18/06/2013 par Nicolas Laffont – 45eNord.ca

Au premier jour du Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris 2013, mieux connu sous le nom du Salon du Bourget, des dirigeants de Lockheed Martin et de CAE ont annoncé avoir conclu une nouvelle alliance grâce à la signature d’un protocole d’entente en vue de services de soutien aux systèmes de formation pour le F-35 Lightning II au Canada.

À l’occasion d’une cérémonie qui a eu lieu au pavillon du Canada au Salon du Bourget, Steve O’Bryan et Gene Colabatistto, président de groupe, Produits de simulation, formation et services associés – Militaire de CAE, ont signé un protocole d’entente selon lequel CAE, dont le siège se situe à Montréal, est le fournisseur préférentiel de soutien à la formation du F-35 au pays, d’intégration des systèmes de formation, d’exploitation et d’entretien.

«L’industrie canadienne a joué un rôle intégral dans le développement et la production du F-35 pendant plus d’une dizaine d’années», a déclaré Steve O’Bryan, vice-président du développement des affaires et de l’intégration du programme du F-35. «La contribution industrielle du Canada à cet égard ne fait que commencer. L’alliance que nous avons conclue aujourd’hui est un gage du rôle que jouera l’industrie canadienne à long terme en matière de maintien en puissance de la flotte de F-35 ces 30 prochaines années et au-delà. Par ailleurs, cette alliance soutient directement l’évolution des systèmes de formation, l’une des capacités industrielles clés dont le gouvernement du Canada a récemment fait la promotion.»

«CAE et Lockheed Martin jouissent d’une relation favorable et de longue date à l’égard d’autres plateformes, comme le C-130, et nous espérons enrichir cette collaboration davantage advenant que le gouvernement du Canada opte pour le F-35, a affirmé Gene Colabatistto. La formation en simulation prend de plus en plus d’importance dans le domaine de la défense, car s’il s’agit d’une manière rentable de se préparer en vue des missions, et CAE veut faire en sorte que l’Aviation royale canadienne bénéficie des services de formation de calibre mondial dont elle a besoin pour atteindre les niveaux ciblés de préparation aux missions.»

Au même moment, la ministre associée de la Défense nationale, Kerry-Lynne Findlay, affirmait à la Chambre des communes, à Ottawa, qu’aucune décision n’avait encore été prise quant au remplacement de la flotte actuelle d’appareils CF-18.

C’est suite à la publication de plusieurs rapports, dont celui de la firme KPMG affirmant qu’il en coûterait 45 milliards $ et non 9 milliards pour l’acquisition des F-35 de Lockheed Martin, que le gouvernement Conservateur de Stephen Harper a décidé de relancer de zéro le processus de remplacement de sa flotte actuelle de CF-18.

Compagnie dont le siège social est à Montréal, CAE a été fondée en 1947. CAE compte environ 8 000 employés dans plus de 100 sites et centres de formation répartis dans environ 30 pays. L’entreprise, dont le chiffre d’affaires est de plus de 2 milliards $, fournit des services de formation civile, militaire et sur hélicoptère dans plus de 45 emplacements partout dans le monde et forme environ 100 000 membres d’équipage chaque année. De plus, la CAE Oxford Aviation Academy fournit de la formation aux élèves-pilotes dans 11 écoles de pilotage exploitées par CAE. Les activités de CAE sont diversifiées, allant de la vente de produits de simulation à la prestation de services complets comme les services de formation, les services aéronautiques, les solutions intégrées d’entreprise, le soutien en service et le placement de membres d’équipage.

Lockheed Martin est né en 1995, de la fusion des groupes Lockheed Corporation et Martin Marietta. Le siège social se trouve à Bethesda, au Maryland. Cette entreprise mondiale de sécurité et d’aérospatiale a un effectif d’environ 118 000 personnes réparties dans le monde entier. Elle se voue principalement à la recherche, à la conception, au développement, à la fabrication, à l’intégration et au maintien en puissance de services, de produits et de systèmes technologiques de pointe. En 2012, son chiffre d’affaires net a atteint 47,2 milliards $.

14/06/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Canada, Malaisie et Inde. Trois campagnes export évoquées par le nouveau patron de l'avionneur Eric Trappier lors de sa conférence de presse avant l'ouverture du salon aéronautique du Bourget. Trois campagnes où Dassault Aviation veut croire en ses chances de succès.

Faut-il croire aux chances du Rafale au Canada ? Difficile même si le gouvernement canadien est très agacé par la facture en très nette hausse présentée par Lockheed Martin pour l'avion de combat américain, le F-35. Aussi, Dassault Aviation a décidé de jouer sa carte sans complexe avec le Rafale. "Nous sommes très volontariste au Canada", a souligné vendredi le PDG, Eric Trappier. Pourquoi ? "Le Canada, a-t-il expliqué, est un pays important pour nous puisque c'est un pays qui avait fait le choix unilatéral de participer au programme JSF, aujourd'hui F-35, dans le cadre de son développement. Ce choix pourrait être remis en cause. Les autorités canadiennes ont lancé un appel à informations pour étudier une alternative au F-35". Pour le nouveau PDG de l'avionneur, c'est donc "l'occasion de montrer que nous avons l'excellence avec le Rafale". Dassault Aviation est donc en train de répondre au RFI (Request for information) lancé par le gouvernement canadien. Au passage, il a fustigé les choix des pays européens, comme le Danemark et les Pays-Bas, qui ne semblent pas quant à eux remettre en cause leur choix d'acquérir des F-35 en dépit d'une facture qui gonfle. "En Europe, il existe un Buy American act qui semble laisser supposer que c'est toujours mieux d'acheter américain", a-t-il regretté.

Eric Trappier estime que le Rafale a ses chances au Canada. Pour plusieurs raisons. "Les militaires canadiens ont vu le Rafale en opération que ce soit au Mali ou même avant, en Libye", a-t-il fait valoir. Les militaires canadiens ont pu apprécier les performances opérationnelles de l'appareil. "Cela démontre très clairement que les avions de combat français, Rafale en particulier, sont au bon niveau pour répondre aux besoins opérationnels" de l'armée de l'air canadienne. Parallèlement, le patron de Dassault Aviation a rappelé que "le F35 a des difficultés". Notamment au niveau financier avec une facture sur les coûts de développement de plus en plus élevée et des coûts de support de l'appareil qui pourraient faire reculer certains pays acheteurs. L'heure de vol du F-35 serait deux plus chère que celle du Rafale, estime-t-on dans l'armée de l'air. "C'est l'occasion de montrer qu'en termes budgétaires les avions américains, même s'ils bénéficient de l'avantage du dollar, dérivent fortement dans leurs développements", a insisté Eric Trappier. Et de rappeler que "cela n'a pas été le cas du Rafale". "La Cour des comptes a montré que ce programme, qui a été décidé il y a plus de 20 ans, a eu 4 % à peu près de dérive budgétaire", a-t-il expliqué. Pour le PDG de Dassault Aviation, "le Rafale est un modèle dans ce domaine contrairement au F-35, qui a un développement qui dure et qui rencontre certaines difficultés techniques et surtout quelques problématiques budgétaires". Il a conclu que "les Canadiens se posent des questions sur le calendrier et sur la problématique budgétaire. Car, semble-t-il, le F35 va coûter cher en terme opérationnel".

Dassault très actif en Malaisie

Dassault Aviation est "très actif en Malaisie", a précisé Eric Trappier, qui a rappelé que l'avionneur avait envoyé à plusieurs reprises le Rafale surplace. La Malaisie, qui souhaite remplacer d'ici à 2015 sa flotte de MIG-29 russes, a présélectionné les trois concurrents européens - le Rafale, l'Eurofighter, fabriqué par EADS, BAE Systems et Finmeccanica, et le Gripen du suédois Saab - ainsi que le F18 de Boeing et le Sukhoi russe. Elle souhaite 18 avions de combat. Eric Trappier a réaffirmé que Dassault Aviation était prêt à installer une chaine d'assemblage du Rafale en Malaisie : "nous avons des partenariats industriels avec des entreprises en Malaisie. Nous avons commencé à travailler il y a deux ans. Nous sommes prêts à installer une chaîne d'assemblage si la demande se confirme". Et de souligner que "ce n'est pas le cas pour les autres compétiteurs". Pour le patron de l'avionneur, "c'est un grand avantage". Interrogé pour savoir si une chaine d'assemblage du Rafale était intéressante pour 18 appareils seulement, Eric Trappier a estimé que si les Malaisiens "la veulent, ils l'auront. Aussi, s'ils veulent se la payer, ils l'auront. Ce n'est pas compliqué de transférer une chaine d'assemblage".

Enfin, en Inde, "la négociation se poursuit", a-t-il précisé. Elle se poursuit sur deux volets : la vente de Rafale et sur les licences de fabrication de l'ensemble des composants du Rafale. Prié d'expliquer si le partage des responsabilités entre la France et l'Inde était un point de blocage, Eric Trappier a expliqué que ce travail entre les sociétés françaises et les sociétés indiennes se poursuivait. "Il n'y a jamais eu de blocage", a-t-il affirmé. Tout au plus "il y a des discussions volontaristes, qui sont quelques fois difficiles puisque c'est quand même un gros sujet. Mais cela se poursuit dans la très bonne humeur avec HAL (l'industriel indien choisi pour être le partenaire de Dassault Aviation, ndlr) et le ministère de la Défense indien. Il espère que cela aile "le plus vite". "Si on écoute nos amis indiens et si on s'écoute nous-mêmes, on aimerait bien finir en 2013. Quand je dis finir, c'est signer un contrat", a-t-il souligné. L'Inde a choisi le Rafale en janvier 2012 après un appel d'offres portant sur 126 appareils et potentiellement sur une option de 63 avions supplémentaires. "Des discussions sont en cours sur cette option", a déclaré Eric Trappier.

NR 13.192 - le 13 juin 2013 forces.gc.ca

OTTAWA – Le Chef d’état-major de la Défense, le général Tom Lawson, a participé à une réunion de deux jours des chefs de la Défense des pays nordiques, organisée par le Chef de la Défense danois, le général Peter Bartram, à Ilulissat, au Groenland, les 11 et 12 juin. Cette deuxième rencontre annuelle des chefs de la Défense des pays nordiques a servi à élaborer les résultats de la réunion de 2012 qui a eu lieu à Goose Bay (T.-N.-L.), en renforçant les relations régionales en matière de défense et en favorisant le dialogue sur les questions nordiques d’intérêt commun.

« C’est avec plaisir que j’ai participé à cette rencontre organisée par nos amis danois. Cette série de réunions nous a aidés, mes homologues et moi, à continuer d’améliorer notre compréhension mutuelle de ces questions, et notre partage d’expériences et d’expertises liées à l’Arctique. J’ai également trouvé nos séances collectives et bilatérales très fructueuses, a déclaré le général Lawson. Bien que nous ayons chacun nos propres réalités nationales, nous partageons aussi de nombreux intérêts dans le Nord, comme, entre autres, la recherche et le sauvetage, la gérance de l’environnement, et l’appuie à nos autorités civiles respectives. Je crois que cette réunion a contribué à notre dialogue collectif et a amélioré la relation de défense entre le Canada et nos voisins du Nord. J’ai hâte à notre prochaine rencontre et à élaborer davantage cette précieuse initiative. »

Parmi les participants à la rencontre se trouvaient Son Altesse Royale le prince Joachim, le prince du Danemark, les chefs ainsi que les autres représentants de la Défense du Canada, du Danemark, des États-Unis, de la Finlande, de l’Islande, de la Norvège, de la Russie et de la Suède. L’initiative de cette année a également réuni les commandants des régions du Nord afin d’examiner les domaines de collaboration potentielle.

L’objectif principal de cette conférence de deux jours visait à permettre à toutes les parties d’élaborer leurs relations de défense existantes en leur offrant l’occasion d’entamer des discussions directes multilatérales et bilatérales axées sur les questions touchant les affaires du Nord. Les sujets discutés ont compris le partage des connaissances et de l’expertise relatives aux défis opérationnels régionaux, à la gestion responsable du Nord, et au rôle que peuvent jouer les militaires du Nord afin d’appuyer leurs autorités civiles respectives.

La toute première réunion des chefs de la Défense des pays nordiques a été lancée par le Chef d’état-major de la Défense du Canada en 2012 afin de créer un forum où les chefs et les autres hauts dirigeants de la Défense régionaux pouvaient discuter de questions de sécurité communes liées au Nord.

12 juin 2013 Tommy Chouinard - La Presse

Après avoir fustigé Ottawa pour son projet d'achat d'avions de combat, le gouvernement Marois lui demande de « favoriser » Lockheed Martin afin de contribuer à la relance des installations d'Aveos.

Mardi, Québec a confirmé une subvention de quatre millions de dollars à Lockheed Martin pour un projet de 31 millions qui doit créer 220 emplois à Montréal. Cette subvention a convaincu le géant américain de la défense de choisir Montréal pour faire des travaux d'entretien de moteurs d'avion, au lieu de transférer les équipements dans une usine de San Antonio.

« Maintenant, l'important, l'étape suivante, c'est de voir si on va être capable d'avoir des contrats des F-35, qu'ils soient effectués chez nous », a affirmé mercredi la ministre déléguée à la Politique industrielle et à la Banque de développement économique du Québec, Élaine Zakaïb.

Elle s'est ensuite défendue d'être favorable à l'achat d'avions de combat. Rappelons que Lockheed Martin fabrique le F-35. « Non... Écoutez... La question ne se pose pas. Ce n'est pas à nous de décider s'il y a acquisition ou pas des F-35 », a répondu Mme Zakaïb, visiblement embarrassée. Elle a ajouté plus tard: « On aimerait qu'une partie de ces contrats puissent être donnés aux entreprises du Québec, et Lockheed Martin est bien placé pour être capable d'en faire à partir de ses installations dans la région métropolitaine ». Si le fédéral choisit d'acheter des avions de combat, « j'espère que le contenu canadien sera un critère et que ce sera possible que le gouvernement fédéral favorise une entreprise qui est installée chez nous », a-t-elle dit.

Le Parti québécois tenait un tout autre discours il n'y a pas si longtemps. En campagne électorale, la première ministre Pauline Marois se disait opposée à l'achat d'avions de combat. « Une partie de nos salaires, des profits de nos entreprises, de nos achats prend la direction d'Ottawa. Et là, ce n'est pas nous qui choisissons. C'est Stephen Harper. Il a choisi de subventionner les pétrolières, d'acheter des avions, des bateaux, des prisons. Ce n'est pas notre choix. Pour nous, c'est l'éducation avant les prisons, les familles avant les escadrilles ! » affirmait-elle.

Élaine Zakaïb a souligné que le contrat signé avec Lockheed Martin n'est pas conditionnel à ce que le fédéral achète son F-35. « Leur engagement de créer des emplois est clair, c'est écrit dans le contrat, et il y a des pénalités s'ils ne le font pas », a-t-elle insisté.

Rappelons que le gouvernement Harper a l'intention de remplacer sa flotte de CF-18. Il avait d'abord choisi d'acheter 65 F-35, mais un rapport indépendant dévoilé en décembre a révélé que la facture serait beaucoup plus élevée que prévu. Il a été forcé de recommencer le processus à zéro.  Quatre appareils sont maintenant considérés : le F-18 Super Hornet de Boeing, le Rafale de Dassault, l'Eurofighter Typhoon d'EADS et le F-35.

June 13, 2013. By David Pugliese - Defence Watch

Defence Watch has picked up on some chatter in defence circles about the expected upcoming government announcement of the winning bid for the Close Combat Vehicle project.

As Defence Watch readers likely know, the Canadian Forces wants to buy 108 of the Close Combat Vehicles (CCVs). There would be an option for the purchase of up to 30 additional vehicles. The army had originally argued that the Close Combat Vehicles, which would accompany its Leopard tanks into battle, are a priority for future missions. But recently, the military leadership approached the government with a request to scuttle the project and transfer money to other priority programs. The government decided not to do that.

So now there has been talk about a possible CCV announcement in July. That would coincide with earlier statements by Army commander Lt.-Gen. Peter Devlin who noted last year that he anticipated an announcement sometime “mid next year.”

Still, others have told Defence Watch not to expect anything until later in 2013, perhaps September or October.

The vehicles that were evaluated included:

-Nexter Systems’ VBCI 25 – a platform currently in service with the French Army.

-BAE’s CV90.

GATINEAU, Quebec, June 10 (UPI)

The Canadian government has sent a third questionnaire to industry to gauge potential offset benefits to local businesses if it replaces its CF-18 fighter jet.

Public Works and Government Services Canada said the questionnaire from the National Fighter Procurement Secretariat supports a "rigorous examination" of available fighter aircraft options against the missions outlined in the Canada First Defense Strategy and will complement previous questionnaires on capability, production and supportability and price of new aircraft.

"Engaging with industry is consistent with the secretariat's commitment to transparency and openness, and integral to an evaluation of options process," it said.

"The evaluation of options to replace Canada's CF-18 fleet is part of the government's Seven Point Plan launched in response to Chapter 2, Replacing Canada's Fighter Jets, of the Auditor General of Canada's 2012 Spring Report. Until the Seven-Point Plan is complete, the government will not make a decision on the replacement for the CF-18 fighter jets and all options remain on the table. "

MOSCOU, 5 juin - RIA Novosti

Le retrait des troupes de la coalition internationale en Afghanistan est susceptible d'avoir des conséquences tragiques, provoquant une prolifération de drogue en Europe, aux Etats-Unis et au Canada, a déclaré mercredi le président russe Vladimir Poutine.

"La production et le trafic des opiacés afghans n'est pas seulement un problème pour la Russie et les pays frontaliers, c'est aussi celui de l'Europe, des Etats-Unis et du Canada", a indiqué le chef de l'Etat russe, lors de la Conférence internationale des forces de l'ordre pour la lutte contre le trafic de drogue.

Selon lui, l'Afghanistan ne dispose pas de moyens suffisants pour lutter contre le trafic de drogue, alors qu'en 2014, la Force internationale d'assistance à la sécurité (ISAF) en Afghanistan retirera son contingent.

"Les conséquences de cette démarche sont susceptibles d'être vraiment déplorables, sinon tragiques", a souligné le président russe. Il a rappelé que selon l'Onu, l'Afghanistan compte des milliers de laboratoires de production de drogue, la superficie des champs de culture de drogue ayant augmenté l'année dernière, de 18% pour se chiffrer à 154.000 hectares.

A cet égard, M.Poutine a confirmé que la Russie était prête à continuer à entreprendre des démarches pratiques visant à éliminer le trafic de drogue, en coopération avec les pays membres de l'Organisation du traité de sécurité collective (OTSC), de l'Union européenne et d'autres.

OTTAWA, ONTARIO--(Marketwired - June 5, 2013)

Her Majesty's Canadian Ship (HMCS) Toronto successfully disrupted her fifth - and by far the largest - narcotics shipment since March of this year as part of ongoing counter-terrorism operations in the Arabian Sea.

During the search and inspection of a vessel by the ship's naval boarding team on May 30^th, Toronto's crew recovered approximately 6 tonnes of hashish. The narcotics were recovered without incident and will be destroyed.

"It is my great honour to congratulate the crew of HMCS Toronto on another successful interdiction operation in the Arabian Sea," said the Honourable Peter MacKay, Minister of National Defence. "Their efforts represent Canada's continuing dedication toward ensuring a secure maritime environment for legitimate mariners in the region."

This marks the largest hashish seizure in Combined Maritime Forces history. Earlier this spring, HMCS Toronto also seized one of the largest amounts of heroin on the seas.

To date, HMCS Toronto has recovered roughly 7.3 tonnes of narcotics, representing hundreds of millions of dollars worth of drugs at street value. On March 29, a massive narcotics shipment in the Indian Ocean was disrupted when the ship's naval boarding team recovered approximately 500 kilograms of heroin. In addition, her crew recovered 317 kilograms of heroin on May 6, 195 kilograms of heroin on May 10, and approximately 300 kilograms of heroin on May 23.

"HMCS Toronto's activities are part of a broader Combined Maritime Forces counter terrorism effort to provide maritime security and stability across her operating area in the Arabian Sea and Indian Ocean. Our common goal of maritime security and stability can only be achieved by continued cooperation and information sharing between our allied forces," said Lieutenant-General Stuart Beare, Commander, Canadian Joint Operations Command. "By combining accurate intelligence, careful observation, and monitoring, with the experience developed by Toronto's crew over the course of her deployment, and with the knowledge and cooperation of our allies and partners, we are seeing great success. Toronto and our mission partners can be justifiably proud of what she has achieved."

Narcotics smuggling in the Arabian Sea and surrounding region is a recognized source of funding for terrorist organizations. Combined Maritime Forces and Combined Task Force 150 have been actively building links and working in close cooperation with local, regional, and international law enforcement agencies in the Middle East, enabling them to identify potential offenders at sea.

"I am extremely proud of the high level of proficiency and tenacity that my crew has shown on this deployment. The outstanding work of all onboard has contributed to these record narcotics seizures," said Commander Jeff Hamilton, Commanding Officer of HMCS Toronto. "Toronto continues to operate with our Combined Task Force 150 partners to combat terrorism at all levels. Every dollar we deny these terrorist organizations works towards making our world a safer place."

HMCS Toronto is a Halifax-based Canadian patrol frigate with a crew of approximately 225 personnel, and includes a CH-124 Sea King helicopter air detachment, as well as a shipboard unmanned aerial vehicle detachment.

HMCS Toronto is deployed on Operation Artemis, Canada's contribution to Combined Task Force 150, a multinational maritime task force combating terrorism across the Red Sea, Gulf of Aden, Indian Ocean, and the Gulf of Oman. As part of this multinational force, Toronto works alongside coalition partners to promote security, stability, and prosperity in an area that covers two million square miles, and encompasses some of the world's most important shipping routes connecting the Far East to Africa, Europe, and North America. The region sees more than 23 000 shipping movements per year, and Combined Task Force 150 is one of three task forces commanded by Combined Maritime Forces, a naval partnership comprising 29 nations.

Notes to editor / news director:

Background info and imagery available:

http://www.cjoc.forces.gc.ca/exp/artemis/index-eng.asp

http://www.combatcamera.forces.gc.ca/site/01/opartemis/index-eng.asp

03/06/2013 par Nicolas Laffont – 45eNord.ca

Le gouvernement du Canada a annoncé dimanche avoir finalement choisi quelle sera la conception pour les futurs navires de soutien interarmées de la Marine royale canadienne.

Dans le cadre de la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale, la sélection de la conception des navires de soutien interarmées a été effectuée au moyen d’un processus d’évaluation, avec la participation de plusieurs ministères et de tierces parties constituées d’experts-conseils, qui s’est fondé sur trois catégories de critères, soit:

• la capacité opérationnelle,
• la viabilité financière,
• et les risques relatifs au calendrier et aux coûts liés à la construction des navires

Le processus a par ailleurs été surveillé par le cabinet de vérification KPMG. Les conseils quant aux coûts de la construction ont été fournis par la société First Marine International, un cabinet de spécialistes en construction navale.

Les choix

L’intérieur du Frankfurt am Main (Photo: Archives/Nicolas Laffont/45eNord.ca)

Deux options viables pour les navires ont été commandées: une conception existante et une nouvelle conception créée par l’entreprise BMT Fleet Technology.

Selon des analyses et des évaluations effectuées par des représentants du gouvernement et des spécialistes militaires, la conception de navire standard éprouvée de l’entreprise ThyssenKrupp Marine Systems Canada a été jugée la meilleure option pour la Marine royale canadienne ainsi que pour les contribuables canadiens. Il s’agit de la classe de navire utilisée par la marine allemande. 45eNord.ca avait d’ailleurs visité le navire Frankfurt am Main l’an dernier.

En interview pour 45eNord.ca, le contre-amiral Pat Finn, chef d’état-major du groupe des matériels des Forces armées canadiennes, a indiqué que les coûts de la conception existante seront 15% moins élevés que si l’on avait choisi la nouvelle conception de BMT Fleet Technology. S’il reste encore quelques années avant de voir le premier des deux ou trois navires qui seront construits, il est clair pour l’amiral que la Marine gardera «autant que possible» le design du navire tel quel. «On va regarder certains aspects, certains systèmes de défense qu’on va modifier, mais la conception du navire en lui-même va rester le même.»

S’il n’y a pas encore d’urgence à remplacer les NCSM Preserver et NCSM Protecteur actuels, qui ont cependant 45 ans, les coûts d’exploitation de ces navires continuent de monter année après année au fur et à mesure que leur âge avance.

Et maintenant?

Une fois que ThyssenKrupp Marine Systems Canada a préparé l’ensemble de conception, le Canada acheminera la conception à la société Vancouver Shipyards Co. Ltd aux fins d’examen. Une fois cet examen achevé, le Canada obtiendra la licence requise pour la conception des navires. Cette dernière permettra au Canada de se servir de la conception et de faire construire, d’exploiter et d’entretenir les navires de soutien interarmées, ici même, au Canada.

La conception sera acheminée à l’entreprise Vancouver Shipyards Co. Ltd. afin de l’élaborer entièrement et de la rendre prête pour l’étape de la production. Ce processus est semblable à celui suivi lors de l’élaboration de plans de construction détaillés d’un architecte avant la création d’un bâtiment. Ces travaux d’élaboration de conception seront menés par l’entreprise Vancouver Shipyards Co. Ltd., conformément au contrat de définition qui doit faire l’objet de négociations entre le Canada et ce chantier naval. Ces travaux accroîtront les compétences techniques et les connaissances du personnel du chantier, qui seront maximisées au fur et à mesure que d’autres navires seront construits à cet endroit.

Les navires de soutien interarmées, qui seront construits au chantier naval de l’entreprise Vancouver Shipyards Co. Ltd., fourniront du carburant, des munitions, des pièces de remplacement, de la nourriture et de l’eau aux groupes opérationnels maritimes déployés. Ils procureront également une base principale pour l’entretien et l’exploitation d’hélicoptères, une capacité de transport maritime et de l’appui aux forces déployées à terre.

01/06/2013 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca

La mise en place de la 2e escadre expéditionnaire aérienne basée à Bagotville continue d’avancer et la nouvelle escadre devrait pouvoir son envol en 2014 tel que prévu, a dit en substance le colonel-commandant de la 3e Escadre Bagotvielle, qui faisait le point devant la presse régionale.

La base des Forces canadiennes (BFC) Bagotville, située à 8,33 km à l’ouest de la ville de Saguenay, hébergeait déjà la 3e Escadre Bagotville, qui fournit des forces polyvalentes et aptes au combat pour appuyer les rôles de la Force aérienne du Canada au pays et à l’étranger et qui exécute en outre des missions de recherche et sauvetage.

C’est aussi à Bagotville qu’est basée l’équipe de démonstration des CF-18 Hornet.

En 2007, le gouvernement Harper a autorisé la mise sur pied à Bagotville de la 2e Escadre, une nouvelle escadre expéditionnaire comprenant le 1er Escadron de soutien expéditionnaire aérien (1 ESEA) et le 2e Escadron de soutien expéditionnaire aérien (2 ESEA).

La 2e escadre est destinée à se déployer rapidement en tant qu’unité autonome et à apporter un appui aérien où l’on en aura besoin, que ce soit au Canada ou ailleurs dans le monde.

Pour que l’effectif soit suffisant et que l’escadre expéditionnaire bénéficie du soutien nécessaire, il faudra ajouter un maximum de 550 employés et investir en matière d’infrastructure et d’équipement un montant estimé jusqu’à 300 millions de dollars, déclarait à l’époque le ministère de la Défense.

Le Colonel Paul Prévost, commandant de la 3e Escadre, qui terminera dans quelques semaines son mandat à la Base de Bagotville, a fait le point la semaine dernière devant la presse régionale sur la mise en place de la nouvelle Escadre, pour lequel il dit avoir consacré 75% de son temps depuis 2011.

Selon le colonel Prévost, cité par un quotidien de la région, la mise en place d’une telle escadre destinée à déployer à l’étranger des bases aériennes autonomes en cas de guerre ou de catastrophes en utilisant ses propres ressources de communication, logistique, requiert beaucoup de gestion.

Sont déjà affectés actuellement à la 2e Escadre 138 militaires, nombre qui devrait grimper à 250 d’ici 2014, l’année où elle deviendra opérationnelle et pourrait atteindre plus de 500 lorsque sa formation sera complétée.

Le colonel a aussi précisé à cette occasion, toujours selon les médias locaux, qu’en étant encore à «établir les priorités», il était trop tôt pour dire quelle partie des 300 M$ de ce projet sera investie dans des infrastructures à Bagotville, tels de nouveaux logements familiaux qui devraient aux 330 existants, l’achat d’équipements militaires, etc. «Le 300 millions $ ne comprend pas tout. Nous sommes à établir les priorités», précise-t-il.

Lorsque le colonel Paul Prévost quittera ses fonctions le 10 juillet pour le quartier général d’Ottawa, le commandant Sylvain Ménard prendra le commandement de la 3e Escadre et le colonel Érick Simoneau celui de la 2e Escadre expéditionnaire.

À lire aussi:

Encore plus de militaires à la 3ème Escadre Bagotville >>

Guy Lafleur devient colonel honoraire de la 3e Escadre Bagotville>>

Le capitaine Patrick Pollen pilote de l’équipe de démonstration du CF-18 pour 2013>>

May 31, 2013. David Pugliese -  Defence Watch

News release from L-3 WESCAM:

L‐3 WESCAM unveiled its new Land Vehicle Surveillance System, the MXTM-LVSS, at CANSEC.

Based on L-3 WESCAM’s industry-leading MX- Series of multi-spectral, highly stabilized imaging systems, the MX-LVSS is a modular and rugged solution consisting of low-risk, battle-proven, commercial-off-the-shelf subsystems currently operating in the world’s harshest terrains and climates.

L-3’s MX-LVSS consists of mast-mounted and remote-mounted surveillance suites with an integrated vehicle operator control station. The rugged system, adaptable to a wide range of platforms, obtains timely and accurate surveillance data on surrounding terrain and adversaries, day or night, while the host vehicle is stationary or on-the-move, mast-mounted or dismounted, in all weather conditions.

“As a turnkey ground vehicle ISR solution, the MX-LVSS provides state-of-the-art stability technology to ensure agile, responsive and adaptive surveillance. This greatly expands mission capability in real-world scenarios where the host vehicle is moving,” said Paul Jennison, vice president of government sales and business development for L-3 WESCAM. “The system’s scalable design supports a full range of surveillance capability and complexity, providing our customers around the world with system-level solutions customized to their precise specifications and budget. The new system is ideally suited for multiple platforms, such as the upcoming Canadian Light Armoured Vehicle (LAV) Recce Surveillance System (LRSS).”

The MX-LVSS’ performance is configurable from a basic mid-range surveillance capability with variable sensor payloads to a powerful long-range system with integrated ground surveillance radar. This flexibility extends to the host vehicle’s interior, with capability ranging from a basic localized sensor control package to a robust and fully integrated mission management system supporting the collection, storage, processing, manipulation, fusion and digital sharing of sensor data and imagery across the battlefield to enhance situational awareness at all levels.

L-3 WESCAM is a world leader in the design and manufacture of stabilized, multi-spectral imaging systems. To learn more about L-3 WESCAM, please visit the company’s website at www.wescam.com.

May 30, 2013. David Pugliese - Defence Watch

Lee Berthiaume writes this article:

OTTAWA — National Defence is preparing to roll out a new “streamlined” system that it hopes will deal with many of the problems surrounding past efforts to purchase military equipment.

Whether the changes will make any difference, however, remains the question after the military procurement was largely taken out of National Defence’s hands because of the way it handled the F-35 stealth fighter project.

Industry representatives and military officials have long complained about what they say is the inordinate amount of time it takes for the government to buy new vehicles, weapons or other equipment for Canada’s men and women in uniform.

This has become particularly troublesome in the past few years, with some warning that the entire system has become paralyzed, resulting in increased costs to taxpayers and Canadian military personnel using equipment long past its expiry date.

This includes plans to buy new armoured vehicles for the army as well as to replace the navy’s resupply ships, the air force’s maritime helicopters and its search-and-rescue aircraft.

Associate Defence Minister Kerry-Lynne Findlay acknowledged those problems during a speech at a major arms-trade show in Ottawa on Wednesday.

“Going forward we do need to do a better job of ensuring the procurement system benefits Canadian taxpayers,” she said. “We need to ensure the impact of their hard-earned dollars isn’t eroded by inflation due to excessive delays.  We need to ensure our military capabilities remain robust and effective so we can continue to count on them when they are needed most.”

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