16 septembre 2011 Par BPC Tonnerre – Marine Nationale

Entre le 9 et le 10 septembre 2011 s’est opéré le transfert des moyens d’action du bâtiment de projection et de commandement (BPC) Mistral vers le Tonnerre. Les deux sisterships se sont retrouvés au large de la Sicile, l’un quittant la Libye et le second quittant le port de Toulon.

Dès le 9 septembre au matin, les Puma, Tigre et Gazelle du groupe aéromobile ont quitté le pont d’envol du Mistral pour celui du Tonnerre, afin de commencer les premières norias de matériel. Pendant deux jours particulièrement denses, 14 rotations de chalands de transport de matériel (CTM) et 25 appontages d’hélicoptères sur le Tonnerre se sont succédés selon une mécanique parfaitement rodée. Au total, 100 tonnes d’outillage, de munitions et de pièces de rechange ont été transférées.

Le CA Dupuis, commandant la Task Force 473, a transféré sa marque le 10 septembre avant l’appareillage du Tonnerre vers la zone d’opération Harmattan. Le Tonnerre désormais fort de près de 600 militaires, rejoint le théâtre libyen afin d’assurer la continuité de l’engagement français en Libye, dans le cadre de la résolution de l’ONU.

Un hélicoptère Tigre sur le Mistral

crédits : EMA

16/09/2011 MER et MARINE

Il y a actuellement deux bâtiments de projection et de commandement au large de la Libye, où la France continue d'intervenir, sous commandement de l'OTAN et dans le cadre de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies, dans le cadre de l'opération Harmattan/Unified Protector. La semaine dernière, le BPC Tonnerre a appareillé de Toulon pour relever son sistership, le Mistral, présent sur zone depuis la mi-juillet. Le temps de transit étant d'à peine deux jours et le transfert de l'état-major et des hélicoptères d'un bâtiment à l'autre prenant une grosse journée, on pouvait s'étonner, hier, que le Mistral n'ait pas encore regagné Toulon. En fait, le transfert s'est opéré les 9 et 10 septembre en Sicile, dans le port d'Augusta. « Tandis que les Puma, Tigre et Gazelle du Groupe aéromobile (GAM) quittaient le pont d'envol (du Mistral), l'état-major de la Task force 473 (TF 473) et la majorité de l'équipage du navire, soit près de 200 personnes, mais aussi le fret, une centaine de tonnes de matériel, étaient acheminés à l'aide des chalands de transport de matériel transportés par les BPC. L'ensemble du transfert a nécessité 25 rotations d'hélicoptères et 14 norias de CTM. En ce qui concerne la mise en place sur le Tonnerre de l'ensemble du réseau informatique, téléphonique, télégraphique et radio, les informaticiens ont oeuvré afin que les nombreux canaux de renseignement, notamment les réseaux sécurisés et Otan, fonctionnent dans les meilleurs délais », explique l'Etat-major des Armées.


Transfert entre le Mistral et le Tonnerre (© : EMA)


Transfert entre le Mistral et le Tonnerre (© : EMA)


Transfert entre le Mistral et le Tonnerre (© : EMA)


Transfert entre le Mistral et le Tonnerre (© : EMA)


Le Tonnerre et le Mistral en mer (© : EMA)

Le Mistral doit rentrer dans les prochains jours

Après ce transfert, le Mistral semble, néanmoins, avoir joué quelque peu les prolongations au large de la Libye. « Avec deux BPC, le dispositif est plus souple et nous sommes en mesure de faire face à une éventuelle évolution de la situation », affirme une source militaire. A l'Etat-major des Armées, on explique que le Mistral est toujours « en cours de relève par le Tonnerre ». En revanche, on dément un renforcement durable des moyens aéromobiles déployés au sein d'Harmattan. Le Mistral devrait bien rentrer à Toulon « dans les prochains jours » sauf, dit-on, « si la situation évolue », ce que l'on considère comme « peu probable ». Le Tonnerre conservera à son bord une vingtaine d'hélicoptères Tigre, Gazelle, Puma et Caracal, certaines machines étant arrivées avec le BPC pour assurer la relève d'autres appareils, qui vont rentrer avec le Mistral. Il y a donc, momentanément, un nombre plus important d'hélicoptères.

En dehors de ces navires, la Task Force 473 compte toujours les frégates Cassard et La Fayette, ainsi qu'un sous-marin nucléaire d'attaque. L'aviso Lieutenant de Vaisseau Lavallée est, quant à lui, rattaché à la force navale de l'OTAN déployée dans le cadre de l'opération Unified Protector afin de faire respecter l'embargo maritime et protéger les populations civiles. Depuis Toulon, les bâtiments de ravitaillement continuent, de leur côté, d'assurer le soutien logistique de la TF 473.


Le Mistral et le HMS Ocean au large de la Libye (© : EMA)

Nicolas Sarkozy et David Cameron en Libye

Alors que la France et la Grande-Bretagne maintiennent une puissante armada au large de la Libye, Nicolas Sarkozy et le premier ministre britannique David Cameron effectuaient, hier, leur première visite dans le pays. Le chef de l'Etat français a visité un hôpital de Tripoli avant une rencontre avec les responsables du Conseil National de Transition (CNT). Puis il s'est envolé pour Benghazi, la ville symbole de la révolution contre le colonel Kadhafi, où il s'est exprimé devant une foule en liesse. Dans le même temps, on apprenait que les forces de l'opposition étaient, semble-t-il, parvenue à entrer dans les faubourgs de Syrte, fief kadhafiste où, précisément, les forces de la coalition ont concentré dernièrement leurs frappes.


Un Mirage 2000 (© : EMA)

140 sorties réalisées en une semaine par les appareils français

Concernant les opérations militaires, l'EMA a fait hier son point hebdomadaire sur les missions réalisées par les forces françaises. Entre le 8 septembre 2011, 6H00, et le 15 septembre 2011, 6H00, la France a assuré près de 140 sorties, dont 70% sont des missions de frappes au sol. La France assure environ un tiers des sorties d'attaques au sol de la coalition. Dans le détail, les appareils de l'armée de l'Air et de la Marine nationale ont mené à bien 96 sorties d'attaques au sol (Rafale Air, Mirage 2000-D, Mirage 2000-N et Mirage F1), 30 sorties de reconnaissance et surveillance (Mirage F1 CR, Atlantique 2, drone Harfang), sorties de contrôle aérien (E-3F) et 9 sorties de ravitaillement (C135). Sur la période, une quarantaine d'objectifs ont été neutralisés par les avions de combat et les bâtiments de la marine, soit 7 véhicules militaires et armement (véhicules légers armés, lance-roquettes multiple) dans la région de Syrte et de Bani Walid ; ainsi que des bâtiments de commandement dans les régions de Syrte et Sebha. Des tirs contre terre ont été réalisés par l'aviso LV Lavallée.


Un drone Harfang (© : EMA)


L'aviso LV Lavallée (© : EMA)

photo Armée de l'Air

Situé sur la base aérienne 133 de Nancy, le CFAA est le centre de l’armée de l’air dédié à l’instruction des spécialistes du Close Air Support  (CAS – appui aérien rapproché) agissant en soutien de la manœuvre terrestre. Unité interarmées tournée vers l’international, des instructeurs allemands y sont intégrés depuis plus de dix ans.

«Nous formons les spécialistes de l’appui aérien des armées françaises et allemandes. Ainsi, notre mission est à vocation interarmées et interalliée, même si nous ne sommes pas répertoriés comme OVIA », explique le lieutenant-colonel Olivier Aribaud, commandant le CFAA. Le centre forme aussi bien des aviateurs, des terriens que des marins, y compris le personnel du commandement des opérations spéciales.

«Notre principale mission est de certifier les contrôleurs aériens avancés, appelés  Forward Air Controller  (FAC), selon les appellations en vigueur au sein de l’Otan, ou Joint Terminal Atack Controller (JTAC) selon les normes américaines . Nous en avons formé 56 en 2009, 64 en 2010, et nous restons dans les mêmes proportions cette année », poursuit le lieutenant-colonel. La formation s’étale sur six semaines. Les stagiaires bénéficient d’installations d’entraînement aussi bien en France (principalement autour de Suippes, Dijon, Valdahon ou Apt) qu’en Allemagne (à Baumholder). C’est aussi le cas dans la corne de l’Afrique à l'occasion de l’exercice Casex Djibouti.

«Les missions secondaires du CFAA concernent la formation du personnel qui, autour du FAC, est impliqué dans l’appui aérien comme les contrôleurs tactiques « air » (CTA) », précise le lieutenant-colonel Aribaud. Principal coordonnateur et conseiller de l’emploi de l’arme aérienne au niveau tactique, le CTA est intégré au niveau de la conception et de la conduite de la manœuvre terrestre afin de valoriser l’emploi des FAC sur le terrain. C’est le cas en Afghanistan où un CTA est inséré dans chaque groupement tactique interarmes (GTIA) pour répondre efficacement aux demandes d’appui. Il est ainsi formé à coordonner, avec l’armée de terre, l‘emploi des moyens d’appui intervenant dans la troisième dimension, comme les hélicoptères, les drones ou bien l’artillerie. «C’est un maillon indispensable dans la chaîne « air », situé fonctionnellement au-dessus des FAC, eux-mêmes affectés dans chaque compagnie de combat. De plus, le CTA est en mesure de réaliser des guidages, comme les FAC ». Le centre forme également les National Fires Observers  (NFO), déployés sur le terrain en complément des FAC. «Ce sont les yeux et les oreilles des FAC contribuant au maillage du terrain. Nous formons 150 NFO par an, à raison d’une semaine et demi de formation pour le module air-sol », explique le commandant du CFAA.

photo Armée de l'Air

Enfin, le CFAA participe régulièrement, en étroite collaboration avec l’Otan ou les comités nationaux, aux études sur les évolutions de l’appui aérien ainsi que sur l’analyse des retours d’expérience. S’il existe un leadership anglo-saxon sur l’emploi opérationnel des FAC sur les théâtres d’opération, le CFAA se fait le relais des bonnes pratiques alliées et contribue à faire valoir les positions françaises en la matière.

Pour mener à bien ses missions, le CFAA utilise les équipements classiques qui font partie du matériel ordinaire en dotation pour les FAC, mais aussi des matériels modernes qui ont imposé une réelle transformation dans les modes de guidage d’appui aérien.

Lors des conflits des Balkans ou d’Afrique du milieu des années 1990, les FAC ne disposaient que d’équipements rudimentaires (carte, radio et GPS). Aujourd’hui, les systèmes d’extraction de coordonnées facilitent la localisation d’un objectif à traiter. Les aéronefs sont, quant à eux, équipés d’armements à guidage GPS ou inertiel et de capteurs optroniques permettant la transmission des données en temps réel par le biais du système ROVER. La cinquième génération de ROVER est en cours de déploiement en métropole, ce matériel étant déjà utilisé en Afghanistan. Enfin, ayant fait son apparition au milieu des années 2000, le Digital CAS est également un outil intéressant pour les missions d’appui aérien, notamment en appui de la numérisation du champ de bataille amorcée depuis plusieurs années. Il permet un partage immédiat des informations entre les FAC et les aéronefs. L’intérêt est de diffuser instantanément les éléments caractérisant un objectif, y compris éventuellement sous forme de «tchat».

photo Armée de l'Air

«Après avoir reçu une délégation d’experts au mois de mai dernier, nous avons obtenu cet été le renouvellement de l’accréditation valable deux ans, consacrant la qualité de la formation dispensée en respect des exigences de l’Otan pour la certification des FAC », explique le lieutenant-colonel Olivier Aribaud. Véritable label de crédibilité à l’international, cette accréditation confère aux armées françaises l’assurance de pouvoir déployer des FAC sur tous les théâtres d’opération. Dans un contexte où la nature de l’appui aérien a profondément changé au cours de ces dernières années, le FAC se doit d’être capable d’apporter une solution rapide et efficace dans des opérations de contre-insurrection où l’intégration des appuis (chasseur, artillerie, hélicoptère, drone) se fait au plus bas échelon tactique.

photo Armée de l'Air

Si le besoin français et allemand en experts de l’appui aérien ne dépassait pas la capacité de formation du CFAA, cette accréditation permettrait de certifier plus de stagiaires étrangers. Ainsi par le passé, des FAC Italiens, Marocains ou Qataris  ont été formés. Aujourd’hui, la participation des Allemands au sein du CFAA monte en puissance. D’ici la fin du mois de septembre, ils vont mettre à la disposition du centre un avion civil de type Learjet, équipé d’un pod de désignation laser, parfaitement adapté à l’entraînement des FAC. «Nous avons aussi des échanges fructueux avec les belges et les néerlandais qui disposent d’un centre de formation également accrédité. Actuellement, une coopération avec les britanniques est en train de se mettre en place. Des échanges ponctuels d’instructeurs devraient bientôt intervenir. Enfin, nous échangeons aussi avec nos homologues américains stationnés à Ramstein». Par ailleurs, une délégation des Émirats arabes unis a visité le CFAA en juin dernier. Un instructeur français fera prochainement le déplacement sur place pour un exercice d’appui aérien.

photo Armée de l'Air

«Aujourd’hui, plusieurs démarches sont initiées sur le plan interarmées avec pour objectif l’optimisation des ressources, notamment afin de réduire le taux d’échec au cours de la formation des FAC qui avoisine aujourd’hui les 20% ». À l’image du personnel navigant sélectionné selon des critères stricts, le métier de FAC nécessite de disposer d’un certain nombre de compétences qui seront prochainement mises à jour par le Centre d’expertise et de recherches psychologiques de l’armée de l’air (CERP’Air). Un autre axe d’effort consiste à mettre l’accent sur les stages de perfectionnement à l’emploi des matériels nobles de l’appui aérien, comme les postes radio de dernière génération, la mise en œuvre du système ROVER ou le Digital  CAS offrant tous une haute valeur ajoutée sur le terrain.

L’adaptation permanente aux exigences des théâtres d’opération et l’accréditation Otan obligent le CFAA à se maintenir constamment à niveau et à innover pour rester un organisme reconnu au sein des armées et de la sphère Otan.

crédits : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ

15/09/2011 MER et MARINE

80 marins, issus d'une vingtaine de spécialités différentes et de 42 unités de la Marine nationale, ont été sélectionnés pour le stage de formation destiné à les intégrer dans les équipes de protection embarquée (EPE) déployées à bord des thoniers aux Seychelles. 80 hommes, de la petite vingtaine à la quarantaine passée, du matelot au major, qui, pendant quinze jours, vont suivre un rythme intensif de formation, encadrés par des instructeurs issus du commando de Penfentenyo.

Briefing sur le quai de la base des fusiliers-commandos. Les stagiaires sont regroupés autour des instructeurs commandos, ils savent qu'ils ont quelques minutes pour intégrer les conditions de l'instruction de la journée. Cela fait près d'une semaine qu'ils s'entraînent ici, ils ont pris le rythme. Ils savent aussi que l'instruction d'aujourd'hui, la mise en situation, est déterminante pour la formation des futures équipes de protection embarquée. Ils regardent le BAMO, le bâtiment anti-mine océanique reconverti en centre d'entraînement pour les assauts à la mer pour les fusiliers et les commandos. Fin du briefing, les instructeurs forment les équipes qui se succéderont à bord, ils distribuent les armes d'entraînement, les radios, les gilets pare-balles, les casques.


Briefing devant le BAMO (© : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ)

Première mise en situation à bord du BAMO

À la passerelle du BAMO, "Piazou", le responsable du stage, observe la première équipe qui franchit la coupée. « On est dans le dur, là. C'est la première instruction qui les place dans une situation concrète. Ils sont équipés, ils ne connaissent pas bien le bateau, et, on va volontairement les mettre dans des situations de stress ». Il croise le regard d'un des instructeurs commando, qui va dérouler le scénario de l'attaque. Hochement de tête, l'exercice démarre.
Coup de sirène, rappel au poste de combat, le chef d'équipe compte ses hommes, les place sur tribord, parés à tirer. Les ordres fusent, la coque vide du BAMO résonne terriblement, les premiers mouvements sont un peu désordonnés. Les instructeurs commando ne relâchent pas la pression, particulièrement sur le chef d'équipe, « tu as dis quoi au patron du thonier ? Il sait ce que vous êtes en train de faire ? Il sait quelle route il doit faire ? T'as pensé à prendre les photos ? Tes gars sont pas bien placés, regarde, lui il est à découvert, va le replacer ».

Fin de l'exercice, les instructeurs débriefent immédiatement les stagiaires : coordination des hommes, position de tir, tout est passé méthodiquement en revue.

Débriefing par les instructeurs (© : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ)

Intégrer les réflexes opérationnels

« Ils se sont bien comportés alors que ce n'est vraiment pas évident », relève Piazou. « Le début a été un peu brouillon, mais c'est normal et on leur a volontairement mis beaucoup de pression. Ce qui est intéressant pour nous, c'est justement de voir comment ils réagissent dans une situation de tension. Nous ne sommes pas tous égaux face au stress et on n'y peut rien. Mais quand on part sur un thonier, seul et face à une situation de danger, il faut absolument pouvoir garder son sang-froid. C'est ce dont nous voulons nous assurer aujourd'hui ».

A travers cette instruction, ce que les commandos apprennent aux stagiaires, c'est le réflexe conditionné, qu'eux utilisent dans leurs missions. Répéter des situations, s'entraîner dans des conditions de plus en plus difficiles pour créer des réflexes opérationnels, éliminer les mouvements parasites pour ne pas se mettre en danger, « c'est le fameux action-réaction, que l'on pousse à l'extrême ». « Il ne faut pas que le jour où ils se retrouvent dans une situation d'attaque, ils aient l'impression de tomber des nues et de découvrir quelque chose. Même si on ne peut jamais imiter une situation de combat, il faut qu'on y soit préparé le mieux possible ».

Irwin, lui, connaît déjà un peu cela. Sur l'ensemble des stagiaires, le jeune fusilier est le seul à avoir déjà fait partie d'une EPE. « Je suis parti deux fois et j'ai très envie d'y retourner. C'est une mission très opérationnelle et qui nous donne la possibilité de vivre une expérience unique avec les pêcheurs ». Le jeune marin a aimé cohabiter avec un équipage différent, « finalement, on a une culture en commun, la mer, la vie en équipage, la cohabitation est facile et agréable ».

« Messieurs, si vous n'étiez pas à bord, nos pêcheurs n'iraient pas en mer »

Et du côté des pêcheurs, on a le même avis. A chaque stage de formation des EPE, les représentants des armateurs thoniers viennent présenter leur métier et leurs bateaux. « Messieurs, si vous n'étiez pas à bord, nos pêcheurs ne partiraient pas pêcher, c'est aussi simple que ça ». Yvon Riva, le président d'Orthongel, le syndicat des armateurs thoniers et Pierre-Alain Carré, directeur de l'armement CFTO, projettent une présentation complète de la pêche thonière dans la zone des Seychelles.
« Il y a trois armements qui pêchent actuellement dans la zone, la Sapmer qui a trois bateaux, Saupiquet qui en a deux et la Compagnie française du thon océanique qui en a huit. En tout nous employons 300 marins français et 500 marins ressortissants des pays riverains de la zone économique exclusive dans laquelle nous pêchons ».

Les thoniers senneurs, de gros bateaux vulnérables en pêche

Ils détaillent les caractéristiques de leurs bateaux, les thoniers senneurs, des bateaux qui mesurent entre 70 et 95 mètres, avec une puissance moteur située entre 3500 et 5000 chevaux, ce qui autorise des vitesses entre 12 et 18 noeuds. « La grosse faiblesse c'est la rampe inclinée à l'arrière prévue pour récupérer notre esquif. Le bateau est bas sur l'eau et très vulnérable en action de pêche ».


Le thonier Via Mistral de l'armement Saupiquet (© : DROITS RESERVES)


Le thonier Glenan de l'armement CFTO (© : DROITS RESERVES)

Une pêche très particulière, « qui ressemble plus à une opération de chasse que de pêche. Le patron et les marins sont en veille constante pour repérer les bancs de thons. En plus de jumelles, ils ont des radars qui repèrent les chasses d'oiseaux. Il y a également à bord des radeaux, que l'on largue et que l'on déclenche à distance : ils jouent le rôle de récif artificiel puisque les thons ont une tendance à s'agréger autour des objets flottants. Nous avons également des indications satellitaires : tout cela nous donne un faisceau d'indice ». Une fois le banc repéré, la senne, immense filet tournant, est mise à l'eau pour emprisonner la matte de thons. L'opération peut durer plusieurs heures durant lesquelles le thonier est quasiment arrêté.

Ne pas faire comme les Espagnols

« Avec le début des actions de piraterie, des mesures de précaution ont été appliquées aux bateaux, il nous faut maintenant naviguer en binôme et en pêche alternée, quand un des deux bateaux a son filet à l'eau, l'autre attend ». Les pêcheurs s'y plient mais ne cachent pas leur frustration de voir les pêcheurs espagnols qui ne s'y astreignent pas. « Les Espagnols font actuellement 15 à 20% de production en plus sur le listao. C'est pénible de constater cela. Mais nous ne voulons pas faire comme eux, et surtout ne pas embarquer de gardes privés, comme ils le font. Nous sommes très contents de la collaboration avec la Marine nationale. Jusqu'ici, il n'y a eu aucun problème de cohabitation, bien au contraire. Des liens se sont créés entre les marins. Et nos gars apprécient la discrétion des militaires ainsi que leur rigueur ».


La cohabitation entre les pêcheurs et les militaires se passe bien (© : MARINE NATIONALE)

Dans la salle, les futurs membres des équipes de protection embarquée sont très attentifs à la présentation. Au moment des questions, les bras se lèvent. « Quel poids économique cela représente-t-il pour notre pêche ? Où en est la ressource ? Vous débarquez toujours au même endroit ? » Les représentants des pêcheurs sont heureux de cet intérêt. Piazou a déjà entendu la conférence plusieurs fois. Mais il ne s'en lasse pas. « C'est important de connaître l'enjeu d'une mission. De savoir pourquoi on va partir quatre mois loin de tout. De connaître la logique des pêcheurs pour pouvoir, si un jour cela est nécessaire, leur expliquer nos contraintes opérationnelles ». La première semaine de formation est finie. La suite se fera en mer.

Dernière épisode de ce reportage dans notre édition de demain.

source thalesgroup.com

14/09/2011 boursorama.com - Cercle Finance

Thales indique avoir établi une présence industrielle au Kazakhstan avec la société commune Thales Kazakhstan Engineering.

Ainsi, Adilbek Dzhaksybekov, ministre de la Défense du Kazakhstan, a inauguré à Almaty le site de production de la société Thales Kazakhstan Engineering (TKE), joint venture de Thales et de son partenaire Kazakhstan Engineering, qui assurera la fabrication locale de systèmes radio tactiques.

Ces installations concrétisent le protocole d'accord signé en 2009 par Nursultan Nazarbayev, président du Kazakhstan, et Nicolas Sarkozy.

C'est sur ce site que Thales Kazakhstan Engineering (TKE) produira la gamme de radios logicielles VHF PR4G F@stnet et HF Skyf@st, déjà déployées dans plus de 40 pays.

Ces systèmes sont destinés à assurer aux forces armées des liaisons voix et données fiables et sécurisées, ainsi que des services Internet mobiles.

Offrant des capacités de production évolutives, le nouveau site a été configuré, dans un premier temps, pour fournir un lot initial d'environ 400 unités d'ici à fin 2011.

Les cadences de production monteront progressivement en puissance pour fournir les quantités d'équipements nécessaires aux forces armées kazakhes.

crédits : CAROLINE BRITZ- MER ET MARINE

14/09/2011 MER et MARINE

80 marins, issus d'une vingtaine de spécialités différentes et de 42 unités de la Marine nationale, ont été sélectionnés pour le stage de formation afin d'intégrer les équipes de protection embarquée (EPE) déployées à bord des thoniers aux Seychelles. 80 hommes, de la petite vingtaine à la quarantaine passée, du matelot au major, qui, pendant quinze jours, vont suivre un rythme intensif de formation, encadrés par des instructeurs issus du commando de Penfentenyo.

L'assemblée est attentive. Après les séances de tir de la veille, les stagiaires des futures équipes de protection embarquée sont rassemblées dans le foyer de la base des fusiliers-commandos pour une instruction santé. En une matinée, ils vont devoir assimiler les bases du secourisme de combat. "Piazou", l'officier commando responsable de la formation, et son adjoint observent les recrues et rien ne semble leur échapper. Certains jeunes stagiaires montrent des signes d'assoupissement. Bref et ferme rappel à l'ordre des instructeurs. Les jeunes marins gardent un silence impressionné, les instructeurs reprennent leurs carnets d'évaluation. « Ce n'est pas pour le plaisir que l'on fait ce genre de sortie », murmure Piazou. « Nous devons nous assurer qu'ils sont parfaitement attentifs. S'ils ne peuvent pas rester concentrés sur la durée, il est impossible de les envoyer sur un thonier, où ils devront montrer une vigilance de chaque instant, même s'il fait chaud ou s'il y a de la mer ».


(© : MARINE NATIONALE)

Traiter l'urgence médicale en situation isolée

Les images projetées par l'infirmier commando qui dispense l'instruction sont impressionnantes. « Vous allez vous retrouver en situation d'isolement, vous ne pourrez compter que sur vous, même en cas de blessure. Alors, apprenez tout de suite les bons réflexes ». L'hémorragie grave, cause de plus de 60% des décès au combat, occupe une bonne partie de la formation. Les marins sont formés à la pose du garrot, une bande de 4 centimètres et un martyr que l'on doit pouvoir se poser soi-même. En petits groupes, les stagiaires s'entraînent. « Pour les zones non garrotables, en particulier les plaies au thorax, qui provoquent les plaies soufflantes et les pneumothorax, vous allez utiliser un pansement compressif ». Le pansement en trois côtés, inventé par les Israeliens pour évacuer rapidement les victimes d'attentats, permet de protéger la plaie en attendant le traitement de celle-ci. « N'oubliez pas que, quoi qu'il arrive, votre priorité c'est la mission. Alors, si devant vous quelqu'un est atteint et que les tirs continuent, ne vous précipitez pas sur lui. Menez votre mission, sécurisez, et c'est seulement après que vous pourrez agir efficacement pour secourir votre camarade ». Les stagiaires se familiarisent avec ces notions, qu'ils ne rencontrent pas à bord des bâtiments de la Marine nationale. Les images et le ton sont opérationnels. « Ce n'est pas du cinéma, il faut vous préparer à cela », explique l'infirmier.


L'infirmier commando supervise les ateliers de formation au secourisme de combat (© : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ)

Cela ne fait pas peur à Guillaume, la trentaine, chef de quart dans un Centre régional opérationnel de secours et de sauvetage (CROSS). « C'est sûr, c'est très éloigné de mon quotidien et de mon travail de guetteur qui consiste à surveiller le trafic au large des côtes et à faire respecter les réglementations nautiques. Mais j'ai vraiment envie d'apprendre cet aspect du métier de marin. Depuis mon affectation au CROSS, je suis sédentaire. J'ai eu envie de réembarquer et de retrouver ce côté opérationnel. Je pense que les compétences de ma spécialité peuvent être utiles au sein d'une EPE : je sais gérer l'urgence et coordonner les actions. Et puis je connais bien les pêcheurs, au CROSS ils nous appellent pour de l'aide. C'est un métier que j'aime et que j'ai envie de mieux connaître ».

Maîtriser les bases du renseignement en mer

Le programme de la journée est intense. Après les gestes médicaux d'urgence, les stagiaires vont suivre une formation photo. Les hommes du commando de Penfentenyo, spécialisé dans le renseignement opérationnel, ont coutume de dire que leur appareil photo est un de leurs principaux outils de travail. Et, dans le cadre de la lutte contre la piraterie, le maniement de cet outil est nécessaire. « Déjà, en termes de renseignement », précise un des instructeurs commandos, « avoir des clichés des embarcations qui se rapprochent des thoniers permet d'alimenter la base de données tenue par la force européenne Atalante. Ensuite, pour des questions d'ordre légal, il est important de pouvoir produire des preuves matérielles d'une attaque en cas d'action judiciaire en France ou à l'étranger ». Sur le quai de la base lorientaise, les stagiaires s'entraînent à utiliser les différents objectifs de leur appareil en photographiant les voiliers et les vedettes qui traversent la rade.


Les stagiaires s'entraînent à prendre des clichés de navires (© : MER ET MARINE - CAROLINE BRITZ)

« C'est une technique, un coup de main et un réflexe à prendre », sourit l'instructeur, « et ce n'est pas toujours évident, dans le feu de l'action, sur une embarcation qui bouge. Nous leur apprenons quelques techniques pour leur faciliter la tâche ». Pierre est attentif. Le jeune fusilier s'imprègne studieusement de toutes les instructions. « Je suis rentré dans la marine, il y a deux ans, comme fusilier. Mon but, c'est de devenir commando marine. Je me prépare au stage. Tout ce que je peux apprendre en termes d'opérations m'intéresse ». Pierre a le ton modeste et le sourire discret, mais le jeune homme est solide et déterminé. « Je suis impatient de partir sur les thoniers, cela fait partie de mon métier de fusilier et puis ce sera ma première mission en mer ».

Le caméléon social

La journée d'instruction est terminée. Du côté des stagiaires, la motivation est intacte malgré le rythme intense de la formation. Les instructeurs comparent leurs notes. Le niveau est bon, les complémentarités se dessinent entre les hommes. « Sans parler de dream team, il faut que l'on essaie de constituer des équipes cohérentes, non seulement entre les hommes de l'EPE mais également vis-à-vis de l'équipage du thonier », résume Piazou. Chez les commandos, on utilise le modèle du caméléon social, l'homme capable de s'adapter à n'importe quel environnement matériel et humain et de garder intact ses réflexes. « On s'inspire forcément de cela, surtout pour les chefs d'équipe qui seront en charge de la cohésion interne et la communication avec l'équipage ». Demain, les futures équipes vont devoir passer l'épreuve du terrain. Après l'instruction et l'entraînement, les stagiaires vont être mis en situation.

La suite dans notre édition de demain

photo Sirpa Air

Sept. 12, 2011 defense-aerospace.com

(Source: Air France KLM; issued Sept. 12, 2011)

The contract for through life support for the French Air Force's fleet of AWACS aircraft has been renewed for a further five years.

Air France and SIMMAD, the French Defense Ministry's Aircraft Through Life Support Organization, have renewed the through life support contract for the fleet of four AWACS surveillance aircraft operated by the French Air Force for a further five years, effective 1 September 2011.

Guaranteeing all-round aircraft support during Mid-Life Upgrade (MLU) operations, Through-life support covers the complete array of AWACS engineering support services. AFI KLM E&M will accordingly be responsible for technical and documentary support for the aircraft and its mission-specific systems, painting, and heavy maintenance concurrently with Mid-Life Upgrade work, maintaining the related engineering resources, and providing IT and logistics support services.

Two related projects will also by continued under the terms of the contract, namely the digitization of all technical documentation, and the integration of airworthiness monitoring into the AWACS computer systems.

Olivier Dugast, SIMMAD Fleet Manager for Operational Support Aircraft highlighted the importance of "having, thanks to the contract with Air France, a single approved operator responsible for one-stop support for both the AWACS fleet's aircraft and their on-board systems by carrying out the modifications required by the MLU."

Expanded expertise for AWACS product

This is because, during the lifespan of the contract, AFI KLM E&M will also continue to carry out MLU work on the aircraft assigned to it by the manufacturer, Boeing, consisting in fitting more up-to-date equipment. Modification work will be carried out concurrently with heavy maintenance on the aircraft, and will begin in spring 2012. The grouping of workscopes will help optimize operational availability of the French Air Force's AWACS aircraft. The contract confirms AFI KLM E&M's proven know-how and experience with military assets, and especially on AWACS aircraft.

Franck Terner, Air France Industries President, said: "For the past 20 years or so, Air France Industries has been contributing to the availability and performance of the French Air Force's AWACS by providing through life support services. The contract's renewal illustrates our capabilities and experience in this area, and also underscores the bond of trust that exists between our own organization, SIMMAD, and the end-customer, the French Air Force."

13.09.2011 Ouest France Brest - Lignes de Défense

Le capitaine de vaisseau Deméocq succède au vice-amiral Labonne à la tête des navires de surface de la Marine.

Le capitaine de vaisseau Bruno Deméocq a pris lundi ses fonctions à Brest après une affectation à Washington (USA) et à l'état-major des armées. Succédant au vice-amiral Jean-Pierre Labonne, il est désormais l'adjoint organique à Brest, de l'amiral commandant la Force d'action navale.

Né en 1959, le nouveau patron de la Force d'action navale est entré à l'École navale en 1979. Après un premier commandement en 1984, l'EDIC 9091 stationné à Djibouti, il commande en 1993 le batral Françis Garnier basé à Fort-de-France, puis la frégate Georges Leygues en 1999. En 2002, il est chef d'antenne de l'état-major de la Force d'action navale.

« Adaptabilité, solidarité, fierté », trois mots à partir desquels le nouveau commandant a décliné les grandes lignes à venir.

En ce qui concerne la Flotte, le retrait de la frégate Tourville sera comblé par deux arrivées. « La frégate Aquitaine tient son programme, nous l'accueillerons d'ici l'été prochain. C'est positif d'avoir un bateau avec des capacités supérieures, souligne-t-il. Le pétrolier ravitailleur Somme est une chance pour Brest et la Force d'action navale, il permettra de s'entraîner plus facilement à la mer, et servira de support à la guerre des mines en remplacement de la Loire. »

Le programme des frégate sera piloté par des missions biens remplies : lutte anti piraterie, anti drogue et..., mais également le soutien de la FOST qui sera prioritaire. La coordination de la lutte antiterrorisme sera un point important en 2012 durant les Jeux Olympiques. Le nouveau commandant souligne également la coopération avec l'Angleterre : « Nous accompagnerons la montée en puissance de leur porte-avions, nous formerons les pilotes à l'appontage sur le Charles de Gaulle. »

Enfin, mot-clé pour le capitaine de vaisseau Bruno Deméocq, la solidarité, « une qualité qui se décline à terre à bord et à la mer ».

photo Sirpa Air

12 septembre aerobuzz.fr

Le marché de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) des quatre AWACS de l’Armée de l’Air française a été renouvelé pour une période de cinq ans à compter du 1er septembre 2011. Le MCO couvre l’intégralité des services de soutien industriel aux appareils. Ainsi, AFI KLM E&M assurera à la fois le soutien technique et documentaire de l’avion et de son système de mission, la réalisation des peintures et des grandes visites en même temps que les chantiers de modification Mi-vie (MLU : Mid Life Upgrade), la maintenance des moyens industriels associés, ainsi que des prestations de soutien informatique et logistique. Deux projets seront également poursuivis dans le cadre de ce contrat, d’un côté l’informatisation de la documentation technique, et de l’autre l’intégration d’un suivi de navigabilité dans le système informatique de l’AWACS.

Le PSP Le Malin dans la base navale de Toulon

crédits : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

13/09/2011 MER et MARINE

Il a plutôt fière allure, l'ancien palangrier transformé en patrouilleur de la Marine nationale. Refondu chez Piriou, à Concarneau, Le Malin est arrivé à Toulon pour un bref passage avant de partir pour l'océan Indien. Cette semaine, il doit appareiller pour rejoindre son nouveau port base, à La Réunion, où il va remplacer le patrouilleur La Rieuse, cédé au Kenya. Long de 54 mètres pour un déplacement d'environ 1000 tonnes, Le Malin met désormais en oeuvre deux mitrailleuses de 12.7mm. Depuis La Réunion, où il devrait arriver dans le courant de la seconde quinzaine d'octobre, il effectuera notamment des missions de contrôle des pêches, de lutte anti-pollution, de sûreté maritime ou de recueil du renseignement d'intérêt maritime. Il pourra également être engagé dans la lutte contre la piraterie.

Pour mémoire, cet ancien navire de pêche hondurien a été surpris en flagrant délit de pêche illicite au large des îles Kerguelen en juillet 2004. Saisi par les autorités françaises, il est devenu propriété de la Marine nationale en novembre 2005. D'abord désigné bâtiment de soutien il a, suite à sa refonte en Bretagne, été reclassé patrouilleur de service public (PSP) et, à ce titre, arbore sur sa coque les bandes tricolores de l'action de l'Etat en mer.

Le Malin à Toulon (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


Le Malin à Toulon (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)


Le Malin à Toulon (© : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE)

crédits : CAROLINE BRITZ- MER ET MARINE

12/09/2011 MER et MARINE

Base des fusiliers-commandos de Lorient, un matin de printemps. 80 marins attendent leur briefing. 80 hommes, retenus parmi 200 volontaires, d'une vingtaine de spécialités différentes et issus de 42 unités de la Marine nationale. 80 hommes, de la petite vingtaine à la quarantaine passée, du matelot au major, qui, en quinze jours, vont apprendre à devenir un membre d'une équipe de protection embarquée. 80 hommes, qui rejoindront un des thoniers français pêchant au large des Seychelles, pour y passer quatre mois, durant lesquels ils devront s'intégrer à un équipage de pêcheurs, apprendre à connaître ce métier et ce travail tellement différents du leur, vivre avec des hommes qu'ils devront protéger des attaques pirates. 80 hommes qui vont devoir apprendre à devenir, en plus d'un marin, un soldat qui pourra se retrouver en situation de combat rapproché. En face d'eux, il y a les bérets verts. Un officier et des instructeurs du commando de Penfentenyo qui vont les encadrer. En quinze jours, les commandos marine vont devoir non seulement les former au combat, mais également les jauger, mesurer leur motivation et leurs aptitudes et composer les futures équipes.

Se retrouver en situation de combat

« Au combat, on fait ce que l'on peut avec ce que l'on sait ». Le contre-amiral Christophe Prazuck, commandant la force des fusiliers-commandos, aime citer cette phrase du maréchal Foch. Il sait que, sous sa responsabilité, « ses » hommes vont devoir, en peu de temps, préparer les stagiaires à des situations dangereuses dont ils ne sont pas familiers. « Dans la Marine, à l'exception des pilotes de chasses et des commandos marine, le risque se prend en équipage, tous ensemble sur le navire. Ici, les marins qui rejoindront les équipes de protection embarquée des Seychelles vont devoir acquérir une perception individuelle du risque et de la réponse à y apporter. Un des buts essentiels de ce stage est de bien leur faire prendre conscience du fait qu'ils pourront se retrouver dans une situation de combat. »


Le contre-amiral Christophe Prazuck, commandant la force des fusiliers-commandos (© : MARINE NATIONALE)

Des équipes sur les 13 thoniers français aux Seychelles

Les équipes de protection embarquée sont déployées sur les treize thoniers français travaillant dans la zone des Seychelles, depuis juin 2009. Après l'attaque du voilier de luxe du Ponant au large de la Somalie en 2008, les trois armateurs thoniers français (Sapmer, Saupiquet et CFTO) se sont tournés vers les fusiliers-commandos. « La tension est montée à partir de 2007. La piraterie, d'abord concentrée sur la zone du golfe d'Aden, a commencé à s'étendre vers l'ouest et le sud du bassin somalien. C'est-à-dire vers nos zones de pêche », se souvient Yvon Riva, président d'Orthongel, le syndicat regroupant les armateurs thoniers. Les pêcheurs, conscients de la vulnérabilité de leurs thoniers-senneurs, particulièrement en action de pêche, se tournent vers la force européenne anti-piraterie Atalante. « Un avion de patrouille maritime espagnol est venu effectuer de la surveillance, mais nous avons vite compris que l'opération Atalante se consacrait prioritairement au golfe d'Aden et aux escortes du programme alimentaire mondial. Il fallait trouver une autre solution. »


Le thonier senneur Talenduic (© : DROITS RESERVES)

Des thoniers français se font attaquer de plus en plus fréquemment, un thonier espagnol est retenu en otage pendant plusieurs semaines, la situation se dégrade rapidement. « Les armateurs espagnols, qui arment 20 navires sous leur pavillon dans la zone des Seychelles, ont opté pour l'embarquement de gardes privés. Nous avons préféré nous tourner vers la Marine nationale. » Les armateurs thoniers connaissent déjà les fusiliers-commandos. « Ils nous avaient approchés au début des attaques pirates pour que nous leur donnions les plans de nos bateaux. Ils voulaient pouvoir les connaître en cas d'action de vive force. Nous avons tout de suite été en confiance. »
En juin 2009, la première équipe de protection embarque. Constituée de commandos et de fusiliers, elle effectue le repérage sur les modalités d'actions. « Nous travaillons dans un cadre légal, fixé par une ordonnance du Premier ministre. Celle-ci prévoit la possibilité du recours à la protection militaire pour les activités économiques qui ne peuvent être déplacées dans l'espace ou reportées dans le temps », précise l'amiral Prazuck. Ce qui est le cas des thoniers. Les armateurs financent les surcoûts liés à cette protection : frais de transport , équipements spécifiques etc... Les équipes de protection embarquée se sont succédées depuis lors. Aux Seychelles, une cellule de mise en oeuvre (CELMO), armée par des commandos marine, assure la permanence opérationnelle à terre, en liaison à la fois avec toutes les équipes embarquées et avec Faszoi, le contrôleur opérationnel de la zone de l'océan Indien, basé à la Réunion. Sur les bateaux, les équipes, placées sous l'autorité d'un chef et d'un second, sont seules et parfois loin, la zone de pêche au thon s'étend des îles Chagos à la côte kenyane.


Les premières EPE ont embarqué en 2009 (© : MARINE NATIONALE)

Apprendre la réponse appropriée dans une situation d'isolement

« C'est essentiel de bien préparer les hommes. Il faut développer chez eux des réflexes, leur apprendre l'importance de la vigilance et que le jour où ils vont devoir effectuer un tir de semonce ou qu'ils vont se retrouver face à un pirate, ils sachent apporter la réponse appropriée. » L'amiral Prazuck le sait. Les besoins de protection militaire sont importants. La situation en océan Indien se dégrade de jour en jour. Les pirates attaquent de plus en plus loin, sont de mieux en mieux armés. Au niveau international, les armateurs, particulièrement au commerce, s'agacent. Ils veulent plus d'intervention des Etats, plus de protection militaire. Ils sont de plus en plus nombreux à engager des gardes privés. « La piraterie prend des proportions de plus en plus importantes et nous le savons. Nous allons continuer à former des marins pour partir dans ces équipes. Mais il est hors de question de négliger leur sélection ou leur formation pour faire du chiffre. Je suis responsable de ces hommes. Et ceux-ci doivent être à la fois bien équipés, bien entraînés et bien commandés. Là-bas, ils sont à la fois responsables de leur propre sécurité, mais également de celle de l'équipage, ils doivent savoir comment réagir pour la garantir et toutes circonstances. Les enjeux sont trop importants. »


(© : MARINE NATIONALE)

Premières évaluations des stagiaires

Sur la base des fusiliers-commandos, il y a 80 marins qui s'y préparent. Béret vert plié dans la poche du treillis, Piazou les regarde avec attention. Trois galons sur les épaules, mais surtout vingt ans de commandos marine, il a la tranquille assurance de ceux qui n'ont pas besoin d'en dire trop pour se faire respecter. En une matinée, avec l'aide de ses adjoints, le futur chef de détachement aux Seychelles, a déjà commencé l'évaluation des stagiaires. « Bon, ça a l'air pas mal. On va voir s'ils vont tous passer le stage. Ce n'est pas forcément évident : on leur fait un concentré en quinze jours de tout ce qu'ils doivent savoir, on leur montre des choses pas toujours faciles, on leur parle de situation de guerre, on les pousse un peu. Dans le groupe, il y a une dizaine de commandos brevetés et une quarantaine de fusiliers, ceux-là connaissent le combat. Mais dans le groupe, il y a aussi une trentaine de gars qui viennent des sous-marins, de l'aéro ou des sémaphores. Eux n'ont pas été confrontés à la guerre ou au combat, mais ils savent faire des tas de choses qui seront utiles dans une EPE : ils connaissent bien la manoeuvre, le radar ou savent comment entretenir la cohésion d'une équipe en milieu fermé... Alors c'est à nous de faire coexister tous ces gens, de trouver l'équilibre qui fera que ces gars, qui vont vivre quatre mois dans des conditions difficiles, puissent compter les uns sur les autres et mener leur mission dans les meilleurs conditions possibles. » Les yeux des jeunes quartiers-maîtres brillent en regardant les bérets verts. Les instructions vont commencer.

La suite de ce reportage dans notre édition de demain

09/09/2011 Sources : Marine nationale

Le 7 septembre 2011, à Brest, le VN Partisan  a commencé l’homologation aéronautique de sa plateforme avec le premier posé d’hélicoptère  Lynx . Cette phase va durer trois semaines.

Des travaux ont été effectués par les sociétés Logistic Solutions et Sobrena: création de modules de combat en milieu clos (entraînement aux interventions sur bâtiments : fouilles, libération de bâtiment) et installation d’une plateforme hélicoptère capable d’accueillir des appareils d’une masse de 11 tonnes.

Le VN Partisan  est un navire civil, de la société V.Navy  filiale de V.Ships , arrivé à Brest le 17 février 2011. Un contrat de prestation de service le lie avec la Marine nationale pour servir à l’entraînement des unités de la Marine en zone Atlantique.

Construit en 1977, long de 79 mètres pour une largeur de 15 mètres, ce navire de type Plateforme Supply Vessel (PSV) est armé par un équipage de 12 marins. Il arbore une livrée noire et orange très caractéristique.