09.01.2013 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

Sous réserve d'habilitation par la Commission des titres d'ingénieurs, l'Ensibs (Ecole nationale supérieure d'ingénieurs de Bretagne-Sud, qui dépend de l'Université de Bretagne-Sud) espère ouvrir une nouvelle spécialité à la rentrée de septembre 2013. Il s'agit d'une formation « cyberdéfense ». Cet enseignement sur trois ans en alternance, en partenariat notamment avec les écoles militaires de Saint-Cyr-Coëtquidan, serait dispensé sur le campus de Vannes (1re année) et à Guer (2e et 3e année).

L'Ensibs souhaite ainsi répondre aux besoins des entreprises publiques et privées, en formant des professionnels capables « d'analyser le risque cybernétique, de gérer des crises ou encore de manager des projets complexes de sécurité des systèmes ».

09/01/2013 Par Valérie Lion (L'Express)

Vente du Rafale en Inde, projet du futur avion de combat européen, rapprochements industriels... Bien décidé à garder son rang dans le secteur militaire, l'avionneur joue son destin en 2013, alors qu'un nouveau PDG, Eric Trappier, prend les commandes.

Ce 19 décembre, le gratin militaro-industriel s'était donné rendez-vous sur la base aérienne d'Istres, au bord de l'étang de Berre. Serge Dassault était suivi de près par son fils aîné, Olivier. Eric Trappier, futur PDG de Dassault Aviation, disputait la vedette bien malgré lui à Charles Edelstenne, sur le départ - la passation de pouvoir entre les deux hommes devait se faire sans tambour ni trompette, mercredi 9 janvier, à Saint-Cloud, au siège de l'avionneur. Laurent Collet-Billon, délégué général à l'armement, avait même fait le déplacement, séchant pour l'occasion une séance plénière de la commission du Livre blanc sur la défense. Devant quelque 400 invités, à 10 h 55, dans un ciel d'hiver nuageux, le Neuron, dernière réalisation de la maison, a décollé pour un vol inaugural de dix minutes avant de revenir parader le long de la piste. Aucun pilote n'a salué la foule de la main, et pour cause : le Neuron est un prototype de drone de combat, commandé à distance. Le premier du genre sur le Vieux Continent.

Chiffre d'affaires 2011, en milliards d'euros.

Difficile de savoir ce qui, ce jour-là, a le plus étonné les nombreux participants à l'événement. Cet appareil futuriste aux lignes presque inquiétantes ? Ou le discours d'Edelstenne, d'une tribune où étaient plantés le drapeau européen et ceux des six pays partenaires du programme (France, Suède, Suisse, Espagne, Italie, Grèce) ? Du jamais-vu dans la maison Dassault : réputée pour sa conduite solitaire des affaires, elle a toujours cultivé un splendide isolement. "Non à la fédération des incompétences", n'a cessé de répéter Edelstenne, pendant les douze ans de son mandat, sans perdre une occasion d'ironiser sur les difficultés des programmes multilatéraux tels que l'A400M ou l'Eurofighter, rival du Rafale. Et pourtant, ce 19 décembre, les dirigeants de l'avionneur ont lancé un vibrant plaidoyer en faveur d'une coopération européenne pour le futur avion de combat. Avant de laisser les invités méditer ce virage sur l'aile autour des six buffets, honorant la gastronomie de chacun des pays représentés. Une belle variété, propre à ouvrir l'appétit.

Celui de Dassault est grand. Pas question de perdre sa place dans le cercle mondial très restreint des fabricants de chasseurs. Le choix d'Eric Trappier pour remplacer Edelstenne traduit clairement la volonté du groupe, qui réalise pourtant les trois quarts de son chiffre d'affaires avec les jets d'affaires, de rester un acteur majeur de la défense. Trappier ? L'homme du militaire et de l'international, rompu aux arcanes politiques et seul représentant de l'industrie de défense dans la commission du Livre blanc. Cet ingénieur, passé très vite du bureau d'études aux ventes, a conclu le dernier contrat export en date de Dassault, la vente de 30 Mirage 2000-9 aux Emirats arabes unis, en 1998. Il est à la manoeuvre depuis près d'un an dans la négociation finale avec l'Inde pour la vente de 126 Rafale - le contrat de la dernière chance à l'export pour cet avion dont le premier vol à Istres remonte à... juillet 1986.

Cinq ans de travail suspendus au contrat indien

Le lendemain de sa nomination, le futur PDG se refusait en public à tout commentaire, fidèle à la tradition maison, mais il affichait, en privé, sa sérénité quant à l'issue des négociations. Complice d'Edelstenne, Trappier a aussi toute la confiance de Serge Dassault - "les clients le connaissent et l'apprécient", assure le pater familias. Mais la pression sur les épaules de ce quinqua est immense : Trappier doit absolument rapporter de New Delhi la signature tant attendue, qui devrait garantir cinq années de travail aux usines de l'avionneur et pourrait ouvrir d'autres marchés. A plus long terme, il lui faut aussi assurer la pérennité du bureau d'études - près de 2 000 personnes qui risquent fort de se tourner les pouces si le Rafale n'a pas de successeur. "Le système Dassault, c'est avoir toujours en parallèle un avion en fabrication et un autre en développement", rappelle Louis Gautier, président du think tank Orion.

Le Rafale absorbe 30 % des dépenses d'équipement !

Or il n'y a aucun nouveau programme à l'horizon. Le danger guette : partout, dans le monde occidental, l'heure est à la réduction des budgets de la défense. Une diète qui attise la concurrence à l'export et contraint les industriels à se regrouper. En France, la prochaine loi de programmation militaire, pour 2014-2019, élaborée d'ici à l'été, en sera le douloureux reflet. D'où la démonstration de force du 19 décembre. L'opération de com a été montée en moins de quatre semaines, au lendemain de la réussite, loin des caméras et des photographes, du tout premier vol du Neuron, le 1er décembre. Objectif : convaincre que seul Dassault est capable de fédérer efficacement des partenaires étrangers pour développer une technologie de pointe. Et encourager les gouvernements, au premier rang desquels la France, à poursuivre l'aventure.

Au passage, le groupe en a profité pour exposer son savoir-faire dans les avions sans pilote, alors que le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, doit bientôt choisir qui de Dassault ou d'EADS fournira le drone de surveillance intermédiaire - à moins que, pour des raisons d'économies, la France se résigne à acheter américain. Par la voix d'Eric Trappier, dans Les Echos du 2 décembre, Dassault a tendu la main sur ce dossier à EADS, le frère ennemi, deuxième actionnaire de la société réduit depuis des années au rôle de figurant au conseil d'administration. Et lors de leurs auditions à l'Assemblée nationale, à l'automne dernier, Trappier comme Edelstenne ont spontanément parlé d'Europe, à la grande surprise des membres de la commission de la Défense. Cette évolution en laisse d'ailleurs plus d'un sceptique. "La coopération à la mode Dassault ? C'est simple : les autres paient, lui décide", raille un observateur averti. Ainsi, la société n'a pas mis un centime dans le programme Neuron.

Le changement de tête à Saint-Cloud ne fait guère illusion non plus : "Une page se tourne mais l'auteur du livre reste le même", glisse un syndicaliste. Trappier a combattu sans relâche sur les marchés export le britannique BAE et le franco-allemand EADS, fabricants de l'Eurofighter. Quant à Charles Edelstenne, il a beau lâcher le manche de Dassault Aviation, il reste administrateur et s'installe au Rond-Point des Champs-Elysées, à la direction générale du holding familial, GIMD. A charge pour lui de veiller au rang de Dassault dans la défense et de calmer la guerre de succession qui fait rage entre deux des fils de Serge, Olivier et Laurent. "Il va tout contrôler", glissait en aparté, ravi, Serge Dassault, le 19 décembre. Ce jour-là, Edelstenne a d'ailleurs balayé sèchement l'hypothèse d'un rapprochement Dassault-Thales-Safran, évoqué par Laurent Dassault : "Cette idée a fleuri quelque part, oubliez-la !"

Le gouvernement devra - encore - compter avec l'inflexible "ChE". Pas facile, même pour les socialistes, de prendre ses distances avec la maison Dassault. Le contrat indien est ainsi vital pour l'Etat français : il permettra de desserrer la contrainte budgétaire - le Rafale, avec ses 11 avions par an pour les forces françaises, absorbe en moyenne 30 % des crédits d'équipement ! L'Etat n'a guère de moyens de pression sur Dassault. Tout au plus peut-il jouer sur des commandes annexes, comme la modernisation des avions de patrouille maritime Atlantique 2, repoussée à 2013, ou les drones de surveillance. Sous Sarkozy, la société s'est rendue incontournable en entrant au capital de l'électronicien de défense Thales, un groupe quatre fois plus gros qu'elle. "C'était un moyen tactique d'éviter que les grandes orientations se fassent contre elle", estime Louis Gautier. Une position qui a bloqué toute restructuration. Aucune synergie n'a été développée entre Dassault et Thales, aucune ouverture vers des coopérations européennes n'a été engagée, déplorent les spécialistes. Le PDG, Luc Vigneron, a été un simple exécutant, avec pour seul mot d'ordre : améliorer les comptes. Mais la brutalité de son management a déclenché une crise sans précédent, jusqu'à son éviction le 20 décembre.

C'est Charles Edelstenne en personne qui a lâché le nom du successeur de Vigneron, la veille d'un conseil d'administration décisif. Sans doute soulagé d'avoir enfin trouvé une solution, mais prenant aussi un malin plaisir à couper l'herbe sous le pied du gouvernement, privé de la primeur de l'annonce. Certes, Dassault n'a pas réussi à imposer son choix chez Thales, comme il y a trois ans déjà. Mais comme il y a trois ans, le gouvernement n'a pas non plus fait prévaloir ses vues. Et comme il y a trois ans, c'est un candidat de compromis qui a finalement été nommé, après moult tractations. Jean-Bernard Lévy, ex-PDG de Vivendi, aura- t-il la latitude de développer une vision stratégique pour Thales ? Rien n'est moins sûr. Les deux actionnaires lui demandent d'abord de ramener la paix sociale. Après ? "On discutera", a lâché Edelstenne, qui n'avait jamais rencontré Lévy auparavant.

Pourtant, "Thales est l'un des pivots naturels de la consolidation européenne, c'est le groupe le plus diversifié et le plus international", assure Philippe Plouvier, consultant chez Roland Berger. Dassault, lui, rêvait plutôt d'une intégration verticale à la BAE, lui permettant d'être présent dans l'aérien, la marine et le terrestre. Un schéma qui n'a pas les faveurs du nouveau gouvernement. "Faire un champion national n'a pas de sens, surtout si le budget domestique est fortement réduit", martèlent en choeur les sénateurs Daniel Reiner et Jacques Gautier, chevilles ouvrières de la commission de la Défense au Palais du Luxembourg. Les deux hommes soulignent aussi la nécessité de ne pas se mettre dans la main d'un "monopoleur" : "Les Etats-Unis ont su consolider leur industrie tout en gardant deux acteurs majeurs dans chaque secteur pour faire jouer la concurrence", rappellent-ils.

L'Etat prêt à soutenir des rapprochements

Que prônera Jean-Yves Le Drian ? Le ministre s'est montré étonnamment prudent - et discret - sur le sujet. Son entourage répète à l'envi qu'il ne jouera pas les marieurs : aux entreprises de discuter entre elles et de trouver les meilleures formules. Le gouvernement se voit plutôt en facilitateur, prêt à soutenir des rapprochements surtout s'ils ouvrent la voie à des solutions européennes. Mais le précédent EADS-BAE n'est guère encourageant : si Le Drian en a vite saisi l'intérêt, il n'a pas su entraîner Matignon et l'Elysée. Après l'échec de la fusion des deux groupes, l'Hôtel de Brienne s'est empressé de commander à un cabinet de conseil renommé une étude sur les stratégies possibles de consolidation dans la défense. Il s'efforce aussi de ramener dans le jeu les Allemands, marginalisés par l'axe franco-britannique développé sous l'ère Sarkozy. Mais une chose est sûre, comme ses prédécesseurs, Le Drian devra faire avec l'avionneur de Saint-Cloud. "C'est le meilleur sur le plan technologique, il respecte les coûts et les délais, et c'est une société purement française", résume un fin connaisseur. Une fois de plus, il faudra bien sauver les ailes Dassault.

Rafale: vaincre le signe indien

Le contrat indien ? "Les discussions se poursuivent dans l'état d'esprit de conclure au plus vite." Fermez le ban. Eric Trappier a officiellement bien mis ses pas dans ceux de Charles Edelstenne. Pas question d'extrapoler davantage sur le "contrat du siècle" - estimé à 15 milliards d'euros, dont environ un tiers pour Dassault - tant qu'il n'est pas signé.

D'abord espéré avant le 31 mars, le dénouement des négociations, entamées en février 2012, pourrait intervenir plus tard dans l'année. "Les discussions sont complexes, explique un expert. Il ne s'agit pas seulement de l'achat d'avions, mais des modalités de fabrication." Dernier épisode en date : un vif débat entre Dassault et les autorités indiennes sur le rôle de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) dans la production de 108 des appareils (les 18 premiers seront assemblés en France, chez Dassault). Certains doutent que HAL ait les compétences pour garantir la qualité des avions, mais Dassault ne veut pas assumer cette responsabilité s'il n'a pas la maîtrise du choix des partenaires et sous-traitants.

A Saint-Cloud, on se veut confiant : à ce stade, le risque d'un échec retentissant, avec à la clef le retour d'un concurrent dans le jeu, semble mince. Comme en 2012, la direction a promis 1 % d'augmentation générale en 2013 pour tous les salariés si le contrat est signé. "Sinon, il faudra prendre des mesures d'économies", avait lâché cet automne le DRH en comité d'entreprise.

09/01/2013 SITTA

Malgré un contexte économique difficile en Europe, l’édition 2012 du salon a rassemblé près de 370 exposants représentant 33 pays et des visiteurs professionnels en provenance des quatre coins du monde. Une présentation de bâtiments de la Marine nationale a également été réalisée le lundi 22 octobre sur site de la base navale de Toulon, présentation à laquelle ont assisté près de 200 personnes. Plusieurs conférences, ainsi que des présentations dynamiques de drones sous-marins, ont également animé cette édition.

 

De nombreux industriels de premier plan du secteur naval étaient représentés sur le salon, dont une forte participation des industriels russes, italiens et allemands.

 

 

AGAT-CONCERN. La société russe spécialisée dans le développement des systèmes de combat (CMS), des équipements électroniques (radars, conduites de tir), des missiles de croisière et de leurs systèmes de lancement associés, présentait sur son stand les systèmes de missiles antinavires/anti-terre CLUB-K et CLUB-M :

-         CLUB-K : cette version du système CLUB propose l’intégration des missiles de type 3М-54ТE, 3М-54ТE1 et 3М-14ТE dans un conteneur commercial de 40 pieds, mais également l’intégration du missile subsonique KH-35UE URAN dans un conteneur de 20 pieds. Facilement dissimulable et transportable, le CLUB-K (dans ses deux versions) constitue une arme particulièrement redoutable et dissuasive. La version KH-35du système CLUB-K a été testée avec succès en août dernier. D’après les responsables de la société AGAT, la version en conteneur 40 pieds avec missiles 3M-54TE/TE1/14TEaurait également été testée récemment avec succès ;

-         CLUB-M : il s’agit de la version en batterie côtière mobile du système CLUB. Les TEL (Transporter Erector Launcher), d’une capacité maximale de six missiles, sont associés à véhicule radar et de commandement.

Les systèmes CLUB-K et CLUB-M, en fonction des missiles employés, sont en mesure de neutraliser les bâtiments de surface ainsi que les cibles terrestres jusqu’à une distance maximale de 300 kilomètres. Le système CLUB (M/N/S/U/K) constitue à l’heure actuelle la vitrine technologique de l’industrie missilière russe.

 

 

ARESA. Basée à Barcelone, la société ARESA est spécialisée dans la production de RHIB, vedettes et patrouilleurs rapides de 7 à 50 mètres. Axée principalement sur le marché africain (le groupe espagnol réalise 70% de ses exportations vers l’Afrique, 20% vers l’Amérique latine et 10% vers le Golfe persique), ARESA a remporté récemment plusieurs contrats pour la livraison de vedettes rapides (gamme 12 à 32 mètres) vers des états d’Afrique de l’Ouest : Angola, Nigéria et Cameroun notamment. Légèrement armées, rapides, disposant de propulsion hydrojet/diesel inboard ou outboard (selon le choix du client), ces unités s’avèrent particulièrement adaptées pour le renforcement de la protection côtière, la lutte anti-piraterie et lutte contre les nouvelles menaces asymétriques. Souhaitant pérenniser son implantation en Amérique du sud, ARESA sera prochainement représentée à l’occasion du salon EXPONAVAL de Valparaiso (Chili) du 04 au 07 décembre prochain.

 

BLACK SNAKE. Première présentation de l’antenne linéaire remorquée BLACK SNAKE. Cette ALR (Antenne Linéaire Remorquée) proposée par WASS / Finmeccanica est une réelle nouveauté, par la technologie employée d'une part, et par les futurs porteurs de cette petite antenne d'autre part. Actuellement en phase d'essais à la mer, cette ALR est destinée aux bâtiments de surface de petit et moyen tonnages. Le tronçon acoustique regroupe des canaux numérisés, composés d'un seul hydrophone. La particularité de la formation de voie et du traitement associé permet, malgré un espacement inter-canaux limité, d’obtenir une large gamme de fréquences de travail. Autre particularité, le lever de doute azimutal s'affranchit de manœuvre du porteur, malgré la composition mono hydrophonique de l'antenne. Cette prouesse, selon l'industriel, serait le résultat d'un système de gouverne positionné sur le câble tracteur, qui, par de légères oscillations, provoque après traitement de l'information, le lever de doute quasi instantané des cibles. Cette antenne est optimisée pour l'alerte torpille. Les paramétrages, modifiables en fonction de la menace sur la console bi-écrans, sont proposés par défaut, associé à une fonction automatique d'alerte torpille. La console gère également, en l'absence d'un système de combat intégré sur le porteur, la mise en œuvre des contre mesures, le lancement des armes d'autodéfense, telles que la Black Shark, ou également la torpille légère Flash Black, utilisée dans ce cas comme torpille anti-torpille. Un tronçon additionnel actif est également proposé en option, permettant ainsi à un bâtiment de combat de se doter d'une véritable capacité de lutte anti sous-marine complémentaire.

 

BAE SYSTEMS. Sur son stand, BAE présentait l’une des rares nouveautés de cette édition 2012 d’EURONAVAL avec la maquette de la future frégate TYPE 26, quelques semaines seulement après une reprise de son design par les bureaux d’études britanniques. Programme majeur pour la Royal Navy, qui en espère la livraison de 13 unités dans les prochaines décennies, les frégates de TYPE 26 sont destinées à remplacer dans les prochaines années les frégates de TYPE 23et devenir l’épine dorsale de la marine britannique. Si l’ensemble des armements et équipements devant équiper la plateforme n’est pas encore arrêté (notamment pour la lutte anti-sous-marine), la découpe de la première tôle (pour la première unité) devrait intervenir au cours de l’année 2013.

 

 

DAEWOO-DSME. Sur son stand, le constructeur sud-coréen proposait son concept de nouvelle frégate multi-missions de 3 000 tonnes (DW 3000). D’une longueur de 114 mètres, la plateforme dispose d’un armement conséquent avec huit missiles antinavires, une tourelle de 76 millimètres, un système VLS à huit cellules (sur la plage-avant) pour la mise en œuvre probable de missiles surface-air, deux pièces de 30 millimètres, un CIWS de type PHALANX et six tubes lance-torpilles de 324 millimètres. Polyvalente, la frégate de type DW 3000 dispose également d’une plateforme hélicoptère ainsi que d’un hangar. Déjà présentée à l’occasion du salon « Defense & Security 2012 » à Bangkok, cette nouvelle plateforme pourrait être choisie prochainement par la marine thaïlandaise dans le cadre de la modernisation de ses forces navales.

 

DSME présentait enfin la maquette de son pétrolier-ravitailleur de type MARS (Military Afloat Reach & Sustainability - tanker), projet récemment retenu par la Grande-Bretagne pour la Royal Fleet Auxiliary (quatre exemplaires).

 

 

FINCANTIERI. Le constructeur italien s’était déplacé en force pour cette 23^ème édition d’EURONAVAL avec un stand impressionnant, véritable vitrine technologique pour la construction navale transalpine. Parmi les très nombreuses plateformes exposées (projets réalisés, en cours, ou à l’étude), il convient de signaler :

-         Le destroyer de type AEGIS : FINCANTIERI présentait un concept de bâtiment AEGIS, dont la plateforme est dérivée des frégates italiennes de type FREMM (classe CARLO BERGAMINI). Conçue pour être intégrée au sein du système de défense aérienne AEGIS, non seulement pour la détection des cibles mais également pour leur interception (l’intégration de missiles SM-3 jusqu’au Block IIA -a minima- serait prévue dans un VLS situé sur l’avant du bâtiment) cette plateforme pourrait être proposée à des marines occidentales désireuses d’accéder aux mêmes capacités que les marines américaine et japonaise ;

-         Le LHD de type BDSL (Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique) : retenu par la marine algérienne et dont la mise sur cales a débuté en janvier dernier au chantier naval de Riva Trigoso, le futur bâtiment majeur de la marine algérienne devrait être mis à l’eau courant 2013 pour une livraison en 2014. Dérivé des unités de type SAN GIORGIO/SAN GIUSTO, le bâtiment d’un déplacement d’environ 9 000 tonnes est un véritable concentré de technologie avec notamment l’intégration du radar de veille AIR 3D EMPARet de missiles anti-aériens ASTER-15 ;

-         La corvette lance-missiles ABU DHABI, construite pour la marine émiratie, et dont l’admission au service actif devrait avoir lieu en 2013.

 

 

MECTRON. La société brésilienne Mectron a profité du salon Euronaval pour présenter le missile MAR-1. C’est un missile air-sol antiradar qui peut neutraliser aussi bien les stations radar fixes que les batteries sol-air mobiles. Le missile, qui avait était développé au profit des forces aériennes brésiliennes, vient d’entrer en service dans les forces aériennes pakistanaises où il équipe les chasseurs Mirage. Mectronpropose plusieurs types d’intégrations du missile. Soit en association avec l’avionique de l’avion, au travers d’un bus MIL-STD-1553ou 1760, soit avec un système de commande indépendant et installé dans le cockpit. Cette dernière solution permet ainsi de diminuer largement le coût de l’intégration. Mectron, nouveau venu dans ce marché, offre une alternative intéressante aux missiles antiradars américain AGM-88 et russe Kh-31P.

 

 

MKU. Implantée dans près de 90 pays à travers le monde, la société MKU est spécialisée dans la protection individuelle du combattant (gilets pare-balles, casques) et la protection des plateformes aériennes, navales et terrestres (systèmes de blindage additionnels). A l’occasion d’EURONAVAL 2012, MKU présentait un échantillon de ses matériaux de blindage synthétiques destinés à protéger les unités navales contre des tirs directs d’armes légères et les éclats métalliques. Les blindages proposés par MKU peuvent être utilisés afin de renforcer les cloisons de secteurs névralgiques d’un bâtiment de surface (passerelle, central-opérations, silos missiles, soutes à munitions, etc.). A titre d’exemple, la société singapourienne SUNCRAFT a choisi de faire confiance à MKU pour la protection de ses patrouilleurs rapides en aluminium (à l’instar du patrouilleur MANTA ASD).

 

OSK. A l’occasion de cette 23^ème édition du salon EURONAVAL, l’industrie navale de défense russe était fortement représentée par le biais de l’OSK, représentant près d’une dizaine de chantiers navals et bureaux d’études. De nombreuses plateformes, de surface ou sous-marines (plateformes pour certaines déjà largement "éprouvées" à l’image des sous-marins de type KILO) étaient représentées sur le stand. Parmi les programmes/projets en cours, il convient de retenir :

-         Sous-marins KILO (Projet 636M) : deux contrats majeurs sont actuellement en cours. Le premier, pour la marine vietnamienne, avec la livraison à Hanoï de six unités (la première unité a été mise à l’eau récemment au chantier du Nord de St-Petersbourg), le second pour la marine russe avec la réalisation de trois unités pour le Flotte russe de mer Noire ;

-         Sous-marins LADA/AMUR (Projet 950/1650) :malgré des déclarations récentes émanant du Ministère de la défense russe annonçant l’arrêt du programme compte tenu de difficultés sur la première unité (le sous-marin St-Petersbourg), le chantier naval russe annonce la résolution des problèmes (sur l’appareil propulsif) et le maintien du programme avec la poursuite de la construction des seconde et troisième unités. La réalisation de ce programme revêt une importance majeur pour l’industrie navale russe, les sous-marins AMUR devant à terme remplacer les KILO dans le cadre des contrats exports ;

-         Corvettes STEREGUSHCHIY/TIGR (Projets 20380-20385/20382) : la maquette de la corvette STEREGUSHCHIY (en configuration URAN-E et missiles 9M-96/9M-100 -soit la configuration des corvettes russes Soobrazitelnyy et Boikiy-) était présentée sur le stand russe. La réalisation de ces unités pour la marine russe poursuit son cours. La corvette Boikiy,qui a récemment débuté ses essais en mer Baltique, devrait être admise au service actif d’ici la fin de l’année 2012. Si l’OSK n’a pour l’heure pas concrétisé de contrat export pour cette plateforme, la livraison de deux unités à la marine algérienne (version export : TIGR) serait actuellement toujours en discussion d’après les industriels russes ;

-         Frégate ADMIRAL GORSHKOV (Projets 22350/22356) : mise sur cales en février 2006, l’unité tête de série Admiral Gorshkov, devrait débuter ses premiers essais à quai au cours du mois de novembre. L’OSK présentait à l’occasion d’EURONAVAL la version proposée à l’export : le Projet 22356.

 

 

ROTINOR. La société allemande ROTINOR propose depuis trois ans maintenant ses deux jets « immergeables » type Divejet 414 et Black Shadow 730. Largement disséminés, en particulier sur le continent asiatique, ces deux engins propulsés par hydrojet, sont entièrement électriques. L’autonomie annoncée serait de l’ordre de 400 minutes (environ 6h)  pour le modèle 414 à 700 minutes (environ 11h) pour le modèle 730. Ces engins sont tous les deux dotés de batteries lithium-ion et pour le model 730, d'un sonar haute fréquence d'évitement d'obstacle. Silencieux d'un point de vue acoustique, ces engins auraient également une signature magnétique particulièrement basse, ce qui les rendrait difficilement interceptables par les moyens magnétiques et acoustiques actuels. A ce jour, Rotinor n’aurait pas de nouveau projet, la notoriété actuelle de ces deux produits se suffirait à elle -même, selon son directeur.

 

Photothèque Euronaval 2012

07/01/2013 Mer et Marine

Une page d’histoire s’est tournée la semaine dernière à Brest. Le site DCNS de la pointe Bretagne a, en effet, livré les derniers anneaux de frégates qu’il devait réaliser dans le cadre du programme FREMM. Destinés à la future Languedoc, les blocs ont été conduits à Lorient, où sera assemblé le bâtiment. Le transfert a été réalisé avec la barge Dino II, de DCNS, remorquée par le Croisic, de la société de remorquage Boluda France, le convoi ayant quitté Brest le 3 décembre.

Cet évènement met un point final à la construction neuve de bâtiments militaires dans la Coté du Ponant, plus de trois siècles après la création de l’arsenal. Ayant réalisé des centaines de navires, dont la plupart des grands fleurons de la flotte française, comme le croiseur de bataille Dunkerque (1938), le cuirassé Richelieu (1940), le croiseur Colbert (1959), le porte-hélicoptères Jeanne d’Arc (1964), ainsi que les porte-avions Clemenceau (1961) et Charles de Gaulle (2001) pour ne prendre que quelques unes des réalisations les plus marquantes du siècle dernier, l’arsenal de Brest, dont les activités industrielles sont aujourd’hui assurées par DCNS, a livré ses derniers navires en 2006 et 2007. Il s’agit des bâtiments de projection et de commandement Mistral et Tonnerre, qui ont symbolisé la mutation du site, où leur assemblage a été assuré avec des blocs provenant de Pologne pour la partie arrière et une moitié avant construite à Saint-Nazaire. Les deux BPC devaient marquer la fin de la construction neuve à Brest, étant entendu que DCNS ne conserverait dès lors que deux chantiers (Lorient pour les unités de surface et Cherbourg pour les sous-marins), les grands bâtiments devant être confiés à Saint-Nazaire, un choix alors vivement contesté par les syndicats.

Participation temporaire au programme FREMM

Avant de s’éteindre, cette activité a néanmoins connu un petit sursis avec le programme des frégates multi-missions. Brest, comme Cherbourg, connaissant des creux de charge, la direction de DCNS avait, en effet, décidé de confier à ces deux établissement la réalisation d’éléments d’anneaux pré-équipés destinés aux FREMM construites à Lorient. Le demi-flotteur avant de la seconde frégate, destinée au Maroc (Mohammed VI) a, ainsi, été réalisé en Bretagne et en Normandie (Cherbourg a réalisé les anneaux 8, 9 et 10, qui ont été transférés à Brest pour être soudés aux anneaux 5, 6 et 7, réalisés sur place), l’assemblage de cette partie étant assuré à Brest avant son remorquage vers Lorient. Ensuite, pour la FREMM 3 (Normandie), Cherbourg a produit les anneaux 9 et 10, qui ont été assemblés aux anneaux 5, 6, 7 et 8, fabriqués par DCNS Brest. L’établissement breton a, enfin, réalisé les anneaux 5, 6 et 7 de la FREMM 4 (Provence) et ceux de FREMM 5 (Languedoc).

Cap sur les services et les EMR

La montée  en puissance du programme des nouveaux sous-marins nucléaires d’attaque du type Barracuda à Cherbourg et la refonte des trois premiers sous-marins nucléaires lanceurs d’engins du type Le Triomphant à Brest regarnissant le plan de charge des deux sites, la direction de DCNS a donc décidé de ne pas poursuivre la construction de blocs de frégates en Normandie et en Bretagne. Après sa longue histoire dans la construction de bateaux gris, Brest s’oriente désormais vers les services, comme l’entretien et la refonte des unités de la Marine nationale basée à la pointe Bretagne, mais aussi de nouvelles activités, à l’image des énergies marines renouvelables.

08/01/2013 Actus Air

La base aérienne 701 de Salon-de-Provence a été le théâtre, mercredi 19 décembre 2012, d’une cérémonie résolument internationale.

Douze cadets étrangers des écoles d’officiers de l’armée de l’air (EOAA) se sont ainsi vu remettre leur poignard d’officier dans la salle des traditions «Guynemer», des mains du général Gilles Modéré, commandant les EOAA et la base aérienne 701.

Huit cadets américains, deux canadiens, un japonais et une italienne ont reçu un poignard d’officier de l’armée de l’air française, symbole de commandement, en présence des attachés de défense américain et japonais (le colonel Bruce La Charité et le colonel Kaorou Shiraiwa), ainsi que d’une délégation de cadres et d’élèves des EOAA.

21/12/2012 Armée de Terre

Le 2ème régiment étranger d’infanterie de Nîmes mène actuellement une évaluation sur des robots et drones de renseignement fournis par les services techniques de l’armée de Terre.

Le but de cette évaluation est de définir dans qu’elle mesure ces matériels peuvent participer à accroître la protection du combattant et, identifier des cibles et objectifs dans un contexte urbain.

TOULON, 08 jan 2013 marine-oceans.com (AFP)

Le porte-avion Charles-de-Gaulle, le plus gros navire de guerre militaire européen, a entamé son entretien saisonnier, qui va durer six mois, a-t-on appris mardi auprès de la préfecture maritime de la Méditerranée à Toulon.

Le porte-avion a été placé en "indisponibilité pour entretien intermédiaire" (IEI), qui consiste à lui "redonner du potentiel, à moderniser une partie de ses équipements et, pour une partie de son équipage, à poursuivre des formations", a expliqué à une correspondante de l'AFP le capitaine de frégate Thomas Fraïoli, porte-parole de la préfecture maritime.

En 2012, le Charles-de-Gaulle a ainsi passé 120 jours en mer, soit "des milliers d'heures d'utilisation d'équipements complexes", nécessitant d'être changés.

Contrairement à l'"indisponibilité périodique pour entretien et réparation" (IPER), qui dure 18 mois, les travaux sont moins lourds, notamment parce que les réacteurs de la chaufferie nucléaire ne sont pas sortis, même s'il est quand même prévu, durant un IEI, de vérifier les installations nucléaires.

Pendant cette période, le porte-avion n'est pas pour autant en indisponibilité totale: "s'il y a une décision politique au plus haut sommet de l'Etat, les travaux sont arrêtés et dans un délai raisonnable, le porte-avion peut ré-appareiller", a expliqué le capitaine de frégate Fraïoli.

Les six mois de travaux, durant lesquels le Charles-de-Gaulle sera placé en cale sèche dans son port d'attache de Toulon, serviront notamment à refaire les 6.000 m2 du pont d'envol, à repeindre les 21.000 m2 de carène, à vérifier 35 km de câbles ainsi qu'à installer une nouvelle cuisine aux normes.

L'ensemble de l'équipage compte 1.300 personnes.

Jan. 8, 2013 - By PIERRE TRAN  - Defense News

PARIS — An impending wave of cuts in public spending in France calls for a debate on the elements that make up the country’s nuclear deterrent, with a big question mark over whether to maintain the carrier-borne air wing, a report from influential think tank Centre d’Etude et de Prospective Stratégique (CEPS) said.

The report, “Defense Without the Cosmetics: A Platform of Proposals for Defense and National Security,” seeks to open public debate on the traditionally sacred and unquestioned realm of nuclear deterrence ahead of the publication of the official white paper on defense and national security, due in a few weeks.

The CEPS report is due to be published at the end of this month.

The call to update nuclear doctrine comes as concern rises in some quarters over what is seen as an attempt by a military pro-nuclear lobby to impose an artificial “consensus,” two civilian sources said.

“It’s locked down,” a defense expert said. Anyone who questions the deterrent doctrine is subject to “eviction or ridicule.”

Short-Circuiting the Minister

In what is described as a “short circuiting” of the defense minister, officers from the Chief of the Defense Staff pushed to block any policy changes in the deterrent force at a restricted council meeting at the Elysée presidential office, a political source said.

The meeting, held in the second half of December, was an attempt by the military to persuade the president, the political authority on the nuclear deterrent, to “change nothing,” the source said.

The defense minister and his private office realize the budgetary weight of the nuclear force and the decisions needed for future-generation programs, but there is little room for discussion as the concept of operations has been frozen for decades, the source said.

A spokesman for the Chief of the Defense Staff declined to comment.

Critics argue it is not a case of giving up the nuclear deterrent, but of taking a hard look at the cost and benefits of the components. Spending on the deterrent consumes about a third of the 10 billion euro ($13 billion) annual equipment budget.

Around 130 million euros of the annual 750 million euro research and technology budget is spent on studies for the deterrent, and the amount is expected to double by 2016, then decrease while the development money will rise, a July French Senate report said.

“At a time when political debate focuses on getting out of civil nuclear power and the urgent need to reduce public spending, the relevance of military nuclear policy has to be proven, explained — because the citizen pays,” the CEPS report said.

Given the budgetary constraints, a review is needed of the three components, the report said.

The naval element consists of a fleet of four nuclear ballistic-missile submarines, escorted by nuclear-powered attack submarines, and an airborne component with the land-based and carrier-borne Rafale fighter jet.

Cuts to Carrier Fighters

The CEPS report sees the carrier-based fighter as a possible place to cut.

“The fleet air arm nuclear force, which is only operational when our sole aircraft carrier is available, is this as indispensable as in the past? In view of cost/benefit, should this be maintained?” the report asks.

“What’s the use of having a deterrent for six months at a time?” Loïc Tribot La Spière, chief executive of CEPS, said in a telephone interview, referring to the Charles de Gaulle carrier’s six months at sea.

Military spending will fall in the coming years, and the proportion in deterrence will climb, the political source said.

There needs to be debate on topics such as the range of ballistic missiles, the number of submarines and possible cooperation with Britain beyond research on warheads, the source said.

Britain, for example, is due to decide in 2016 whether to maintain four missile submarines or cut to three when it signs construction contracts for the Successor next-generation fleet.

The French Navy’s M51.1 ballistic missile, which entered service in 2010 and will replace the M45 weapon, has a range beyond 6,000 kilometers. The M51.2 version, due to enter service in 2015, will have a reach “well beyond that,” the French Navy said on its website.

A decision is due by the middle of this year on a development contract for the M51.3 upgrade, aimed at fitting a third stage to the missile, for entry into service in 2020.

08/01/2013 capital.fr (Reuters)

EADS (EAD 31.09 +1.09%) discute avec le ministère français de la Défense du prolongement jusqu'en 2017 du drone de surveillance Harfang dont le contrat arrivait à échéance fin 2013, a déclaré mardi à Reuters Luc Boureau, directeur général délégué de Cassidian France, la division défense et sécurité du groupe européen.

Dans une deuxième étape, a-t-il ajouté, EADS négocie avec le ministère la francisation du drone américain Reaper de General Atomics, un appareil intermédiaire destiné à attendre la prochaine génération de ces avions pilotés à distance, attendue au début de la prochaine décennie.

Dassault Aviation (AM 789 +1.15%) a proposé de son côté comme solution intermédiaire une version francisée du drone Heron TP d'Israel Aerospace Industries (IAI).

L'armée française dispose de quatre exemplaires du drone Harfang, qui pèse une tonne, alors que le poids de l'avion de prochaine génération pourrait atteindre quatre à six tonnes.

"Nous sommes en discussions pour prolonger le Harfang le temps que le drone intermédiaire arrive", a précisé Luc Boureau lors d'un entretien téléphonique à Reuters.

"On voit une perspective vraiment européenne et le Reaper francisé s'inscrit dans cette perspective."

Le ministère de la Défense n'a pas souhaité faire de commentaire.

Le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian avait dit en octobre discuter du drone de prochaine génération avec le Royaume-Uni et l'Allemagne, alors que le gouvernement français précédent privilégiait une solution purement franco-britannique autour d'un tandem Dassault Aviation-BAE Systems.

Ce drone de type Male (Moyenne altitude longue endurance) figure au budget français de la Défense en 2013, maintenu a 31,4 milliards d'euros, comme en 2012.

07/01 lesEchos (Reuters)

En décembre 2012, sur la base militaire d'Istres, Charles Edelstenne regarde s'envoler côte à côte l'avion de combat Rafale et le tout nouveau démonstrateur de drone de combat Neuron - l'emblème de l'histoire de Dassault Aviation et le symbole de son avenir.

Mardi, plus d'un demi-siècle après être entré chez Dassault, Charles Edelstenne quittera la tête de l'avionneur, à la veille de ses 75 ans, la limite d'âge selon les statuts du groupe. Son successeur, Eric Trappier, l'actuel directeur général international du groupe, prendra ses fonctions mercredi.

Charles Edelstenne laisse Dassault Aviation à la croisée des chemins, la reprise du marché de l'aviation d'affaires, qui représente les deux tiers des ventes du groupe, peinant à se concrétiser, tandis que le Rafale ne s'est pas encore vendu à l'étranger.

PDG du constructeur du Rafale et des jets Falcon depuis 2000, le flamboyant septuagénaire ne s'éloignera cependant pas de la galaxie Dassault puisqu'il devient directeur général du Groupe industriel Marcel Dassault (GIMD), l'actionnaire majoritaire de Dassault Aviation.

Cette nomination intervient au moment où se pose la question de la succession de Serge Dassault, le patron de GIMD, âgé de 87 ans. Le fils du fondateur de l'empire, Marcel Dassault, n'a pas officiellement de dauphin désigné, même parmi ses quatre enfants.

"C'est une vraie-fausse retraite : Charles Edelstenne continuera à être très actif au sein du groupe Dassault", dit un bon connaisseur du groupe.

Charles Edelstenne restera également administrateur de Dassault Aviation dont il rejoindra le comité d'audit et dont il représentera GIMD, actionnaire à 50,55% de l'avionneur.

Interrogé sur le rôle qu'il sera désormais amené à jouer au sein de Dassault Aviation, il a répondu en souriant : "Mon rôle est celui d'un actionnaire. Je continuerai à participer aux conseils et à toucher les jetons de présence de Dassault Aviation."

Grand amateur de golf et de chocolat, Charles Edelstenne, qui avait également cofondé l'éditeur de progiciels Dassault Systèmes en 1981, dégage une certaine sérénité qui masque mal la main de fer avec laquelle il a mené Dassault Aviation.

"Il a une capacité à aller à l'essentiel sans s'embarrasser de fioritures", résumé ce même proche du groupe.

Connu pour ses déclarations à l'emporte-pièces, Charles Edelstenne n'est en effet pas homme à s'embarrasser de nuances.

En décembre, interrogé par un journaliste sur l'idée de Laurent Dassault - fils de Serge Dassault - d'un grand ensemble regroupant les champions français de l'aéronautique et de la défense autour de Dassault Aviation, Charles Edelstenne avait simplement lâché : "Je sais que cette idée a fleuri quelque part. J'ai un conseil à vous donner : oubliez-la."

CROISÉE DES CHEMINS

Au printemps 2011, il dénonçait des comportements "dignes des années les plus noires du pays dans les années 1940", faisant allusion aux attaques ayant visé Luc Vigneron, le PDG de Thales, dont Dassault Aviation est le premier actionnaire industriel.

Le 20 décembre, le conseil d'administration de Thales a annoncé la nomination de l'ex-patron de Vivendi Jean-Bernard Lévy pour remplacer Luc Vigneron, de plus en plus contesté en interne et lâché par ses deux principaux actionnaires, dont Dassault Aviation.

Charles Edelstenne n'avait pas pu résister à la tentation de confirmer cette annonce la veille à des journalistes.

A l'été 2011, alors que les négociations entre Safran et Thales en vue d'un échange d'actifs pataugent, Charles Edelstenne accuse Safran d'intransigeance.

"A chaque fois que Thales propose une solution, tout est refusé par Safran. Thales fait un effort, et c'est toujours non", avait déclaré le PDG de Dassault Aviation, qui avait coutume de s'exprimer comme le véritable patron de Thales.

Le bras de fer s'était conclu fin 2011 par une coentreprise a minima, à but purement commercial dans l'optronique, sans remettre en cause l'équilibre des activités des deux groupes que l'Etat, leur actionnaire commun, espérait rationaliser.

Dans la défense, Dassault Aviation va se retrouver au coeur d'une consolidation du secteur français encore à dessiner, peut-être dès cette année, une fois votée la loi de programmation militaire pour 2014-2019, ce qui devrait intervenir avant l'été.

Le prototype du drone de combat Neuron, qui a effectué son tout premier vol le 1er décembre dernier, est un peu le bébé de Charles Edelstenne.

Trois ans après son arrivée à la tête de Dassault, il a présidé, avec le gouvernement français, à l'élaboration de ce prototype réunissant six pays européens et qui pourrait servir de base à l'avion de combat du futur, piloté à distance.

Mais il reste à savoir si Dassault Aviation fera partie des constructeurs choisis par les armées européennes lorsqu'elle décideront de cette génération d'avions de combat attendue pour la décennie 2030.

PAS (ENCORE) DE RAFALE A L'EXPORT

Plus important, Charles Edelstenne quitte la tête de Dassault Aviation sans avoir accroché à son palmarès une vente à l'étranger du Rafale, symbole de l'excellence technique française non exportable et qu'il a toujours défendu becs et ongles.

Il a dû notamment faire face aux atermoiements du Brésil, qui repousse sans cesse son appel d'offres pour au moins 36 avions de combat, malgré la promesse de transferts de technologies massifs de la France.

"Le jour où il y aura des nouvelles on le fera savoir, pour le moment on est dans la soute et on rame", avait confié Charles Edelstenne à Reuters à l'été 2011.

Pire, la piste d'un contrat avec les Emirats arabes unis semble s'être refroidie depuis que ces derniers ont jugé "non compétitive et irréalisable" l'offre de Dassault Aviation pour ce contrat de 60 avions de combat.

Une source émiratie proche des négociations avait mis l'impasse sur le compte de "l'arrogance" de Dassault Aviation.

François Hollande se rend aux Emirats arabes unis les 14 et 15 janvier prochains - peut-être une occasion de faire avancer ce dossier pour l'instant en stand-by.

Une source proche de François Hollande a toutefois précisé que chaque visite du président n'était pas forcément l'occasion de signature de contrats.

"Le temps de la négociation commerciale n'est pas forcément celui des Etats et des relations diplomatiques", a précisé cette source.

Reste le plus gros contrat potentiel pour le Rafale : 126 avions pour 11 milliards d'euros en Inde. Les négociations exclusives, démarrées en janvier 2011, pourraient déboucher d'ici mars, avant la fin de l'exercice budgétaire indien.

Et si le contrat du siècle est effectivement signé c'est Eric Trappier, le successeur de Charles Edelstenne, qui en récoltera les lauriers.

Avec Loïk Segalen à ses côtés en tant que directeur général adjoint, Eric Trappier devra en outre préparer la sortie du nouvel avion d'affaires de Dassault Aviation, le SMS (Super Mid Size), attendu en septembre 2013.

Interrogé sur ses recommandations pour le nouveau tandem, Charles Edelstenne répond simplement : "Je n'ai pas de conseils à leur donner, ils sont programmés !"

Déchargement d'un robot d'intervention

NEDEX depuis un véhicule spécialisé

07/01/2013 Sources Armée de l'air

Le 13 décembre 2012, le groupe des ateliers techniques du détachement «air» 277 de Varennes-sur-Allier a livré un dixième véhicule d’intervention dans le domaine de la neutralisation, l’enlèvement et la destruction des engins explosifs (NEDEX). Ce camion, de type Renault Master, a été remis à l’échelon central NEDEX de l’armée de l’air, situé sur la base aérienne 107 de Villacoublay.

La livraison de ce véhicule clôt une commande passée par le commandement du soutien des forces aériennes (CSFA) au groupe des ateliers techniques de Varennes. L’objectif était d’assurer la commodité des déplacements et de faciliter les interventions des équipes sur les engins explosifs. Au total, dix véhicules ont été confectionnés: six véhicules ont été livrés en 2005, quatre en 2012.

D’importants aménagements ont été réalisés pour adapter ces camions de la gamme civile. Après une étude effectuée sur un logiciel spécialisé, une maquette en bois a été construite pour concrétiser les volumes et peaufiner l’aménagement intérieur. Plusieurs étapes de fabrication ont été nécessaires, associant divers corps de métiers: pose de circuits électriques, isolation thermique (bourrellerie), confection et assemblage d’un plancher et de meubles (chaudronnerie et menuiserie).

En outre, les techniciens de Varennes ont équipé les véhicules d’un auvent pouvant abriter les équipes d’intervention et d’une rampe d’accès escamotable pour embarquer le robot de déminage.

De la conception à la réalisation, ce travail concrétise une concertation étroite entre les équipes d’intervention NEDEX et les spécialistes du détachement «air» de Varennes-sur-Allier.

source lignesdedefense

06 Janvier 2013 Par Marine & Océans

Philippe Chapleau rend hommage sur son blog Lignes de défense au quartier-maître Joseph Guilcher - l'un des 177 marins français qui débarquèrent, le 6 juin 1944 en Normandie - mort au soir du premier de l'an 2013, à Pont-l'Abbé, à l'âge de 89 ans.

"Natif de l'île de Sein, écrit Philippe Chapleau, Joseph Guilcher avait répondu à l'appel du Général de Gaulle à 17 ans. Après un périple en Angleterre, volontaire pour les fusiliers marins, il se retrouve au commando Kieffer. Il sera blessé sur la plage de Colleville-sur-Orne (secteur Sword Beach, aujourd'hui Colleville-Montgomery), le 6 juin 1944. Rapidement rétabli, il repart combattre en Belgique et en Hollande. Démobilisé en novembre 1945, Joseph Guilcher, reprendra pied sur l'Île de Sein, avant de venir travailler à la criée du Guilvinec.

Homme particulièrement discret, Joseph Guilcher, titulaire de la Légion d'honneur, a été décoré de la Croix de guerre, ainsi que des médailles de la Résistance et du débarquement. Il lui a été rendu hommage, le vendredi 4 janvier, en l'église Notre-Dame des Flots, à Léchiagat, sur la commune de Treffiagat.

Il reste actuellement 11 anciens du commando Kieffer".