17/02/2015 Sources : État-major des armées

Le vendredi 13 Février, la frégate légère furtive Guépratte a franchi le canal de Suez au côté de la frégate antiaérienne Jean Bart, en direction de la Méditerranée, mettant ainsi fin à sa participation à l’opération Enduring Freedom, après plus de deux mois d’activité en zone océan Indien.

Le Guépratte, patrouillant dans ces eaux pendant plus de deux mois, a envoyé plusieurs fois son équipe de visite à bord ou à proximité de navires suspects, mené des rencontres avec des navires d’intérêt, fait parvenir de l’eau et des vivres à trois bâtiments en détresse, et réalisé dans le golfe d’Aden l’évacuation médicale d’un marin indien grièvement blessé.

Ces patrouilles exigeantes, qui assurent une présence permanente et dissuasive dans ces eaux sensibles, ont requis un engagement constant de la part de l’ensemble de l’équipage : la veille renforcée des équipes passerelles, les vols fréquents du Panther, la mise à l’eau des embarcations et le déploiement de l’équipe de visite ont rendu l’activité particulièrement intense.

Les marins du Guépratte rentrent à présent en France, fiers du travail réalisé au cours de ce long déploiement. Après un entretien nécessaire du bateau pour reprendre la mer, celui-ci repartira dès le mois d’avril.

L’opération Enduring Freedom, mise en place par les Etats-Unis à la suite des attentats du 11 septembre 2001, rassemble une coalition de nations dont la mission est de lutter contre les trafics liés au terrorisme dans une vaste zone allant de la mer rouge au golfe d’Oman en passant par le golfe d’Adan et la mer d’Arabie.

16/02/2015 zonebourse.com

Le gouvernement italien va résister aux pressions politiques émanant de son propre camp et maintenir sa commande de 90 avions de chasse F-35 fabriqués par l'américain Lockheed Martin, a-t-on appris de sources à Rome et aux Etats-Unis.

Cette décision est motivée par deux facteurs: le gros contrat d'entretien obtenu par la compagnie publique de défense Finmeccanica pour ces F-35 et la nécessité de renouveler la flotte de chasseurs.

"Le nombre approprié (de chasseurs) pour que l'Italie joue le rôle industriel auquel elle aspire est 90", a dit à Reuters une source italienne proche du dossier. "Respecter le programme est conforme aux différentes résolutions parlementaires et 90 est le nombre qui nous permet de couvrir les besoins du pays en terme de défense."

Cette opinion est partagée à Washington.

"La participation industrielle est proportionnelle au nombre d'avions que vous commandez. S'ils réduisent leur commande, le travail qu'ils auront à faire sur le site (d'assemblage et de vérification) et l'entretien diminueront", dit-on aux Etats-Unis.

L'achat de F-35 permettra à l'Italie de renouveler une flotte de plus en plus obsolète, alors que les tensions géopolitiques sont vives en Europe et dans son environnement, en raison de la crise en Ukraine et de l'islamisme radical.

Des élus du Parti démocrate, la formation du président du Conseil Matteo Renzi, ont réclamé en mai dernier de diviser par deux la somme consacrée à ce programme, estimé à 12 milliards d'euros. Certaines formations d'opposition réclament même l'abandon pur et simple du projet.

Matteo Renzi a lui-même évoqué l'an dernier une réduction de ce programme pour financer des baisses d'impôts pour les revenus les plus modestes.

16/02/2015 Sources : État-major des armées

Le mercredi 11 février, dans le cadre de son maintien en condition opérationnelle, une section du détachement de protection (DETPRO) s’est rendue sur un champ de tir nigérien en périphérie de Niamey au Niger, pour effectuer une séance de tir.

L’objectif de cet exercice était la réalisation d’une séance de tir d’entraînement, obligatoire pour chaque commando. L’ensemble du groupe avait effectué en amont deux semaines de stage de validation avant projection, sur la base aérienne 126 de Solenzara.

Après avoir effectué des tirs de réglage, les fusiliers commandos ont procédé à des tirs statiques et dynamiques avec leurs armes de dotation, le FAMAS et le PAMAS G1. Le tireur d’élite du groupe a quant à lui effectué un tir au fusil de précision FRF2.

Le détachement de protection du Détachement air (DETAIR) de Niamey, assure la sécurité des installations contre toute action qui pourrait mettre en péril l’activité opérationnelle de la base.

L’opération Barkhane regroupe 3 000 militaires dont la mission, en partenariat avec les pays du G5 Sahel, consiste à lutter contre les groupes armés terroristes dans la bande sahélo-saharienne.

11 février 2015 par Gil Roy – Aerobuzz.fr

La Bundeswehr décide de suspendre provisoirement sa flotte de NH90, suite à un incident survenu à l’un de ses hélicoptères en Afghanistan, en juin 2014. Pour les militaires allemands, les vols reprendront quand NHIndustries aura remédié à un défaut de conception du circuit électrique. Les causes sont identifiées, une solution est déjà à l’étude.

Alors qu’il entre progressivement en service, sous les cocardes des pays partenaires du programme, et qu’il est engagé avec succès sur plusieurs théâtres d’opération, le NH9O est confronté à d’inévitables défauts de jeunesse que s’emploie à corriger, au fur et à mesure qu’ils apparaissent, le consortium NHIndustries. Le dernier événement en date est la décision de l’armée allemande de suspendre temporairement sa flotte de NH90 TTH, soit 28 appareils. Une mesure radicale en réponse à un problème qualifié de sérieux par les militaires allemands.

Les faits remontent à juin 2014. A cette époque, l’Allemagne mettait en œuvre quatre NH90 en mission d’évacuation médicale en Afghanistan. Lors d’une de ces interventions, un équipage a été victime d’une explosion en vol d’un des moteurs RTM322. Dans le feu de l’action, les pilotes ont activé la commande des extincteurs. Cette action a entrainé un court-circuit dans le panneau de commande supérieur du cockpit. L’équipage a, alors, recherché le terrain le plus proche pour s’y poser en toute sécurité, en l’occurrence, la plateforme de Termez, en Ouzbékistan.

Après plusieurs mois d’enquête par des spécialistes militaires, industriels et indépendants, l’incident a été qualifié de sérieux mais pas de nature à nécessiter l’arrêt des vols des NH90. Comme d’habitude en aéronautique, les situations délicates sont souvent la résultante de plusieurs actions erronées. Le cas de Termez ne fait pas exception. L’enquête a, en effet, déterminé que l’équipage n’avait pas, respecté la procédure de démarrage « à chaud » des moteurs, qui prévoit de ventiler les turbines pendant deux minutes avant de lancer la séquence de démarrage des moteurs Turbomeca RTM322. De plus, suite à l’explosion, l’équipage malgré, l’absence d’incendie, a déclenché les extincteurs, en appuyant plus de trois secondes sur le bouton d’activation. Cette action prolongée et inattendue, a entrainé un court-circuit.

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16 February 2015 by BBC Middle East

Egypt has called on the international community to intervene against Islamic State (IS) militants in Libya.

President Abdel Fattah al-Sisi said that what was happening in Libya was a threat to world peace and security. His remarks came as Egyptian jets bombed IS targets in response to a militant video of the apparent beheadings of 21 Egyptian Christians. Libya has been in chaos since 2011, with militias battling for control of territory and two rival governments. But the BBC's Jim Muir says there is little international appetite for military involvement and the emphasis remains on trying to find a political and diplomatic solution to the country's problems.

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Partenariat entre l'école de rugby UST et l'escadron d'instruction en vol 3/13 "Auvergne"

13/02/2015 Armée de l'air

Mercredi 4 février 2015, dans le cadre d’un partenariat, le joueur de rugby Jean-Marcellin Buttin et Franck Azéma, entraîneur de l’équipe de l’association sportive montferrandaise (ASM) ont effectué un vol d’information sur Alphajet.

Des jeunes de l’école de rugby de l’US Tours ont été invités à participer à cette rencontre au cours d’un goûter au sein de l’escadron d’instruction en vol 3/13 « Auvergne ». Ce moment de partage a abouti à la mise en place d’un partenariat entre l’école de rugby et la base aérienne au travers de futurs stages de découverte. Il a également permis de rappeler les valeurs chères à l’armée de l’air : respect, intégrité, service et excellence.

Ce vol s’inscrivait dans le cadre du partenariat conclu le 11 octobre 2014 entre l’escadron d’instruction en vol 3/13 « Auvergne » de l’école de l’aviation de chasse et l’ASM Clermont-Auvergne afin de favoriser l’échange des cultures et la promotion de valeurs communes.

16/02 Alain Ruello / Chef de service adjoint – LesEchos.fr

L'Eurofighter est en retard sur le plan technologique et le Gripen ne boxe pas dans la même catégorie que le Rafale.

A Saint-Cloud, au siège de Dassault en proche banlieue parisienne, l'heure est évidemment à la fête. Depuis le temps… Mais le contrat égyptien n'est pas la seule raison de crier victoire. D'abord parce qu'il en appellera probablement d'autres. Le prochain sur la liste a de grandes chances d'être signé en Inde ou au Qatar. Et les Emirats arabes unis savent déjà tout ou presque de l'appareil. Les deux pays arabes ont pour point commun de devoir remplacer un jour où l'autre leurs Mirage 2000.

Si Dassault a de quoi se réjouir, c'est aussi parce que le contrat en Egypte fait de l'avionneur (et donc de la France), la puissance dominante en matière d'aéronautique de combat en Europe. S'il a déjà été exporté, et même bien avant le Rafale, l'Eurofighter traîne de fâcheux soupçons de corruption en Arabie saoudite et en Autriche, même si ce n'est pas le cas d'Oman.

Un succès tourné vers l'avenir

L'appareil fabriqué par le trio BAE-Airbus-Finmeccanica souffre d'un double handicap. D'abord, parce que ses quatre pays domestiques - Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne - ne veulent pas commander la totalité des exemplaires prévus au contrat. Les chaînes d'assemblage risquent donc de fermer dès 2017, à moins que des contrats à l'exportation ne prennent le relais.

Mais, et c'est là le second handicap, l'Eurofighter, est non seulement plus cher que le Rafale mais il est surtout en retard d'un point de vue technologique, au point d'avoir systématiquement perdu dans toutes les compétitions ouvertes dans lesquelles il a été engagé (le meilleur exemple étant l'Inde). Londres, Berlin, Madrid et Rome ont fini par lâcher de quoi le doter d'un radar moderne, mais ses grands concurrents en sont déjà dotés.

L'autre rival européen du Rafale, le Gripen du suédois Saab, est incontestablement un très bon appareil, qui se vend d'ailleurs relativement bien, mais qui ne joue pas dans la même division. Stockholm ne pouvant pas tout financer, l'industrie suédoise ne maîtrise pas l'ensemble des technologies liées aux avions de combat.

Dans ce contexte, Dassault sort renforcé vis-à-vis de BAE Systems dans leur partenariat pour préparer le système de combat aérien futur (piloté ou non), c'est-à-dire celui qui prendra le relais du Rafale et de l'Eurofighter.

Dans le cadre du traité franco-britannique de défense de Lancaster House, Paris et Londres financent à parité des études préliminaires aux deux industriels. Nous n'en sommes qu'au début d'un projet qui ne verra pas le jour avant 2025 au mieux. Et rien ne dit que l'alliance n'explosera pas en vol d'ici là. Mais au moins, Dassault a l'assurance que l'histoire du Rafale, elle, est loin d'être finie.

February 17, 2015 Rediff.com (Business Standard)

Air force brass is ignoring a project to develop a fifth-generation fighter for fear it will take attention away from buying the Rafale. Ajai Shukla reports

The priceless Indo-Russian project to co-develop the eponymous Fifth Generation Fighter Aircraft is dying of neglect. With the Indian Air Force brass focused single-mindedly on procuring 126 Rafale fighters, the air marshals fear that an FGFA on the horizon would undermine their argument that the Rafale is essential. With the costly Rafale procurement imploding in slow motion, the FGFA is becoming collateral damage.

In October 2012, then IAF boss, Air Chief Marshal N A K Browne, announced the IAF would buy only 144 FGFAs instead of the 214 that were originally planned. Having cut down the numbers, the IAF is now undermining the FGFA project itself.

After the apex Indo-Russian Inter-Governmental Commission for Military Technical Cooperation met on January 22 to discuss military cooperation, IAF officers whispered to a gullible media that the FGFA was dead. It was reported that Defence Minister Manohar Parrikar had told his Russian counterpart that joint research and development was a waste of time. This was factually incorrect. What is true is that the IAF -- for reasons that can only be guessed at -- is scuttling a project to develop a fighter that would rank alongside the world's best.

Why is the FGFA important, more so than the Rafale? It is a fifth-generation fighter, which makes it operationally more capable than contemporary fourth-generation fighters like the Rafale and the Eurofighter Typhoon. Gen-5 fighters are designed to be stealthy, which means enemy radar cannot detect them until it is too late. They "supercruise", i.e. fly at supersonic speeds without lighting engine afterburners (the Rafale can do this too); and Gen-5 aircraft have futuristic avionics and missiles. In a war with China, stealthy Gen-5 aircraft would be ideal for missions deep into Tibet, evading China's radar network, to destroy the Qinghai-Tibet railway and roads leading to the Indian border -- to prevent China from quickly switching troops around on its superior border infrastructure.

So vital was the FGFA considered to India's aerospace capabilities that, in October 2007, New Delhi and Moscow signed an Inter-Governmental Agreement to co-develop the fighter, which placed the project above defence ministry procurement rules. The IGA states that Hindustan Aeronautics Ltd would partner Rosoboronexport, Russia's defence exports agency, in co-developing the fighter. Furthermore, Indian engineers say the expertise gained from the FGFA would be valuable in building the planned indigenous Gen-5 fighter, designated the Advanced Medium Combat Aircraft.

Following the IGA, New Delhi and Moscow signed a General Contract in December 2008, stipulating general principles of cooperation such as the share of work and cost, and the sale of the FGFA to third countries. In December 2010, a preliminary design contract was signed in which both sides contributed $295 million towards finalising the fighter's basic configuration, systems and equipment. With that completed in June 2013, the central R&D Contract is now being negotiated. This will govern the bulk of the work - the actual design and development of the FGFA.

Even as the IAF stonewalls the R&D contract negotiations, the need for India to come on board grows ever more pressing. Russia has already designed, built and flown the first prototypes of a Gen-5 fighter they call the PAK-FA (Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii, or "Prospective Airborne Complex of Frontline Aviation"). The PAK-FA, built to Russian Air Force specifications, has already completed 650 test-flights. India's work share will lie in adapting this fighter to the IAF's requirements -- which include advanced capabilities like all-round radar that can detect threats in a 360-degree envelope, and voice recognition software that allows the pilot to call out commands. In all, the IAF has specified some 40-45 improvements that they want over the PAK-FA. Indian designers, who will have to integrate these improved capabilities with the existing PAK-FA, are losing out by not participating in the on-going design and test flying in Russia.

Gen-5 fighters are designed to be stealthy, which means enemy radar cannot detect them until it is too late.

The IAF's objections to the FGFA are (a) The Russians are reluctant to share critical design information; (b) The fighter's current AL-41F1 engines are inadequate, being mere upgrades of the Sukhoi-30MKI's AL-31 engines; and (c) It is so expensive that "a large percentage of IAF's capital budget will be locked up." It is ironical that an air force that is eager to spend an estimated $20 billion on the entirely foreign, Gen-4 Rafale is baulking at spending a fraction of that on co-developing and indigenously manufacturing a Gen-5 fighter, which can be maintained and upgraded cheaply for decades to come.

An entire mythology has come up around the cost with even senior air marshals incorrectly stating that India will spend $11 billion on the FGFA. Even this inflated figure would be modest compared to the $40 billion that America spent in the 1980s and 1990s to develop the Gen-5 F-22 Raptor. Yet, in fact, this $11 billion figure was a defence ministry estimation in 2010, which included numerous items that have nothing to do with R&D. Firstly, the amount included both Russian and Indian expenditure; second, it included several options that India may not require, e.g. $1.5 billion for developing a twin-seat FGFA (which the IAF now says it does not want), and $1.5 billion for a new engine. Third, this included the cost of infrastructure that India must establish to manufacture the aircraft in large numbers for the IAF.

Since India urgently needs to start participating in the flight-test programme, of which the PAK-FA has already completed some 20 per cent, Sukhoi would have to build another prototype for India. That cost too is included in the estimation, along with the ground support equipment and training needed for a full-fledged Indian flight-test programme. With all of this factored in, officials closely involved in the negotiations say that India's share in the project could be about $3.5 to 4 billion.

Both sides have already talked around the R&D contract in such detail that it can be concluded in one sitting, provided Indian negotiators are given the green light from a clear-minded political leadership. The FGFA perfectly fits the "Make in India" idea; the strategy of being ready for a two-front conflict; and the IAF force structure of the future. From the standpoint of negotiation strategy, the timing is perfect. The rouble has plummeted more than 60 per cent against the dollar and the rupee in the last five months after the Ukraine crisis. The Russians will agree to the lower dollar rate that New Delhi has been proposing. The time to strike is now.

13/02/2015 Sources : Etat-major des armées

13/02/2015 Armée de l'air

Exercices dans la neige pour le commando parachutiste de l’air (CPA) n°20, qui a mené une campagne de tir de type « temps froid » du 9 au 12 février au camp du Valdahon, dans le Doubs.

Organisé tous les ans à cette période de l’année, cet entraînement a permis aux commandos de travailler différentes phases de tir tactique et technique par -10°C et 70 cm de neige. L’ensemble du personnel engagé a pu s’exercer aux fondamentaux du combat en zone enneigée, ainsi qu’au tir sur différents types d’armement.

16.02.2015 Tsahal

Après avoir servi quatre ans en tant que chef d’état-major de Tsahal, le lieutenant-général Benjamin (Benny) Gantz termine son service et quitte les rangs de l’armée. En servant 38 ans dans l’armée israélienne, il a été confronté à des menaces complexes sur tous les fronts d’Israël, a dû affronter le terrorisme et trouver des réponses aux défis sécuritaires en faisant appel à sa créativité, à sa détermination et à sa bravoure. Voici le parcours militaire de l’un des chef d’état-major les plus respectés de Tsahal.

Le lieutenant-général Benny Gantz est né en 1959. Il commencé son service militaire dans Tsahal en 1977 où il rejoint les rangs de la Brigade Parachutiste.

En 1979, il sort diplômé du cours des officiers de Tsahal et est assigné à plusieurs positions de commandement parmi les parachutistes. Le lieutenant-général Gantz grimpe tous les échellons en montrant ses compétences extraordinaires en leadership et sa capacité inouïe à inspirer ses soldats.

Voici les grandes étapes de sa carrière militaire :

1987-1989 : il sert en tant que commandant du bataillon “Ef’a” (vipère) dans la Brigade Parachutiste.

1989 : il est choisi pour devenir le commandant de l’unité d’élite “Shaldag” dans l’Armée de l’Air israélienne, position qu’il occupe jusqu’en 1992. Au cours de cette période, il fut commandant des forces chargées du bon déroulement de l’Opération Salomon, qui permit en 1991 aux Juifs d’Éthiopie d’émigrer en Israël.

1992 : il devient commandant de l’Unité de Réserve de la Brigade Parachutiste.

1994-1995 : il est commandant de la Brigade de Judée dans la Division de Judée-Samarie.

1995 et 1997 : il sert en tant que commandant de la Brigade Parachutiste.

1997 : il quitte momentanément l’armée pour étudier aux États-Unis.

1998 : il reçoit le grade de Général de Brigade et est nommé commandant d’une division de réserve du Commandement de la Région Nord.

1999-2000 : il sert en tant que commandant de l’Unité de Liaison avec le Liban. Il fut le dernier commandant de Tsahal à se retirer du Liban.

2001 : il est nommé commandant de la Base de Réserve du Commandement de la Région Nord et reçoit le grade de général de division.

2000-2002 : pendant le début de la deuxième Intifada, il sert en tant que commandant de la Division de Judée-Samarie.

2002 : il devient commandant du Commandement de la Région Nord, position qu’il occupe jusqu’en 2005.

2005-2007 : il sert en tant que commandant des Forces Terrestres.

2007 : il est nommé attaché militaire de l’armée israélienne aux États-Unis.

2009 : le ministre de la Défense et le chef d’état-major lui demandent de servir en tant que vice chef d’état-major, une position qu’il occupe jusqu’en novembre 2010.

14/02/2011 : Benny Gantz devient le 20ème chef d’état-major de Tsahal et reçoit le grade de lieutenant-général, succédant ainsi au chef d’état-major sortant, le lieutenant-général Gabi Ashkenazi.

En parallèle de sa carrière militaire, le lieutenant-général Benny Gantz a obtenu plusieurs diplômes universitaires. Il est le détenteur d’une Licence d’Histoire de l’Université de Tel Aviv, d’un diplôme de Masters en Sciences Politiques de l’Université de Haïfa et d’un diplôme de Masters en Gestion des Ressources Nationales de l’Université de la Défense Nationale des États-Unis.

Le lieutenant-général Gantz est marié et père de quatre enfants.