collaboration dans le domaine des véhicules aériens sans pilotes (programmes UAV).

 

Pour rappel, un autre accord avait été signé le mois dernier à Istanbul entre Cassidian et TAI pour coopérer sur le programme de drone Talarion.

Partager cet article
Repost0
20 juin 2011 1 20 /06 /juin /2011 18:20
EADS Urges European UAV Program

 

Jun 18, 2011 By Robert Wall AviationWeek.com

 

PARIS - With France and the U.K. looking to pursue a bilateral medium altitude, long-endurance unmanned aircraft program, EADS warns of creating competing European programs by not going for a broader cooperative approach.

 

If the French and British work alone “the risk is all the countries develop their own program,” says EADS CEO Louis Gallois. “We need a European program,” he says, if not “we’ll have two.”

 

EADS has been trying to entice Germany, France and Spain to back its self-funded Talarion MALE UAV program, although so far there has been no government commitment to go ahead with the project. Turkey also has indicated it would join such an effort.

 

“We are not pleased by the development that we have potentially two competing programs in Europe,” says Stefan Zoller, CEO of EADS’s Cassidian defense business. “We need to have one single European program where even more nations participate.”

 

Gallois warns that if the BAE Systems-Dassault partnership moves forward, EADS may have to find its own partnerships, with Italy’s Finmeccanica being one potential.

 

EADS has been self-funding its Talarion work for several years, but now is looking for governments to back a $300 million prototype phase that would last three years and lead to a first flight in 2014.

 

Zoller says he is in talks with the British government to offer Talarion there as well.

 

One of the issues for Talarion is it is largely an EADS program, with little other industrial participation. But Zoller says he’s ready to change that. Thales, for instance, could provide the sensor. Other companies could also eventually be brought onboard, when the program enters a new phase. But Zoller is reluctant to open the industrial participation issue immediately for fear of slowing the program further.

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : RP Defense
  • : Web review defence industry - Revue du web industrie de défense - company information - news in France, Europe and elsewhere ...
  • Contact

Recherche

Articles Récents

Categories